Лагранж бране и реконструкција бране, поновно отварање|10.11.2020

Особље АЕЦОМ Схиммицк-а имало је 90 дана да обнови Лагрангеове браве и комору за одводњавање бране. Током последњих недеља реконструкције бране и бране Лагранж, две барже с краном су коришћене за изливање бетона. Године 1939. завршени су Лагранж бране и бране инжењерског корпуса америчке војске на реци Илинојс у близини Бердсвила у Илиноису, северно од места где се Илиноис сусреће са реком Мисисипи. То је кључна транспортна тачка за проток робе до свих тачака на југу Великог блата. После 81 године рада, уз само мање поправке 1986. и 1988. године, када је АЕЦОМ Шимик прошле године започео рестаурацију вредну 117 милиона долара, брава и брана од 600 стопа су истекли. „ЛаГранге Мајор Рехаб/Мајор Маинтенанце је највећи појединачни грађевински уговор који је извршио Дистрикт Рок Ајленд“, рекао је пуковник Стивен Сатигер, командант округа УСАЦЕ Роцк Исланд и окружни инжењер. „У протеклих 20 година, само један пројекат Рок Ајленда је премашио величине Лагранжовог пројекта, али тај пројекат је подељен на више уговора и за његово извршење је било потребно скоро 10 година, што је у супротности са Лагранжовим пројектом. За разлику од пројекта Гранге, Лагранге пројекат је у основи завршен у једној грађевинској сезони. Честе поплаве и екстремне температуре и високе стопе употребе доводе до значајног пропадања закључаног бетона и смањених перформанси и поузданости механичких и електричних система. Браве су чак расле и траву у старом бетону. АЕЦОМ Схиммицк је имао задатак да дехидрира браву, уклони њену браву, инсталира нове префабриковане панеле и поново изгради предњу страну браве са уграђеним оклопним панелима ради издржљивости. „Начин на који је Корпус постављен, биће то веома тежак посао“, рекао је директор пројекта Боб Вилер, који је такође радио на бранама и брани Олмстед.“ Пре летњег затварања, имали смо браве отворене и тек смо радили грађевинске активности око преводница, које би могле пореметити речни саобраћај. Стварно је тешко обавити ствари на тај начин. Радови на закључавању и одводњавању у трајању од 90 дана почели су у јулу, али је АЕЦОМ Схиммицк требало да изврши вишеструка блокада током двогодишњег пројекта. Поплаве у пролеће и лето 2019. значиле су да су Вилер и његов тим морали да сажете радне активности у смањени појединачни период затварања од 90 дана од јула до октобра 2020. У тако кратком периоду, Вилер је рекао да зна да ће то бити „невероватно тешко“. Тим АЕЦОМ Схиммицк-а је морао да инсталира нове тачке за учвршћивање врата и нови програмибилни контролни систем за отварање и затварање врата. Због поплаве на локацији, Корпус је желео да замени традиционалне хидрауличне цилиндре новом технологијом. "Када падну под воду, [хидраулични цилиндри] имају тенденцију да процуре, а то ће бити проблем", рекао је Вилер. "То је питање трошкова и одржавања." Уместо хидрауличних цилиндара, нови механизам за подизање користи ротациони актуатор са технологијом вретена, који се раније није користио у бравама у Сједињеним Државама. Корпус маринаца је усвојио ову технологију за браве на подморницама које су користиле вретена за отварање и затварање отвора и торпедних отвора . Произвођач ротационог актуатора Моог даје детаљна упутства за инсталацију. Да би актуатор исправно радио, имплементација мора бити тачна. "Они заузимају много мање простора од традиционалних цилиндара", рекао је Вилер. "Када меримо осовину и клинове на којима је монтиран ротациони актуатор, он мора бити унутар хиљадити део инча - у суштини у бранама и бранама попут ове, ако је унутар једне осмине инча, добри сте " Тешка опрема унутар компактног отиска реке и бране укључује дизалицу од 300 тона на копну, дизалицу од 300 тона узводно и дизалицу од 300 тона низводно. преграде и браве. Дизалица од 150 тона налази се на баржи изван речног зида, а две дизалице од 60 тона су у кабини. На копненом зиду су две дизалице од 130 тона и једна дизалица од 60 тона. Ови кранови се користе за постављање ланчане поште као и новог бетона за зидове браве, а дизалице се постављају помоћу кашика. Особље АЕЦОМ Схиммицк-а забележило је 200.000 сати за три и по месеца. На врхунцу, координација тешке опреме и комуникација укључивали су 286 људи који су радили у шест двочасовних смена по 10 сати у соби за закључавање дугачкој 600 стопа и широкој 110 стопа. „Радимо са обе стране браве“, рекао је Вилер. „На обе стране у исто време. То је невероватно. Имамо одличан систем планирања где планирамо све ове ствари унапред. Слично је Леан-у, али више фокусиран на укључивање теренских и занатских радника и пружање повратних информација на дневној бази“. Подизвођач за подводну изградњу ЈФ Бреннан из Ла Кроса, Висконсин, обезбедио је поморске планове и рониоце. Вилер је рекао да су морали да зароне на прорезима за преграде, који су морали да се очисте и уклоне. Сви вентили за контаминацију такође морају да се поправе. Брана из 1939. имала је фиксну преграду багеровање и рашчишћавање.Бреннан и АЕЦОМ Схиммицк су га напунили бетоном тако да више не функционише и не би био одговоран за отпрему.Савремени системи за чишћење су опремљени новим системом управљања. „Не можете да сипате бетон тамо где постоји оплата као што бисте иначе радили, а затим га поставите унутар три линије сита и завршите. Мора да буде веома прецизан“, рекао је Вилер.“ Затим, структурни систем из сидришта је у Бетон смо га исекли, затим смо избушили око 6 стопа са анкерима, поставили ову мини осовину и причврстили је на структурно, а затим ставили ротациони актуатор на њу. – посао који обично обављате у електрани, али у средини браве споља“. Упркос томе што је завршио све преводнице у периоду од 90 дана, АЕЦОМ Схиммицк је завршио пројекат на време, а река Илиноис је отворена за отпрему барже од средине октобра. Пет од осам преводница и брана дуж реке Илиноис је завршено.