Bendix je dejal, da se današnji zapleteni medsebojno povezani sistemi na gospodarskih vozilih soočajo s številnimi izzivi pri hitrem in natančnem diagnosticiranju težav z varnostjo in časom delovanja na podlagi pravilnih rezultatov.
Z nedavno nadgradnjo svoje diagnostične programske opreme Bendix ACom PRO Bendix Commercial Vehicle System opremlja vozne parke in tehnike z vodilnimi orodji – vključno z novim integriranim »Bendix Demo Truck« – za zagotavljanje varne vožnje tovornjakov in avtobusov v Severni Ameriki.
"Tehnologija in tovornjaki se razvijajo hitreje kot kdaj koli prej," je povedal TJ Thomas, direktor trženja in nadzora rešitev za stranke Bendix. »Pred dvema letoma, ko smo prenovili in preoblikovali našo diagnostično programsko opremo ter lansirali ACom PRO, nekatere elektronske krmilne enote (ECU) še niso obstajale. Zdaj so ti ECU-ji v celoti podprti in vključeni v celovito diagnostiko ACom PROos. Koda za odpravljanje težav je v poročilu.«
Bendix je prvotno diagnostično programsko opremo Bendix ACom lansiral leta 2004. Orodje je bilo preneseno več kot 100.000-krat in ga je pozneje nadomestil zmogljivejši in uporabniku prijaznejši ACom PRO, ki je bil razvit v sodelovanju z Noregonom leta 2019.
Med njimi Bendix ACom PRO podpira traktorske izdelke Bendix, vključno s protiblokirnim zavornim sistemom Bendix (ABS), samodejnim nadzorom oprijema (ATC), nadzorom stabilnosti, serijo naprednih sistemov za pomoč voznikom Bendix Wingman, sistemom za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu AutoVue, stranskim zaznavanjem objektov BlindSpotter sistem, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah SmarTire, zaznavanje obrabe zavornih ploščic na zračni disk (ADB) in Bendix CVS SafetyDirect.
Nov način Bendix Demo Truck v Bendix ACom PRO dodaja nove zmožnosti usposabljanja, ki tehnikom pomagajo čim prej obvladati celoten nabor funkcij orodja.
"Zdaj nova funkcija Bendix Demo Truck pomeni, da si lahko trenerji ogledajo funkcionalnost, testiranje in podporo, ki jo zagotavlja orodje ACom PRO na izbranih ECU-jih, ne da bi se povezali s pravim tovornjakom," je dejal Thomas. "Izobraževanje tehnikov je ključnega pomena, kar pomeni, da je za nas pomembno tudi, da nadgradimo sredstva za podporo tega dela."
Drug vir usposabljanja za podporo tehnikom je na voljo v spletni šoli zavor betdix, ki vsebuje več kot 20 videoposnetkov usposabljanja ACom PRO in več kot 80 videoposnetkov usposabljanja o izdelkih in sistemih. Ko se uporabniki registrirajo na spletni strani, lahko do teh tečajev dostopajo brezplačno.
Ko je programska oprema ACom PRO povezana z vozilom, samodejno zazna in zbere aktivne in neaktivne diagnostične kode za odpravljanje težav (DTC) iz vseh elektronskih krmilnih enot Bendix v vozilu in ključnih ECU vozil (kot sta motor in menjalnik). Družba je dejala, da bo ta poimenski razpis pokazal vsebino vozila, ne da bi morali tehniki ugibati iz vnaprej izpolnjenega seznama komponent.
Diagnostična programska oprema ACom PRO (orodje, ki temelji na naročnini) se redno posodablja, da sledi diagnostičnim potrebam. Samo letos je Bendix dodal skoraj dva ducata izboljšav, vključno z novo podporo ECU in diagnostičnimi funkcijami za vrsto izdelkov, kot je peta generacija procesorja SafetyDirect (SDP5). Orodje ACom PRO zdaj podpira tudi SmarTire na zgibnih avtobusih, kjer ima vsak segment avtobusa svojo ECU.
"Tudi če smo razvili orodje, lahko ACom PRO podrobno poročilo o DTC za celotno vozilo ustvari v približno dveh minutah po povezavi," je dejal Thomas. "Ponekod smo razširili dvosmerno testiranje in kalibracijo, tako da sistem ohranja funkcije, ki prihranijo čas, ne da bi pri tem žrtvovali robustnost."
Z nadaljnjim sodelovanjem med Bendixom in Noregonom diagnostična programska oprema ACom PRO uporablja internetno povezavo za prikaz shematskega diagrama in povezanih informacij o specifičnih okvarah sistema prek Noregonove funkcije za vodenje napak. Ko ni mogoče vzpostaviti povezave z internetom, lahko servisni list Bendix uporabite brez povezave za podporo tehnikom.
"Profesionalni tehniki v severnoameriških servisnih delavnicah bi morali in potrebujejo najboljša orodja, ki jih lahko zagotovimo, tako kot je Bendixov cilj omogočiti moškim in ženskam, da vozijo najvarnejša vozila," je dejal Thomas. »Brez prave podpore kvalificirane vzdrževalne ekipe se napredna tehnologija ne bo imela kam zamenjati, ponosni smo, da jih lahko podpiramo.«
Upoštevajte te tri zahteve sodobne tehnologije s polnim delovanjem sušilnika zraka: zagotavljanje več suhega zraka za sisteme, na katere se zanašajo današnji tovornjaki; izboljšanje energetske učinkovitosti; in diagnozo zračnega sistema. Novi sušilnik zraka Bendix AD-HFi izvaja vse tri funkcije z dodajanjem elektronskega nadzora tlaka.
Model AD-HFi ima enako vrhunsko zasnovo kot sušilnik Bendix AD-HF, ki ga je Bendix predstavil leta 2019, vendar uporablja elektromagnetni ventil za zamenjavo tradicionalnega mehanskega regulatorja.
»Elektronsko nadzorovan regulator pomeni, da lahko uporabimo Bendixovo programsko opremo za elektronski nadzor zraka (EAC) za natančno prilagajanje ciklov polnjenja in regeneracije sušilnega stroja,« je povedal Rich Nagel, Bendixov direktor trženja dovoda zraka in pogona ter rešitev za stranke. »Ta funkcija omogoča sušilnemu stroju, da deluje v različnih pogojih in različnih parametrih, s čimer se izboljša njegova zmogljivost obdelave suhega zraka in prihrani energija. Ista programska oprema ponuja tudi diagnostične funkcije, ki pomagajo voznim parkom in operaterjem lastnikov, da v celoti izkoristijo svoje sušilnike in kartuše s črnilom. .”
AD-HFi je mogoče naročiti pri več večjih severnoameriških proizvajalcih gospodarskih vozil.
Pri uporabi tradicionalnega mehanskega regulatorja ima sušilnik zraka za gospodarska vozila dve fiksni nastavljeni točki za določanje, kdaj je kompresor napolnjen in prazen. Ko je sistemski tlak popolnoma napolnjen - običajno 130 psi -, mehanski regulator pošlje tlačni signal, da kompresorju sporoči, naj se razbremeni. Ko vozilo zavira ali kateri koli drug pnevmatski sistem, ki uporablja dovod stisnjenega zraka, tlak pade in pri 110 psi regulator ponovno pošlje signal kompresorju, da ustvari tlak in napolni sistem.
Ko stanje mehanskega regulatorja deluje znotraj dveh fiksnih nastavitev tlaka, je elektromagnetni ventil sušilnika zraka Bendix AD-HFi krmiljen s programsko opremo za elektronski nadzor zraka (EAC), ki spremlja niz podatkov, ki se oddajajo prek omrežja truckos J1939. Vključno s hitrostjo, navorom motorja in vrtljaji na minuto, so sporočili iz podjetja.
"S pomočjo programske opreme EAC lahko naprava AD-HFi prilagodi svoj polnilni cikel glede na zračni sistem in zahteve motorja," je dejal Nagel. »Če programska oprema ugotovi, da zračni sistem zahteva dodatno zmogljivost sušenja – na primer, če vlečete več prikolic ali imate dodatne osi –, potem lahko naroči dodatne kratke cikle čiščenja. Ta patentirana tehnologija se imenuje Interrupt charge regeneration (ICR). Ta izboljšana zmogljivost čiščenja zagotavlja več suhega zraka za vozila, ki to potrebujejo.«
Programska oprema EAC prav tako uresničuje učinkovitost in varčevanje z energijo v obliki funkcij Overrun in Overtake. Ko kompresor ustvari pritisk, porabi približno 8 do 10 konjskih moči motorja. Programska oprema EAC uporablja podatke o delovanju vozila za določitev optimalnega časa delovanja kompresorja.
"Preseganje mej je takrat, ko ste v tako imenovanem 'ugodnem energijskem stanju'," je dejal Nagel. »Če greste navzdol ali v prostem teku, ima motor 'prosto energijo', sicer bo izgubljena in jo lahko zdaj uporabite za polnjenje. V teh primerih bo EAC začasno povečal vklopni in izklopni tlak, ker lahko kompresor deluje pri visokih tlakih. Napihnite pri standardnem in programiranem tlaku, ne da bi pri tem izgubili moč pogonskega motorja.
»Pri prehitevanju je nasprotno: če hočem prehiteti ali se povzpeti na goro, potem nočem, da se kompresor polni, ker potrebujem to konjsko moč. V tem primeru bo EAC znižal vklopni in izklopni prag, tako da kompresor ne bo poskušal povečati tlaka. Navsezadnje je to prihranek energije, saj lahko motor poganjate učinkoviteje,« je dejal Nagel.
Glede na FMVSS-121 je programska oprema programirana tako, da ne zmanjša vklopnega tlaka pod varno nastavitev.
Programska oprema EAC zagotavlja statusna sporočila v zvezi s sušilnikom zraka prek omrežja J1939 in lahko spremlja prekomerno povpraševanje po zraku, kar lahko kaže na puščanje sistema ali druge težave. Prav tako spremlja količino zraka, obdelanega med ciklom regeneracije, in življenjsko dobo sušilnika. Z uporabo teh informacij in drugih podatkov iz kompresorja lahko EAC sporoči, kdaj je treba zamenjati filtrski element.
»Naša programska oprema za elektronski nadzor zraka je naložena s parametri, povezanimi s kompresorjem in motorjem na tovornjaku,« je dejal Nagel. »Programska oprema je programirana tako, da ve, kakšen je nazivni delovni cikel kompresorja in koliko zraka naj proizvede, tako da lahko, če nekaj ne deluje pravilno, pošlje diagnostično kodo. Kar zadeva življenjsko dobo vložka, je samo dejanska obdelava bolj smiselna za merjenje količine zraka v zraku kot za uporabo kilometrine kot smernice.«
Po zamenjavi lahko diagnostično programsko opremo Bendix ACom Pro uporabite za ponastavitev sporočila o preostali življenjski dobi razpršenega sušilnika.
Tako kot originalni sušilnik zraka Bendix AD-HF tudi AD-HFi vključuje tlačni zaščitni ventil kartuše (PPV), ki ga je mogoče servisirati na terenu in je zasnovan za samostojno uporabo z oljnimi koalescentnimi kartušami Bendix PuraGuard. Filtrirni element PuraGuard zagotavlja najučinkovitejšo rešitev v industriji za odstranjevanje oljne meglice v sistemih stisnjenega zraka.
»Razlika od koalescence olja PuraGuard je v tem, da je medij filtra za koalescent olja nameščen pred sušilnim sredstvom za sušenje zraka in uporablja gravitacijo za odstranjevanje oljnih kapljic, zaradi česar ima filtrski element daljšo učinkovito življenjsko dobo,« je dejal Nagel. "Obstaja tudi notranji protipovratni ventil, ki preprečuje, da bi se olje, ki ga je filter odstranil, vrnilo v filtrirni medij, s čimer se ohranja učinkovitost filtrirnega elementa skozi ves delovni cikel."
Ker so gospodarska vozila vedno bolj opremljena z višjimi stopnjami avtomatizacije, vključno z več elektromagnetnimi ventili, je kakovost dovoda stisnjenega zraka za tovornjake pomembnejša kot kdaj koli prej. Ti ventili zagotavljajo natančen nadzor varnostnih sistemov in potrebujejo čistejši zrak kot tradicionalni ročni zavorni ventili. Poleg tega so nekateri samodejni ročni menjalniki (AMT) in oprema za emisije odvisni od pnevmatskega nadzora.
»Nihče ne pozna obdelave zraka v gospodarskih vozilih kot Bendix, mi pa že desetletja uvajamo nove tehnologije,« je dejal Nagel. "Spremembe tovornjakov, cest, tehnologije - zdaj hitreje kot kdaj koli prej, vendar bomo še naprej vodilni v trendu zračnih sistemov, ki zagotavljajo varnost vozil in dobre delovne pogoje."
Čas objave: 14. september 2021
