Pampu mbili za upakuaji za propani zilizokadiriwa na gari zilizokadiriwa kuwa nguvu 30 za farasi (hp) mara kwa mara hufanya kazi kwa viwango vya juu vya mtiririko zaidi ya uwezo uliokadiriwa wa muundo wa galoni 110 kwa dakika (gpm). Wakati wa upakuaji wa kawaida, pampu inafanya kazi kwa 190 gpm, ambayo ni nje ya mzunguko wa pampu. Pampu inafanya kazi katika Kipengele cha 160% cha Ufanisi Bora (BEP), ambacho hakikubaliki. Kulingana na historia ya uendeshaji, pampu huendesha mara mbili kwa wiki na muda wa wastani wa kukimbia wa saa moja kwa kila kukimbia. pampu ilipata urekebishaji mkubwa baada ya miaka sita ya operesheni. Muda wa takriban kati ya matengenezo makubwa ni karibu mwezi 1, ambao ni mfupi sana. Pampu hizi zinachukuliwa kuwa na uaminifu mdogo, hasa kwa vile kioevu cha mchakato kinachukuliwa kuwa safi bila yabisi iliyosimamishwa. pampu za kupakua ni muhimu ili kudumisha viwango vya usalama vya propane kwa uendeshaji wa maji ya gesi asilia ya kuaminika (NGL).Utumiaji wa maboresho na upunguzaji wa ulinzi wa pampu utazuia uharibifu.
Ili kubaini sababu ya utendakazi wa mtiririko wa juu, hesabu upya hasara za msuguano wa mfumo wa mabomba ili kubaini kama pampu imeundwa kupita kiasi. Kwa hiyo, michoro yote muhimu ya kiisometriki inahitajika. Kwa kukagua michoro ya mabomba na ala (P&IDs), isometriki za mabomba zinazohitajika zilihitajika. imedhamiriwa kusaidia kukokotoa hasara za msuguano. Mtazamo kamili wa kiisometriki wa mstari wa kunyonya wa pampu umetolewa. Maoni ya kiisometriki ya baadhi ya njia za kutokwa haipo. Kwa hiyo, makadirio ya kihafidhina ya msuguano wa mstari wa kutokwa kwa pampu iliamuliwa kulingana na vigezo vya uendeshaji wa pampu ya sasa. Laini ya kunyonya ya kitengo B inazingatiwa katika hesabu, kama inavyoonyeshwa kwenye kijani kibichi kwenye Mchoro 1.
Kuamua urefu sawa wa msuguano wa bomba la bomba la kutokwa, vigezo halisi vya uendeshaji wa pampu vilitumiwa (Mchoro 2). Kwa kuwa lori na chombo cha mwisho kina mistari ya kusawazisha shinikizo, hii inamaanisha kuwa kazi pekee ya pampu inaweza kugawanywa katika sehemu mbili. .Kazi ya kwanza ni kuinua kioevu kutoka ngazi ya lori hadi ngazi ya chombo, wakati kazi ya pili ni kuondokana na msuguano katika mabomba yanayounganisha mbili.
Hatua ya kwanza ni kuamua urefu wa bomba la msuguano sawa ili kukokotoa jumla ya kichwa (ƤHtotal) kutoka kwa data iliyopokelewa.
Kwa kuwa jumla ya kichwa ni jumla ya kichwa cha msuguano na kichwa cha mwinuko, kichwa cha msuguano kinaweza kuamuliwa kwa Equation 3.
ambapo Hfr inachukuliwa kuwa kichwa cha msuguano (hasara za msuguano) wa mfumo mzima (yaani mistari ya kunyonya na kutokwa).
Kwa kuangalia Kielelezo 1, hasara za msuguano zilizokokotolewa kwa mstari wa kunyonya wa Kitengo B zimeonyeshwa kwenye Mchoro 4 (190 gpm) na Mchoro 5 (110 gpm).
Msuguano wa kichujio unahitaji kuzingatiwa katika hesabu. Kawaida kwa kichujio bila wavu katika kesi hii ni pauni 1 kwa inchi ya mraba (psi), ambayo ni sawa na futi 3 (ft). Pia, zingatia upotezaji wa msuguano wa hose, ambayo ni kama futi 3.
Kwa muhtasari, hasara za msuguano wa laini ya 190 gpm na mtiririko uliokadiriwa pampu (110 gpm) ziko katika Milingano ya 4 na 5.
Kwa muhtasari, hasara za msuguano katika mstari wa kutokeza zinaweza kubainishwa kwa kuondoa jumla ya msuguano wa mfumo Hfr kutoka kwa msuguano wa laini ya kunyonya, kama inavyoonyeshwa katika Mlingano wa 6.
Kwa kuwa upotezaji wa msuguano wa mstari wa kutokwa huhesabiwa, urefu sawa wa msuguano wa mstari wa kutokwa unaweza kukadiriwa kulingana na kipenyo cha bomba inayojulikana na kasi ya mtiririko kwenye bomba. Kwa kutumia pembejeo hizi mbili katika programu yoyote ya msuguano wa bomba, msuguano wa futi 100. ya 4″ bomba katika 190 gpm inakokotolewa kuwa futi 7.2. Kwa hivyo, urefu sawa wa msuguano wa njia ya kutokeza unaweza kuhesabiwa kulingana na Equation 7.
Kwa kutumia urefu sawa wa bomba la kutokwa hapo juu, msuguano wa bomba la kutokwa kwa kiwango chochote cha mtiririko unaweza kuhesabiwa kwa kutumia programu yoyote ya sehemu ya bomba.
Kwa kuwa utendaji wa kiwanda wa pampu iliyotolewa na msambazaji haukufikia mtiririko wa gpm 190, uboreshaji ulifanywa ili kubaini utendakazi wa pampu chini ya operesheni iliyopo ya mtiririko wa juu. mlinganyo wa LINEST katika Excel.Mlinganyo unaowakilisha mkunjo wa kichwa cha pampu unaweza kukadiriwa kwa mpangilio wa tatu wa polynomial.Equation 8 inaonyesha polima inayofaa zaidi kwa majaribio ya kiwandani.
Mchoro wa 7 unaonyesha mkunjo wa utengenezaji (kijani) na ukinzani (nyekundu) kwa hali ya sasa ya shambani huku vali ya kutoa damu ikiwa wazi kabisa. Kumbuka kwamba pampu ina hatua nne.
Zaidi ya hayo, mstari wa bluu unaonyesha curve ya mfumo, ikizingatiwa kuwa valve ya kuzima ya kutokwa imefungwa kwa sehemu.Shinikizo la takriban la tofauti kwenye valve ni futi 234. Kwa valves zilizopo, hii ni shinikizo kubwa la tofauti na haiwezi kukidhi mahitaji.
Mchoro wa 8 unaonyesha hali nzuri wakati pampu inapunguzwa kutoka kwa visukuku vinne hadi viwili (kijani nyepesi).
Zaidi ya hayo, mstari wa buluu unaonyesha mkunjo wa mfumo wakati pampu imesimamishwa na vali ya kuzima ya kutokwa imefungwa kwa kiasi. Takriban shinikizo la tofauti kwenye vali ni futi 85. Tazama hesabu ya awali kwenye Mchoro 9.
Uchunguzi wa muundo wa mchakato ulibaini kukadiria kupita kiasi kwa kichwa tofauti kinachohitajika kutokana na muundo usio sahihi, kukosa kuwepo kwa mstari wa kusawazisha gesi/mvuke kati ya sehemu ya juu ya lori na sehemu ya juu ya chombo. Kulingana na data ya kuchakata, shinikizo la mvuke wa propani hutofautiana. kwa kiasi kikubwa kutoka majira ya baridi hadi majira ya joto.Hivyo muundo wa awali unaonekana kufanywa na shinikizo la chini la mvuke katika lori (baridi) na shinikizo la juu zaidi la mvuke kwenye chombo (majira ya joto) akilini, ambayo si sahihi. mstari wa usawa, mabadiliko katika shinikizo la mvuke itakuwa ndogo na haipaswi kuzingatiwa katika ukubwa wa kichwa cha pampu tofauti.
Inashauriwa kupunguza pampu kutoka kwa impellers nne hadi mbili na kupiga valve ya kutokwa kwa takriban futi 85. Tambua kwamba valve inapaswa kupigwa hadi mtiririko kufikia gpm 110. Pia imedhamiriwa kuwa valve imeundwa kwa kupigwa kwa kuendelea ili kuhakikisha kuwa kuna hakuna uharibifu wa ndani.Ikiwa mipako ya ndani ya valve haijaundwa kwa hali hiyo, kiwanda kitahitaji kuzingatia hatua zaidi.Ili kuacha, impela ya kwanza lazima ibaki.
Wesam Khalaf Allah ana tajriba ya miaka minane huko Saudi Aramco. Yeye ni mtaalamu wa pampu na sili za mitambo na alihusika katika kuanzisha na kuanzisha Shaybah NGL kama mhandisi wa kutegemewa.
Amer Al-Dhafiri ni mtaalamu wa uhandisi aliye na uzoefu wa zaidi ya miaka 20 katika pampu na mihuri ya mitambo ya Saudi Aramco.Kwa maelezo zaidi, tembelea aramco.com.
Muda wa kutuma: Feb-21-2022
