Lagrange Locks and Dam Rekonstruktion, återöppning|2020-11-10

AECOMs Shimmicks personal hade 90 dagar på sig att bygga om Lagrange-slussarna och dammens avvattningsslusskammare. Under de sista veckorna av återuppbyggnaden av Lagranges slussar och dammen användes två kranpråmar för att gjuta betong. 1939 färdigställdes US Army Corps of Engineers Lagrange Locks and Dam vid Illinois River nära Beardsville, Illinois, strax norr om där Illinois möter Mississippi River. Det är en viktig transportpunkt för godsflödet till alla punkter söderut. av den stora leran. Efter 81 års tjänst, med endast mindre reparationer 1986 och 1988, när AECOM Shimmick påbörjade en restaurering på 117 miljoner dollar förra året, hade det 600 fot långa låset och dammen gått ut. "LaGrange Major Rehab/Major Maintenance är det största enskilda byggkontraktet som utförs av Rock Island District", säger överste Steven Sattiger, USACE:s Rock Island District Commander och District Engineer. "Under de senaste 20 åren har bara ett Rock Island-projekt överskridit storleken på Lagrange-projektet, men det projektet delades upp i flera kontrakt och tog nästan 10 år att genomföra, vilket är i motsats till Lagrange-projektet. Till skillnad från Grange-projektet är Lagrange-projektet i princip färdigt under en byggsäsong." Frekventa översvämningar och extrema temperaturer och höga användningsgrader leder till betydande försämring av låst betong och minskad prestanda och tillförlitlighet hos mekaniska och elektriska system. Låsen växte till och med gräs i den gamla betongen. AECOM Shimmick fick i uppdrag att dehydrera låset, ta bort dess låsyta, installera nya prefabricerade paneler och bygga om låsytan med inbäddade pansarpaneler för hållbarhet. "Sättet som kåren är uppbyggd på kommer det att bli ett mycket tufft jobb", säger projektledaren Bob Wheeler, som också arbetade på Olmsteds slussar och dammen. byggverksamhet runt slussarna, vilket kan störa flodtrafiken. Det är verkligen svårt att få saker gjorda på det sättet. Det 90 dagar långa lockout- och dräneringsarbetet började i juli, men AECOM Shimmick var tänkt att göra flera lockouter under det tvååriga projektet. Översvämningar under våren och sommaren 2019 innebar att Wheeler och hans team behövde komprimera arbetsaktiviteterna till en reducerad singel avstängningsfönster på 90 dagar från juli till oktober 2020. I ett så snävt fönster sa Wheeler att han visste att det skulle bli "otroligt svårt." AECOM Shimmick-teamet behövde installera nya ankarpunkter för geringsdörrar och ett nytt programmerbart kontrollsystem för att öppna och stänga geringsdörren. På grund av översvämningar på platsen ville kåren ersätta traditionella hydraulcylindrar med ny teknologi. "När de går under vattnet tenderar [hydrauliska cylindrar] att läcka, och det kommer att bli ett problem," sa Wheeler. "Det är en kostnads- och underhållsfråga." Istället för hydraulcylindrar använder den nya lyftmekanismen ett roterande ställdon med spindelteknik, som tidigare inte användes i lås i USA. Marine Corps antog denna teknik för lås på ubåtar som använde spindlar för att öppna och stänga luckor och torpedfack . Tillverkaren av roterande ställdon Moog tillhandahåller detaljerade installationsinstruktioner. För att ställdonet ska fungera korrekt måste implementeringen vara korrekt. "De tar upp mycket mindre utrymme än traditionella cylindrar," sa Wheeler. "När vi mäter axeln och splines där det roterande ställdonet är monterat, måste det vara inom en tusendels tum - i princip i lås och dammar som dessa, om det är inom en åttondels tum är du bra "Tung utrustning inom flodslussen och dammens kompakta fotavtryck inkluderar en 300-tonskran på landsidan, en 300-tonskran uppströms och en 300-tonskran nedströms. av skott och lås. En 150-tonskran är placerad på en pråm utanför flodväggen och två 60-tonskranar finns i kabinen. På landväggen finns två 130-tonskranar och en 60-tonskran. Dessa kranar används för att placera ringbrynjan samt ny betong till slussväggarna, och kranarna placeras med hjälp av skopor. AECOM Shimmicks personal spelade in 200 000 timmar på tre och en halv månad. På toppen inkluderade koordinering av tung utrustning och kommunikation 286 personal som arbetade sex 10-timmars dubbla skift i ett 600 fot långt och 110 fot brett låsrum. "Vi jobbar ner från båda sidor av låset," sa Wheeler. "Båda sidor samtidigt. Det är fantastiskt. Vi har ett bra planeringssystem där vi planerar alla dessa saker i förväg. Det liknar Lean, men mer fokuserat på involverar fält- och hantverksarbetare och ger feedback på daglig basis." Underleverantören för undervattenskonstruktion JF Brennan från La Crosse, Wisconsin, tillhandahöll marina planer och dykare. Wheeler sa att de var tvungna att dyka på skottspringor, som måste rengöras och tas bort. Alla föroreningsventiler måste också repareras. Dammen från 1939 hade en fast fördämning för muddring och röjning.Brennan och AECOM Shimmick fyllde den med betong så att den inte längre skulle fungera och inte skulle vara ansvariga för frakt. Moderna städsystem är försedda med ett nytt styrsystem. "Du kan inte gjuta betong där det finns en formsättning som du normalt skulle göra, sedan placera den inom tre skärmlinjer och avsluta. Det måste vara väldigt exakt," sa Wheeler. "Då är det strukturella systemet från förankringen i Vi skar ut den, sedan borrade vi ner cirka 6 fot med ankarna, satte in strukturen och satte in den här miniaxeln och skruvade fast den på strukturen, och satte sedan roterande ställdon på den. - det arbete man brukar göra i ett kraftverk, men mitt i slussen på utsidan." Trots att alla slussar färdigställdes under en 90-dagarsperiod slutförde AECOM Shimmick projektet i tid, och Illinoisfloden har varit öppen för pråmsjöfart sedan mitten av oktober. Fem av de åtta slussarna och dammarna längs Illinoisfloden har färdigställts.