Registrera dig för att få ett veckovis nyhetsbrev med de senaste nyheterna från Petrolicious. Bli inte utelämnad – gå med dem som kör med smak.
Terracotta Warriors är stenarméer byggda och inkallade i det antika Kina för att vakta kejsarens gravar. Namnet frammanar bilder av en legendarisk, skräckinjagande krigare som var kvick, smidig och lätt på fötterna. Det finns en Porsche 911 med kort axel som strövar omkring på gatorna i San Francisco och Bay Area, och den delar många av samma egenskaper, passande nog kallas den Terracotta av sina ägare. Men till skillnad från den stoiska statyn med samma namn är krigaren knappt orörlig.
Gen Shibayama är välkänd bland Bay Area Porsche-entusiaster som samlare och R-Gruppe-medlemmar som är angelägna om att utöva sin lilla armé. Gen äger en stor samling av mestadels luftkylda bilar, köper, uppgraderar och återställer dem ofta och kör sedan ut dem innan han bestämmer sig vilka som är speciella nog att behålla i sin långtidssamling.
Hans 1973 Carrera RS och 1967 911S och Gens Ferrari 365 GT4 BB tillhör dessa "evigitetens bilar." Han älskar att samla, men hans huvudsakliga anknytning till bilar är som förare. Regn eller sol, han är ute varje dag, ibland kör han flera gånger om dagen. Han piskar sin RS och S nästan varje dag.
Därför har han gott om sitttid. Även de flesta i en modern 911:a kan inte hänga med honom på bakvägarna, men med mil bakom ratten på sin basbil, högkvalitativa, korta hjulbas, ville Gen ha. att ha en mer kraftfull , Better Cars – Hantera bilar med kort axelavstånd för att komplettera den. Eftersom de inte ville modifiera sin älskade 911S från 1967, satte de sig för att hitta rätt 911 att göra i R Gruppe-stil — i princip en Porsche hot rod. hjälp av sin vän Erik Lind, R Gruppe-medlem och Porsche-specialist på Sports Purpose Garage, hittade man en passande bil och Terracotta Warrior började ta form.
Bilen som Gen är i var ursprungligen en basmodell 1968 911. Vid något tillfälle hittade den här Porschen vägen till Pacific Northwest, bara för att hitta den tynade i en lada utanför Seattle och ett riktigt ladugårdsfynd.
Erik Lind förklarade: pBilen stod faktiskt i en lada nära Seattle. Den förra ägaren parkerade tydligen den efter att bromsarna havererat, och den satt där i nästan 20 år. Det var ursprungligen Bourgogne och målades om här och där. Bilen har några blåmärken bak till vänster och fram till höger, men trots de genomsnittliga väderförhållandena är den inte rostig och solid. Danny på DG Vintage Coachworks i Washington vet detta eftersom vi har arbetat med honom tidigare. Hade en 1972 911S restaurering tillsammans, så han fick en nick till metallen, karossen och lackeringen av bilen, bilen sattes på en Celette , verifierad direkt, sedan blästrade, förseglade grillspett och Danny gjorde allt metallprodukter.q
Därefter skickades bilen till Erik's Sports Purpose Garage-butik i Livermore, Kalifornien. Erik har varit en seriell hot rod och skräddarsydd från tidig amerikansk järn till japansk import och diesellastbilar och allt däremellan. Han köpte en Porsche 914 för ungefär åtta år sedan och ägde flera andra Porscher i olika konfigurationer (mest 944 och 951 modeller) innan han äntligen fick sin 911 för ungefär sex år sedan. Den bilen drev det slutliga skapandet av Sports Purpose Garage 2018 för att möta behoven hos den lokala luftkylda hot rod community.Butiken är specialiserad på prestandauppgraderingar i andan av den ursprungliga Porsche-katalogen. Erik och hans affärspartner Craig gör allt mekaniskt och elektriskt arbete internt och hanterar andra projekt som kaross och lack.
Syftet med den här bilen är att ge den en liknande känsla som Gen 1967 911S, men "mer".
Som Erik förklarar, "Bilar inspirerade av 911R gav definitivt inspiration. Vi ville gå bort från dessa byggnader på några viktiga sätt, men det fanns naturligtvis saker på listan av goda skäl, som i dörrar, kvarter, backspärrar Plastfönster används i panelerna och i ventilerna. Vi använde även fasta ventiler som R med små bubbelventiler och de bakre plastkvarteren är limmade inuti och ventilerade, även som R. Vi valde att sätta dem Cut out och gjorde det jämnt samtidigt som vi behöll kvartsfönstrets nedre kant som vi kände. avslöjandet lade till en fin färgpaus. I enlighet med den R-inspirerade designen sätter vi Danny-lister i de främre och bakre R-ljusen i de främre och bakre stötfångarna av glasfiber.”
Den mest unika delen av Warriors exteriör är dess djärva nyans, en sällsynt Porsche-färg från 1955 kallad Terracotta som bara var tillgänglig på 356:an under ett år. För att kontrastera med den djärva lacken valde Gen och Erik alla detaljer för Cerakote, en färg som heter wolfram, eftersom de tyckte att den mest liknade utseendet på gammalt magnesium. Hjulen är anpassade Group4 Torque Thrust-kopior (en nioaxlig skanning av de ursprungliga tidiga magnesiumhjulen, som Group4 sedan modifierade för att acceptera standardklackar och normala mindre ventilskaft, samt lägga till pärlor för radialdäck).
Inuti finns en uppsättning klassiska resesäten, återvunna av Tony på Acme Auto Upholstery i Pleasanton, Kalifornien. Den orangea väven som användes genomgående var specialtillverkad av Wisconsin-baserade AchtungKraft, som också tillhandahåller förarsidans spegel. En avslappnad platt MOMO-ratt och Rejäla hjul från Zuffenhaus sitter ovanför JWest Engineerings växelspak, båda med Cerakote-behandling. Dörrpanelerna och instrumentbrädans beklädnad har också belagts. En annan trevlig detalj är den färgmatchade varvräknaren som följer schemat.
En speciell anpassad motorhuvsgrill kommer från Eriks vän Florian i Tyskland på Spades Customs, men nedan är det riktiga festarbetet. Otroligt nog har denna bil från 1968 fortfarande kvar en nummermatchad motor och transmission efter år av hård användning på gatorna. skickas till Holleran Performance i Auburn, Kalifornien, där den var redo för strid. I hjärtat av Terracotta Warrior finns en förstorad 2,5-litersmotor med ett kompressionsförhållande på 10,5:1 och anpassade kammar.
Inuti denna minimalistiska kvarn är allt klingat, lättat, belagt och finslipat. En uppsättning med 2,7 huvuden från en senare modell valdes ut och konverterades för att köra dubbla tändstift, och även portade och blandade för att hjälpa dem att flyta bättre. John Holleran också byggde om växellådan och installerade LSD. Bilens luftintag modifierades med ett 45 mm oberoende spjällhus. Motorkapseln i glasfiber och andra beslag är belagda för att matcha, och allt görs för att dölja saker som vakuumrör och kablar för att hålla motorrummet så ren som möjligt.Estetiskt och mekaniskt handlar det om här. Slutresultatet är inte bara siffror, utan en bra sammanfattning är att den här motorn nu snurrar till 8000 rpm och producerar imponerande 220hk på bakhjulen. Naturligt sugkraft är gott om för en bil av denna storlek och vikt.
Den omarbetade och förstärkta fjädringen består av 21/25 Sanders torsionsstänger, Elephant Racing PolyBronze bussningar, justerbara bakre fjäderplattor, Tarrett camberplattor, Bilstein sportdämpare och RSR-stil justerbara rockers. Bromsningen kommer från en 23 mm huvudcylinder med aluminium Brembo bromsok och PMB Performance ventilerade rotorer fram, och SC-specifika ventilerade rotorer och bromsok bak. Det hela är placerat på trottoaren med klibbiga Avon CR6ZZ-däck med ett epok-lämpligt slitbanemönster.
pDen här bilen blev precis som jag förväntade mig,q berättade Eric för mig, pThe Warrior levererar ett jämnt vridmoment nästan överallt, med massor av kraft tillgänglig i varje växel j utan ansträngning. Mer Lättare vikt och styvare fjädring, minskad karossrullning från krängningshämmare, klibbigare däck, allt detta gör bilen mer balanserad och planterad. LSD låter dig minska kraften och bromsarna sliter på din hastighet. Fronterna är utmärkta. Den är förbättrad på alla sätt men behåller fortfarande den tidiga korta hjulbasen 911:s karaktär, vilket skulle vara synd att försöka utplåna den helt.”
Ägaren Shibayama Yuan verkade lika nöjd.” Anledningen till att jag bestämde mig för att bygga SWB 911 hot rod är att jag verkligen gillade att köra min ganska originella 1967 911S. Den där Porsche var den bäst drivna bilen, en riktig lättviktare på 2100 pund med en högvarvsmotor på 2 liter som lyser på slingrande vägar. Men för att köra den snabbt måste du verkligen hålla varvtalet mellan 5000-7000 eftersom det finns väldigt lite vridmoment i mellanregistret för att hjälpa dig ur det varvtalet. Fjädring är också mycket Den är mjuk och luftig, så den börjar visa vissa begränsningar på banan eller på en höghastighetssopmaskin.
"Så efter att ha sagt allt det, bestämde jag mig för att bygga något snabbare och högre för att komplettera det mesta av lager S, så jag bestämde mig för att gå för en modern tolkning av 1967 911R. Terracottan visade sig vara 911:an jag verkligen ville ha! På 1900 pounds lättare och dra ut 250 hästkrafter, det är en ganska snabb bil. Den hänger med i moderna superbilar, särskilt när svängarna blir snävare. Med galna Avons och så lite. Dess rörliga kvalitet, den svänger väldigt, väldigt bra och accelererar från spetsen. Det finns många sätt att göra bilen snabbare, men ingenting ersätter egentligen viktbesparingarna.
"När du varvar EFI-motorn upp till rödlinjen på 8000 rpm är det upphetsande ljud, och växellådan med nära utväxling tillät mig att hålla bilen nära höjden av dess vridmomentband. Jag har inte skaffat terrakottan Ta den till banan, men jag känner väldigt starkt att den kommer att få jobbet gjort. Fjädringen är väldigt tight och motorsportinspirerad, men överraskande nog gör den sig bra även på grova rallybanor. Av någon anledning Reason har den korta hjulbasen 911 en negativ bild bland vissa Porsche-fans eftersom den är mer benägen att överstyra och mindre stabil i hög hastighet än senare bilar med lång hjulbas. Men jag känner att med starkare bromsar, fjädring och greppvänliga däck har den här bilen korrigerat de negativa egenskaperna, och du har kvar all smidighet och färre avvägningar.
"En annan bra sak med den här versionen är att även om den är hög, är den fortfarande lätt på motorvägen och runt staden, och tack vare dess förbättrade låga vridmoment behöver du inte hålla varvtalet höga. Som en luftkyld Porsche-entusiaster och R Gruppe-medlemmar har jag sett och kört många modifierade 911:or, det jag inte ville skapa var ett överväldigat, okörbart monster. Jag är mycket nöjd med resultatet av Terracotta. Utan tvekan är det en A-fighter, men den är lätt att bli kär i och leva med.”
Jag träffade nyligen Gen klockan 7:00 en söndagsmorgon i San Franciscos Marina District. Warrior och Gens 1967 911S väntar, tandem parkerade i det trånga garaget under huset, som är vanligt i San Francisco. När vi gick långsamt nerför gata, ett distinkt vindkylt ljud avbröt det lugna området. Bakom ratten på Terracotta Warriors följde jag Gen till Golden Gate Bridge. Bilens lätthet är omedelbart uppenbar - och varje fläck på vägen. Den har vridmomentet att gå tredje plats hela dagen, men den här bilen är inte designad för boulevardcruising. Den vill vara ständigt upptagen. Det är gladast när motorn dras till röd linje, och oavsett hur fort du kör så känns bilen som att den vill åka snabbare.Den tilltalar alla växlar. Växlarna med kort kast är behagliga att använda, gör fasta, positiva förändringar och snäpper på plats som mekaniskt säkerställts. Upplevelsen underlättas av en robust koppling som greppar när och var den ska vara. Den är smidig. och exakt, men bilen behåller fortfarande den gamla skolans 911 tidiga feeljit är enklare.
Posttid: 2022-jun-27
