стандардни двосмерни вентил са ручним напајањем

Брза контрола и гашење озбиљних пожара је најефикаснија акција спасавања живота коју ватрогасна служба може да изведе. Безбедно и ефикасно гашење пожара захтева воду—понекад и велике количине воде—а у многим заједницама воду обезбеђују ватрогасни хидранти. У овом чланку ћу идентификовати неке од многих услова који ограничавају ефикасну употребу противпожарних хидранта, објаснити технике за правилно тестирање и испирање противпожарних хидранта, проверити уобичајене праксе црева за снабдевање водом и пружити обиље савета и сугестија за помоћ компанијама које се баве моторима. у следећим ситуацијама Обезбедити поуздано снабдевање водом за различите услове рада. (За одличан преглед номенклатуре противпожарних хидранта, карактеристика дизајна и применљивих стандарда, погледајте „Ватрогасни хидранти“ у Ватрогасном инжењерству Паула Нуссбицкела, јануар 1989, стране 41-46.) Пре него што наставите, вреди поменути три тачке. Пре свега, у целом чланку, ватрогасце одговорне за управљање опремом мотора (пумпе) и руковање пумпом називам „возачима у компанији за моторе“ или једноставно „возачима“. У многим одељењима ова особа се назива „инжењер“ или „оператер пумпе“, али у скоро свим случајевима ови појмови су синоними. Друго, када се расправља о исправним техникама тестирања, испирања и повезивања ватрогасног хидранта, ове информације ћу послати директно возачу, јер је то обично његова одговорност. Међутим, у неким одељењима, водови за снабдевање су положени са удаљених противпожарних хидранта у ватру, остављајући једног члана да изврши повезивање и пуњење по наруџбини. Да би се избегле повреде и обезбедило несметано снабдевање водом, ова особа мора да следи исте процедуре тестирања и испирања као и возач. Треће, предграђа више нису погођена урбаним криминалом и вандализмом, а мало заједница се неће суочити са буџетским дефицитом који утиче на основне услуге. Проблеми који су дуго утицали на доступност ватрогасних хидранта у раду у центру града сада су свуда. Ефикасност противпожарних хидранта као извора снабдевања водом може се поделити у три категорије: Водоводне цеви хидранта за воду су ограничене величине и старења, што резултира смањењем расположиве воде и статичког притиска; и Иако је моја сврха проучавање прве и треће врсте задатака, морам нагласити важност друге врсте проблема. Разумевање података о величини водоводне цеви и/или тестовима протока је важан део планирања пре незгоде и ефикасног рада компаније за производњу мотора. (Погледајте „Тестирање тока пожара” од Гленн П. Цорбетт, Фире Енгинееринг, децембар 1991, страна 70.) Мора се утврдити да су противпожарни хидранти који се напајају из главне цеви пречника мањег од 6 инча и ватрогасни хидранти са треба одредити брзину протока мању од 500 гпм да би се спречиле потешкоће у раду и недовољан проток ватре. Поред тога, треба обратити пажњу на локацију противпожарних хидранта са следећим посебним карактеристикама: налазе се на ћорсокаку, захтевају посебан прибор, садрже само 212-инчне млазнице и не могу да користе одводе јер се налазе у поплавним подручјима. или подручја са високим нивоом подземних вода. У наставку су наведени неки од најчешћих проблема узрокованих неправилним прегледом и одржавањем, неовлашћеном употребом и вандализмом: Неисправна управљачка шипка или оперативна матица су озбиљно оштећени тако да се кључ за ватрогасни хидрант не може користити; У многим заједницама, локално одељење за воду редовно прегледа и одржава противпожарне хидранте. Ово не ослобађа ватрогасну службу од саме инспекције како би се осигурао нормалан рад противпожарног хидранта. Особље компаније за производњу мотора треба повремено да проверава противпожарни хидрант у свом делу за реаговање тако што ће уклонити поклопац са највеће млазнице (традиционално назван „конектор за пару“) и темељно испрати цев да би уклонио остатке. Извршите такве тестове током реаговања на аларм, вежби и других активности на отвореном како бисте то постали навика. Обратите посебну пажњу на ватрогасне хидранте којима недостаје поклопац; у буре су можда били смештени фрагменти. Темељно исперите новопостављене противпожарне хидранте како бисте спречили да камење заробљено у главној цеви и успону оштети пумпу и опрему. Следе неке кључне тачке о безбедносним методама за испитивање и испирање противпожарних хидранта. Прво, на ватрогасном хидранту са поклопцем чврсто на месту, обавезно проверите да ли је ватрогасни хидрант затворен пре него што покушате да уклоните поклопац. Друго, уклоните поклопац са највеће млазнице на противпожарном хидранту и исперите кроз отвор како бисте на најбољи начин осигурали да се сав увучени отпад уклони. Треће, можда ће бити потребно затегнути друге поклопце како би се спречило цурење или, што је још важније, да би се спречило насилно одување поклопца када се отвори ватрогасни хидрант. Четврто, увек стојите иза ватрогасног хидранта приликом испирања. Очигледно је да ћете стајати испред или поред вас врло вероватно покиснути; али најважнији разлог за стајање иза ватрогасног хидранта је тај што ће камење и боце заробљене у бурету или успону ватрогасног хидранта бити потиснуте под знатним притиском. Кроз млазницу, он постаје опасан пројектил. Поред тога, као што је горе поменуто, поклопац може да одува, узрокујући повреду. Још једна важна тачка се односи на степен до којег се радни вентил мора отворити да би се ватрогасни хидрант ефикасно испрао. Приметио сам да је возач неколико пута отварао ватрогасни хидрант, дозвољавајући да вода тече кроз незатворену млазницу под огромним притиском. Овај високи притисак може гурнути алуминијумске лименке, стаклене и пластичне боце, целофанске омоте слаткиша и друге остатке изнад нивоа млазнице и спречити њихово испирање из бурета. Затим је возач затворио ватрогасни хидрант, спојио усисну цев, поново отворио ватрогасни хидрант и напунио пумпу за воду. Изненада - обично као прва ручка која улази у зону пожара - вода ће отицати док неопрани остаци улазе у усисни вод. Линија напада је постала млохава, због чега је штап млазнице брзо променио правац; када је усисни притисак пао на нулу, возач се одмах успаничио. Исправна техника испирања укључује отварање ватрогасног хидранта неколико пута, чекање неколико тренутака, а затим затварање ватрогасног хидранта све док испуштена вода не испуни отприлике половину отвора млазнице (погледајте илустрацију на страни 64). Сам вандализам може делимично или потпуно онеспособити противпожарне хидранте. Често се сусрећем са противпожарним хидрантима са недостајућим поклопцима, недостајућим навојима (најчешће на млазницама од 212 инча), недостају поклопци вентила или завртњи на одвојивим прирубницама, оперативне навртке истрошене због неовлашћене употребе, само су бољи од оловака Пречник је нешто већи , хауба је напукла, цев се смрзава услед неовлашћене употребе зими, ватрогасни хидрант је намерно преврнут, а понекад и потпуно изгубљен. Мере предузете за сузбијање вандализма. У Њујорку су четири главна типа уређаја за вандализам инсталирана на противпожарним хидрантима. Сваки од ових уређаја захтева посебан кључ или алат за рад, што додатно отежава рад возача. У многим случајевима на истом противпожарном хидранту постоје два уређаја – један се користи за спречавање уклањања поклопца, а други уређај се користи за заштиту радне матице од неовлашћене употребе. У већини заједница, једини алати потребни за стављање ватрогасног хидранта у рад су кључ за хидрант за пожар и један или два адаптера (национални стандард са навојем за Сторз адаптере, куглични вентили или засун вентила и четворосмерни вентили за хидрант су најчешћи ). Али у областима у центру града, где је вандализам распрострањен и где је одржавање противпожарних хидранта упитно, можда ће бити потребни многи други алати. Моја компанија за производњу мотора у Бронксу има 14 типова—да, 14 различитих кључева, поклопаца, утикача, адаптера и других алата, само да би добили воду из ватрогасног хидранта. Ово не укључује различите величине и типове усисних и доводних црева потребних за стварну везу. Генерално, компанија са једним мотором која ради независно или две или више компанија које раде у координацији успоставља водоснабдевање из ватрогасног хидранта. Компанија са једним мотором може да користи једну од две уобичајене методе полагања црева - равне цеви или полагање унапред и обрнуто - да успостави снабдевање водом из противпожарних хидранта. Код правог или напредног полагања (понекад се назива полагање од „хидранта до пожара“ или „тандемско“ полагање), опрема мотора је паркирана код ватрогасног хидранта испред ватрогасне зграде. Један члан је сишао и уклонио довољно црева да "закључа" ватрогасни хидрант, истовремено уклањајући неопходне кључеве и прибор. Када особље "пожарног хидранта" да знак, машиновођа ће отићи у ватрогасну зграду са функцијом црева за довод воде. Чланови који остану у ватрогасном хидранту затим испиру ватрогасни хидрант, повежу црево и напуне доводну линију према налогу возача. Ова метода је популарна јер омогућава да се опрема мотора постави у близини пожарне зграде и омогућава употребу претходно повезаних ручки и палубних цеви. Међутим, има неколико недостатака. Први недостатак је што један члан остаје код ватрогасног хидранта, што смањује број људи у ватрогасној згради да стави прву ручку у употребу. Други недостатак је да ако растојање између противпожарних хидранта прелази 500 стопа, губитак црева за довод воде услед трења ће у великој мери смањити количину воде која стиже до пумпе. Многа одељења верују да двоструке линије од 212 инча или 3 инча могу омогућити проток праве количине воде; али обично се ефикасно користи само мали део расположиве воде. Црево великог пречника [(ЛДХ) 312 инча и више] може боље искористити ватрогасне хидранте; али доноси и неке од проблема о којима се говори у следећа два пасуса. Још један недостатак предњег распореда је то што је опрема мотора близу пожарне зграде, а опрема лифта можда неће достићи најбољу позицију. Ово посебно важи за компанију са лествицама другог доспећа, која обично реагује у супротном смеру од мотора првог доспећа. Уске улице повећавају проблем. Ако се сама опрема мотора не покаже као препрека, онда је највероватније доводно црево које лежи на улици. Напуњени ЛДХ ће изазвати огромне препреке за каснију опрему компаније Ладдер. Ненапуњени ЛДХ такође може изазвати проблеме. Недавно је избио пожар у низу продавница на Лонг Ајленду у Њујорку, а мердевине су покушале да пређу преко сувог ужета од 5 инча које је поставио мотор који је први истекао. Спојница се заглавила на ивици пукотине на задњем точку, сломила је ногу ватрогасца на ватрогасном хидранту, чиме је доводни вод постао неупотребљив. Додатна напомена о опреми мердевина и водовама за снабдевање: уверите се да муч и потпорни носач не буду случајно спуштени на црево, чиме се добија прилично ефикасна обујмица за црево. У супротном или случају „ватра-вода“, опрема мотора се прво паркира у пожарној згради. Ако чланови пронађу ватру која захтева употребу ручки, они ће уклонити довољно црева са млазницама за распоређивање уи око пожарне зграде. У вишеспратним зградама, од виталног је значаја уклонити довољно црева да дођу до пожаришта без „скраћивања“. По сигналу радника млазнице, службеног лица или другог овлашћеног члана, возач одлази до следећег ватрогасног хидранта, тестира га, испира и спаја црево за довод воде. Ако члан наиђе на озбиљан пожар, може да "спусти" другу ручку у пожарној згради да би је користила друга компанија за производњу мотора или да постави цевоводе великог пречника за снабдевање улазних мердевина или мердевина. Ватрогасна служба Њујорка (НИ) скоро искључиво користи обрнуто полагање (назива се скраћено "пост-стретцхинг"). Предности обрнутог полагања укључују остављање предње и бочне стране ватрогасне зграде отвореним за постављање опреме компаније мердевина; ефикасно коришћење особља јер возач може засебно да изведе прикључак противпожарног хидранта; боље искоришћење расположивог водовода јер је мотор код ватрогасног хидранта. Један недостатак обрнутог аранжмана је то што се било која главна опрема заснована на опреми уклања из тактичког арсенала осим ако се пожарни хидрант не налази близу пожарне зграде. Још један недостатак је то што може постојати дугачко полагање ручке и потреба за високим притиском на пражњењу пумпе, што се може превазићи "пуњењем" било ког цевовода од 134 или 2 инча са цревом од 212 инча како би се смањио губитак трења. Овај метод такође омогућава опцију да се одвоји црево од 134 инча или 2 инча и користи се већа ручка када се услови погоршају и захтевају употребу. Повезивање звезде или уређаја „крадљиваца воде“ на црево од 212 инча обезбеђује већу флексибилност. У ФДНИ, дозвољено је максимално шест дужина (300 стопа) црева од 134 инча да би се притисак пражњења пумпе (ПДП) одржао у безбедном и разумном опсегу. Многе компаније носе само четири дужине, додатно смањујући потребан ПДП. Још један недостатак обрнутог полагања је што обично не може да користи претходно повезане рукохвате. Иако је то тачно, а предвеза омогућава брзо распоређивање ручних линија, ватрогасна служба се превише ослањала на њих, и данас мало ватрогасаца може тачно да процени обим ручних линија. Највећи проблем са унапред повезаним линијама може бити приступ „једна величина за све“. Када цевовод није довољно дугачак, то може проузроковати значајно кашњење у заливању ватре. Осим ако се унапред не изврше припреме за продужење претходно спојеног цевовода – ово се обично постиже употребом звезда са затварањем и разводника – ватра може брзо да измакне контроли. С друге стране, понекад је унапред повезана линија предугачка. У недавном пожару, први мотор се налазио испред пожарне зграде, а само око 100 стопа црева је било потребно да се дође до пожаришта и ефикасно покрије породичну кућу. Нажалост, два претходно спојена цевовода изведена у попречно положеном кревету црева су оба била дугачка 200 стопа. Прекомерно савијање изазвало је велики губитак воде, довољан да принуди тим млазница из ватре. Можда је најбољи начин да сваку опрему мотора опремите оптерећењем црева, омогућавајући право и обрнуто полагање. Овај приступ омогућава висок степен тактичке флексибилности при избору хидранта и позиционирању апарата. Отприлике до 1950-их, многе компаније које се баве моторима биле су „дводелне“ компаније, које су се састојале од аутомобила са цревима опремљених цревима, фитингима и млазницама, и мотора опремљеног пумпама и усисним отворима. Колица за црева ће се налазити у близини ватрогасне зграде како би се олакшало скраћивање дужине вучне врпце и приуштили трошкови коришћења њене "аутомобилске цеви". Мотор ће допремати воду из ватрогасног хидранта до вагона. Чак и данас, троструке пумпе се скоро универзално користе, а многе процедуре водоснабдевања ватрогасаца захтевају да се први мотор инсталира у близини ватрогасне зграде, осим ако је пожарни хидрант у близини, други мотор је повезан са ватрогасним хидрантом и снабдева први. . Главна предност коришћења две компаније за производњу мотора за изградњу система водоснабдевања је постављање првог мотора у близини пожарне зграде ради брзог постављања претходно повезаних ручки. Пошто многе ватрогасне јединице имају најнижи ниво попуњености, дужина линије руку мора бити што је могуће краћа. Поред тога, због велике удаљености за реаговање, многе операције против пожара започињу са водом из резервоара за повишење притиска док не стигне други одговарајући мотор да успостави позитивно снабдевање водом. Предност ове методе у односу на право или напредно полагање је у томе што када размак хидранта прелази 500 стопа, други мотор може испоручити воду првом мотору и превазићи било каква ограничења губитка трења у доводној линији. Употреба црева великог калибра додатно побољшава ефикасност операција водоснабдевања. Када је надморска висина зграде за гашење пожара већа од пожарног хидранта, а статички притисак је слаб, овај метод ће се такође показати корисним у веома брдовитим пределима. Остале ситуације које могу захтевати сарадњу две компаније за производњу воде за успостављање водоснабдевања су следеће: Стварне процедуре које две компаније за производњу мотора користе за постављање система водоснабдевања зависиће од услова на улици, потребе да компаније са мердевинама уђу у пожар. зграда и смер одзива сваког мотора. Доступне су следеће опције: Мотор за другу употребу може да покупи довод за напајање који је био закључан за ватрогасни хидрант од стране мотора прве употребе, да се повеже и напуни; други мотор којем је истекао рок трајања може да прође кроз први и да се постави у ватрогасни хидрант; други Мотор који је истекао може се вратити на први мотор на улицу и ставити у ватрогасни хидрант; или ако време и растојање дозвољавају, доводна линија се може протегнути руком. Највећи недостатак коришћења две компаније за производњу мотора за успостављање непрекидног снабдевања водом из једног извора је то што је то што је еквивалентно стављању свих јаја која се снабдевају водом у једну корпу. У случају механичког квара, блокаде усисног вода или квара на противпожарном хидранту, неће бити редундантности водоснабдевања јер појединачна моторна предузећа сами поправљају своје противпожарне хидранте. Мој предлог је да ако трећи мотор обично није додељен структурном пожарном аларму, затражите га што је пре могуће. Трећи мотор треба да буде лоциран на другом противпожарном хидранту у близини пожарне зграде и да буде спреман да брзо активира ручке или обезбеди водове за хитно снабдевање по потреби. Без обзира на то који се начин водоснабдевања обично користи, све док се пожарни хидрант налази у близини пожарног објекта, то треба узети у обзир. Ово обично елиминише потребу за другим мотором за напајање првог мотора и ослобађа време другом мотору да пронађе сопствени противпожарни хидрант, чиме се обезбеђује редундантност снабдевања водом. Важно је да пре употребе сопственог ватрогасног хидранта, други мотор који истиче треба да се увери да први ватрогасни хидрант има „добар“ ватрогасни хидрант и да се неће насукати без непрекидног снабдевања водом. Комуникација између званичника компаније за моторе и/или возача је неопходна. Ватрогасни хидрант који је одабрала жељена компанија за производњу мотора треба да буде што је могуће ближе пожарној згради, али не преблизу, како не би довео возача и опрему за бушење у опасност. За напредне пожаре по доласку, употреба палубних цеви може бити корисна; међутим, потенцијална величина урушеног подручја и проблеми зрачеће топлоте морају се узети у обзир. Остале опасности укључују јак дим и стакло које пада, што може изазвати озбиљне повреде и пресећи црева. Код многих пожара не постоји опасност од урушавања и зрачења топлоте. Због тога, једини фактор који треба узети у обзир при одабиру противпожарног хидранта је број црева потребних да се дође до пожара и потреба да опрема лифта несметано уђе у пожарну зграду. Када су улице уске или претрпане паркираним аутомобилима, позиционирање компаније за производњу мотора може представљати изазов. Како возач мотора може да задржи своју опрему даље од приближавања опреми мердевина, а да при томе помогне да се ручка брзо и ефикасно стави у ватру? Одговор на ово питање укључује два повезана разматрања – специфичан усисни отвор пумпе који ће се користити и дужина и тип усисног прикључка (црева) који је на располагању. Многи модерни мотори су опремљени предњим усисом са затварањем. Комад "меког кућишта" је обично претходно спојен за тренутну употребу. (Неки усисни уређаји су опремљени задњим усисом – уместо предњим или додатним усисом.) Иако претходно повезивање усисног црева није проблем, тенденција да се увек користи предњи усис због његове погодности може бити. На уским улицама, употреба предњег усисавања обично захтева од возача мотора да убаци свој „нос“ опреме у ватрогасни хидрант, блокирајући улицу и оштећујући опрему која касније стиже. Што је краћи пресек меког усисног црева, то је већи проблем. Осим ако мотор није у идеалном положају, кратке дужине меких усисних црева такође имају прегибе, што је ретко могуће. Возач мора бити спреман да користи било који усисни прикључак на свом уређају у складу са величином могућих опција позиционирања. Пумпе са 1000 гпм и више имају велике (главне) усисне отворе и затворене улазе од 212 или 3 инча са сваке стране. Бочно усисавање је ефикасно јер омогућава да се опрема мотора паркира паралелно поред ватрогасног хидранта, држећи улицу чистом. Ако се користи полукрути усисни прикључак уместо меког усисавања, савијање неће бити проблем. Ако немате полукруто усисно црево, размислите о омотању меког усисног црева око задњег дела противпожарног хидранта да бисте смањили савијање. Мекано усисно црево мора бити довољно дуго да то омогући. Још једно разматрање када се користи бочно усисавање је да бочни усисни отвор није затворен. Најмање два пута када сам покушао да отворим предњи усисни вентил, када сам окренуо контролни точак на плочи пумпе, навојна шипка између капије и контролног точка се олабавила, чинећи предњи усис неупотребљивим. На срећу, оваква ситуација се никада није догодила у критичним ситуацијама. Немојте занемарити улазе са затвореним вратима; могу бити веома вредни када снежни наноси, аутомобили и отпад блокирају противпожарне хидранте, спречавајући употребу меких или полукрутих усисних прикључака. У овим случајевима, 50 стопа дуга "летећа жица" може се носити, која се састоји од црева од 3 инча или веће, да би се помогло да се дође до ватрогасног хидранта. Када се појаве проблеми са притиском, као што се често дешава у великим пожарима, компаније са више алармних мотора требало би да повежу комад тврдог усисног црева на ватрогасни хидрант како би се елиминисао ризик од колапса меког или полукрутог усисног црева. Поред употребе парних конектора, размислите о повезивању кугластог вентила или засун вентила на 212-инчну млазницу за ватрогасни хидрант. Затим можете прикључити црево за довод воде на улаз са капијом како бисте обезбедили додатни капацитет, који може бити од користи у случају пожара у празним зградама, повезаним или блиско распоређеним дрвеним зградама и великим површинама „пореских обвезника“. У областима високе вредности где су хидранти блиско распоређени, један мотор може бити повезан са два хидранта. Неки градови и даље одржавају систем водоснабдевања под високим притиском, што може омогућити да два мотора деле један противпожарни хидрант. Зими, размислите о покривању свих изложених спојева усисних црева алуминијумском фолијом како бисте спречили снег и залеђивање, што може зачепити црево или спречити слободно окретање женских зглобова. Старији возач ФДНИ Енгине Цомпани 48 сковао је термин „два минута терора“ када је описао прво двоминутно искуство првог возача мотора на месту пожара. У року од два минута (или мање), возач мора да стави опрему мотора у близину противпожарног хидранта, да се помери да тестира и испере ватрогасни хидрант, да повеже усисно црево, убризга воду у пумпу и споји ручицу на врата за пражњење (или уверите се да је спојено лежиште црева уклоњено из црева) и да је пумпа укључена. Надамо се да ће сви ови задаци бити обављени пре него што полицајац позове воду. Као возач, један надимак који никада не желите је "Сахара". Ако ово није довољна одговорност, онда су два минута која су горе описана још страшнија у центру града, јер постоје четири важна питања за проналажење одговора: 3. Ако је ватрогасни хидрант усправан и фиксиран, да ли ће вода тећи током теста, или ће се сломити или замрзнути? 4. Ако ватрогасни хидрант ради исправно, да ли се поклопац може уклонити у разумном року да би се спојило усисно црево? Да бисте боље разумели потешкоће са којима се сусрећу противпожарни хидранти у подручјима са великим оштећењима и зашто су ова четири питања толико важна, размотрите следећа три догађаја. Због пожара у радном стану први је реаговао возач прометне компаније Соутх Бронк Енгине Цомпани. Након што се зауставио испред ватрогасне зграде како би омогућио продужење ручке, наставио је да проналази ватрогасни хидрант дуж блока. Први "ватрогасни хидрант" који је пронашао заправо није био ватрогасни хидрант, већ само доња канта која је вирила из земље - сам ватрогасни хидрант је потпуно нестао! Док је настављао потрагу, следећи ватрогасни хидрант који је пронашао лежао је на боку. Коначно, угледао је усправни ватрогасни хидрант, скоро блок и по од пожарне зграде; на срећу, показао се оперативним. Други у његовој компанији су се неколико дана жалили колико дуго морају да испуштају и препакују црево, али је возач одрадио свој посао и обезбедио континуирано снабдевање водом када се суочио са екстремним потешкоћама. Када је старији возач са североистока Бронкса стигао, приметио је озбиљан пожар на предњем прозору на првом спрату једне насељене приватне куће. У близини се налази ватрогасни хидрант на тротоару, који се чини брзим и лаким за повезивање. Али изглед може бити варљив. Возач је ставио кључ на оперативну матицу и отворио га полугом, а цео ватрогасни хидрант је пао на једну страну! Али пре него што је кренуо до следећег ватрогасног хидранта, обавестио је своје службенике преко преносивог радија да ће доћи до кашњења у снабдевању водом (и обавестио компанију за моторе која је требало да буде по други пут, за случај да јој затреба помоћ). Поред обавештавања о било каквим кашњењима или другим проблемима, када се вода у резервоару под притиском снабдева са траком за руку, службена лица или тим за млазнице морају бити упознати са овом чињеницом. Када вода из хидранта буде доступна, ове информације се такође морају саопштити званичницима и тиму млазница како би могли да промене своју стратегију у складу са тим. Постоји још једна ствар: добри возачи увек одржавају комплетан резервоар за повишење притиска током рада, као меру сигурности, у случају да ватрогасном хидранту недостаје вода. Навешћу лични пример да илуструјем потешкоће са којима се често сусрећу када покушавате да уклоните велики поклопац са прикључка на парни хидрант. Пошто су антивандал уређај и поклопац заглављени или замрзнути на свом месту, возачи наше компаније често користе маљем да ударе сваки поклопац, користећи неколико силовитих удараца. Ударање поклопца на овај начин распршиће остатке заробљене у нитима, а поклопац се обично може лако уклонити. Пре неколико месеци, добио сам задатак да отворим компанију за моторе у Горњем Менхетну. Ујутру око 5.30, због пожара у вишепородичној кући, за који се касније показало да је био кобан, први смо упућени. Из навике сам на почетку обиласка ставио маул од 8 фунти на познато место на платформи, у случају да ми затреба. Наравно, поклопац на ватрогасном хидранту који сам изабрао захтевао је неколико удараца да би се поклопац уклонио кључем. Ако вишеструки ударци маљем (или задњом страном секире, ако нема чекића) не олабаве поклопац довољно да би се омогућило уклањање, можете да провучете део цеви кроз ручку кључа за ватрогасни хидрант да бисте добили већу полугу. Не препоручујем да сам видео како се кључ савија и пуца тако што сам додирнуо ручку самог кључа. Ефикасна употреба ватрогасних хидранта захтева предвиђање, обуку и брзо размишљање на пожаришту. Опрема мотора треба да буде опремљена да реагује на различите хитне случајеве у водоснабдевању, а возачи треба да буду опремљени преносивим радијима како би се побољшала комуникација против пожара. Постоји много одличних уџбеника о операцијама компаније за моторе и процедурама водоснабдевања; консултујте их за више информација о цревима о којима се говори у овом чланку и другим сродним темама.