Detta kan vara en grundläggande sak, men att kunna pumpa däcken på en cykel är en grundläggande färdighet för alla cyklister.
Många av er vet redan hur man gör detta, men för de som inte vet kan de olika ventiltyperna, pumparna och ännu viktigare trycket för att pumpa däcken vara lite överväldigande. Låt oss guida dig genom processen.
Att pumpa upp däcken är ett snabbt jobb och kan enkelt förbättra din körglädje. Att köra fel däcktryck kan ha en negativ inverkan på hur din cykel cyklar och kan också göra din cykel mer mottaglig för punkteringar.
Om du aldrig har reparerat en punktering tidigare har du kanske inte tänkt på hur du ska hålla luften inne i däcket.
De flesta cyklar kommer att använda innerslangar. Detta är en lufttät slang i form av en munk, placerad inuti däcket, med en ventil för att pumpa in den, som du kan se från utsidan.
När däcket pumpas upp av slangen kommer det att klamra sig fast vid marken och ge ett punkteringsskydd.
Du kanske har hört talas om slanglösa däck, som överger innerslangar och använder speciella fälgar och däck för att täta luften utan innerslangar. Dessa kräver vanligtvis ett internt slanglöst tätningsmedel, denna vätska kommer att blockera varje punkt där luften kommer ut.
Slanglösa däck är vanligare i mountainbikes, men tekniken går över till landsvägscyklar.
Slanglöst tätningsmedel kan också blockera perforeringar, och frånvaron av ett innerslang gör att risken för tillplattadhet är mycket lägre, det vill säga när ditt innerslang kläms av fälgen kommer det att orsaka en perforering. Därför kan slanglösa däck köras med lägre tryck än slangdäck för att förbättra komfort, hastighet och grepp.
I den mycket höga delen kan du även få tubdäck. Detta är i huvudsak ett däck med en innerslang, men de ses eller används sällan utanför professionella tävlingar.
Att köra däck med för högt eller för lågt tryck kan vara potentiellt farligt och påverka hanteringen av cykeln negativt.
Vi kommer att diskutera vad som är rätt tryck senare, men låt oss nu titta på de möjliga problemen.
Om du kör däcken med för lågt tryck kan däcken slitas ut i förtid. Överdriven böjning av sidoväggen kan göra att däckhuset spricker och däcket blir skört. Detta kan så småningom leda till en utblåsning.
För lågt tryck ökar också din känslighet för punkteringar och kan till och med få dina däck att rulla av fälgen när du svänger i höga hastigheter (det inre trycket är anledningen till att däcket fästs på fälgen).
Om däcket böjs ända ner till fälgen kommer det också att orsaka skador. Detta kan orsaka bucklor eller sprickor, vilket kan skada dina hjul och orsaka dyra byten.
Omvänt kan för högt tryck göra att dina däck blåser ur fälgen, vilket kan få explosiva konsekvenser. Detta tryck kommer också att pressa hjulet, för om trycket är för högt kan trycket på hjulet vara för högt.
När det gäller hantering kommer lågt tryck att få däck att krypa under belastning, vilket påverkar hanteringen. Din cykel kommer att kännas okontrollerbar, långsam och trög.
Å andra sidan kommer för högt tryck att resultera i minskat grepp och otillfredsställande körning, vilket resulterar i trötthet, vilket i sin tur påverkar hanteringen.
Det finns två möjliga orsaker till ett punkterat däck. Antingen har du fått punktering, eller så har däcket bara tömts på luft med tiden.
Limfria plåster är bra för snabba reparationer, och när du har mer tid är ett mer traditionellt kit ett mångsidigt alternativ.
Alla däcksystem kommer långsamt att läcka luft eftersom innerslangen inte är helt tät. Till exempel, jämfört med lätta latexslangar, kan vanliga butylgummislangar hålla luften bra, och den senare läcker relativt snabbt. Även den slanglösa enheten kommer långsamt att läcka luft.
Gamla rör kommer att läcka mer luft än nya rör, så om dina rör inte har bytts ut på ett tag kan de vara värda en titt. Det är osannolikt, men det är också möjligt (särskilt på gamla rör) att ventilen inte längre tätar ordentligt.
Det bästa sättet att kontrollera vad som händer är att försöka pumpa upp däcken. Om det håller luften så behöver du kanske inte göra mer. Om inte, kan du ha en punktering.
Om det läcker långsamt över natten är antingen din punkteringshastighet långsam, eller så är det bara ett gammalt rör som måste bytas ut.
Ventilen är en nyckelkomponent för att hålla luften i däcket, och den låter dig även pumpa upp (eller tömma) däcket.
Schrader-ventiler är vanligare på lågpriscyklar och tidigare mountainbikes. Samma ventil används även på bildäck.
Ventilaggregatet är ett ihåligt rör med en fjäderventil som kan stängas automatiskt och skruvas in i den externa ventilkroppen. Tappen sträcker sig uppåt från ventilen, vanligtvis i jämnhöjd med änden av det yttre röret. Denna stift kan tryckas för att driva ut luft.
Dammskyddet på Schrader-ventilen är en viktig del av designen. Om ventilen inte är helt tät kan det hjälpa att täta ventilen helt. Det ger i huvudsak en sekundär "backup"-tätning.
Ventilens fjäderdesign är något mottaglig för förorening av damm eller grus, så det är också viktigt att skydda den.
De härstammar från landsvägscyklar, där smalare ventiler (6 mm mot 8 mm för Schrader) gör att det finns mindre ventilhål på smala väghjul (vanligtvis den svagaste delen av fälgen).
Idag kan de ses på mountainbikes och landsvägscyklar. Istället för att använda en fjäder, är ventilen fixerad med en mutter för att hålla ventilen stängd, även om ventilen i sig "automatiskt" tätar när trycket inuti däcket stänger den.
För Schrader-ventiler behöver du bara trycka på stiftet för att släppa ut luften, men för Presta-ventiler måste du först skruva loss den lilla låsmuttern. Oroa dig inte för att muttern faller av änden av ventilhuset, eftersom gängan knackas för att förhindra att detta händer.
Det verkar finnas ett talesätt som säger att Presta-ventiler klarar höga tryck bättre med tanke på att Schrader-ventiler tål hundratals psi (mycket mer tryck än dina däck behöver), detta kanske inte är sant.
Presta-ventilen är dock definitivt mer förfinad än Schrader-ventilen. Det är mycket lätt att träffa den gängade inre ventilkroppen och böja eller bryta den, så du måste vara försiktig. Dock byts spolen enkelt ut med standardverktyg.
Presta-ventiler kan ha en låsring för att fästa ventilkroppen vid fälgen. Detta kan göra dem lättare att blåsa upp. Dammskyddet är inte nödvändigt för att täta det, men det hjälper till att hålla ventilen ren.
Den enda andra typen av ventil du kan stöta på är Dunlop-ventilen (även känd som Woods). Dess bottendiameter liknar den för Schrader-ventilen, men den kan blåsas upp med samma pumptillbehör som Presta-ventilen.
Dessa är mycket populära i städer/stående cyklar i Europa och andra delar av världen, men det är osannolikt att du kommer att stöta på den här typen av cyklar i Storbritannien eller USA.
Ventilen på den slanglösa anordningen är direkt ansluten till kanten, snarare än en del av röret.
Om du har en ventil av typen Schrader som visas på bilden ovan, är det första du behöver göra att ta bort dammlocket (om det finns).
Pumpa upp däcket till ett värde mellan minimum och maximum som anges på däckets sidovägg och ta sedan bort pumpen. Du är färdig!
Om din cykel har en sådan Presta-ventil måste du först ta bort plastventilkåpan (om den är installerad).
Anslut nu huvudet på den pump du väljer till den öppna ventilen och pumpa upp däcket till ett tryck mellan minimum och maximum som anges på däckets sidovägg.
Om du använder en slanglös enhet, eller en slangenhet med tätningsmedel inuti, är det värt att vidta några extra åtgärder för att undvika igensättning av pumpen.
Vrid hjulet så att ventilen är i botten och låt den stå i några minuter så att eventuell tätning kan rinna av.
Vrid hjulet så att ventilen är i toppen och pumpa sedan upp däcket. Detta gäller även när däcken töms för att förhindra att slem sprayas överallt.
Vi skulle säga att om du bara kan ha en typ av pump, köp en inhemsk larvpump eftersom den är effektiv, snabb och enkel att använda.
Det råder dock ingen tvekan om att det är väldigt användbart att använda en extra minipump när du är på resande fot - annars kan du fastna på sidan av vägen om du får punktering.
Vi har redan en guide som hjälper dig att välja den bästa cykelpumpen för dina behov, men här är några förslag som du kan överväga.
Det finns inga gränser för bandpumpar. De gör i princip alla samma jobb, och vissa känner sig mer avancerade än andra.
Från det prisvärda Park Tool PFP8 till det extremt dyra Silca Pista Plus, du kan alltid hitta en produkt som passar dina behov.
Posttid: 2021-09-16
