Пријавите се да бисте примали недељни билтен са најновијим вестима из Петролициоуса. Немојте бити изостављени – придружите се онима који возе са укусом.
Ратници од теракоте су камене војске изграђене и регрутоване у древној Кини да чувају цареве гробнице. Име призива слике легендарног, страшног ратника који је био окретан, окретан и лаган на ногама. Улицама лута порше 911 са кратким међуосовинским размаком. Сан Франциско и област залива, и дели многе од истих атрибута, прикладно, власници га зову Теракота. Међутим, за разлику од истоимене стоичке статуе, ратник је једва непокретан.
Ген Схибаиама је добро познат међу ентузијастима Порсцхеа у области залива као колекционари и чланови Р-Группе који желе да вежбају своју малу војску. Ген поседује велику колекцију аутомобила са хлађењем ваздухом, често их купује, надограђује и обнавља, а затим их тера пре него што одлучи које су довољно посебне да их чува у својој дугогодишњој колекцији.
Његова Царрера РС из 1973. и 911С из 1967. и Генов Феррари 365 ГТ4 ББ припадају овим „аутомобилима вечности“. Он воли да сакупља, али његова главна веза са аутомобилима је као возач. Киша или сунце, он је вани сваки дан, понекад вози неколико пута дневно.Своју РС и С скоро сваки дан шиба.
Стога, он има довољно времена за седење. Чак и већина људи у модерном 911 не може да га прати на споредним путевима, али са километрима за воланом свог основног, висококвалитетног аутомобила са кратким међуосовинским растојањем, Ген је желео да имају моћније, боље аутомобиле – бавећи се аутомобилима са кратким међуосовинским растојањем како би га допунили. Не желећи да модификују његов вољени 911С из 1967. године, они су кренули да пронађу прави 911 који ће направити у стилу Р Группе — у суштини Порсцхе хот род. Са уз помоћ свог пријатеља Ерика Линда, члана Р Группе и Порсцхе специјалисте у Спортс Пурпосе Гараге, пронађен је одговарајући аутомобил и Террацотта Варриор је почео да се обликује.
Ауто у коме се Ген налази првобитно је био основни модел 1968 911. У неком тренутку, овај Порше је пронашао пут до северозапада Пацифика, само да би га затекао како чами у штали изван Сијетла и прави штали.
Ерик Линд је објаснио: пАутомобил је заправо био у штали близу Сијетла. Претходни власник га је очигледно паркирао након што су кочнице отказале, и тамо је седео скоро 20 година. Првобитно је био бургундац и ту и тамо је био префарбан. Ауто има модрице на задњој левој и предњој десној страни, али упркос просечним временским условима, није зарђао и чврст. Данни из ДГ Винтаге Цоацхворкс у Вашингтону то зна јер смо радили са њим у прошлости. Имали смо заједно рестаурацију 911С из 1972, тако да је добио признање за метал, каросерију и фарбање аутомобила, ауто је стављен на Целетте , одмах верификовано, затим је рингла разнесена, запечаћена, а Дени је урадио све металне производе.к
Следеће, аутомобил је испоручен у Ерикову продавницу Спортс Пурпосе Гараге у Ливермору, Калифорнија. Ерик је био серијски хот род и прилагођавач од раног америчког гвожђа до јапанског увоза и дизел камиона и свега између. Купио је Порсцхе 914 пре око осам година и поседовао је неколико других Поршеа у различитим конфигурацијама (углавном модела 944 и 951) пре него што је коначно добио свој 911 пре отприлике шест година. Тај аутомобил је довео до коначног стварања гараже спортске намене 2018. како би задовољио потребе локалног ваздушно хлађеног хот рода заједница. Продавница је специјализована за надоградњу перформанси у духу оригиналног Порсцхе каталога. Ерик и његов пословни партнер Цраиг обављају све механичке и електричне радове у компанији и управљају другим пројектима као што су каросерија и фарбање.
Сврха овог аутомобила је да му пружи сличан осећај као код Ген 1967 911С, али „више“.
Како Ерик објашњава, „Аутомобили инспирисани 911Р дефинитивно су дали инспирацију. Желели смо да се одмакнемо од ових конструкција на неке кључне начине, али наравно било је ствари на листи са добрим разлогом, као што су врата, просторије, граничници за леђа. Пластични прозори се користе у панелима и у вентилационим отворима. Такође смо користили фиксне вентилационе отворе као што је Р са малим отворима за вентилацију, а задње пластичне четврти су залепљене изнутра и вентилиране, такође као Р. Одлучили смо да их ставимо. Изрезали смо га и поставили га у равни, док смо задржали доњи оквир прозора за четвртину како смо осећали откривање је додало лепу паузу боје. У складу са дизајном инспирисаним Р, поставили смо Данни лајсну у предња и задња Р светла у предње и задње бранике од фибергласа.”
Најјединственији део спољашњости Ратника је његова смела нијанса, ретка Порсцхе боја из 1955. звана Теракота која је била доступна само на моделу 356 годину дана. За контраст са смелом завршном бојом, Ген и Ерик су изабрали све украсе за Церакоте, боја која се зове волфрам, јер су сматрали да највише личи на изглед старог магнезијума. Точкови су прилагођене реплике Групе 4 Торкуе Тхруст (деветосно скенирање оригиналних раних магнезијумских точкова, које је Група 4 затим модификовала да прихвата стандардне ушице и нормалне мање вретена вентила, као и додавање перли за радијалне гуме) .
Унутра је сет класичних путних седишта, које је Тони рециклирао у Ацме Ауто Упхолстери у Плеасантону, Калифорнија. Наранџасто ткање које се користи у целом је направљено по мери компаније АцхтунгКрафт са седиштем у Висконсину, која такође обезбеђује огледало са стране возача. Лежерни раван МОМО волан и чврсти точкови из Зуффенхаус-а се налазе изнад ручице мењача ЈВест Енгинееринг-а, оба са Церакоте третманом. Плоче на вратима и облоге командне табле су такође премазане. У складу са шемом, још један леп детаљ је тахометар у боји.
Специјална прилагођена маска поклопца мотора долази од Ериковог пријатеља Флоријана из Немачке у Спадес Цустомс, али испод је права забава. Запањујуће, овај аутомобил из 1968. још увек задржава мотор и мењач који се подударају са бројем након година тешке употребе на улицама. Мотор је био послат у Холлеран Перформанце у Аубурну, Калифорнија, где је био спреман за борбу. У срцу Террацотта Варриор-а је увећани 2,5-литарски мотор са компресијом 10,5:1 и прилагођеним брегастима.
Унутар овог млина минималистичког изгледа, све је оштрено, олакшано, премазано и избрушено. Комплет од 2,7 глава из каснијег модела је одабран и претворен за покретање двоструких свјећица, а такође је уметнут и помијешан да би им помогао да боље теку. Јохн Холлеран такође реконструисао мењач и инсталирао ЛСД.Усисник ваздуха у аутомобилу је модификован са независним кућиштем гаса од 45мм.Канистер мотора од фибергласа и други елементи су обложени тако да одговарају, а уложени су сви напори да се сакрију ствари попут вакуумских цеви и ожичења како би се задржао простор за мотор што је могуће чистије. Естетски и механички, све је овде посао. Крајњи резултат нису само бројеви, већ добар резиме је да се овај мотор сада окреће на 8000 обртаја у минути и производи импресивних 220 КС на задњим точковима. Снага природног усиса је довољна за аутомобил ове величине и тежине.
Ремонтовано и побољшано огибљење се састоји од 21/25 Сандерс торзионих шипки, Елепхант Рацинг ПолиБронзе чаура, подесивих задњих опружних плоча, Тарретт нагибних плоча, Билстеин спортских амортизера и подесивих клацкалица у стилу РСР. Кочење долази од главног цилиндра од 23 мм од алуминијума са главним цилиндром чељусти и ПМБ Перформанце вентилирани ротори напред, и СЦ-спец вентилирани ротори и чељусти позади.
пОвај аутомобил је испао управо оно што сам очекивао,к Ериц ми је рекао, пТхе Варриор испоручује глатку испоруку обртног момента скоро свуда, са доста снаге доступне у свакој брзини ј без напора. Лакша тежина и чвршће ослањање, смањено превртање каросерије од стабилизатора, лепљивије гуме, све то чини аутомобил избалансиранијим и усађенијим. ЛСД вам омогућава да смањите снагу и кочнице троше вашу брзину Предње стране су одличне. Побољшан је у сваком погледу, али и даље задржава карактер 911 са раним кратким међуосовинским растојањем, што би била штета покушати га потпуно избрисати.”
Власник Схибаиама Иуан је деловао једнако срећно.” Разлог зашто сам одлучио да направим СВБ 911 хот род је тај што сам заиста уживао у вожњи свог прилично оригиналног 911С из 1967. године. Тај Порше је био аутомобил са најбољим погоном, истински лаган са 2100 фунти са мотором од 2 литра који има велики број обртаја који сија на кривудавим путевима. Међутим, да бисте га возили брзо, заиста морате да држите обртаје између 5000-7000 јер постоји врло мали обртни момент средњег опсега који ће вам помоћи да изађете из тог броја обртаја. Вешање је такође веома мекано и прозрачно, тако да почиње да показује нека ограничења на стази или на машини за чишћење велике брзине.
„Када сам све то рекао, одлучио сам да направим нешто брже и више да употпуним већину стандардног С, па сам одлучио да кренем за модерном интерпретацијом 911Р из 1967. Испоставило се да је Террацотта 911 који сам заиста желео! Са 1900 фунти лакшим и са 250 коњских снага, то је прилично брз аутомобил. Држи корак са модерним супераутомобилима, посебно када су скретања све чвршћа. Са излуђујућим Авонсом и тако малим квалитетом кретања, веома, веома добро завија и убрзава са врха, постоји много начина да се аутомобил убрза, али ништа заправо не може да замени уштеду тежине.
„Када покренете ЕФИ мотор на црвену линију од 8000 обртаја у минути, то је узбудљива бука, а мењач скорог степена преноса омогућио ми је да задржим аутомобил близу висине његовог опсега обртног момента. Нисам набавио теракоту. Одведи је на стазу, али осећам веома снажно да ће завршити посао. Вешање је веома чврсто и инспирисано мотоспортом, али изненађујуће добро се понаша и на грубим рели стазама. Из неког разлога, кратко међуосовинско растојање 911 има негативан имиџ међу неким љубитељима Поршеа јер је склонији преуправљању и мање стабилан при великим брзинама од каснијих аутомобила са дугим међуосовинским растојањем. Али осећам да је са јачим кочницама, вешањем и гумама за пријањање, овај аутомобил исправио те негативне особине, а вама остаје сва агилност и мање компромиса.
„Још једна добра ствар у вези са овом верзијом је то што је, иако је гласна, и даље лака на аутопуту и по граду, а захваљујући побољшаном обртном моменту на ниском нивоу, не морате да одржавате високе обртаје. Као ентузијасти Порсцхеа са ваздушним хлађењем и чланови Р Группе, видео сам и возио многе модификоване 911, оно што нисам желео да створим је било надмоћно чудовиште које се не може возити. Веома сам задовољан резултатима Теракоте. Нема сумње да је то А борац, али у њега је лако заљубити се и живети са њим.”
Недавно сам срео Гена у 7:00 у недељу ујутру у округу Марина у Сан Франциску. Варриор и Генов 911С из 1967. чекају, тандем паркиран у скученој гаражи испод куће, као што је уобичајено у Сан Франциску. Док смо полако ходали низ улицу, карактеристичан звук хладног ветра прекинуо је тихо суседство. За воланом Теракота ратника, пратио сам Гена до моста Голден Гате. Лакоћа аутомобила је одмах уочљива — и свака мрља на путу. Има обртни моменат да оде треће место цео дан, али овај аутомобил није дизајниран за крстарење булеваром. Жели да буде стално заузет. Најсрећнији је када је мотор повучен на црвену линију, и без обзира колико брзо возите, аутомобил се осећа као да жели да иде брже. Привлачан је сваком степену преноса. Мењачи са кратким дометом су пријатни за руковање, праве чврсте, позитивне промене и шкљоцају на своје место као што је механички осигурано. Искуству је потпомогнуто чврсто квачило које хвата када и где треба. Спретан је и прецизан, али аутомобил и даље задржава онај стари 911 рани феељит једноставнији.
Време поста: 27.06.2022
