Бендик је рекао да се данашњи сложени међусобно повезани системи на комерцијалним возилима суочавају са вишеструким изазовима у брзом и прецизном дијагностицирању проблема у вези са безбедношћу и временом рада на основу тачних резултата.
Са недавном надоградњом свог Бендик АЦом ПРО дијагностичког софтвера, Бендик Цоммерциал Вехицле Систем опрема возне паркове и техничаре водећим алатима – укључујући нови интегрисани „Бендик Демо Труцк“ – како би се осигурала безбедна вожња камиона и аутобуса у Северној Америци.
„Технологија и камиони се развијају брже него икада раније“, рекао је ТЈ Тхомас, директор маркетинга и контроле за корисничка решења у Бендик-у. „Пре две године, када смо редизајнирали и редизајнирали наш дијагностички софтвер и лансирали АЦом ПРО, неке електронске контролне јединице (ЕЦУ) још нису постојале. Сада су ови ЕЦУ-и у потпуности подржани и укључени у АЦом ПРОос свеобухватну дијагностику. Код за решавање проблема је у извештају.”
Бендик је лансирао оригинални Бендик АЦом дијагностички софтвер 2004. Алат је преузет више од 100.000 пута и касније је замењен моћнијим и једноставнијим АЦом ПРО, који је развијен у сарадњи са Норегоном 2019. године.
Међу њима, Бендик АЦом ПРО подржава производе Бендик трактора, укључујући Бендик систем против блокирања точкова (АБС), аутоматску контролу вуче (АТЦ), контролу стабилности, Бендик Вингман напредну серију система помоћи возачу, АутоВуе систем упозорења о напуштању траке, детекцију објеката са стране БлиндСпоттер систем, систем за надзор притиска у гумама СмарТире, сензор хабања кочионих плочица ваздушних диск кочница (АДБ) и Бендик ЦВС СафетиДирецт.
Нови Бендик Демо Труцк режим у Бендик АЦом ПРО додаје нове могућности обуке како би помогао техничарима да овладају пуним скупом функција алата што је пре могуће.
„Сада, нова Бендик Демо Труцк функција значи да тренери могу да виде функционалност, тестирање и подршку коју пружа АЦом ПРО алат на одабраним ЕЦУ-има без повезивања са правим камионом“, рекао је Томас. „Обука техничара је кључна, што значи да нам је такође важно да надоградимо средства за подршку овом раду.“
Још један ресурс за обуку за подршку техничарима може се наћи у бетдик онлине кочионој школи, која садржи више од 20 АЦом ПРО видео снимака за обуку и више од 80 видео снимака за обуку о производима и системима. Када се корисници региструју на веб локацији, могу бесплатно приступити овим курсевима.
Када је повезан са возилом, АЦом ПРО софтвер аутоматски открива и прикупља активне и неактивне дијагностичке кодове за решавање проблема (ДТЦ) са свих Бендик електронских контролних јединица на возилу и кључних ЕЦУ возила (као што су мотор и мењач). Компанија је саопштила да ће ова прозивка показати садржај возила, без потребе да техничари погађају са унапред попуњене листе компоненти.
АЦом ПРО дијагностички софтвер (алатка заснована на претплати) се редовно ажурира како би био у току са дијагностичким потребама. Само ове године, Бендик је додао скоро двадесетак побољшања, укључујући нову подршку за ЕЦУ и дијагностичке функције за низ производа, као што је пета генерација СафетиДирецт процесора (СДП5). АЦом ПРО алат сада такође подржава СмарТире на зглобним аутобусима, где сваки сегмент сабирнице има сопствену ЕЦУ.
„Чак и ако смо развили алат, АЦом ПРО детаљан ДТЦ извештај за цело возило може да се генерише у року од око два минута након повезивања“, рекао је Томас. „Проширили смо двосмерно тестирање и калибрацију на неким местима, тако да систем одржава своје карактеристике које штеде време без жртвовања робусности.
Кроз даљу сарадњу између Бендик-а и Норегона, АЦом ПРО дијагностички софтвер користи Интернет везу да прикаже шематски дијаграм и повезане информације о специфичним системским кваровима преко Норегон-ове функције за навођење кварова. Када није могуће повезати се на Интернет, Бендик сервисни лист са подацима може се користити ван мреже за подршку техничарима.
„Професионални техничари у северноамеричким радионицама треба и требају најбољи алат који можемо да обезбедимо, баш као што је Бендиксов циљ да омогући мушкарцима и женама да возе најбезбеднија возила“, рекао је Томас. „Без праве подршке квалификованог тима за одржавање, напредна технологија неће имати где да иде, поносни смо што можемо да их подржимо.“
Узмите у обзир ова три захтева модерне технологије сушача ваздуха пуне функције: обезбеђивање више сувог ваздуха системима на које се ослањају данашњи камиони; побољшање енергетске ефикасности; и дијагностика ваздушног система. Нови Бендик АД-ХФи сушач ваздуха имплементира све три функције додавањем електронске контроле притиска.
АД-ХФи модел усваја исти врхунски дизајн као Бендик АД-ХФ сушилица коју је Бендик лансирао 2019. године, али користи соленоидни вентил да замени традиционални механички регулатор.
„Електронски контролисан регулатор значи да можемо да користимо Бендиксов софтвер електронске контроле ваздуха (ЕАЦ) да прецизно прилагодимо циклусе пуњења и регенерације сушаре,“ рекао је Рицх Нагел, Бендик-ов директор за снабдевање ваздухом и маркетинг погона и решења за купце. „Ова функција омогућава сушару да ради у различитим условима и под различитим параметрима, чиме се побољшава њен капацитет руковања сувим ваздухом и штеди енергија. Исти софтвер такође пружа дијагностичке функције како би помогао возним парковима и власницима да у потпуности искористе своје сушаре и кертриџе са мастилом. .”
АД-ХФи се може наручити преко неколико великих северноамеричких произвођача комерцијалних возила.
Када се користи традиционални механички регулатор, сушач ваздуха за комерцијална возила има две фиксне задате тачке за одређивање када се компресор пуни и испразни. Када је системски притисак потпуно напуњен – обично 130 пси – механички регулатор шаље сигнал притиска да каже компресору да се испразни. Када возило кочи или било који други пнеуматски систем који користи довод компримованог ваздуха, притисак падне, а на 110 пси, регулатор поново шаље сигнал компресору да повећа притисак и напуни систем.
Када стање механичког регулатора ради у оквиру две фиксне поставке притиска, електромагнетни вентил Бендик АД-ХФи сушача ваздуха контролише софтвер за електронску контролу ваздуха (ЕАЦ), који прати низ података који се емитују кроз труцкос Ј1939 мрежу. Укључујући брзину, обртни момент мотора и број обртаја у минути, саопштила је компанија.
„Уз помоћ ЕАЦ софтвера, АД-ХФи уређај може да модификује свој циклус пуњења у складу са ваздушним системом и захтевима мотора“, рекао је Нагел. „Ако софтвер утврди да ваздушни систем захтева додатни капацитет сушења – на пример, ако вучете више приколица или имате додатне осовине – онда може да наручи додатне кратке циклусе прочишћавања. Ова патентирана технологија се зове регенерација прекида пуњења (ИЦР). Ова побољшана способност прочишћавања обезбеђује више сувог ваздуха за возила којима је то потребно."
ЕАЦ софтвер такође остварује ефикасност и уштеду енергије у облику функција прекорачења и претицања. Када компресор повећа притисак, он троши приближно 8 до 10 коњских снага из мотора. Софтвер ЕАЦ користи информације о раду возила да би одредио оптимално време рада компресора.
„Прекорачивање граница је када се налазите у ономе што ми називамо 'повољним енергетским стањем'“, рекао је Нагел. „Ако идете низбрдо или у празном ходу, онда мотор има 'бесплатну енергију', иначе ће се потрошити и сада се може користити за пуњење. У овим случајевима, ЕАЦ ће привремено повећати притисак укључивања и искључивања јер компресор може да ради на високим притисцима. Надувајте под стандардним и програмираним притиском без губитка снаге мотора возача.
„Претицање је супротно: ако желим да претекнем или да се попнем на планину, онда не желим да се компресор пуни јер ми је потребна та коњска снага. У овом случају, ЕАЦ ће смањити прагове укључивања и искључивања, тако да компресор неће покушавати да повећа притисак. На крају крајева, ово је уштеда енергије јер можете ефикасније да покренете мотор“, рекао је Нагел.
Према ФМВСС-121, софтвер је програмиран да не смањује притисак укључивања испод безбедног подешавања.
Софтвер ЕАЦ пружа статусне поруке везане за сушач ваздуха преко мреже Ј1939 и може пратити прекомерну потражњу за ваздухом, што може указивати на цурење система или друге проблеме. Такође прати количину ваздуха обрађеног током циклуса регенерације и животни век сушаре. Користећи ове информације и друге податке из компресора, ЕАЦ може сигнализирати када филтерски елемент треба да се замени.
„Наш софтвер за електронску контролу ваздуха је пун параметара који се односе на компресор и мотор на камиону“, рекао је Нагел. „Софтвер је програмиран да зна који је номинални радни циклус компресора и колико ваздуха треба да произведе, тако да ако нешто не ради како треба, може да пошаље дијагностички код. Што се тиче века трајања кертриџа, само стварна обрада је значајнија за мерење количине ваздуха у ваздуху него за коришћење километраже као смерницу.
Након замене, дијагностички софтвер Бендик АЦом Про може се користити за ресетовање поруке о преосталом животном веку машине за сушење.
Као и оригинални Бендик АД-ХФ сушач ваздуха, АД-ХФи укључује вентил за заштиту од притиска кертриџа који се може сервисирати на терену (ППВ) дизајниран да се користи сам са Бендик ПураГуард уљним кертриџима који се спајају са центрифугирањем. Филтерски елемент ПураГуард пружа најефикасније решење у индустрији за уклањање уљне магле у системима компримованог ваздуха.
„Разлика у односу на ПураГуард уљну коалесценцију је у томе што се филтерски медиј који се спаја са уљем поставља пре средства за сушење ваздуха и користи гравитацију за уклањање капљица уља, што чини да филтерски елемент има дужи век трајања“, рекао је Нагел. „Постоји и унутрашњи неповратни вентил који спречава да се уље уклоњено филтером врати у филтер медијум, чиме се одржава ефикасност филтерског елемента током радног циклуса.“
Како су комерцијална возила све више опремљена вишим нивоима аутоматизације, укључујући више електромагнетних вентила, квалитет довода компримованог ваздуха за камионе је важнији него икад. Ови вентили пружају прецизну контролу сигурносних система и захтевају чистији ваздух од традиционалних вентила за ручну кочницу. Поред тога, неки аутоматски ручни мењачи (АМТ) и опрема за емисију гасова ослањају се на пнеуматску контролу.
„Нико не познаје третман ваздуха у комерцијалним возилима као што је Бендик, а ми смо деценијама били пионири у новим технологијама“, рекао је Нагел. „Промене камиона, промене путева, промене технологије – сада брже него икада – али ми ћемо наставити да водимо тренд у ваздушним системима који обезбеђују безбедност возила и добре услове рада.”
Време поста: 14.09.2021
