Hili linaweza kuwa jambo la msingi, lakini kuweza kusukuma matairi ya baiskeli ni ujuzi wa kimsingi kwa mwendesha baiskeli yeyote.
Wengi wenu tayari mnajua jinsi ya kufanya hivyo, lakini kwa wale ambao hawajui, aina tofauti za valves, pampu, na muhimu zaidi, shinikizo la kuingiza matairi inaweza kuwa kubwa kidogo. Hebu tukuongoze kupitia mchakato.
Kusukuma matairi ni kazi ya haraka na inaweza kuboresha raha yako ya kupanda kwa urahisi. Kuendesha msukumo usio sahihi wa tairi kunaweza kuwa na athari mbaya kwa jinsi baiskeli yako inavyoendesha na kunaweza pia kuifanya baiskeli yako kuathiriwa zaidi na milipuko.
Ikiwa haujawahi kutengeneza tundu hapo awali, labda haujafikiria jinsi ya kuweka hewa ndani ya tairi.
Baiskeli nyingi zitatumia mirija ya ndani. Hii ni bomba isiyopitisha hewa katika sura ya donati, iliyoko ndani ya tairi, na valve ya kuisukuma ndani, ambayo unaweza kuona kutoka nje.
Wakati tairi imechangiwa na bomba, itashikilia chini na kutoa ulinzi wa kuchomwa.
Huenda umesikia kuhusu matairi yasiyo na mirija, ambayo huacha mirija ya ndani na kutumia rimu na matairi maalum kuziba hewa bila mirija ya ndani. Hizi kawaida huhitaji sealant ya ndani isiyo na tube, kioevu hiki kitazuia mahali popote ambapo hewa hutoka.
Matairi yasiyo na mirija yanajulikana zaidi katika baiskeli za milimani, lakini teknolojia inahamia baiskeli za barabarani.
Tubeless sealant pia inaweza kuzuia utoboaji, na kukosekana kwa bomba la ndani inamaanisha kuwa hatari ya kujaa ni ya chini sana - ambayo ni, wakati bomba lako la ndani limebanwa na ukingo, itasababisha utoboaji. Kwa hiyo, matairi ya tubeless yanaweza kukimbia kwa shinikizo la chini kuliko matairi ya tube ili kuboresha faraja, kasi na traction.
Katika mwisho wa juu sana, unaweza pia kupata matairi ya tubular. Hili kimsingi ni tairi iliyo na bomba la ndani, lakini hazionekani au kutumika nje ya mashindano ya kitaaluma.
Matairi ya kukimbia kwa shinikizo la juu sana au la chini sana inaweza kuwa hatari na kuathiri vibaya utunzaji wa baiskeli.
Tutajadili ni nini shinikizo sahihi baadaye, lakini sasa hebu tuangalie matatizo iwezekanavyo.
Ikiwa unaendesha matairi kwa shinikizo la chini sana, matairi yanaweza kuchakaa mapema. Kupindika kupita kiasi kwa ukuta wa kando kunaweza kusababisha ganda la tairi kupasuka na tairi kuwa brittle. Hii inaweza hatimaye kusababisha mlipuko.
Shinikizo la chini sana pia litaongeza usikivu wako kwa kuchomwa, na inaweza hata kusababisha matairi yako kuzunguka ukingo wakati wa kugeuka kwa kasi ya juu (shinikizo la ndani ndio sababu ya kurekebisha tairi kwenye mdomo).
Ikiwa tairi imepotoshwa hadi kwenye ukingo, itasababisha uharibifu pia. Hii inaweza kusababisha dents au nyufa, ambayo inaweza kuharibu magurudumu yako na kusababisha uingizwaji wa gharama kubwa.
Kinyume chake, shinikizo nyingi linaweza kusababisha matairi yako kuvuma nje ya ukingo, ambayo inaweza kuwa na matokeo ya mlipuko. Shinikizo hili pia litapunguza gurudumu, kwa sababu ikiwa shinikizo ni kubwa sana, shinikizo kwenye gurudumu linaweza kuwa kubwa sana.
Kwa upande wa utunzaji, shinikizo la chini litasababisha matairi ya matairi chini ya mzigo, na hivyo kuathiri utunzaji. Baiskeli yako itahisi kuwa haiwezi kudhibitiwa, polepole na ya uvivu.
Kwa upande mwingine, shinikizo la juu sana litasababisha kupungua kwa mtego na upandaji usiofaa, na kusababisha uchovu, ambayo kwa upande huathiri utunzaji.
Kuna sababu mbili zinazowezekana za kupasuka kwa tairi. Labda umechomwa, au tairi yako imetoka kwa muda.
Vipande visivyo na gundi ni vyema kwa ajili ya matengenezo ya haraka, na wakati una muda zaidi, kit zaidi cha jadi ni chaguo cha kutosha.
Mifumo yote ya tairi itavuja hewa polepole kwa sababu bomba la ndani halijazibwa kabisa. Kwa mfano, ikilinganishwa na neli nyepesi za mpira, mirija ya kawaida ya mpira wa buti inaweza kushikilia hewa vizuri, na ya pili huvuja haraka kiasi. Hata kifaa kisicho na bomba kitavuja hewa polepole.
Mabomba ya zamani yatavuja hewa zaidi kuliko mabomba mapya, hivyo ikiwa mabomba yako hayajabadilishwa kwa muda, yanaweza kuwa na thamani ya kuangalia. Haiwezekani, lakini pia inawezekana (hasa kwenye mabomba ya zamani) kwamba valve haifungi tena vizuri.
Njia bora ya kuangalia kinachoendelea ni kujaribu kusukuma matairi. Ikiwa inaweka hewa, basi huenda usihitaji kufanya zaidi. Ikiwa sio, basi unaweza kuwa na kuchomwa.
Iwapo inavuja polepole usiku kucha, kasi yako ya kuchomwa ni ya polepole, au ni mirija ya zamani tu inayohitaji kubadilishwa.
Valve ni sehemu muhimu ya kuweka hewa ndani ya tairi, na pia inakuwezesha kuingiza (au kufuta) tairi.
Vipu vya Schrader ni vya kawaida zaidi kwenye baiskeli za chini na baiskeli za mlima za zamani. Valve sawa pia hutumiwa kwenye matairi ya gari.
Mkutano wa valve ni bomba la mashimo na valve ya spring ambayo inaweza kufungwa moja kwa moja na kuunganishwa kwenye mwili wa valve ya nje. Pini inaenea juu kutoka kwa vali, kwa kawaida suuza na mwisho wa bomba la nje. Pini hii inaweza kushinikizwa ili kutoa hewa.
Kifuniko cha vumbi kwenye valve ya Schrader ni sehemu muhimu ya kubuni. Ikiwa valve haijafungwa kabisa, inaweza kusaidia kuifunga kabisa valve. Kimsingi hutoa muhuri wa "chelezo" wa sekondari.
Muundo wa spring wa valve kwa kiasi fulani huathirika na uchafuzi wa vumbi au changarawe, kwa hiyo ni muhimu pia kuilinda.
Zilitoka kwa baiskeli za barabarani, ambapo valves nyembamba (6mm dhidi ya 8mm kwa Schrader) inamaanisha kuwa kuna mashimo madogo ya valve kwenye magurudumu nyembamba ya barabara (kawaida ni sehemu dhaifu ya mdomo).
Leo, wanaweza kuonekana kwenye baiskeli za mlima na baiskeli za barabara. Badala ya kutumia chemchemi, valve imewekwa na nut ili kuweka valve imefungwa, ingawa valve yenyewe "itaziba" wakati shinikizo ndani ya tairi inapoifunga.
Kwa valves za Schrader, unahitaji tu kubonyeza pini ili kutoa hewa, lakini kwa valves za Presta, lazima kwanza ufungue nati ndogo ya kufuli. Usijali kuhusu nut kuanguka kutoka mwisho wa mwili wa valve, kwa sababu thread inapigwa ili kuzuia hili kutokea.
Inaonekana kuna msemo kwamba vali za Presta zinaweza kushughulikia shinikizo la juu vizuri zaidi-ikizingatiwa kuwa vali za Schrader zinaweza kuhimili mamia ya psi (shinikizo zaidi kuliko mahitaji ya matairi yako), hii inaweza kuwa sio kweli.
Walakini, valve ya Presta ni dhahiri iliyosafishwa zaidi kuliko valve ya Schrader. Ni rahisi sana kupiga mwili wa valve ya ndani na kuinama au kuivunja, kwa hiyo unahitaji kuwa makini. Walakini, spool inabadilishwa kwa urahisi na zana za kawaida.
Vali za Presta zinaweza kuwa na pete ya kufunga ili kulinda mwili wa valve kwenye ukingo. Hii inaweza kuwafanya kuwa rahisi kuingiza. Kofia ya vumbi sio lazima kuifunga, lakini inasaidia kuweka valve safi.
Aina nyingine pekee ya vali unayoweza kukutana nayo ni vali ya Dunlop (pia inajulikana kama Woods). Kipenyo chake cha chini ni sawa na cha valve ya Schrader, lakini inaweza kuingizwa na vifaa vya pampu sawa na valve ya Presta.
Hizi ni maarufu sana katika miji/baiskeli za kusimama-simama huko Uropa na sehemu zingine za ulimwengu, lakini kuna uwezekano wa kukutana na aina hii ya baiskeli nchini Uingereza au Marekani.
Valve ya kifaa kisicho na bomba imeunganishwa moja kwa moja na mdomo, badala ya sehemu ya bomba.
Ikiwa una valve ya aina ya Schrader kama inavyoonyeshwa kwenye picha hapo juu, basi jambo la kwanza unahitaji kufanya ni kuondoa kofia ya vumbi (ikiwa ipo).
Ingiza tairi kwa thamani kati ya kiwango cha chini na cha juu kilichoainishwa kwenye ukuta wa kando ya tairi, na kisha uondoe pampu. Umemaliza!
Ikiwa baiskeli yako ina valve ya Presta, lazima kwanza uondoe kifuniko cha valve ya plastiki (ikiwa imewekwa).
Sasa unganisha kichwa cha pampu uliyochagua kwa valve wazi na uimarishe tairi kwa shinikizo kati ya kiwango cha chini na cha juu kilichowekwa kwenye ukuta wa upande wa tairi.
Ikiwa unatumia kifaa kisicho na bomba, au kifaa cha bomba kilicho na sealant ndani, ni muhimu kuchukua hatua za ziada ili kuzuia kuziba kwa pampu.
Pindua gurudumu ili valve iko chini na uiache kwa dakika chache ili sealant yoyote iweze kukimbia.
Geuza gurudumu ili valve iko juu, na kisha uingize tairi. Hii pia ni kweli wakati wa kupunguza matairi ili kuzuia kamasi kunyunyiziwa kila mahali.
Tunaweza kusema kwamba ikiwa unaweza kuwa na aina moja tu ya pampu, nunua pampu ya kutambaa ya ndani kwa sababu ni bora, haraka na rahisi kutumia.
Walakini, hakuna shaka kwamba kutumia pampu mini ya ziada ukiwa barabarani ni muhimu sana-vinginevyo unaweza kukwama kando ya barabara ikiwa utatobolewa.
Tayari tuna mwongozo wa kukusaidia kuchagua pampu bora ya baiskeli kwa mahitaji yako, lakini hapa kuna baadhi ya mapendekezo ambayo unaweza kuzingatia.
Hakuna kikomo kwa pampu za kutambaa. Kimsingi wote hufanya kazi sawa, na wengine wanahisi kuwa wa juu zaidi kuliko wengine.
Kutoka kwa Zana ya Hifadhi ya bei nafuu PFP8 hadi Silca Pista Plus ya bei ghali sana, unaweza kupata bidhaa inayokidhi mahitaji yako kila wakati.
Muda wa kutuma: Sep-16-2021
