Prihláste sa na odber týždenného spravodaja s najnovšími správami od Petrolicious. Nenechajte sa vynechať – pridajte sa k tým, ktorí jazdia s chuťou.
Terakotoví bojovníci sú kamenné armády vybudované a odvedené v starovekej Číne, aby strážili cisárove hrobky. Názov vyvoláva predstavu legendárneho, hrôzostrašného bojovníka, ktorý bol svižný, obratný a ľahký na nohách. V uliciach sa potuluje Porsche 911 s krátkym rázvorom. San Francisco a Bay Area, a má mnoho rovnakých atribútov, vhodne ho jeho majitelia nazývajú Terracotta. Na rozdiel od stoickej sochy rovnakého mena je však bojovník sotva nehybný.
Gen Shibayama je medzi nadšencami Porsche v Bay Area dobre známy ako zberatelia a členovia R-Gruppe, ktorí chcú cvičiť svoju malú armádu. Gen vlastní veľkú zbierku väčšinou vzduchom chladených áut, často ich kupuje, vylepšuje a renovuje, potom ich vyháňa, než sa rozhodne. ktoré sú dostatočne špeciálne na to, aby ich uchoval vo svojej dlhodobej zbierke.
Jeho Carrera RS z roku 1973 a 911S z roku 1967 a Genovo Ferrari 365 GT4 BB patria k týmto „autám večnosti.“ Miluje zbieranie, ale k autám ho spája hlavne ako vodič. Dážď alebo svetlo, je vonku každý deň, niekedy jazdí niekoľko krát za deň.Skoro každý deň šľahá RS a S.
Preto má dostatok miesta na sedenie. Ani väčšina ľudí v modernej 911 s ním na zadných cestách nedokáže držať krok, ale s kilometrami za volantom jeho základného, kvalitného auta s krátkym rázvorom chcel Gen mať výkonnejšie, lepšie autá – Zaoberajú sa autami s krátkym rázvorom, ktoré ho dopĺňajú. Keďže nechceli upravovať jeho milovaný model 911S z roku 1967, rozhodli sa nájsť ten správny model 911 v štýle R Gruppe – v podstate hot rod Porsche. s pomocou jeho priateľa Erika Linda, člena R Gruppe a špecialistu na Porsche v Sports Purpose Garage sa našlo vhodné auto a Terracotta Warrior sa začal formovať.
Auto, v ktorom je Gen, bolo pôvodne základným modelom 1968 911. V určitom bode si toto Porsche našlo cestu na severozápadný Pacifik, len aby ho našlo chradnúce v stodole pri Seattli a nájdenie skutočnej stodoly.
Erik Lind vysvetlil: Auto bolo v skutočnosti v stodole neďaleko Seattlu. Predchádzajúci majiteľ ho zrejme odstavil po zlyhaní bŕzd a sedel tam takmer 20 rokov. Pôvodne bol burgundský a sem-tam ho premaľovali. Auto má nejaké modriny vzadu vľavo a vpredu vpravo, ale napriek priemerným poveternostným podmienkam nie je zhrdzavené a pevné. Danny z DG Vintage Coachworks vo Washingtone to vie, pretože sme s ním v minulosti spolupracovali. V roku 1972 sme spolu renovovali 911S, takže kývol na kov, karosériu a lak auta, auto bolo nasadené na Celette. , ihneď overené, potom gril odpálil, zapečatil a Danny urobil všetko, čo sú kovové výrobky.q
Potom bolo auto odoslané do Erik's Sports Purpose Garage store v Livermore v Kalifornii. Erik bol sériovým hot rodom a upravovateľom od raného amerického železa až po japonské dovozy a dieselové nákladné autá a všetko medzi tým. Porsche 914 si kúpil asi pred ôsmimi rokmi. a vlastnil niekoľko ďalších Porsche v rôznych konfiguráciách (väčšinou modely 944 a 951), kým sa pred šiestimi rokmi konečne dostal k jeho 911. Toto auto bolo v roku 2018 dôvodom prípadného vytvorenia Sports Purpose Garage, aby vyhovovalo potrebám miestneho vzduchom chladeného hot rodu. komunita. Obchod sa špecializuje na vylepšenia výkonu v duchu pôvodného katalógu Porsche. Erik a jeho obchodný partner Craig vykonávajú všetky mechanické a elektrické práce vo vlastnej réžii a riadia ďalšie projekty, ako sú karosérie a laky.
Účelom tohto auta je dať mu podobný pocit ako Gen 1967 911S, ale „viac“.
Ako vysvetľuje Erik: „Autá inšpirované modelom 911R určite poskytli inšpiráciu. V niektorých kľúčových smeroch sme sa chceli od týchto budov vzdialiť, ale samozrejme, že na zozname boli veci z dobrého dôvodu, napríklad dvere, priestory, spätné zarážky V paneloch a prieduchoch sa používajú plastové okná. Použili sme aj pevné prieduchy ako R s malými bublinkovými prieduchmi a zadné plastové štvrtky sú prilepené zvnútra a odvetrané, tiež ako R. Rozhodli sme sa ich dať Vystrihnúť a zarovnať, pričom sme zachovali spodnú lištu štvrtkového okna. odhalenie pridalo peknú farebnú prestávku. V súlade s dizajnom inšpirovaným R sme do predných a zadných nárazníkov zo sklenených vlákien umiestnili lištu Danny v predných a zadných R svetlách.
Najunikátnejšou časťou exteriéru Warriora je jeho odvážny odtieň, vzácna farba Porsche z roku 1955 s názvom Terracotta, ktorá bola na modeli 356 k dispozícii iba jeden rok. V kontraste s výrazným lakom si Gen a Erik vybrali všetky ozdoby pre Cerakote, farba nazývaná tungsten, pretože sa domnievali, že sa najviac podobá vzhľadu starého horčíka. Kolesá sú vlastné repliky Torque Thrust skupiny 4 (deväťosový sken pôvodných skorších horčíkových kolies, ktoré skupina 4 potom upravila tak, aby akceptovali štandardné výstupky a normálne menšie drieky ventilov, ako aj pridanie lemov pre radiálne pneumatiky) .
Vnútri je sada klasických cestovných sedadiel, ktoré Tony recykloval v Acme Auto Upholstery v Pleasantone v Kalifornii. Oranžová tkanina bola vyrobená na mieru spoločnosťou AchtungKraft so sídlom vo Wisconsine, ktorá poskytuje aj bočné zrkadlo vodiča. Neformálny plochý MOMO volant a nad radiacou pákou JWest Engineering sedia pevné kolesá od spoločnosti Zuffenhaus, obe s úpravou Cerakote. Potiahnuté sú aj výplne dverí a palubná doska. Pri dodržaní schémy je ďalším pekným detailom farebne zladený tachometer.
Špeciálna zákazková mriežka kapoty pochádza od Erikovho priateľa Floriana z Nemecka v Spades Customs, ale nižšie je skutočná párty práca. Je úžasné, že toto auto z roku 1968 si aj po rokoch tvrdého používania na uliciach stále zachovalo motor a prevodovku zodpovedajúcu číslam. poslal do Holleran Performance v Auburn v Kalifornii, kde bol pripravený na boj. Srdcom Terracotta Warrior je zväčšený 2,5-litrový motor s kompresným pomerom 10,5:1 a prispôsobené vačky.
Vo vnútri tohto minimalisticky vyzerajúceho mlynčeka je všetko obrúsené, odľahčené, potiahnuté a honované. Bola vybraná a upravená sada 2,7 hláv z neskoršieho modelu na prevádzku s dvojitými zapaľovacími sviečkami a tiež portovaná a zmiešaná, aby im pomohla lepšie prúdiť. John Holleran tiež prestavali prevodovku a nainštalovali LSD. Nasávanie vzduchu do auta bolo upravené pomocou 45 mm nezávislého telesa škrtiacej klapky. Nádoba motora zo sklenených vlákien a ďalšie príslušenstvo sú potiahnuté tak, aby zodpovedali, a vynaložili sme maximálne úsilie na skrytie vecí, ako sú vákuové trubice a kabeláž, aby sa zachoval motorový priestor čo najčistejšie.Z estetického a mechanického hľadiska ide o biznis. Konečným výsledkom nie sú len čísla, ale dobré zhrnutie je, že tento motor sa teraz točí na 8 000 ot./min a produkuje pôsobivých 220 k na zadných kolesách. Prirodzene nasávaný výkon je dostatok pre auto tejto veľkosti a hmotnosti.
Prepracované a vylepšené odpruženie sa skladá z torzných tyčí Sanders 21/25, púzdier Elephant Racing PolyBronze, nastaviteľných zadných pružín, tlmičov Tarrett, športových tlmičov Bilstein a nastaviteľných vahadiel v štýle RSR. Brzdenie pochádza z 23 mm hlavného valca s hliníkovým Brembo strmene a odvetrávané rotory PMB Performance vpredu a odvetrávané rotory a strmene podľa SC vzadu. To všetko je umiestnené na chodníku s priľnavými pneumatikami Avon CR6ZZ s dezénom zodpovedajúcim dobe.
pToto auto dopadlo presne tak, ako som očakával,q Eric mi povedal, pThe Warrior poskytuje plynulý prenos krútiaceho momentu takmer všade, s množstvom výkonu dostupného na každom prevodovom stupni j bez námahy. Viac Ľahšia hmotnosť a tuhšie odpruženie, znížené nakláňanie karosérie od stabilizátorov, lepkavejšie pneumatiky, vďaka ktorým je auto vyváženejšie a posiate. LSD vám umožní znížiť výkon a brzdy sa opotrebujú z vašej rýchlosti. Predné časti sú vynikajúce. Je vylepšený vo všetkých smeroch, ale stále si zachováva charakter skorého krátkeho rázvoru 911, čo by bola škoda pokúšať sa ho úplne vymazať.
Majiteľ Shibayama Yuan sa zdal byť rovnako šťastný.“ Dôvod, prečo som sa rozhodol postaviť hot rod SWB 911, je ten, že som si naozaj užil jazdu na svojom pomerne originálnom 911S z roku 1967. To Porsche bolo auto s najlepším pohonom, skutočne ľahké s hmotnosťou 2100 libier s vysokootáčkovým 2-litrovým motorom, ktorý svieti na kľukatých cestách. Ak však chcete jazdiť rýchlo, musíte skutočne udržiavať otáčky medzi 5 000-7 000, pretože v strednom pásme je veľmi malý krútiaci moment, ktorý vám pomôže dostať sa z týchto otáčok. Odpruženie je tiež veľmi Je mäkké a vzdušné, takže sa na trati alebo na vysokorýchlostnom zametači začínajú prejavovať určité obmedzenia.
„Keď som to všetko povedal, rozhodol som sa postaviť niečo rýchlejšie a vyššie, aby som doplnil väčšinu sériových S, a tak som sa rozhodol pre modernú interpretáciu 911R z roku 1967. Ukázalo sa, že Terracotta je 911, ktorú som naozaj chcel! S hmotnosťou 1900 libier a výkonom 250 koní je to celkom rýchle auto. Drží krok s modernými superšportami, najmä keď sa zákruty zužujú. S šialenými Avons a tak málo Jeho pohyblivosť, veľmi, veľmi dobre zatáča a zrýchľuje z vrcholu, existuje veľa spôsobov, ako zrýchliť auto, ale úsporu hmotnosti skutočne nič nenahradí.
„Keď motor EFI vytočíte až na 8 000 otáčok za minútu, je to vzrušujúci hluk a prevodovka dogleg s takmer rýchlostným pomerom mi umožnila udržať auto blízko výšky jeho krútiaceho momentu. Nezískal som terakotu Vezmite to na trať, ale veľmi pevne cítim, že to zvládne svoju prácu. Odpruženie je veľmi tesné a inšpirované motoristickým športom, ale prekvapivo sa mu darí aj na drsných cestách rely. Z nejakého dôvodu má krátky rázvor 911 negatívny imidž medzi niektorými fanúšikmi Porsche, pretože je náchylnejší na pretáčavosť a je menej stabilný pri vysokej rýchlosti ako neskoršie autá s dlhým rázvorom. Ale mám pocit, že so silnejšími brzdami, odpružením a priľnavými pneumatikami toto auto napravilo tieto negatívne vlastnosti a zostala vám všetka agilita a menej kompromisov.
„Ďalšia dobrá vec na tejto verzii je, že aj keď je hlučná, je stále ľahká na diaľnici a v meste a vďaka vylepšenému krútiacemu momentu v nízkych otáčkach nemusíte držať vysoké otáčky. Ako vzduchom chladený Porsche Enthusiasts a členovia R Gruppe som videl a jazdil veľa upravených 911, čo som nechcel vytvoriť, bolo prehnané, neriaditeľné monštrum. S výsledkami terakoty som veľmi spokojný. Niet pochýb o tom, že je to bojovník A, ale je ľahké sa do neho zamilovať a žiť s ním.“
Nedávno som sa stretol s Genom o 7:00 v nedeľu ráno v San Franciscu v Marina District. Warrior a Genovo 1967 911S čakajú, tandem zaparkovaný v stiesnenej garáži pod domom, ako je to bežné v San Franciscu. Ako sme pomaly kráčali dole na ulici, tichú štvrť prerušil charakteristický zvuk chladený vetrom. Za volantom Terracotta Warriors som nasledoval Gena k mostu Golden Gate. Ľahkosť auta je okamžite zrejmá – a každá škvrna na ceste. tretie miesto po celý deň, ale toto auto nie je určené na plavbu po bulvári. Chce byť neustále zaneprázdnené. Najšťastnejšie je, keď sa motor stiahne do redline, a bez ohľadu na to, ako rýchlo jazdíte, auto má pocit, že chce ísť rýchlejšie. Pôsobí na každý prevodový stupeň. Prehadzovačky s krátkym dosahom sa ovládajú príjemne, robia pevné, pozitívne zmeny a zapadnú na miesto, ako je mechanicky zaistené. Zážitok napomáha robustná spojka, ktorá zachytí, kedy a kde má byť. Je svižná a presné, ale auto si stále zachováva ten oldschoolový pocit z 911 raného pocitu je jednoduchší.
Čas odoslania: 27. júna 2022
