To je morda osnovna stvar, vendar je sposobnost pumpanja pnevmatik kolesa osnovna veščina vsakega kolesarja.
Mnogi od vas že veste, kako to storiti, toda za tiste, ki ne vedo, so lahko različne vrste ventilov, črpalk in, kar je še pomembneje, pritisk za napihovanje pnevmatik nekoliko prevelik. Naj vas vodimo skozi postopek.
Pumpanje pnevmatik je hitro opravilo in zlahka izboljša vaš užitek v vožnji. Napačen tlak v pnevmatikah lahko negativno vpliva na način vožnje vašega kolesa in lahko povzroči, da je kolo bolj dovzetno za predrtje.
Če še nikoli niste popravili predrtja, morda niste pomislili, kako ohraniti zrak v pnevmatiki.
Večina koles uporablja zračnice. To je nepredušna cev v obliki krofa, ki se nahaja v notranjosti pnevmatike, z ventilom za črpanje, ki ga lahko vidite od zunaj.
Ko je pnevmatika napolnjena z zračnico, se oprime tal in zagotavlja zaščito pred predrtjem.
Morda ste že slišali za pnevmatike brez zračnic, ki opuščajo zračnice in uporabljajo posebna platišča in pnevmatike za tesnjenje zraka brez zračnic. Ti običajno zahtevajo notranjo tesnilno maso za brezzračnice, ta tekočina bo blokirala vsako točko, kjer uhaja zrak.
Pnevmatike brez zračnice so pogostejše pri gorskih kolesih, vendar se tehnologija seli na cestna kolesa.
Tesnilo za brezzračnice lahko blokira tudi perforacije, odsotnost zračnice pa pomeni, da je tveganje za sploščitev veliko manjše – to pomeni, da ko bo vaša zračnica stisnjena z robom, bo to povzročilo perforacijo. Zato lahko pnevmatike brez zračnice delujejo pri nižjih tlakih kot pnevmatike z zračnico, da izboljšajo udobje, hitrost in oprijem.
Na zelo visokem koncu lahko dobite tudi cevaste pnevmatike. To je v bistvu pnevmatika z zračnico, vendar jih le redko vidimo ali uporabljamo zunaj profesionalnih tekmovanj.
Vožnja v pnevmatikah pri previsokem ali prenizkem tlaku je lahko potencialno nevarna in negativno vpliva na vodljivost kolesa.
O tem, kaj je pravi pritisk, bomo razpravljali pozneje, zdaj pa si poglejmo možne težave.
Če v pnevmatikah uporabljate prenizek tlak, se lahko pnevmatike prezgodaj obrabijo. Prekomerno upogibanje bočnice lahko povzroči, da ohišje pnevmatike poči in pnevmatika postane krhka. To lahko sčasoma povzroči izbruh.
Prenizek tlak bo tudi povečal vašo občutljivost na predrtje in lahko celo povzroči, da se vaše pnevmatike pri vrtenju pri visokih hitrostih odkotalijo s platišča (notranji tlak je razlog za pritrditev pnevmatike na platišče).
Če je pnevmatika deformirana vse do platišča, bo to prav tako povzročilo škodo. To lahko povzroči udrtine ali razpoke, ki lahko poškodujejo vaša kolesa in povzročijo drago zamenjavo.
Nasprotno pa lahko previsok pritisk povzroči, da vaše pnevmatike raznese iz platišča, kar ima lahko eksplozivne posledice. Ta pritisk bo tudi stisnil kolo, kajti če je pritisk previsok, je lahko pritisk na kolo previsok.
Kar zadeva vodljivost, bo nizek tlak povzročil lezenje pnevmatik pod obremenitvijo, kar bo vplivalo na vodljivost. Vaše kolo se vam bo zdelo neobvladljivo, počasno in počasno.
Po drugi strani bo previsok pritisk povzročil slab oprijem in nezadovoljivo vožnjo, posledično utrujenost, kar posledično vpliva na vodljivost.
Obstajata dva možna vzroka za predrto pnevmatiko. Ali ste bili preluknjani ali pa se je vaša pnevmatika sčasoma izpraznila.
Obliži brez lepila so odlični za hitra popravila, in ko imate več časa, je vsestranska možnost bolj tradicionalen komplet.
Vsi sistemi pnevmatik bodo počasi puščali zrak, ker zračnica ni popolnoma zatesnjena. Na primer, v primerjavi z lahkimi cevmi iz lateksa lahko standardne cevi iz butilne gume dobro zadržijo zrak in slednje razmeroma hitro puščajo. Tudi naprava brez zračnic bo počasi puščala zrak.
Stare cevi bodo puščale več zraka kot nove cevi, tako da, če vaših cevi že nekaj časa niste zamenjali, jih je morda vredno pogledati. Malo verjetno je, možno pa je (predvsem na starih ceveh), da ventil ne tesni več dobro.
Najboljši način, da preverite, kaj se dogaja, je, da poskusite napolniti gume. Če ohranja zrak, vam morda ne bo treba narediti več. Če ne, potem imate morda punkcijo.
Če čez noč počasi pušča, je vaša hitrost prebijanja počasna ali pa je samo stara cev, ki jo je treba zamenjati.
Ventil je ključna komponenta za zadrževanje zraka v pnevmatiki in omogoča tudi napihovanje (ali praznjenje) pnevmatike.
Ventili Schrader so pogostejši na kolesih nizkega cenovnega razreda in gorskih kolesih preteklosti. Enak ventil se uporablja tudi na avtomobilskih pnevmatikah.
Sklop ventila je votla cev z vzmetnim ventilom, ki se lahko samodejno zapre in privije v zunanje telo ventila. Zatič sega navzgor od ventila, običajno poravnan s koncem zunanje cevi. Ta zatič lahko pritisnete, da iztisnete zrak.
Pokrov proti prahu na ventilu Schrader je pomemben del zasnove. Če ventil ni popolnoma zatesnjen, lahko pomaga pri popolnem tesnjenju ventila. V bistvu zagotavlja sekundarno "rezervno" tesnilo.
Vzmetna zasnova ventila je nekoliko dovzetna za kontaminacijo s prahom ali peskom, zato jo je prav tako pomembno zaščititi.
Izvirajo iz cestnih koles, kjer ožji ventili (6 mm v primerjavi z 8 mm pri Schraderju) pomenijo, da so na ozkih cestnih kolesih (običajno najšibkejši del obroča) manjše luknje za ventile.
Danes jih je mogoče videti na gorskih in cestnih kolesih. Namesto z vzmetjo je ventil pritrjen z matico, da ostane ventil zaprt, čeprav bo sam ventil "samodejno" tesnil, ko ga tlak v pnevmatiki zapre.
Pri ventilih Schrader morate samo pritisniti zatič, da sprostite zrak, pri ventilih Presta pa morate najprej odviti majhno protimatico. Naj vas ne skrbi, da bi matica padla s konca ohišja ventila, ker je navoj prebit, da se to ne bi zgodilo.
Zdi se, da obstaja pregovor, da lahko ventili Presta bolje prenašajo visoke tlake – glede na to, da lahko ventili Schrader prenesejo stotine psi (veliko več tlaka, kot ga potrebujejo vaše pnevmatike), to morda ni res.
Vendar pa je ventil Presta vsekakor bolj prefinjen kot ventil Schrader. Zelo enostavno je udariti po navojnem notranjem ohišju ventila in ga upogniti ali zlomiti, zato morate biti previdni. Vendar pa je kolut enostavno zamenjati s standardnimi orodji.
Ventili Presta imajo lahko zaklepni obroč za pritrditev ohišja ventila na rob. Tako jih je lažje napihniti. Protiprašni pokrov ni potreben za tesnjenje, vendar pomaga ohranjati ventil čist.
Edina druga vrsta ventila, ki jo lahko srečate, je ventil Dunlop (znan tudi kot Woods). Njegov spodnji premer je podoben premeru ventila Schrader, vendar ga je mogoče napihniti z enakimi dodatki črpalke kot ventil Presta.
Ta so zelo priljubljena v mestih/stoječa kolesa v Evropi in drugih delih sveta, vendar je malo verjetno, da boste naleteli na to vrsto koles v Združenem kraljestvu ali ZDA.
Ventil naprave brez zračnice je neposredno povezan z robom in ne z delom cevi.
Če imate ventil tipa Schrader, kot je prikazano na zgornji sliki, potem morate najprej odstraniti protiprašni pokrov (če obstaja).
Pnevmatiko napolnite na vrednost med najmanjšo in največjo vrednostjo, navedeno na bočnici pnevmatike, in nato odstranite črpalko. Končali ste!
Če ima vaše kolo tak ventil Presta, morate najprej odstraniti plastični pokrov ventila (če je nameščen).
Zdaj povežite glavo črpalke po vaši izbiri z odprtim ventilom in napolnite pnevmatiko do tlaka med najmanjšim in največjim tlakom, navedenim na bočnici pnevmatike.
Če uporabljate napravo brez zračnic ali cevno napravo s tesnilnim sredstvom v notranjosti, je vredno narediti nekaj dodatnih korakov, da preprečite zamašitev črpalke.
Obrnite kolo tako, da je ventil na dnu, in pustite nekaj minut, da morebitna tesnilna masa odteče.
Obrnite kolo tako, da je ventil na vrhu, nato pa napihnite pnevmatiko. To velja tudi pri praznjenju pnevmatik, da preprečite, da bi sluz pršila vsepovsod.
Rekli bi, da če imate samo eno vrsto črpalke, kupite hišno gosenično črpalko, ker je učinkovita, hitra in enostavna za uporabo.
Vendar pa ni dvoma, da je uporaba dodatne mini črpalke, ko ste na poti, zelo uporabna – sicer lahko obstanete ob robu ceste, če vas preluknjajo.
Že imamo vodnik, ki vam bo pomagal izbrati najboljšo črpalko za kolo za vaše potrebe, vendar je tukaj nekaj predlogov, ki jih morate upoštevati.
Za gosenične črpalke ni omejitev. V bistvu vsi opravljajo isto delo in nekateri se počutijo bolj napredne od drugih.
Od cenovno dostopnega orodja Park Tool PFP8 do izjemno dragega orodja Silca Pista Plus lahko vedno najdete izdelek, ki ustreza vašim potrebam.
Čas objave: 16. september 2021
