Lagrangeova priehrada a rekonštrukcia priehrady, znovuotvorenie|2020-11-10

Zamestnanci AECOM Shimmick mali 90 dní na prestavbu Lagrangeových plavebných komôr a odvodňovacej plavebnej komory priehrady. Počas posledných týždňov prestavby plavebných komôr a priehrady Lagrange boli na nalievanie betónu použité dva žeriavové člny. V roku 1939 boli dokončené zámky a priehrada Lagrangeovho zboru inžinierov americkej armády na rieke Illinois neďaleko Beardsville, Illinois, severne od miesta, kde sa Illinois stretáva s riekou Mississippi. Je to kľúčový dopravný bod pre tok tovaru do všetkých miest na juh. z Veľkého blata. Po 81 rokoch služby, len s malými opravami v rokoch 1986 a 1988, keď AECOM Shimmick minulý rok začal s obnovou 117 miliónov dolárov, 600-stopový zámok a priehrada vypršali. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance je najväčšia samostatná stavebná zmluva realizovaná okresom Rock Island,“ povedal plukovník Steven Sattiger, veliteľ okresu Rock Island a okresný inžinier USACE. veľkosť projektu Lagrange, ale tento projekt bol rozdelený do viacerých zmlúv a jeho realizácia trvala takmer 10 rokov, čo je v kontraste s projektom Lagrange. Na rozdiel od projektu Grange je projekt Lagrange v podstate dokončený za jednu stavebnú sezónu.“ Časté záplavy a extrémne teploty a vysoká miera používania vedú k výraznému znehodnoteniu uzamknutého betónu a zníženiu výkonu a spoľahlivosti mechanických a elektrických systémov. Zámky dokonca zarastali trávou v starom betóne. AECOM Shimmick mal za úlohu odvodniť zámok, odstrániť jeho čelo zámku, nainštalovať nové prefabrikované panely a prestavať čelo zámku so zabudovanými pancierovými panelmi pre dlhú životnosť. „Spôsob, akým je zbor nastavený, to bude veľmi náročná práca,“ povedal riaditeľ projektu Bob Wheeler, ktorý tiež pracoval na stavbách a priehrade Olmsted. stavebné činnosti v okolí plavebných komôr, ktoré by mohli narušiť riečnu dopravu, je naozaj ťažké robiť veci takýmto spôsobom.“ 90-dňová výluka a odvodňovacie práce sa začali v júli, ale AECOM Shimmick mal počas dvojročného projektu vykonať niekoľko výluk. Záplavy na jar a v lete 2019 znamenali, že Wheeler a jeho tím museli zhustiť pracovné aktivity do zredukovanej 90 dní od júla do októbra 2020. V takom tesnom okne Wheeler povedal, že vedel, že to bude „neuveriteľne ťažké“. Tím AECOM Shimmick potreboval nainštalovať nové kotviace body pokosových dverí a nový programovateľný riadiaci systém na otváranie a zatváranie pokosových dverí. Kvôli záplavám na mieste chcel zbor nahradiť tradičné hydraulické valce novou technológiou. "Keď sa dostanú pod vodu, [hydraulické valce] majú tendenciu presakovať, a to bude problém," povedal Wheeler. "Je to otázka nákladov a údržby." Namiesto hydraulických valcov používa nový zdvíhací mechanizmus rotačný pohon s vretenovou technológiou, ktorá sa predtým v plavebných komorách v Spojených štátoch nepoužívala. Námorný zbor prijal túto technológiu pre plavebné komory na ponorkách, ktoré používali vretená na otváranie a zatváranie prielezov a torpédových torpéd. . Výrobca rotačného pohonu Moog poskytuje podrobné pokyny na inštaláciu. Aby pohon správne fungoval, implementácia musí byť presná. "Zaberajú oveľa menej miesta ako tradičné valce," povedal Wheeler. "Keď meriame hriadeľ a drážky, kde je namontovaný rotačný pohon, musí byť v rozmedzí tisíciny palca - v podstate v zámkoch a priehradách, ako je tento. ak je to do osminy palca, ste dobrí." Ťažké vybavenie v rámci kompaktného priestoru riečnej komory a priehrady zahŕňa 300-tonový žeriav na pevnine, 300-tonový žeriav proti prúdu a 300-tonový žeriav po prúde. prepážky a uzáveru. 150-tonový žeriav je umiestnený na člne mimo riečnej steny a dva 60-tonové žeriavy sú v kabíne. Na pevninskej stene sú dva 130-tonové žeriavy a 60-tonový žeriav. Tieto žeriavy sa používajú na ukladanie reťazovej pošty, ako aj nového betónu na steny plavebnej komory a žeriavy sa umiestňujú pomocou vedier. Zamestnanci AECOM Shimmick zaznamenali 200 000 hodín za tri a pol mesiaca. Na vrchole koordinácie ťažkých zariadení a komunikácie bolo 286 zamestnancov pracujúcich na šesť 10-hodinových dvojitých smenách v 600 stôp dlhej a 110 stôp širokej zámkovej miestnosti. „Pracujeme na oboch stranách zámku,“ povedal Wheeler. zapojenie terénnych a remeselných pracovníkov a poskytovanie spätnej väzby na dennej báze.“ Subdodávateľ podvodných stavieb JF Brennan z La Crosse vo Wisconsine poskytol námorné plány a potápačov. Wheeler povedal, že sa museli potápať na priedelových štrbinách, ktoré sa museli vyčistiť a odstrániť. Opraviť sa musia aj všetky kontaminačné ventily. Priehrada z roku 1939 mala pevnú hrádzu bagrovanie a čistenie. Brennanová a AECOM Shimmick ho naplnili betónom, aby už nefungoval a nezodpovedal za prepravu. Moderné čistiace systémy sú vybavené novým riadiacim systémom. "Nemôžete naliať betón tam, kde je debnenie, ako by ste normálne robili, potom ho umiestniť do troch línií sita a dokončiť. Musí to byť veľmi presné," povedal Wheeler. Potom je konštrukčný systém z kotvenia v Vyrezali sme to, potom sme navŕtali asi 6 stôp s kotvami, vložili konštrukciu a vložili tento mini hriadeľ a priskrutkovali ho ku Structural, a potom sme naň nasadili rotačný pohon. - prácu, ktorú zvyčajne robíte v elektrárni, ale v strede komory zvonku.“ Napriek dokončeniu všetkých plavebných komôr v 90-dňovom období, AECOM Shimmick dokončil projekt včas a rieka Illinois je od polovice októbra otvorená pre lodnú dopravu. Päť z ôsmich plavebných komôr a priehrad pozdĺž rieky Illinois bolo dokončených.