silikónový dáždnikový ventil / spätný ventil kačacieho zobáka dodávateľa Číny

S cieľom zvýšiť výkon a zdvihový objem svojej Corvette ZR-1 začal Phil Wasinger s výrobou motora, keď v roku 2014 našiel na Craigsliste použitý motor LT5. Pozrite sa, čo sa stalo s týmto šesťročným projektom. Kvôli unikátnej konštrukcii a limitovanej produkcii ZR-1 Corvette z rokov 1990-1995 sa atmosférický motor LT5 neužíval na trhu s náhradnými dielmi ako Chevrolet, Chrysler a iné sériovo vyrábané motory Fordu. To však nezastavilo. Phil Wasinger prerobil svoj motor LT5 vo svojej Corvette ZR-1 z roku 1994. Hlavným účelom motora LT5 bolo, že keď Lotus Engineering (v tom čase vlastnený GM) navrhol LT5, GM trval na tom, aby používali rovnaké rozstupy otvorov vo valcoch, výšku bloku valcov a priemer otvoru hlavného ložiska kľukového hriadeľa ako SB Chevy, aj keď inak, je to úplne iná konštrukcia motora, okrem zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa medzi nimi nie sú žiadne spoločné diely. Pri opustení továrne má blok valcov LT5 dizajn s otvorenou plošinou a spodný blok valcov je vyvŕtaný, aby sa do neho zmestilo hliníkové obloženie s vonkajším priemerom 4,173˝. Wasingerova prestavba motora začala v roku 2014, keď na Craigsliste našiel použitý motor LT5. "V roku 2007 som si kúpil svoju Corvette ZR-1 z roku 1994 a modernizoval som motor bežnými skrutkovými úpravami vhodnými pre tieto jedinečné motory," povedal Wasinger. "To zahŕňa dlhé zberače rúr, výkonný výfuk so spätným chodom, nasávanie do portu a čipy na ladenie výkonu. Väčšina sériových motorov beží dobre, má výkon okolo 485 koní a ľahko sa otáča na 7 200 otáčok za minútu. Naozaj však chcem vidieť, čo Konštrukcia motora DOHC LT5 to dokáže pridaním zdvihového objemu, hláv valcov a vlastných výkonných vačiek. Toto odštartovalo moju 6-ročnú výpravnú cestu modelu 427 cid LT5. Pokiaľ ide o výrobu motorov, Phil nie je obyčajný kutil. Väčšinu svojej kariéry pracoval pre veľkých nemeckých výrobcov dieselových motorov MTU Friedrichshafen a MAN Augsburg, kde viedol ich prevádzky v Spojených štátoch. Americké námorníctvo, americká pobrežná stráž a spoločnosť American Flag Commercial Shipping Company sú jeho hlavnými zákazníkmi. Avšak na rozdiel od práce, ktorú vykonal vo svojej kariére, je táto konštrukcia LT5 osobným hobby projektom, ktorý sa vykonáva hlavne vo Philovej rodinnej garáži. Strojové práce a vyváženie boli vykonané v jeho miestnej dielni na obrábanie motorov neďaleko jeho rodného mesta vo Fairfaxe, Virginia, v severnej Virgínii. V prvom rade Phil vedel, že chce viac konských síl a väčší objem. „Naším cieľom je poskytnúť plynulých a spoľahlivých 650 konských síl pre jazdu na ulici a pri jazde,“ povedal Vasinger. "Vzhľadom na unikátnu konštrukciu LT5 musí byť zdvihový kľukový hriadeľ opracovaný z polotovaru. Kľukový hriadeľ má ako jediný rozvod oleja pre hlavné ložisko a ojničné ložisko veľké množstvo vnútorných vrtov. Našťastie som bol z človek v Texase Tento pán získal nepoužitý oceľový kľukový hriadeľ s objemom 4,00 ˝ Pôvodne ho kúpil pre verziu LT5, ale nepodarilo sa mu to zrealizovať „Aby bolo možné použiť kľukový hriadeľ so zdvihom 4 000 palcov na dosiahnutie cieľa 427 cid, vŕtanie valca. sa musí zväčšiť z 3,900˝ na 4,125˝, čo si vyžaduje rozšírenie otvoru pre uloženie valca. Za týmto účelom som sa obrátil na Peta Polatsidisa, odborníka na motory LT5 v Chicagu, ktorý vyvinul konverziu puzdier z tvárnej liatiny s uzavretou palubou a objímky Darton pre motor LT5." Blok valca LT5 je navrhnutý tak, aby používal 99 mm hliníkové puzdrá a piesty vyrábané spoločnosťou MAHLE. Vnútorný povrch výstelky je potiahnutý materiálom Nikasil, ktorý poskytuje veľmi odolný povrch odolný voči opotrebovaniu na dosiahnutie 4,125˝ otvoru, ktorý si Phil želal, bolo potrebné použiť špeciálne upravenú výstelku z tvárnej liatiny, ktorú pôvodne vyrobil Darton Sleeves a vylepšil ju Pete Polatsidis, aby sa použila konštrukcia uzavretej paluby „Pri tejto uzavretej palubnej vložke je vnútorný priemer valca sa dá bezpečne zväčšiť na 4,125˝ a ďalšou výhodou je, že je stabilnejší vo valci," povedal. Po pochopení kľukového hriadeľa a zdvihového objemu motora Phil obrátil svoju pozornosť na ďalšie vnútorné komponenty, ako je napríklad 6-palcové pripojenie predvalkov. prúty, z ktorých každá váži 605 gramov, spárované s vlastnými diamantovými kovanými hliníkovými piestami s povrchovou vrstvou a ofsetovými kolíkmi. "Pieste majú kompresný pomer 12:1 a ofsetový kolík a plášť sú špeciálne navrhnuté na zníženie hluku piestu pri studenom štarte," povedal Wasinger. "Použil som tiež piestne krúžky Total Seal - 1,5 mm kujný molybdénový horný krúžok, 1,5 mm kujný kužeľový krútený druhý krúžok a 3 mm kontrolný krúžok oleja." Verzia LT5 tiež dostala ložiská potiahnuté Calico-OEM na hlavnom zdroji a 2,1˝ potiahnuté ložiská Clevite 77 na tyči. Vôľa čapu medzi ojnicovým ložiskom a hlavným ložiskom je inštalovaná na 0,0025˝. Pokiaľ ide o hlavy valcov a ventilové rozvody, Phil poukázal na to, že spaľovacia komora hlavy valcov so štyrmi ventilmi LT5 je navrhnutá tak, aby bola veľmi antidetonačná, čo umožňuje použitie vyšších kompresných pomerov pri čerpaní vzduchu. S cieľom maximalizovať jeho nastavenie bola hlava valca úplne transplantovaná a testovaná na prietok. Prívod vzduchu je otvorený až na 37 mm a zväčšuje sa aj miska prívodu vzduchu. "Pôvodný 39 mm sací ventil bol nahradený 42 mm nerezovým ventilom Ferrea s 8 mm driekom," povedal. "Sedlo sacieho ventilu bolo tiež zväčšené, aby sa naplno využili výhody väčšieho sacieho ventilu. Použil som aj pružiny a držiaky Ferrea." Aby ventilový mechanizmus fungoval správne, Wasinger si vybral zákazkový vačkový hriadeľ od Jones Cam Design. Okrem vlastnej práce Phil uviedol, že vyvažovanie rotujúcich komponentov a zákazkové práce na ventiloch hlavy valcov vykonával lokálne Lloyd Lovelace z Custom Automotive Machine v Lortone vo Virgínii. Finále ladenia automobilového dynamometra vykonala spoločnosť Haibeck Automotive Technology v Addison, Illinois. Po úplnom zostavení a nastavení LT5 Wasinger povedal, že dostal 650 koní, v ktorých dúfal. Teraz je táto Corvette ZR-1 z roku 1994 späť na ulici. Tento týždeň bol motor sponzorovaný spoločnosťami PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original a Scat Crankshafts. Ak máte motor, ktorý chcete v tejto sérii zdôrazniť, pošlite e-mail na adresu [email protected] Editor Engine Builder Greg Jones