Отворите ВеЦхат, кликните на „Откриј“ на дну и користите „Скенирај“ да бисте веб страницу поделили са кругом пријатеља.
Недавно је широку пажњу привукла вест да је објављен Теслин национални јединствени ценовник одржавања. 25. фебруара, Иицаи репортери су видели у неколико Теслиних сервисних центара у Шангају да су ценовники најчешће коришћених артикала за одржавање за различите моделе објављени на зидови продавница. За разлику од модела 4С продавнице традиционалног аутосалона „једна цена за једну продавницу“, цене Теслиних уобичајених артикала за одржавање, резервних делова и електромеханичког одржавања остају исте у свим Теслиним продавницама широм земље.
Извештач је приметио да је цена Теслиног пројекта одржавања, посебно цена резервних делова, нижа од цене традиционалних луксузних аутомобила, али је цена рада неких пројеката већа него код традиционалних компанија луксузних аутомобила. Структура електричних возила је једноставнија од возила на гориво, има мање уља и делова које је потребно редовно мењати, а интервал одржавања је дужи. Током циклуса вожње од 60.000 километара који се обично користи у индустрији, Теслина цена одржавања је и даље значајна. ниже од традиционалних компанија за луксузне аутомобиле.
„Тесла открива националну јединствену цену одржавања. Дубље значење је да користи Интернет да реши болне тачке корисника и додатно разбије екологију традиционалног модела канала за аутомобиле. Ху Де, генерални директор домаћег јоинт вентуре бренда 4С продавнице рекао је првом финансијском извештачу.
Тесла је 23. фебруара објавио национални јединствени ценовник одржавања и окачио га на зидове продавница за одржавање широм земље. Ставке одржавања укључују замену средства за сушење клима уређаја, замену кочионе течности, расхладне течности у акумулатору, филтера за ваздух у кабини, замену комплета брисача, четири -поравнање точкова итд.
Због различитих структура погонских склопова електричних возила и возила на гориво, Теслини предмети за одржавање се веома разликују од возила на гориво. На пример, возила на гориво морају се мењати сваких шест месеци до годину дана. Уље, филтер и свећице треба заменити после одређеног броја километара Чекајте, то не постоји на Теслиним моделима.
За исти пројекат, у поређењу са традиционалним луксузним брендовима исте цене, значајна разлика у Теслиној цени одржавања је што су резервни делови јефтинији, али су трошкови рада већи. На пример, материјална цена замене кочионе течности Тесла Модел 3 је 132 јуана, цена рада је 621,5 јуана, а укупна цена је 753,5 јуана. Материјални трошкови замене кочионе течности за Ауди А4Л су 164 јуана, цена рада је 320 јуана, а укупна цена је 484 јуана.
У Теслином ценовнику одржавања још једна истакнута карактеристика је иста врста пројекта одржавања. Што је цена аутомобила нижа, то је већа цена, посебно цена рада. У традиционалним луксузним аутомобилским производима, материјални трошкови и трошкови рада често расту пропорционално цени аутомобила. За исте ставке за одржавање, Мерцедес-Бенз С-класа је обично знатно виша од Мерцедес-Бенз Ц-класе.
Узимајући за пример замену кочионе течности, цена материјала модела 3 и модела С је 132 јуана, али цена радног сата модела 3 износи 621,5 јуана, док је модел С само 582,3 јуана. Други пример је замена средство за сушење клима уређаја. Цена материјала за модел 3 је 580 јуана, цена рада је 807,8 јуана, а укупна цена је 1387,8 јуана. Материјална цена замене средства за сушење клима уређаја за модел С је 76 јуана, цена рада је 497,2 јуана, а укупна цена је 573,2 јуана.
За ову ненормалну ситуацију, Теслино особље је објаснило да је то због „различитог дизајна возила, различитих процедура и корака за замену средства за сушење клима уређаја и различитих цена“.
Према Теслином саопштењу о трошковима одржавања, пројекат са највећом ценом рада је пројекат подешавања нагиба предњег прста и нагиба предњег прста на четири точка, од чега модел 3 има највећу цену од 963,3 јуана; следи модел Кс, цена је 652,6 јуана; најјефтинији је Модел с, цена је 528,3 јуана. Да бисте заменили батерију кључа од аутомобила и заменили филтер за ваздух у кабини, модели Модел С и Модел Кс треба да наплате 31,1 јуана за радне сате, а модел 3 нема ово услуга.
Власник Тесле рекао је првом финансијском извештачу да је цена Теслиних делова заиста релативно јефтина, али је цена рада висока.
Репортер је приметио да иако се цена рада чини високим, ако се комбинује са циклусом одржавања и учесталошћу, према индустрији која се обично рачуна на циклус од 3 године или 60.000 километара, Теслин трошак одржавања је и даље знатно нижи од исте цене. модели луксузних брендова.
Према Теслином приручнику за одржавање, његове ставке за рутинско одржавање укључују: препоручује се замена филтера за ваздух у кабини једном годишње, ротација гума на сваких 10.000 километара, тестирање кочионе течности сваке две године, а сваке 1 године по хладном времену или зими или 20.000 километара за чишћење и подмазивање кочионих чељусти и редовну замену средства за сушење клима уређаја. Последња ставка варира у зависности од модела, при чему се модел С мења сваке две године, модел Кс/И сваке четири године, а модел 3 сваких шест година.
Ставке за рутинско одржавање возила на гориво укључују: замену уља и филтера уља на сваких 10.000 километара, ваздушни филтер, филтер клима уређаја и филтер за бензин на сваких 20.000 километара, замену свећица на сваких 30.000 или 40.000 километара и 60.000 километара. Замените антифриз.
Према ставкама одржавања и циклусу одржавања, цена одржавања модела 3 у првој години или 20.000 километара је 1.108 јуана, друге године или 40.000 километара је 2.274 јуана, а треће године или 60.000 километара је 1.108 јуана. Збир трошкова одржавања за 60.000 километара је 4.390 јуана. Трошкови одржавања Аудија А4Л, Мерцедес-Бенз Ц-класе и БМВ-а серије 3 по истој цени за 60.000 километара обично су између 10.000 и 14.000 јуана, што је еквивалентно одржавању цена модела 3 који вози 120.000 километара.
„Структура електричних возила је једноставнија од оне код возила на гориво, а има мање уља и додатака који треба редовно да се мењају, тако да ће трошкови одржавања бити много мањи. Рекао је директор постпродаје 4С продавнице бренда заједничког предузећа у Шангају.
У октобру 2020. године, након што је Шангај увео нову политику ограничења, Зханг Схан је продао свој двогодишњи БМВ серије 3 и заменио га Тесла Моделом 3. Џанг Шанова куповина модела 3 је првобитно била само беспомоћан потез, али након куповине у колима, Зханг Схан је имао нека неочекивана изненађења.
„Услуга продаје је много боља од БМВ-а. Када сам купио серију 3, коштао је 15.000 јуана за обавезни украсни пакет, а наплаћивао сам и накнаду за руковање као што је лиценцирање. Али када сам купио модел 3, платио сам 20 јуана ЕМС-у. Нема друге накнаде за руковање или агенцијске накнаде за експресну регистарску таблицу. Тесла је такође испоручио ауто до врата моје заједнице, тако да не морам сам да преузмем ауто.к рекао је Зханг Схан првом финансијском извештачу.
Најосновнији разлог зашто Тесла може корисницима пружити боље искуство услуге је тај што не усваја модел продаје традиционалних агената аутомобилских компанија, већ усваја модел директне продаје. Корисници су стационирани у малим продавницама искустава у тржним центрима. Да бисте искусили производ, наручили преко АПП-а, преузели аутомобил у центру за испоруку или изабрали да вам ауто буде испоручен до врата, Тесла је заменио модел „агент + 4С продавница“ са продавницама искустава са директним управљањем, центрима за искуство и доставни центри.
Предност модела директне продаје је у томе што цену и услугу у потпуности контролише сами, и неће бити превелике разлике у цени и нивоу услуге због „посредника“. Имитиран је и нови модел малопродаје аутомобила који је Тесла пионир. Све више нових произвођача аутомобила и традиционалних аутомобилских компанија. Први финансијски извештач је сазнао да ће брендови, укључујући Волксваген, Линк & Цо, итд., њихова паметна чисто електрична возила користити нови малопродајни модел за продају и пружање услуга.
Ли Јинионг, оснивач и председник компаније Цхина Схиппинг Елецтриц, рекао је новинарима да је Теслина објава националне јединствене цене одржавања овог пута додатно нарушила постпродајни формат традиционалног модела канала.
„Тесла је објавила јединствену цену одржавања, што је доследна пракса интернет компанија. Према објављеним подацима, није баш ниско колико је Теслина цена одржавања ниска, то је у суштини нормална цена, али ова цифра је веома висока за луксузне брендове, посебно цене поправки резервних делова за увезене врхунске аутомобиле су надуване. Ли Ђињонг је рекао новинарима.
Према јавним информацијама Теслаоса, у поређењу са већином модела луксузних брендова по истој цени, делови поклопца домаћег Модела 3 су направљени од скупљих материјала од легуре алуминијума, као што су врата, блатобрани итд., али је цена одржавања већа. него код луксузних брендова. Возило је ниже, углавном због Теслиног „директног модела“, што чини цену ауто делова и поправке транспарентнијим.
Ли Ђињонг је рекао новинарима да ако се комплетно возило подели на резервне делове, то може бити цена три или четири возила, што значи да је цена резервних делова монополизована од стране генералног заступника страних брендова, а самим тим и увозних резервних делова. Кинеских врхунских аутомобила Цена је много већа од оне у Европи, Сједињеним Државама, Јапану и другим земљама. Агенти страних брендова увозе делове из Европе и Сједињених Држава и других земаља, а биће велика разлика у цени за продају у Кини.
„Просечна постпродајна бруто профитна маржа 4С продавница је око 30% до 40%. Поред профита ОЕМ-а и добављача делова, цена резервних делова у 4С продавницама је природно висока. А формирање ове екологије, у коначној анализи, и даље је узроковано ОЕМ-ом.” рекао је новинарима Зханг Јун, шеф развоја мреже домаће независне аутомобилске компаније.
Он је објаснио да су ауто компаније у средини индустријског ланца. Обично имају обрачунски период од 6-9 месеци за куповину делова узводно, док у низводном делу, само треба да продају возила на велико дилерима да би добили новац назад. Користити временску разлику између прилива и одлива готовине за организовање веће производње и стварање већег профита. Поред процене броја аутомобила које дилери покупе, већина аутомобилских компанија ће такође проценити број продатих аутомобила након продаје од стране дилера. резервни делови, укључујући моторно уље, да би се остварио профит осим комплетног возила. Из ове перспективе, дилери нису само новчани фонд ОЕМ-а, већ и профитни фонд ОЕМ-а.
Иако се ОЕМ произвођачи надају да дилери могу да ставе задовољство корисника на прво место у складу са системом управљања, неки дилери ће предузети неке праксе сличне прекомерном одржавању и прекомерним поправкама како би остварили већи профит. Нарочито када је цела индустрија 4С продавница у рецесији , многи произвођачи оригиналне опреме једноставно затварају очи када им недостају ефикасне могућности надзора, јер ако продајна места банкротирају због губитака, то ће им донети већи губитак. Зханг Јун је рекао да је то основни разлог зашто увек има жалби потрошача у после -продаја сервисна област ауто 4С продавница.
Теслин модел директне продаје решава проблем „посредника“. Објављивање националног јединственог ценовника одржавања је даљи корак у транспарентности његових постпродајних цена.
Ли Ђињонг је рекао да Тесла користи разумну цену одржавања како би задовољила потрошаче, укључујући и претходни потез да смањи цену целог возила, како би се отворила веза са потрошачима. По његовом мишљењу, како се Теслина продаја повећава, тржишни удео компаније за луксузне аутомобиле ће бити на већем удару, које би требало да на време прилагоде своје пословне моделе и смање цену резервних делова.
„2021. је веома критична година. Ако се Теслина месечна продаја повећа са 20.000 на 30.000 на 40.000 и ако месечна продаја нових домаћих врхунских произвођача аутомобила може да пређе 10.000, врхунски интелигентни аутомобили ће освојити тржишни удео Мерцедес-Бенза, БМВ-а и Аудија. Ако компаније које се баве традиционалним луксузним аутомобилима не промене статус кво, то ће бити под великим утицајем, како на нивоу произвођача тако и на нивоу дилера.к Ли Јинионг је рекао.
Дана 9. фебруара, по локалном времену, Тесла је рекао да Калифорнијско одељење за поштено запошљавање и становање (ДФЕХ) намерава да тужи компанију, наводећи серију расне дискриминације и узнемиравања у њеној фабрици у Фремонту у Калифорнији између 2015. и 2019. године. Лоше понашање запослених.
Време поста: 18.05.2022
