To môže byť základná vec, ale vedieť napumpovať pneumatiky bicykla je základná zručnosť každého cyklistu.
Mnohí z vás už vedia, ako to urobiť, ale pre tých, ktorí to nevedia, môžu byť rôzne typy ventilov, čerpadiel, a čo je dôležitejšie, tlak na hustenie pneumatík trochu ohromujúci. Dovoľte nám, aby sme vás previedli týmto procesom.
Napumpovanie pneumatík je rýchla práca a môže ľahko zlepšiť váš pôžitok z jazdy. Nesprávny tlak v pneumatikách môže mať negatívny vplyv na spôsob jazdy na bicykli a môže tiež spôsobiť, že váš bicykel bude náchylnejší na defekty.
Ak ste ešte nikdy neopravovali defekt, možno ste neuvažovali o tom, ako udržať vzduch v pneumatike.
Väčšina bicyklov bude používať duše. Ide o vzduchotesnú dušu v tvare šišky umiestnenú vo vnútri pneumatiky s ventilom na jej napumpovanie, ktorý môžete vidieť zvonku.
Keď je pneumatika nahustená dušou, priľne k zemi a poskytne ochranu proti prepichnutiu.
Možno ste už počuli o bezdušových pneumatikách, ktoré opúšťajú duše a používajú špeciálne ráfiky a plášte na utesnenie vzduchu bez duší. Tie zvyčajne vyžadujú vnútorný bezdušový tmel, táto kvapalina zablokuje akýkoľvek bod, kadiaľ uniká vzduch.
Bezdušové pneumatiky sú bežnejšie v horských bicykloch, ale technológia sa presúva na cestné bicykle.
Bezdušový tmel môže tiež blokovať perforácie a absencia duše znamená, že riziko sploštenia je oveľa nižšie – to znamená, že keď je vaša duša stlačená ráfikom, spôsobí perforáciu. Preto môžu bezdušové pneumatiky jazdiť pri nižších tlakoch ako pneumatiky s dušou, aby sa zlepšil komfort, rýchlosť a trakcia.
Na veľmi vysokej úrovni si môžete zaobstarať aj dušové pneumatiky. Ide v podstate o pneumatiku s dušou, ale mimo profesionálnych súťaží sú len zriedka videné alebo používané.
Bežecké pneumatiky s príliš vysokým alebo príliš nízkym tlakom môžu byť potenciálne nebezpečné a negatívne ovplyvniť ovládanie bicykla.
O tom, čo je správny tlak, si povieme neskôr, ale teraz sa pozrime na možné problémy.
Ak pneumatiky prevádzkujete s príliš nízkym tlakom, pneumatiky sa môžu predčasne opotrebovať. Prílišné ohýbanie bočnice môže spôsobiť prasknutie plášťa pneumatiky a jej skrehnutie. To môže nakoniec viesť k prasknutiu.
Príliš nízky tlak tiež zvýši vašu citlivosť na prepichnutie a môže dokonca spôsobiť, že sa vaše pneumatiky pri zatáčaní pri vysokých rýchlostiach odvaľujú z ráfika (vnútorný tlak je dôvodom na upevnenie pneumatiky na ráfik).
Ak je pneumatika vychýlená až po ráfik, spôsobí tiež poškodenie. To môže spôsobiť preliačiny alebo praskliny, ktoré môžu poškodiť vaše kolesá a spôsobiť drahé výmeny.
Naopak, nadmerný tlak môže spôsobiť vyfúknutie pneumatík z ráfika, čo môže mať výbušné následky. Tento tlak tiež stlačí koleso, pretože ak je tlak príliš vysoký, tlak na koleso môže byť príliš vysoký.
Čo sa týka ovládateľnosti, nízky tlak spôsobí šmykľavosť pneumatík pri zaťažení, čo ovplyvní ovládateľnosť. Váš bicykel sa bude cítiť neovládateľný, pomalý a pomalý.
Na druhej strane príliš vysoký tlak spôsobí zníženú priľnavosť a neuspokojivú jazdu, čo má za následok únavu, ktorá následne ovplyvňuje ovládateľnosť.
Existujú dve možné príčiny defektu pneumatiky. Buď ste boli prepichnutý, alebo sa vám po čase práve vyfúkla pneumatika.
Bezlepkové záplaty sú skvelé na rýchle opravy, a keď máte viac času, všestrannejšia je tradičnejšia súprava.
Zo všetkých systémov pneumatík bude pomaly unikať vzduch, pretože duša nie je úplne utesnená. Napríklad v porovnaní s ľahkými latexovými hadicami môžu štandardné hadice z butylkaučuku dobre držať vzduch a ten relatívne rýchlo uniká. Aj z bezdušového zariadenia bude pomaly unikať vzduch.
Zo starých rúr bude unikať viac vzduchu ako z nových rúr, takže ak vaše rúry neboli vymenené už nejaký čas, možno stojí za to si ich pozrieť. Je to nepravdepodobné, ale je tiež možné (najmä na starých potrubiach), že ventil už správne netesní.
Najlepší spôsob, ako skontrolovať, čo sa deje, je skúsiť napumpovať pneumatiky. Ak to udrží vzduch, potom možno nebudete musieť urobiť viac. Ak nie, môžete mať punkciu.
Ak cez noc pomaly uniká, buď je rýchlosť prepichnutia pomalá, alebo je to len stará hadička, ktorú treba vymeniť.
Ventil je kľúčovým komponentom na udržanie vzduchu v pneumatike a tiež vám umožňuje nafúknuť (alebo vypustiť) pneumatiku.
Ventily Schrader sú bežnejšie na low-end bicykloch a horských bicykloch minulosti. Rovnaký ventil sa používa aj na pneumatikách automobilov.
Zostava ventilu je dutá trubica s pružinovým ventilom, ktorý možno automaticky uzavrieť a zaskrutkovať do vonkajšieho telesa ventilu. Kolík vyčnieva smerom nahor od ventilu, zvyčajne v jednej rovine s koncom vonkajšej trubice. Tento kolík je možné stlačiť, aby sa vytlačil vzduch.
Prachový kryt na ventile Schrader je dôležitou súčasťou dizajnu. Ak ventil nie je úplne utesnený, môže pomôcť úplné utesnenie ventilu. V podstate poskytuje sekundárne „záložné“ tesnenie.
Pružinová konštrukcia ventilu je do istej miery náchylná na znečistenie prachom alebo štrkom, preto je tiež dôležité ho chrániť.
Vznikli z cestných bicyklov, kde užšie ventilky (6mm vs. 8mm u Schradera) znamenajú, že na úzkych cestných kolesách sú menšie otvory na ventilky (zvyčajne najslabšia časť ráfika).
Dnes ich možno vidieť na horských a cestných bicykloch. Namiesto použitia pružiny je ventil upevnený maticou, aby bol ventil zatvorený, hoci samotný ventil sa „automaticky“ utesní, keď ho tlak vo vnútri pneumatiky uzavrie.
Pri ventiloch Schrader stačí stlačiť čap, aby ste uvoľnili vzduch, ale u ventilov Presta musíte najskôr odskrutkovať malú poistnú maticu. Nebojte sa, že matica spadne z konca tela ventilu, pretože závit je poklepaný, aby sa tomu zabránilo.
Zdá sa, že existuje príslovie, že ventily Presta zvládnu vysoké tlaky lepšie – ak vezmeme do úvahy, že ventily Schrader vydržia stovky psi (oveľa väčší tlak, než potrebujú vaše pneumatiky), nemusí to byť pravda.
Ventil Presta je však rozhodne rafinovanejší ako ventil Schrader. Je veľmi ľahké naraziť na vnútorné telo ventilu so závitom a ohnúť ho alebo zlomiť, takže musíte byť opatrní. Cievka sa však ľahko vymieňa pomocou štandardných nástrojov.
Ventily Presta môžu mať poistný krúžok na upevnenie tela ventilu k ráfiku. To môže uľahčiť ich nafukovanie. Protiprachový uzáver nie je potrebné utesňovať, ale pomáha udržiavať ventil čistý.
Jediným ďalším typom ventilu, s ktorým sa môžete stretnúť, je ventil Dunlop (známy aj ako Woods). Jeho spodný priemer je podobný ako pri ventile Schrader, ale dá sa nafúknuť rovnakým príslušenstvom pumpy ako ventil Presta.
Tieto bicykle sú veľmi populárne v mestách/stojanových bicykloch v Európe a iných častiach sveta, ale je nepravdepodobné, že by ste sa s týmto typom bicyklov stretli v Spojenom kráľovstve alebo USA.
Ventil bezdušového zariadenia je priamo spojený s ráfikom, nie s časťou duše.
Ak máte ventil typu Schrader, ako je znázornené na obrázku vyššie, potom prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť kryt proti prachu (ak existuje).
Nahustite pneumatiku na hodnotu medzi minimom a maximom uvedeným na bočnici pneumatiky a potom vyberte pumpu. Skončil si!
Ak má váš bicykel takýto ventil Presta, musíte najskôr odstrániť plastový kryt ventilu (ak je nainštalovaný).
Teraz pripojte hlavu pumpy podľa vášho výberu k otvorenému ventilu a nahustite pneumatiku na tlak medzi minimom a maximom uvedeným na bočnici pneumatiky.
Ak používate bezdušové zariadenie alebo hadicové zariadenie s tesniacou hmotou vo vnútri, stojí za to urobiť niekoľko ďalších krokov, aby ste predišli upchatiu pumpy.
Otočte koleso tak, aby bol ventil na dne a nechajte ho niekoľko minút, aby mohol vytiecť prípadný tmel.
Otočte koleso tak, aby bol ventil hore, a potom pneumatiku nafúknite. To platí aj pri vypúšťaní pneumatík, aby sa zabránilo rozprašovaniu hlienu všade.
Povedali by sme, že ak môžete mať len jeden typ čerpadla, kúpte si domáce pásové čerpadlo, pretože je efektívne, rýchle a ľahko sa používa.
Niet pochýb o tom, že používanie extra mini pumpy, keď ste na ceste, je veľmi užitočné – inak by ste mohli uviaznuť na kraji cesty, ak vás prepichnú.
Už máme sprievodcu, ktorý vám pomôže vybrať najlepšiu pumpu na bicykel pre vaše potreby, ale tu je niekoľko návrhov, ktoré by ste mali zvážiť.
Pásovým čerpadlám sa medze nekladú. V podstate všetci robia rovnakú prácu a niektorí sa cítia byť vyspelejší ako ostatní.
Od cenovo dostupného nástroja Park Tool PFP8 až po extrémne drahý Silca Pista Plus, vždy môžete nájsť produkt, ktorý vyhovuje vašim potrebám.
Čas odoslania: 16. september 2021
