Öppna WeChat, klicka på "Upptäck" längst ner och använd "Skanna" för att dela webbsidan med vänkretsen.
Nyligen har nyheten att Teslas nationella enhetliga underhållsprislista har släppts väckt stor uppmärksamhet. Den 25 februari såg Yicai-reportrar på flera Tesla-reparationscenter i Shanghai att prislistorna över vanliga underhållsartiklar för olika modeller har lagts ut på butiksväggar. Till skillnad från den traditionella bilhandlarens 4S-butiksmodell med "ett pris för en butik", förblir priserna på Teslas vanliga underhållsartiklar, reservdelar och elektromekaniskt underhåll desamma i alla Tesla-butiker över hela landet.
Reportern noterade att priset för Teslas underhållsprojekt, särskilt priset på reservdelar, är lägre än för traditionella lyxbilsföretag, men arbetskostnaden för vissa projekt är högre än för traditionella lyxbilsföretag. Men med tanke på att Elfordons struktur är enklare än bränslefordon, det finns färre olja och delar som behöver bytas ut regelbundet och underhållsintervallet är längre. Under den 60 000 kilometer långa körcykeln som vanligtvis används i branschen är Teslas underhållspris fortfarande betydande. lägre än traditionella lyxbilsföretag.
"Tesla avslöjar det nationella enhetliga underhållspriset. Den djupare innebörden är att den använder Internet för att lösa användarnas smärtpunkter och ytterligare bryta ekologin hos den traditionella bilkanalmodellen." Hu De, chef för ett inhemskt joint venture varumärke 4S butik Said till den första finansiella reportern.
Den 23 februari tillkännagav Tesla den nationella enhetliga underhållsprislistan och publicerade den på väggarna i underhållsbutiker över hela landet. Underhållsartiklar inkluderar byte av torkmedel för luftkonditioneringen, byte av bromsvätska, batterikylvätska, hyttluftfilter, byte av torkarsats, fyra - hjulinställning osv.
På grund av de olika drivlinans strukturer för elfordon och bränslefordon skiljer sig Teslas underhållsartiklar mycket från bränslefordon. Till exempel måste bränslefordon bytas ut var sjätte månad till ett år. Olja, filter och tändstift måste bytas efter ett visst antal kilometer. Vänta, det finns inte på Tesla-modeller.
För samma projekt, jämfört med traditionella lyxmärken till samma pris, är den betydande skillnaden i Teslas underhållspris att reservdelar är billigare, men arbetskostnaderna är högre. Till exempel materialkostnaden för att byta ut bromsvätskan i Tesla Model 3 är 132 yuan, arbetskostnaden är 621,5 yuan och den totala kostnaden är 753,5 yuan. Materialkostnaden för att byta bromsvätska på Audi A4L är 164 yuan, arbetskostnaden är 320 yuan och den totala kostnaden är 484 yuan.
I Teslas underhållsprislista är en annan framträdande funktion samma typ av underhållsprojekt. Ju lägre bilpris, desto högre kostnad, särskilt arbetskostnad. I traditionella lyxbilsprodukter stiger ofta materialkostnaderna och arbetskostnaderna i proportion till bilens pris. För samma underhållsartiklar är Mercedes-Benz S-Klass vanligtvis betydligt högre än Mercedes-Benz C-Klass.
Om man tar byte av bromsvätska som ett exempel är materialkostnaden för Model 3 och Model S 132 yuan, men arbetstimmarskostnaden för Model 3 är 621,5 yuan, medan Model S endast är 582,3 yuan. Ett annat exempel är att byta luftkonditioneringens torkmedel. Materialkostnaden för Model 3 är 580 yuan, arbetskostnaden är 807,8 yuan, och den totala kostnaden är 1387,8 yuan. Materialkostnaden för att byta ut luftkonditioneringens torkmedel för Model S är 76 yuan, arbetskostnaden är 497,2 yuan, och total kostnad är 573,2 yuan.
För denna onormala situation förklarade Teslas personal att detta beror på "olika fordonsdesigner, olika procedurer och steg för att byta ut luftkonditioneringens torkmedel och olika priser."
Enligt Teslas tillkännagivande om underhållskostnader är projektet med den högsta arbetskostnaden projektet med fyrhjulsinställningsjustering framtill och bakåtlutning, varav Model 3 är prissatt till den högsta 963,3 yuan; följt av Model X är priset 652,6 yuan; den billigaste är Model s, priset är 528,3 yuan. För att byta ut bilnyckelbatteriet och byta ut hyttluftfiltret måste Model S och Model X-modellerna ladda 31,1 yuan för arbetstimmar, och Model 3 har inte detta service.
En Tesla-ägare sa till den första finansiella reportern att priset på Tesla-delar verkligen är relativt billigt, men arbetskostnaden är hög.
Reportern noterade att även om arbetskostnaden verkar hög, om den kombineras med underhållscykeln och frekvensen, enligt branschen vanligtvis beräknad på en 3-års eller 60 000 kilometers cykel, är Teslas underhållskostnad fortfarande betydligt lägre än samma pris. lyxiga märkesmodeller.
Enligt Teslas underhållsmanual inkluderar dess rutinunderhåll: det rekommenderas att byta kabinluftfiltret en gång om året, däckrotation var 10 000:e kilometer, bromsvätsketestning vartannat år och vart 1:e år i kallt väder eller vinter eller 20 000 kilometer för att rengöra och smörja bromsoken och regelbundet byta ut luftkonditioneringens torkmedel. Det sista föremålet varierar beroende på modell, med Model S vartannat år, Model X/Y vart fjärde år och Model 3 vart sjätte år.
Rutinunderhåll för bränslefordon inkluderar: oljebyte och oljefilter var 10 000:e kilometer, luftfilter, luftkonditioneringsfilter och bensinfilter var 20 000:e kilometer, byte av tändstift var 30 000 eller 40 000 kilometer och 60 000 kilometer. Byt frostskyddsmedel.
Enligt underhållsartiklarna och underhållscykeln är underhållskostnaden för Model 3 under det första året eller 20 000 kilometer 1 108 yuan, det andra året eller 40 000 kilometer är 2 274 yuan och det tredje året eller 60 000 kilometer är 1 108 yuan. Summan av underhållskostnader för 60 000 kilometer är 4 390 yuan. Underhållskostnaden för Audi A4L, Mercedes-Benz C-klass och BMW 3-serie till samma pris för 60 000 kilometer är i allmänhet mellan 10 000 och 14 000 yuan, vilket motsvarar underhållet kostnad för Model 3 att köra 120 000 kilometer.
"Strukturen av elfordon är enklare än bränslefordonen, och det finns färre olja och tillbehör som behöver bytas ut regelbundet, så underhållskostnaderna blir mycket lägre." Sade eftermarknadsdirektören för en 4S-butik av ett joint venture-märke i Shanghai.
I oktober 2020, efter att Shanghai infört en ny begränsningspolicy, sålde Zhang Shan sin två år gamla BMW 3-serie och ersatte den med en Tesla Model 3. Zhang Shans köp av Model 3 var ursprungligen bara ett hjälplöst drag, men efter köpet bilen, Zhang Shan hade några oväntade överraskningar.
”Försäljningsservicen är mycket bättre än BMW. När jag köpte 3-serien kostade det 15 000 yuan för det obligatoriska dekorationspaketet, och jag tog även ut en hanteringsavgift som licensiering. Men när jag köpte Model 3 betalade jag 20 yuan till EMS. Det tillkommer ingen annan hanteringsavgift eller ombudsavgift för expressskylten. Tesla levererade också bilen till dörren till mitt samhälle, så jag behöver inte hämta bilen själv.q sa Zhang Shan till den första finansreportern.
Den mest grundläggande anledningen till att Tesla kan ge användarna en bättre serviceupplevelse är att den inte antar försäljningsmodellen för traditionella bilföretagsagenter, utan antar en direktförsäljningsmodell. Användare är stationerade i små upplevelsebutiker i köpcentra. För att uppleva produkten, lägga en beställning på APP, hämta bilen på leveranscentret eller välja att få bilen levererad till din dörr, ersatte Tesla modellen "agent + 4S store" med direktdrivna upplevelsebutiker, upplevelsecenter och leveranscenter.
Fördelen med direktförsäljningsmodellen är att priset och servicen helt kontrolleras av en själv, och att det inte blir för stor skillnad i pris och servicenivå på grund av "mellanhänder". Den nya bilmodellen som Tesla banat väg för har också imiterats av fler och fler nya biltillverkare och traditionella bilföretag. Den första finansiella reportern fick veta att märken inklusive Volkswagen, Lynk & Co, etc., deras smarta rena elfordon kommer att använda den nya återförsäljarmodellen för att sälja och tillhandahålla tjänster.
Li Jinyong, grundare och ordförande för China Shipping Electric, sa till reportrar att Teslas tillkännagivande av det nationella enhetliga underhållspriset den här gången ytterligare har brutit eftermarknadsformatet för den traditionella kanalmodellen.
"Tesla har tillkännagett ett enhetligt underhållspris, vilket är konsekvent praxis för internetföretag. Från de publicerade uppgifterna är det inte riktigt hur lågt Teslas underhållspris är, det är i grunden ett normalt pris, men den här siffran är mycket hög för lyxmärken, speciellt reparationspriserna på reservdelar till importerade high-end bilar är höga." Li Jinyong berättade för reportrar.
Enligt Teslaos offentliga information, jämfört med de flesta lyxmärkesmodeller till samma pris, är kåpdelarna på den inhemska Model 3 gjorda av billigare aluminiumlegeringsmaterial, såsom dörrar, stänkskärmar etc., men underhållspriset är högre än lyxmärken. Fordonet är lägre, främst på grund av Teslas "direktmodell", som gör priset på bildelar och bilreparationer mer transparenta.
Li Jinyong sa till reportrar att om ett komplett fordon är uppdelat i reservdelar kan det vara priset på tre eller fyra fordon, vilket innebär att priset på reservdelar monopoliseras av generalagenten för utländska märken, och därför de importerade reservdelarna av Kinas exklusiva bilar Priset är mycket högre än för Europa, USA, Japan och andra länder. Utländska märkesagenter importerar delar från Europa och USA och andra länder, och det blir stor prisskillnad för försäljning i Kina.
"Den genomsnittliga bruttovinstmarginalen efter försäljningen för 4S-butiker är cirka 30% till 40%. Utöver vinsterna hos OEM och reservdelsleverantörer är priset på reservdelar i 4S-butiker naturligtvis högt. Och bildandet av denna ekologi, i slutändan, är fortfarande Den orsakas av OEM.” Zhang Jun, chef för nätverksutveckling av ett inhemskt oberoende bilföretag, berättade för reportrar.
Han förklarade att bilföretag är mitt i industrikedjan. De har vanligtvis en 6-9 månaders faktureringsperiod för att köpa delar från uppströms, medan de i nedströms endast behöver grossistförsälja fordonen till återförsäljarna för att få tillbaka pengarna. Det är att använda tidsskillnaden mellan kassainflöde och utflöde för att organisera mer produktion och skapa mer vinster. Förutom att bedöma antalet bilar som hämtas av återförsäljare, kommer de flesta bilföretag också att bedöma antalet återförsäljares försäljning av efterförsäljning reservdelar, inklusive motorolja, för att erhålla andra vinster än hela fordonet. Ur detta perspektiv är återförsäljarna inte bara OEM:s kassa, utan även OEM:s vinstpott.
Även om OEM-tillverkare hoppas att återförsäljarna kan sätta användarnas nöjdhet i första hand i enlighet med ledningssystemet, kommer vissa återförsäljare att använda vissa metoder som liknar överunderhåll och överreparationer för att få mer vinst. Speciellt när hela branschen med 4S-butiker är i lågkonjunktur , många OEM-tillverkare blundar helt enkelt när de saknar effektiv övervakningskapacitet, för om butikerna går i konkurs på grund av förluster kommer det att ge dem större förluster. Zhang Jun sa att detta är den centrala orsaken till att det alltid kommer konsumentklagomål efteråt -försäljningsservice för auto 4S-butiker.
Teslas direktförsäljningsmodell löser problemet med "mellanhänder". Tillkännagivandet av den nationella enhetliga underhållsprislistan är ytterligare ett steg i transparensen av dess eftermarknadspriser.
Li Jinyong sa att Tesla använder ett rimligt underhållspris för att tillfredsställa konsumenterna, inklusive det tidigare draget att sänka priset på hela fordonet, för att öppna upp kontakten med konsumenterna. Enligt hans uppfattning, när Teslas försäljning ökar, ökar marknadsandelen för hela fordonet. lyxbilsföretag kommer att drabbas hårdare, och de bör anpassa sina affärsmodeller i tid och sänka priset på reservdelar.
"2021 är ett mycket kritiskt år. Om Teslas månatliga försäljning ökar från 20 000 till 30 000 till 40 000, och om den månatliga försäljningen av de nya inhemska toppbiltillverkarna kan överstiga 10 000, kommer avancerade intelligenta bilar att ta marknadsandelen för Mercedes-Benz, BMW och Audi. Om traditionella lyxbilsföretag inte ändrar status quo kommer de att påverkas kraftigt, både på tillverkarnas nivå och på återförsäljarnas nivå.q Li Jinyong sa.
Den 9 februari, lokal tid, sa Tesla att California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) har för avsikt att stämma företaget, med anklagelser om en rad rasdiskriminering och trakasserier vid dess fabrik i Fremont, Kalifornien mellan 2015 och 2019. anställdas tjänstefel.
Posttid: 18 maj 2022
