tesnilo metuljnih loput za tip rezin dn250

Didier Vassal, podpredsednik za OEM in pomorske storitve pri Victaulic, primerja načine povezovanja cevi s prirobnicami in žlebovi ter pojasnjuje prednosti cevnih priključkov z utori pred prirobnicami. Učinkoviti cevni sistemi so bistveni za obseg storitev, potrebnih na plovilu, vključno s sekundarnimi sistemi, kot je npr. kalužni in balastni sistemi, hlajenje z morsko in sladko vodo, mazalna olja, protipožarna zaščita in čiščenje palube. Za te sisteme, kjer kakovost cevi to omogoča, je učinkovita alternativa varjenju/prirobništvu uporaba mehanskih spojev z režami, ki ponujajo vrsto tehničnih, gospodarske in praktične prednosti. Te vključujejo izboljšano zmogljivost; hitrejša, enostavnejša namestitev in vzdrževanje ter zmanjšana vgrajena teža. Težave z zmogljivostjo Pri fitingih s prirobnico sta dve nasprotni prirobnici priviti skupaj in stisneta tesnila, da ustvarita tesnilo. Ker vijaki in matice prirobničnih spojev absorbirajo in kompenzirajo sistemske sile, se lahko raztegnejo in sčasoma izgubijo prvotno tesnost zaradi nihanj tlaka, delovnega tlaka sistema, vibracij ter toplotnega raztezanja in krčenja. Ko ti vijaki doživijo sprostitev navora, bo tesnilo izgubilo kompresijsko tesnilo, kar lahko vodi do različnih stopenj puščanja. Odvisno od lokaciji in funkciji cevovodnega sistema je puščanje lahko drago in nevarno, kar vodi do izpadov vzdrževanja/popravila in tveganja. Tesnilo bo treba zamenjati, ko se spoj razstavi, ker se bo sčasoma tesnilo povezalo s površino prirobnice. Pri razstavljanju priključka je treba tesnila postrgati z obeh ploskev prirobnice, te površine pa je treba očistiti pred zamenjavo tesnil, kar ponovno poveča čas nedelovanja pri vzdrževanju. Tesnila prirobnic se sčasoma prav tako podvržejo tlačni "deformaciji" zaradi sil vijačenja ter širjenja in krčenja sistema , kar je še en vzrok za puščanje. Zasnova mehanskih priključkov z utori premaga te težave z zmogljivostjo. Na koncu cevi se najprej oblikuje utor, cevna povezava pa je zavarovana s priključkom, ki sprejme prožno elastomerno tesnilo, ki se odziva na pritisk. Spojka ohišje v celoti obdaja tesnilo, krepi tesnilo in ga drži na mestu, ko je sklopka vključena, ter ustvarja pozitivno zaporo v utoru cevi. Najnovejša tehnologija spajanja omogoča, da se cevi s premerom do 24" (600 mm) popolnoma sestavijo s samo dvema matice in vijaki za pritrditev samozadrževalnih spojev. Mehanski spoj ustvari trojno tesnilo zaradi konstrukcijskega razmerja med cevjo, tesnilom in ohišjem, ki se izboljša, ko je sistem pod tlakom. Toge in prožne spojke Na voljo v togih in prožnih, mehanske sklopke z režami so odobrene s strani Class Society in jih je mogoče uporabiti namesto metode zvara/prirobnice v 30 sistemih, ki so predmet standardov namestitve, ki jih določi vsaka certifikacijska agencija. Uporabite na primer toge sklopke okoli območij, kot so razdelilniki in ventili, ki jih je lažje dostop in zamenjava kot prirobnice. Glede na naravo svoje zasnove toge sklopke zagotavljajo tudi primerljivo aksialno in radialno togost kot prirobnični ali varjeni spoji. Poleg premikanja cevi zaradi toplotnega raztezanja ali vibracij imajo fleksibilne spojke prednosti pri aplikacijah, kjer je relativno gibanje med cevjo in podporno strukturo je pričakovano. Širjenje in krčenje lahko povzročita pritisk na prirobnice in cevi ter sčasoma poškodujeta tesnila. Ko se to zgodi, je spoj v nevarnosti puščanja. Fleksibilne spojke z režami lahko sprejmejo premik cevi v obliki aksialnega premika ali kotni odklon. Zaradi tega so idealni za namestitev dolgih cevi, zlasti med bloki na odprtem morju, kjer se lahko prirobnice sčasoma zrahljajo, kar vodi do tveganja puščanja in ločitve cevi. Toge in gibke spojke nudijo tudi prednost hrupa in dušenje tresljajev, kar odpravlja potrebo po posebnih komponentah za zmanjševanje hrupa in pokvarljivih gumijastih mehih ali podobnem. Uporaba cevnih sistemov z mehanskimi žlebovi lahko pospeši in poenostavi namestitev in vzdrževanje ter poveča učinkovitost cevnih sistemov na vozilu. Enostavnost namestitve Na začetku namestitev morajo biti luknje za vijake na prirobnici natančno poravnane in nato zategnjene, da se spoj pritrdi. Indeksi lukenj za vijake na vhodu in izhodu opreme morajo biti prav tako popolnoma poravnani s prirobnicami na ceveh, ki bodo priključene na opremo. število lukenj v prirobnici določa le enega od številnih položajev pritrditve, samo priključek ali ventil je mogoče zasukati, da se ujema z luknjami za vijake. Poleg tega mora biti drugi konec cevi s prirobnico poravnan s pripadajočo prirobnico, kar dodatno poveča težave pri montaži in tveganje neusklajenosti. Cevni sistemi z žlebovi nimajo te težave in omogočajo lažjo namestitev s 360-stopinjskim vrtenjem cevi in ​​pripadajočih komponent. Brez vzorca lukenj za vijake, ki bi jih poravnali, je mogoče sklopko namestiti kjer koli okrog spoja. Spojke je mogoče vrteti okoli cevi, da olajšate pritrditev in poenostavite dostop do opreme. Poleg odpravljanja neusklajenosti med namestitvijo, zmožnost 360-stopinjske orientacije spojke skupaj z manjšim profilom v primerjavi s prirobnicami omogoča sistemske namestitve z utori idealno za ozke prostore. Poleg tega lahko monterji vse montažne vijake na vsakem spoju postavijo na isto mesto za enostavno pregledovanje in vzdrževanje sistema. Prirobnice so približno dvakrat večji od zunanjega premera cevi, na katere se povezujejo. V povprečju je spojka z režo polovica tega velikost. Zaradi prednosti manjše zasnove je sistem utorov idealen za dela, kjer je prostor omejen, kot so preboji v palubo in steno – dejstvo, ki je bilo priznano že v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko so v britanskih ladjedelnicah prvič uporabili spojke Victaulic. Hitrost montaže Cev z utori je mogoče namestiti veliko hitreje kot cev s prirobnico, ker ima spojka manj vijakov in zahteve glede navora ne presegajo 12" (300 mm). V nasprotju s prirobnicami, ki jih je treba privariti na konce cevi, cevi z utori. Sklop ventila ne zahteva varjenja, kar dodatno skrajša čas namestitve in odpravi morebitne toplotne poškodbe ventila, hkrati pa zmanjša varnostna tveganja z odpravo vročega dela. Predstikalna naprava DIN 150, nameščena z izdelki Victaulic z žlebovi. Primerjava žičnih in tradicionalnih načinov povezovanja je pokazala 66-odstotno zmanjšanje celotnega potrebnega časa namestitve (150,47 delovnih ur v primerjavi s 443,16 delovnih ur). Montaža 52 drsnih prirobnic ter varjenih kolen in T-cev v primerjavi s 60 togimi sklopkami. Zahtevani čas kaže največjo časovno razliko. Spojke zahtevajo samo dva vijaka do velikosti cevi 24" (600 mm). Nasprotno pa prirobnice zahtevajo vsaj 20 kompletov matic in vijakov. Poleg tega je pri prirobnicah potrebno zamudno zvezdasto zategovanje s posebnim ključem za merjenje in zagotavljanje pravilnega Specifikacija navora je dosežena. Tehnologija z žlebastimi cevmi omogoča sestavljanje sklopke z uporabo standardnih ročnih orodij, ko je ohišje spojke spojeno. Ploščice vijakov so v stiku s kovino in se spoj pravilno prilega. Po drugi strani pa prirobnice ne zagotavljajo nobene vizualne potrditve: edini način za zagotovitev pravilne montaže je sistem polnjenja in tlaka, preverite puščanje in po potrebi ponovno zategnite spoje. Možnost servisiranja Enake lastnosti cevnih sistemov z utori, ki pospešijo namestitev – manj vijakov in št Zahteve po navoru – tudi vzdrževanje sistema ali naknadna vgradnja postanejo hitra in enostavna naloga. Na primer, da dobite dostop do črpalke ali ventila, popustite dva vijaka sklopke in odstranite ohišje in tesnilo iz spoja. V sistemu s prirobnico je treba odstraniti več vijakov. Pri ponovnem sestavljanju prirobnice je to potrebno tudi pri začetni namestitvi. Enako zamuden postopek zategovanja vijakov se izvede pri Sklopka gredi drži tesnilo v natančnem stiskanju z zunanje strani priključka. Poleg tega, ker tesnilo sklopke ni izpostavljeno velikim tlačnim silam, redno vzdrževanje ni potrebno, medtem ko je treba tesnilo prirobnice zamenjati, ko je sistem razstavljen zaradi vzdrževanja. Za zmanjšanje hrupa in vibracij sistema sistemi s prirobnico potrebujejo gumijast meh ali pleteno cev. Te komponente lahko odpovejo zaradi preobremenitve in jih je ob normalni obrabi treba zamenjati v povprečju vsakih 10 let, kar povzroči stroške in čas izpada sistema. Vendar lahko mehanski cevni spoji z utori podaljšajo življenjsko dobo sistema. Njihova zmožnost prilagajanja sistemskim vibracijam zmanjša tveganje za okvaro spoja brez potrebe po posebnih izdelkih, ki zahtevajo redno popravilo ali zamenjavo. Elastomerna tesnila so vključena v fleksibilne in toge sklopke. Tesnila iz elastomera so izjemno vzdržljiva in lahko prenesejo ogromne delovne pritiske in ciklične obremenitve. Sistem je mogoče večkrat pod tlakom in brez tlaka brez utrujenosti elastomernega tesnila. Sklopi razbremenilnega ventila so pogosto izdelani iz komponent s prirobnico. Vendar pa lahko ta način povezave poveča nepotrebno težo cevnega sistema. Sklop ventila s prirobnico velikosti 6 palcev (150 mm) je sestavljen iz metuljaste lopute z ušesom, povezanega s prirobnico, ki je zvarjena, ter osmih vijakov in matic na vsaki strani ventila ter tehta približno 85 funtov. Sklop ventila velikosti 6" (150 mm) uporablja metuljasti ventil z utori, cev z utori in dve togi spojki za povezavo sklopa in tehta približno 35 lbs, 58 % lažji od sklopa s prirobnico. Zato so sklopi ventilov z utori idealna zamenjava za ladjedelniško industrijo. Zgoraj vgrajen balast DIN 150 primerjava žic kaže 30-odstotno zmanjšanje teže (2.164 lbs v primerjavi s 3.115 lbs), če se namesto tradicionalnih povezovalnih metod uporabljajo izdelki Victaulic z žlebovi. 52 ugnezdenih prirobnic, sklopov vijakov in podložk v primerjavi s 60 togimi sklopkami je glavni razlog za večjo težo varjeni/prirobnični sistem. Prihranek teže z uporabo fitingov z režami namesto prirobnic je mogoče doseči v širokem razponu velikosti cevi. Velikost zmanjšanja je odvisna od premera cevi in ​​vrste uporabljenega fitinga. Pri preskusih z uporabo enega Victaulic Style 77 sklopke, najtežje sklopke v seriji, za povezavo cevi, je bila skupna nameščena teža sklopa z utori znatno zmanjšana v primerjavi z dvema lahkima drsnima prirobnicama PN10. Zapisi o izgubi teže so naslednji: 4” (100 mm) – 67 % ; 12” (300 mm) – 54 %; 20” (500 mm) – 60,5 %. Uporabite manjše gibljive spojke tipa 75 ali toge vrste 07 in/ali težje vrste prirobnic, s katerimi zlahka dosežete 70-odstotni prihranek teže. Na primer, komplet prirobnic 24" (600 mm) za sistem TG2 tehta 507 lbs, vendar podoben sklop, ki uporablja priključke Victaulic, tehta samo 88 lbs. Ladjedelnice, ki uporabljajo spojke z utori namesto prirobnic na izbranih sistemih, so zabeležile prihranek teže 12 ton na Podporna plovila na morju in 44 ton na ladjah za križarjenje so očitne in majhno težo, so cevni sistemi Growing Trend veliko lažji za rokovanje kot Njegov cevni sistem s prirobnico ponuja pomembne prednosti. Te lastnosti so v kombinaciji z dodatnimi prednostmi zanesljivosti, enostavnosti poravnave in zmanjšanih varnostnih tveganj motivirale lastnike ladij, inženirje in ladjedelnice. izberite mehanske sisteme z utori namesto prirobnic. Ta naraščajoči trend uporabe tehnologije z utori podpirajo dobavitelji opreme, kot so izmenjevalniki toplote, ohišja in hladilniki, kot tudi proizvajalci ventilov in kompresorjev, od katerih mnogi zdaj ponujajo zaključke z utori za svoje izdelke. Obseg storitev z uporabo žlebnega okovja se vztrajno povečuje. Na podlagi uspešnih aplikacij v vodnih sistemih Victaulic nadaljuje svojo dolgo zgodovino inovacij z razvojem in homologacijo ognjevarnih tesnil za oskrbo z gorivom za plovila. (Objavljeno v izdaji revije Maritime Reporter & Engineering News iz aprila 2014 - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Ameriški senat v četrtek ni sprejel zakona o uvedbi sankcij za plin Severni tok 2, ki ga sponzorira Rusija. plinovod … Esther Percorsi je še vedno slišala krike, čutila mraz in videla strah v očeh ljudi. Ona je ena izmed preživelih … Korejska ladjedelniška in pomorska inženirska korporacija (KSOE) pričakuje, da bo imela tehnologijo za transport vodika prek ladje do leta 2025, je dejal izvršni direktor ... Velikan kontejnerskega ladijskega prometa AP Moller-Maersk zdaj načrtuje doseči neto ničelne emisije iz svojih dejavnosti do leta 2040 pred desetletjem ... Direktor ladjedelnice Geert Schouten razpravlja o izzivih in rešitvah pomorske programske opreme PDM in PLM za velike morske projekte. Projekt Quadriga Aqua družbe Sailing Cargo Inc. želi postati največja komercialna jadrnica na svetu, ki združuje okolju prijazen pogon na jadra z inovativnim gojenjem morske hrane. Crowley se je zavezal, da bo do leta 2050 dosegel ničelne neto emisije toplogrednih plinov na vseh ravneh, pri čemer sledi poti, ki je skladna z najnovejša podnebna znanost, ki omeji globalno segrevanje na 1,5 stopinje Celzija. E-novice Maritime Reporter so največja naklada in najbolj verodostojna storitev ENews v pomorski industriji, petkrat tedensko na vaš e-naslov.