Bendix alisema kuwa mifumo ya kisasa iliyounganishwa iliyounganishwa kwenye magari ya kibiashara inakabiliwa na changamoto nyingi katika utambuzi wa haraka na kwa usahihi wa masuala ya usalama na uptime kulingana na matokeo sahihi.
Pamoja na uboreshaji wa hivi majuzi wa programu yake ya uchunguzi wa Bendix ACom PRO, Mfumo wa Magari ya Kibiashara ya Bendix huandaa meli na mafundi zana bora-ikiwa ni pamoja na "Bendix Demo Truck"-ili kuhakikisha uendeshaji salama wa malori na mabasi Amerika Kaskazini.
"Teknolojia na malori yanabadilika kwa kasi zaidi kuliko hapo awali," alisema TJ Thomas, Mkurugenzi wa Masoko wa Bendix na Udhibiti wa Suluhu za Wateja. “Miaka miwili iliyopita, tulipounda upya na kuunda upya programu yetu ya uchunguzi na kuzindua ACom PRO, baadhi ya vitengo vya udhibiti wa kielektroniki (ECUs) havikuwepo. Sasa, ECU hizi zinatumika kikamilifu na zimejumuishwa katika uchunguzi wa kina wa ACom PROos Nambari ya utatuzi iko kwenye ripoti.
Bendix ilizindua programu asili ya uchunguzi wa Bendix ACom mwaka wa 2004. Zana hii imepakuliwa zaidi ya mara 100,000 na baadaye nafasi yake ikachukuliwa na ACom PRO yenye nguvu zaidi na ifaayo mtumiaji, ambayo iliundwa kwa ushirikiano na Noregon mwaka wa 2019.
Miongoni mwao, Bendix ACom PRO inasaidia bidhaa za trekta za Bendix, ikiwa ni pamoja na Bendix mfumo wa kuzuia kufuli (ABS), udhibiti wa mvuto wa kiotomatiki (ATC), udhibiti wa utulivu, safu ya mfumo wa usaidizi wa dereva wa Bendix Wingman, mfumo wa onyo wa kuondoka kwa njia ya AutoVue, utambuzi wa kitu cha upande wa BlindSpotter. mfumo, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi la SmarTire, breki ya diski ya hewa (ADB) ya kutambua kuvaa kwa breki na Bendix CVS SafetyDirect.
Hali mpya ya Lori ya Onyesho ya Bendix katika Bendix ACom PRO inaongeza uwezo mpya wa mafunzo ili kuwasaidia mafundi kumudu utendakazi kamili wa zana haraka iwezekanavyo.
"Sasa, kipengele kipya cha Bendix Demo Truck kinamaanisha kwamba wakufunzi wanaweza kutazama utendakazi, upimaji na usaidizi unaotolewa na zana ya ACom PRO kwenye ECU zilizochaguliwa bila kuunganisha kwenye lori halisi," Thomas alisema. "Mafunzo ya ufundi ni muhimu, ambayo ina maana kwamba ni muhimu pia kwetu kuboresha njia za kusaidia kazi hii."
Nyenzo nyingine ya mafunzo ya kusaidia mafundi inaweza kupatikana katika shule ya breki ya mtandaoni ya betdix, ambayo ina zaidi ya video 20 za mafunzo za ACom PRO na zaidi ya video 80 za mafunzo ya bidhaa na mfumo. Watumiaji wanapojiandikisha kwenye tovuti, wanaweza kufikia kozi hizi bila malipo.
Inapounganishwa kwenye gari, programu ya ACom PRO hutambua kiotomatiki na kukusanya misimbo inayotumika na isiyotumika ya utatuzi wa matatizo (DTC) kutoka kwa vitengo vyote vya udhibiti wa kielektroniki vya Bendix kwenye gari na ECU za gari muhimu (kama vile injini na kisanduku cha gia). Kampuni ilisema kuwa simu hii ya orodha itaonyesha yaliyomo kwenye gari, bila hitaji la mafundi kubahatisha kutoka kwa orodha ya vipengee vilivyowekwa awali.
Programu ya uchunguzi ya ACom PRO (zana inayotegemea usajili) inasasishwa mara kwa mara ili kuendana na mahitaji ya uchunguzi. Mwaka huu pekee, Bendix imeongeza karibu viboreshaji dazeni mbili, ikijumuisha usaidizi mpya wa ECU na kazi za uchunguzi kwa mfululizo wa bidhaa, kama vile kichakataji cha UsalamaDirect cha kizazi cha tano (SDP5). Zana ya ACom PRO sasa pia inasaidia SmarTire kwenye mabasi yaliyoelezwa, ambapo kila sehemu ya basi ina ECU yake.
"Hata kama tumetengeneza zana, ripoti ya kina ya ACom PRO ya DTC ya gari inaweza kutolewa ndani ya dakika mbili baada ya kuunganishwa," Thomas alisema. "Tumeongeza upimaji na urekebishaji wa njia mbili katika baadhi ya maeneo, kwa hivyo mfumo hudumisha vipengele vyake vya kuokoa muda bila kuacha uimara."
Kupitia ushirikiano zaidi kati ya Bendix na Noregon, programu ya uchunguzi ya ACom PRO hutumia muunganisho wa Intaneti ili kuonyesha mchoro wa mpangilio na maelezo yanayohusiana ya hitilafu mahususi za mfumo kupitia utendakazi wa mwongozo wa kushindwa kwa Noregon. Wakati haiwezekani kuunganisha kwenye Mtandao, laha ya data ya huduma ya Bendix inaweza kutumika nje ya mtandao kusaidia mafundi.
"Mafundi wa kitaalamu katika maduka ya ukarabati ya Amerika Kaskazini wanapaswa na kuhitaji zana bora zaidi tunazoweza kutoa, kama vile lengo la Bendix ni kuruhusu wanaume na wanawake kuendesha magari salama zaidi," Thomas alisema. "Bila usaidizi sahihi kutoka kwa timu ya matengenezo iliyohitimu, teknolojia ya hali ya juu haitakuwa na mahali pa kwenda, tunajivunia kuweza kuwaunga mkono."
Fikiria mahitaji haya matatu ya teknolojia ya kisasa ya kukausha hewa yenye kazi kamili: kutoa hewa kavu zaidi kwa mifumo ambayo lori za leo hutegemea; kuboresha ufanisi wa nishati; na utambuzi wa mfumo wa hewa. Kikaushio kipya cha Bendix AD-HFi hutekeleza kazi zote tatu kwa kuongeza udhibiti wa shinikizo la kielektroniki.
Muundo wa AD-HFi unachukua muundo wa kisasa kama vile kikaushio cha Bendix AD-HF kilichozinduliwa na Bendix mnamo 2019, lakini hutumia vali ya solenoid kuchukua nafasi ya gavana wa kitamaduni wa mitambo.
"Gavana anayedhibitiwa kielektroniki anamaanisha kwamba tunaweza kutumia programu ya Bendix ya Udhibiti wa Hewa wa Kielektroniki (EAC) kurekebisha kwa usahihi mizunguko ya kuchaji na kuunda upya mashine ya kukausha," alisema Rich Nagel, mkurugenzi wa Usambazaji hewa na uhamasishaji wa masoko na suluhu za wateja wa Bendix. "Utendaji huu huwezesha kikaushio kufanya kazi chini ya hali tofauti chini ya vigezo tofauti, na hivyo kuboresha uwezo wake wa kushughulikia hewa kavu na kuokoa nishati. Programu sawa pia hutoa kazi za uchunguzi ili kusaidia meli na waendeshaji wamiliki kutumia kikamilifu vikaushio vyao na cartridges za wino. .”
AD-HFi inaweza kuagizwa kupitia watengenezaji kadhaa wakuu wa magari ya kibiashara wa Amerika Kaskazini.
Wakati wa kutumia gavana wa jadi wa mitambo, dryer ya hewa ya gari la kibiashara ina pointi mbili za kudumu ili kuamua wakati compressor inashtakiwa na kupakuliwa. Shinikizo la mfumo linapochajiwa kikamilifu-kawaida 130 psi-gavana wa mitambo hutuma ishara ya shinikizo kumwambia kikandamizaji kupakua. Wakati breki ya gari inapoweka mfumo mwingine wowote wa nyumatiki kwa kutumia usambazaji wa hewa iliyobanwa, shinikizo linashuka, na kwa psi 110, gavana hutuma ishara kwa compressor tena ili kuunda shinikizo na kuchaji mfumo.
Wakati hali ya gavana wa mitambo inafanya kazi ndani ya mipangilio miwili ya shinikizo la kudumu, vali ya solenoid ya Kikaushia hewa cha Bendix AD-HFi inadhibitiwa na programu ya kudhibiti hewa ya kielektroniki (EAC), ambayo inafuatilia mfululizo wa data inayotangazwa kupitia mtandao wa truckos J1939. Ikiwa ni pamoja na kasi, torque ya injini, na RPM, kampuni hiyo ilisema.
"Kwa msaada wa programu za EAC, kifaa cha AD-HFi kinaweza kurekebisha mzunguko wake wa kuchaji kulingana na mfumo wa hewa na mahitaji ya injini," Nagel alisema. "Ikiwa programu itaamua kuwa mfumo wa hewa unahitaji uwezo wa ziada wa kukausha-kwa mfano, ikiwa unavuta trela nyingi au una ekseli za ziada-basi inaweza kuagiza mizunguko mifupi ya ziada ya kusafisha. Teknolojia hii inayosubiri hataza inaitwa Interrupt charge regeneration (ICR). Uwezo huu ulioimarishwa wa kusafisha hutoa hewa kavu zaidi kwa magari yanayohitaji.
Programu za EAC pia hutambua ufanisi na uokoaji wa nishati katika mfumo wa utendaji wa Overrun na Overtake. Wakati compressor inajenga shinikizo, hutumia takriban 8 hadi 10 farasi kutoka kwa injini. Programu ya EAC hutumia maelezo ya uendeshaji wa gari ili kubainisha muda mwafaka zaidi wa kufanya kazi kwa compressor.
"Kuvuka mipaka ni wakati uko katika kile tunachokiita 'hali ya nishati inayopendeza'," Nagel alisema. "Ukiteremka au ukizembea, basi injini ina 'nishati ya bure', vinginevyo itaharibika na sasa inaweza kutumika kuchaji. Katika hali hizi, EAC itaongeza kwa muda shinikizo la kukata na kukata kwa sababu compressor inaweza kufanya kazi kwa shinikizo la juu. Inflate kwa shinikizo la kawaida na lililopangwa bila kupoteza nguvu ya injini ya driveros.
"Kupita kupita kiasi ni kinyume chake: ikiwa ninataka kuvuka au kupanda mlima, basi sitaki compressor ichaji kwa sababu nahitaji nguvu hiyo ya farasi. Katika kesi hii, EAC itapunguza vizingiti vya kukata na kukata, hivyo compressor haitajaribu kujenga shinikizo. Hatimaye, hii ni kuokoa nishati kwa sababu unaweza kuendesha injini kwa ufanisi zaidi, "Nagel alisema.
Kulingana na FMVSS-121, programu imepangwa ili kupunguza shinikizo la kukata chini ya mpangilio salama.
Programu ya EAC hutoa ujumbe wa hali zinazohusiana na kikaushia hewa kupitia mtandao wa J1939 na inaweza kufuatilia mahitaji ya hewa kupita kiasi, ambayo yanaweza kuonyesha uvujaji wa mfumo au matatizo mengine. Pia hufuatilia kiasi cha hewa iliyosindika wakati wa mzunguko wa kuzaliwa upya na maisha ya dryer. Kwa kutumia maelezo haya na data nyingine kutoka kwa kikandamizaji, EAC inaweza kutoa ishara wakati kipengele cha kichujio kinahitaji kubadilishwa.
"Programu yetu ya kudhibiti hewa ya kielektroniki imepakiwa na vigezo vinavyohusiana na compressor na injini kwenye lori," Nagel alisema. "Programu imepangwa kujua mzunguko wa wajibu wa compressoros ni kiasi gani na inapaswa kutoa hewa kiasi gani, kwa hivyo ikiwa kitu haifanyi kazi vizuri, inaweza kutuma nambari ya uchunguzi. Kuhusu maisha ya katriji, ni usindikaji halisi tu wa Itos ambao una maana zaidi kupima kiwango cha hewa hewani kuliko kutumia mileage kama mwongozo.
Baada ya kubadilishwa, programu ya uchunguzi ya Bendix ACom Pro inaweza kutumika kuweka upya ujumbe wa maisha yaliyosalia ya kikaushio cha utangazaji.
Kama vile kikaushio asili cha Bendix AD-HF, AD-HFi inajumuisha vali ya ulinzi ya shinikizo la cartridge inayoweza kutumika shambani (PPV) iliyoundwa kutumiwa peke yake na katriji zinazozunguka za mafuta za Bendix PuraGuard. Kichujio cha PuraGuard hutoa suluhisho bora zaidi la tasnia ya kuondoa ukungu wa mafuta katika mifumo ya hewa iliyoshinikizwa.
"Tofauti kutoka kwa kuunganisha mafuta ya PuraGuard ni kwamba vyombo vya habari vya chujio vya kuunganisha mafuta vinawekwa kabla ya desiccant ya dryer hewa na hutumia mvuto ili kuondoa matone ya mafuta, ambayo hufanya kipengele cha chujio kiwe na maisha marefu ya ufanisi," Nagel alisema. "Pia kuna vali ya ukaguzi wa ndani ili kuzuia mafuta yaliyotolewa na kichungi kurudi kwenye kichungi, na hivyo kudumisha ufanisi wa kichungi katika mzunguko wa kufanya kazi."
Kwa kuwa magari ya kibiashara yanazidi kuwa na viwango vya juu vya otomatiki ikijumuisha vali nyingi za solenoid, ubora wa usambazaji wa hewa uliobanwa kwa lori ni muhimu zaidi kuliko hapo awali. Vali hizi hutoa udhibiti sahihi kwa mifumo ya usalama na zinahitaji hewa safi kuliko vali za breki za jadi za mwongozo. Kwa kuongeza, baadhi ya maambukizi ya mwongozo wa moja kwa moja (AMT) na vifaa vya chafu hutegemea udhibiti wa nyumatiki.
"Hakuna anayejua matibabu ya hewa ya gari la kibiashara kama Bendix, na tumekuwa tukianzisha teknolojia mpya kwa miongo kadhaa," Nagel alisema. "Mabadiliko ya lori, mabadiliko ya barabara, teknolojia inabadilika-sasa kwa kasi zaidi kuliko hapo awali-lakini tutaendelea kuongoza mwelekeo katika mifumo ya hewa ambayo inahakikisha usalama wa gari na hali nzuri ya uendeshaji."
Muda wa kutuma: Sep-14-2021
