Zapornice Lagrange in rekonstrukcija jezu, ponovno odprtje|2020-11-10

Osebje AECOM Shimmick je imelo 90 dni časa za obnovo Lagrangeovih zapornic in komore zapornice za odvodnjavanje jezu. V zadnjih tednih obnove Lagrangeovih zapornic in jezu so za vlivanje betona uporabili dve barži z žerjavom. Leta 1939 sta bila inženirska enota ameriške vojske Lagrange Locks in jez dokončana na reki Illinois blizu Beardsvilla v Illinoisu, severno od mesta, kjer se Illinois sreča z reko Mississippi. Je ključna transportna točka za pretok blaga v vse točke na jugu Velikega blata. Po 81 letih delovanja, le z manjšimi popravili v letih 1986 in 1988, ko je AECOM Shimmick lani začel 117 milijonov dolarjev vredno obnovo, je 600-metrski zapornici in jezu potekel rok uporabe. »LaGrange Major Rehab/Major Maintenance je največja posamezna gradbena pogodba, ki jo izvaja okrožje Rock Island,« je povedal polkovnik Steven Sattiger, poveljnik okrožja Rock Island in inženir okrožja USACE. »V zadnjih 20 letih je le en projekt Rock Island presegel velikost projekta Lagrange, vendar je bil ta projekt razdeljen na več pogodb in je trajalo skoraj 10 let za izvedbo, kar je v nasprotju s projektom Lagrange. Za razliko od projekta Grange je projekt Lagrange v bistvu dokončan v eni gradbeni sezoni.« Pogoste poplave in ekstremne temperature ter visoka stopnja uporabe vodijo do znatnega poslabšanja zaklenjenega betona ter zmanjšane učinkovitosti in zanesljivosti mehanskih in električnih sistemov. Ključavnice so v starem betonu celo porasle travo. AECOM Shimmick je bil zadolžen za dehidracijo ključavnice, odstranitev njene sprednje strani ključavnice, namestitev novih montažnih plošč in obnovo sprednje strani ključavnice z vdelanimi oklepnimi ploščami za vzdržljivost. "Način, na katerega je korpus postavljen, bo to zelo težka naloga," je dejal direktor projekta Bob Wheeler, ki je delal tudi na zapornicah in jezu Olmsted. gradbene dejavnosti okoli zapornic, ki bi lahko motile rečni promet. Na ta način je res težko izvesti stvari." 90-dnevna zapora in drenažna dela so se začela julija, vendar naj bi AECOM Shimmick izvedel več zapor v celotnem dvoletnem projektu. Poplave spomladi in poleti 2019 so pomenile, da sta morala Wheeler in njegova ekipa stisniti delovne dejavnosti v eno samo. 90-dnevno obdobje zaustavitve od julija do oktobra 2020. V tako kratkem obdobju je Wheeler dejal, da ve, da bo "neverjetno težko". Ekipa AECOM Shimmick je morala namestiti nove sidrne točke zajeralnih vrat in nov programabilni nadzorni sistem za odpiranje in zapiranje zajeralnih vrat. Zaradi poplav na lokaciji je korpus želel zamenjati tradicionalne hidravlične cilindre z novo tehnologijo. "Ko gredo pod vodo, [hidravlični cilindri] ponavadi puščajo, in to bo problem," je dejal Wheeler. "To je vprašanje stroškov in vzdrževanja." Namesto hidravličnih cilindrov novi dvižni mehanizem uporablja rotacijski aktuator s tehnologijo vretena, ki prej ni bil uporabljen v ključavnicah v Združenih državah Amerike. Korpus mornariške pehote je sprejel to tehnologijo za ključavnice na podmornicah, ki so uporabljale vretena za odpiranje in zapiranje loput in torpednih prostorov . Proizvajalec rotacijskih pogonov Moog zagotavlja podrobna navodila za namestitev. Za pravilno delovanje aktuatorja mora biti izvedba natančna. "Zavzamejo veliko manj prostora kot tradicionalni cilindri," je dejal Wheeler. "Ko merimo gred in utore, kjer je nameščen rotacijski aktuator, mora biti znotraj tisočinke palca - v bistvu pri zapornicah in jezovih, kot je ta, če je znotraj osmine palca, ste dobri " Težka oprema znotraj kompaktnega odtisa rečne zapore in jezu vključuje 300-tonski žerjav na kopnem, 300-tonski žerjav gorvodno in 300-tonski žerjav dolvodno. pregrade in zapornice. 150-tonski žerjav se nahaja na barki zunaj rečne stene, dva 60-tonska žerjava pa sta v kabini. Na kopenski steni sta dva 130-tonska žerjava in 60-tonski žerjav. Ti žerjavi se uporabljajo za postavitev verižne pošte in novega betona za stene ključavnice, žerjavi pa se namestijo z vedri. Osebje AECOM Shimmick je zabeležilo 200.000 ur v treh mesecih in pol. Na vrhuncu je koordinacija in komunikacija težke opreme vključevala 286 osebja, ki je delalo v šestih 10-urnih dvojnih izmenah v 600 čevljev dolgi in 110 čevljev široki ključavnici. "Delamo navzdol z obeh strani ključavnice," je dejal Wheeler. "Obe strani hkrati. To je neverjetno. Imamo odličen sistem načrtovanja, kjer vse te stvari načrtujemo vnaprej. Podoben je Leanu, vendar bolj osredotočen na vključevanje terenskih in obrtniških delavcev ter vsakodnevno zagotavljanje povratnih informacij." Podizvajalec podvodne gradnje JF Brennan iz La Crossea v Wisconsinu je zagotovil pomorske načrte in potapljače. Wheeler je dejal, da so se morali potapljati na pregradnih režah, ki jih je bilo treba očistiti in odstraniti. Popraviti je treba tudi vse ventile za onesnaženje. Jez iz leta 1939 je imel fiksen jez za poglabljanje in čiščenje. Brennan in AECOM Shimmick sta ga napolnila z betonom, da ne bi več delovala in ne bi bila odgovorna za pošiljanje. Sodobni čistilni sistemi so opremljeni z novim nadzornim sistemom. "Betona ne morete vliti tam, kjer je opaž, kot bi ga običajno, nato pa ga postaviti v tri črte zaslona in dokončati. Mora biti zelo natančen," je dejal Wheeler. "Potem je strukturni sistem iz sidrišča v Izrezali smo ga, nato smo s sidri izvrtali približno 6 čevljev, vstavili to mini gred in jo privili na strukturno, nato pa nanjo postavili rotacijski aktuator. - delo, ki ga običajno opravljate v elektrarni, vendar sredi ključavnice na zunanji strani." Kljub dokončanju vseh zapornic v 90-dnevnem obdobju je AECOM Shimmick pravočasno zaključil projekt in reka Illinois je od sredine oktobra odprta za ladijski promet z barkami. Pet od osmih zapornic in jezov ob reki Illinois je bilo dokončanih.