OmniSeal od Saint-Gobain Seals je schválený na použitie ako statické tesnenie pre raketové motory

Pružinou nevýbušné tesnenie OmniSeal Saint-Gobain Seals bolo identifikované ako statické tesnenie v spätnom ventile raketového motora v leteckom priemysle. Spätný ventil je zariadenie na reguláciu prietoku, ktoré umožňuje prúdenie stlačenej tekutiny (kvapaliny alebo plynu) iba jedným smerom. V normálnej prevádzke je spätný ventil v zatvorenej polohe, kde je tesnenie zaistené statickými tesneniami navrhnutými tak, aby odolali akémukoľvek prasknutiu. Akonáhle tlak tekutiny dosiahne alebo prekročí menovitý prahový tlak, ventil sa otvorí a umožní tekutine prestup zo strany vysokého tlaku na stranu nízkeho tlaku. Pokles tlaku pod prahový tlak spôsobí návrat ventilu do zatvorenej polohy. Spätné ventily sú tiež bežné v ropnom a plynárenskom priemysle, ako aj v čerpadlách, chemickom spracovaní a aplikáciách na prenos tekutín. Vo väčšine prípadov konštruktéri integrujú spätné ventily do svojich návrhov raketových motorov. Preto je úloha tuleňov v týchto údoliach veľmi kritická počas celej štartovacej misie. V spätnom ventile sa používa tesnenie zabraňujúce vyfúknutiu, ktoré udržiava tlakovú kvapalinu na vysokotlakovej strane a zároveň zabraňuje vystreknutiu tesnenia z puzdra. Pri vysokom tlaku a rýchlych zmenách tlaku na tesniaci povrch je veľmi náročné udržať tesnenie v puzdre. Akonáhle sa dynamická tesniaca plocha kovania oddelí od tesniaceho britu, môže dôjsť k odfúknutiu tesnenia z puzdra v dôsledku zvyškového tlaku okolo tesnenia. Zvyčajne sa na spätné ventily používajú tesnenia sediel, jednoduché bloky PTFE, ale výkon týchto tesnení je nekonzistentný. V priebehu času sa tesnenia sedadiel podrobia trvalej deformácii, čo vedie k úniku. Tesnenia Saint-Gobain Seals odolné voči výbuchu sú odvodené od konfigurácie OmniSeal 103A a pozostávajú z polymérového plášťa s pružinovým energizérom. Plášť je vyrobený z patentovaného materiálu Fluoroloy, zatiaľ čo pružina môže byť vyrobená z materiálov, ako je nehrdzavejúca oceľ a Elgiloy®. Podľa pracovných podmienok spätného ventilu môže byť pružina tepelne spracovaná a vyčistená špeciálnym procesom. Obrázok vľavo ukazuje príklad tesnení proti vyfúknutiu pre všeobecné tesnenia Saint-Gobain v aplikáciách tesnenia tyče (poznámka: tento obrázok sa líši od tesnení používaných v skutočných aplikáciách spätných ventilov, ktoré sú navrhnuté na mieru). Aplikácie spätného ventilu Tesnenia v môžu pracovať v rozsahu nízkych teplôt až do 575 °F (302 °C) a môžu odolať tlaku až 6 000 psi (414 barov). Tesnenia OmniSeal odolné voči výbuchu používané v spätných ventiloch raketových motorov sa používajú na utesnenie stlačených a skvapalnených plynov v teplotnom rozsahu pod -300 °F (-184 °C) až 122 °F (50 °C). Tesnenie vydrží tlaky blízke 3 000 psi (207 barov). Materiál plášťa Fluoroloy® má vynikajúcu odolnosť proti oderu, odolnosť proti deformácii, nízky koeficient trenia a schopnosť extrémne nízkych teplôt. Tesnenia OmniSeal® Blowout Prevention Tesnenia sú navrhnuté tak, aby vykonávali stovky cyklov bez akéhokoľvek úniku. Produktový rad OmniSeal® ponúka rôzne dizajny, ako napríklad 103A, APS, pružinový krúžok II, 400A, RP II a RACO™ 1100A, ako aj množstvo vlastných dizajnov. Tieto konštrukcie zahŕňajú tesniace manžety z rôznych materiálov zliatiny fluóru a pružiny rôznych konfigurácií. Tesniace riešenia Saint-Gobain Seals boli použité v nosných raketách, ako je raketový motor Atlas V (na vyslanie roveru Curiosity Mars do vesmíru), ťažká raketa Delta IV a raketa Falcon 9. Ich riešenia sa používajú aj v iných priemyselných odvetviach (ropa a plyn, automobilový priemysel, biologické vedy, elektronika a priemysel) a ekologické priemyselné zariadenia na farbenie, chemické vstrekovacie čerpadlá, prvá podmorská kompresná stanica na svete a chemické analyzátory atď.