nguvu ya mwongozo kiwango valve ya lango la njia mbili

Kudhibiti haraka na kuzima moto mkali ni hatua bora zaidi ya kuokoa maisha ambayo idara ya moto inaweza kufanya. Kuzima moto kwa usalama na kwa ufanisi kunahitaji maji—wakati fulani kiasi kikubwa cha maji—na katika jamii nyingi, maji hutolewa na vyombo vya moto. Katika makala hii, nitabainisha baadhi ya masharti mengi ambayo yanazuia utumiaji mzuri wa mabomba ya moto, nitaelezea mbinu za kupima vizuri na kusafisha mabomba ya moto, angalia mazoea ya kawaida ya bomba la maji, na kutoa vidokezo na mapendekezo mengi ya kusaidia makampuni ya injini. katika hali zifuatazo Hakikisha upatikanaji wa maji ya kuaminika kwa hali mbalimbali za uendeshaji. (Kwa uhakiki bora wa utaratibu wa majina wa bomba la moto, vipengele vya kubuni, na viwango vinavyotumika, tafadhali ona "Fire Hydrants" katika Uhandisi wa Moto wa Paul Nussbickel, Januari 1989, ukurasa wa 41-46.) Kabla ya kuendelea, mambo matatu yanafaa kutajwa. Kwanza kabisa, katika kifungu hicho, ninarejelea wazima moto wanaohusika na kuendesha vifaa vya injini (pampu) na kuendesha pampu kama "madereva wa kampuni ya injini" au "madereva" tu. Katika idara nyingi, mtu huyu anaitwa "mhandisi" au "opereta wa pampu", lakini karibu katika hali zote, maneno haya ni sawa. Pili, wakati wa kujadili mbinu sahihi za kupima, kusafisha na kuunganisha bomba la moto, nitatuma habari hii moja kwa moja kwa dereva, kwani hii ni kawaida wajibu wake. Walakini, katika idara zingine, njia za usambazaji ziliwekwa kutoka kwa viboreshaji vya moto vya mbali hadi kwenye moto, na kuacha mshiriki mmoja kufanya unganisho na malipo wakati aliamuru. Ili kuepuka kuumia na kuhakikisha ugavi wa maji usiokatizwa, mtu huyu lazima afuate taratibu za kupima na kusafisha maji kama vile dereva. Tatu, vitongoji haviathiriwi tena na uhalifu na uharibifu wa mijini, na jamii chache hazitakabiliwa na nakisi ya bajeti inayoathiri huduma za kimsingi. Matatizo ambayo kwa muda mrefu yameathiri upatikanaji wa mabomba ya moto katika kazi ya ndani ya jiji sasa iko kila mahali. Ufanisi wa mabomba ya moto kama chanzo cha maji yanaweza kugawanywa katika makundi matatu: Mabomba ya maji ya mabomba ya maji ni mdogo kwa ukubwa na kuzeeka, na kusababisha kupungua kwa maji yaliyopo na shinikizo la tuli; na Ingawa kusudi langu ni kusoma aina ya kwanza na ya tatu ya matatizo, lazima nisisitize umuhimu wa aina ya pili ya matatizo. Kuelewa ukubwa wa bomba la maji na/au data ya mtihani wa mtiririko ni sehemu muhimu ya kupanga kabla ya ajali na uendeshaji bora wa kampuni ya injini. (Angalia "Upimaji wa Mtiririko wa Moto" na Glenn P. Corbett, Uhandisi wa Moto, Desemba 1991, ukurasa wa 70.) Ni lazima ifahamike kwamba mabomba ya kuzima moto yanayotolewa na bomba kuu yenye kipenyo cha chini ya inchi 6 na vyombo vya moto vyenye kiwango cha mtiririko wa chini ya 500 gpm inapaswa kuamuliwa ili kuzuia Ugumu katika uendeshaji na mtiririko wa kutosha wa moto ulitokea. Kwa kuongezea, umakini unapaswa kulipwa kwa eneo la mifereji ya moto iliyo na sifa maalum zifuatazo: ziko kwenye mains-mwisho, zinahitaji vifaa maalum, vyenye nozzles za inchi 212 tu, na haziwezi kutumia mifereji ya maji kwa sababu ziko kwenye maeneo ya mafuriko. au maeneo yenye viwango vya juu vya maji chini ya ardhi. Imeorodheshwa hapa chini ni baadhi ya matatizo ya kawaida yanayosababishwa na ukaguzi na matengenezo yasiyofaa, matumizi yasiyoidhinishwa, na uharibifu: Fimbo ya uendeshaji isiyoweza kufanya kazi au nut ya uendeshaji imeharibiwa sana ili wrench ya bomba la moto isitumike; Katika jamii nyingi, idara ya maji ya eneo hilo hukagua na kudumisha vyombo vya moto mara kwa mara. Hii haiachii idara ya zima moto kujikagua ili kuhakikisha utendakazi wa kawaida wa bomba la kuzima moto. Wafanyikazi wa kampuni ya injini wanapaswa kuangalia bomba la kuzima moto mara kwa mara katika eneo lao la kujibu kwa kuondoa kofia kutoka kwa pua kubwa zaidi (ya kitamaduni huitwa "kiunganishi cha mvuke") na kusukuma pipa vizuri ili kuondoa uchafu. Fanya majaribio kama haya wakati wa mwitikio wa kengele, mazoezi, na shughuli zingine za nje ili kuifanya iwe mazoea. Kulipa kipaumbele maalum kwa mabomba ya moto ambayo hayana kifuniko; vipande vinaweza kuwekwa kwenye pipa. Safisha vidhibiti vipya vya kuzima moto vilivyosakinishwa hivi karibuni ili kuzuia miamba iliyonasa kwenye bomba kuu na kiinuo dhidi ya kuharibu pampu na vifaa. Yafuatayo ni baadhi ya mambo muhimu kuhusu mbinu za usalama za kupima na kusafisha vidhibiti vya moto. Kwanza, kwenye bomba la moto na kifuniko kikiwa imara, hakikisha uangalie ili kuhakikisha kuwa bomba la moto limefungwa kabla ya kujaribu kuondoa kifuniko. Pili, ondoa kifuniko kutoka kwa pua kubwa zaidi kwenye bomba la maji na upepesi kupitia ufunguzi ili kuhakikisha kuwa uchafu wote ulioingizwa umeondolewa. Tatu, inaweza kuwa muhimu kuimarisha vifuniko vingine ili kuzuia kuvuja au, muhimu zaidi, kuzuia kifuniko kisichopigwa kwa ukali wakati bomba la moto linafunguliwa. Nne, daima simama nyuma ya bomba la moto wakati wa kuvuta. Kwa wazi, kusimama mbele au karibu na wewe kuna uwezekano mkubwa wa kupata mvua; lakini sababu muhimu zaidi ya kusimama nyuma ya bomba la moto ni kwamba miamba na chupa zilizonaswa kwenye pipa la bomba la moto au riser italazimika chini ya shinikizo kubwa Kupitia pua, inakuwa projectile hatari. Kwa kuongeza, kama ilivyoelezwa hapo juu, kifuniko kinaweza kupiga, na kusababisha kuumia. Jambo lingine muhimu linahusiana na kiwango ambacho valve ya uendeshaji lazima ifunguliwe ili kufuta kwa ufanisi bomba la moto. Niliona kwamba dereva alifungua bomba la kuzima moto mara kadhaa, akiruhusu maji kutiririka kupitia pua isiyozibwa chini ya shinikizo kubwa. Shinikizo hili la juu linaweza kusukuma makopo ya alumini, glasi na chupa za plastiki, vifungashio vya pipi za cellophane, na uchafu mwingine juu ya usawa wa pua na kuzizuia kutoka kwa pipa. Kisha dereva akafunga bomba la kuzima moto, akaunganisha bomba la kunyonya, akafungua bomba la moto tena, na akajaza pampu ya maji. Ghafla—kawaida kama mpini wa kwanza unaoingia kwenye eneo la moto—maji yatatiririka wakati uchafu ambao haujaoshwa unaingia kwenye njia ya kunyonya. Mstari wa kushambulia ukawa dhaifu, na kusababisha wafanyikazi wa pua kubadilisha mwelekeo haraka; wakati shinikizo la ulaji lilipungua hadi sifuri, dereva mara moja aliogopa. Mbinu sahihi ya kusukuma maji inahusisha kufungua bomba la maji mara chache, kusubiri dakika chache, na kisha kufunga bomba la maji hadi maji yaliyotolewa yajae karibu nusu ya uwazi wa pua (ona mchoro kwenye ukurasa wa 64). Uharibifu wenyewe unaweza kuzima kwa sehemu au kabisa vidhibiti vya moto. Mara nyingi mimi hukutana na vidhibiti vya moto vilivyo na vifuniko vilivyokosekana, nyuzi zinazokosekana (mara nyingi kwenye pua za inchi 212), kofia za valve au bolts ambazo hazipo kwenye flanges zinazoweza kutenganishwa, karanga za kufanya kazi zilizochoka kwa sababu ya matumizi yasiyoidhinishwa, ni bora tu kuliko penseli Kipenyo ni kikubwa kidogo. , hood imepasuka, pipa hufungia kutokana na matumizi yasiyoidhinishwa wakati wa baridi, bomba la moto linapigwa kwa makusudi, na wakati mwingine hata kupotea kabisa. Hatua zinazochukuliwa kupambana na uharibifu. Katika jiji la New York, aina nne kuu za vifaa vya uharibifu huwekwa kwenye mabomba ya moto. Kila moja ya vifaa hivi inahitaji wrench maalum au chombo cha kufanya kazi, ambacho kinazidisha kazi ya dereva. Mara nyingi, kuna vifaa viwili kwenye kifaa kimoja cha maji ya moto-kifaa kimoja hutumiwa kuzuia kifuniko kutoka kwa kuondolewa, na kifaa cha pili kinatumika kulinda nut ya uendeshaji kutoka kwa matumizi yasiyoidhinishwa. Katika jamii nyingi, zana pekee zinazohitajika ili kuweka bomba la kuzima moto kwenye huduma ni wrench ya bomba la moto na adapta moja au mbili (kiwango cha kitaifa kilichowekwa nyuzi kwenye adapta za Storz, vali za mpira au valvu za lango, na valvu za njia nne ndizo zinazojulikana zaidi. ) Lakini katika maeneo ya katikati mwa jiji, ambapo uharibifu umekithiri na matengenezo ya bomba la moto ni ya kutiliwa shaka, zana zingine nyingi zinaweza kuhitajika. Kampuni yangu ya injini katika Bronx hubeba aina 14—ndiyo, vifungu 14 tofauti, vifuniko, plagi, adapta, na zana nyinginezo, ili tu kupata maji kutoka kwenye bomba la kuzima moto. Hii haijumuishi ukubwa na aina mbalimbali za bomba za kunyonya na usambazaji zinazohitajika kwa muunganisho halisi. Kwa ujumla, kampuni ya injini moja inayofanya kazi kwa kujitegemea au makampuni mawili au zaidi ya injini yanayofanya kazi katika uratibu huanzisha usambazaji wa maji kutoka kwa bomba la moto. Kampuni moja ya injini inaweza kutumia mojawapo ya njia mbili za kawaida za kuwekea hose-bomba moja kwa moja au kuwekea mbele na kuwekea nyuma-kuanzisha usambazaji wa maji kutoka kwa vidhibiti vya moto. Katika kuwekewa moja kwa moja au mbele (wakati mwingine huitwa "hydrant to fire" kuwekewa au "tandem" kuwekewa ugavi), vifaa vya injini vinawekwa kwenye bomba la moto mbele ya jengo la moto. Mwanachama mmoja alitembea chini na kuondoa hoses za kutosha ili "kufunga" bomba la moto, huku akiondoa wrenches muhimu na vifaa. Mara tu wafanyakazi wa "fire hydrant" wakitoa ishara, dereva wa injini ataenda kwenye jengo la moto na kazi ya hose ya usambazaji wa maji. Wanachama waliobaki kwenye bomba la kuzima moto kisha futa bomba la kuzima moto, unganisha bomba, na uchaji laini ya usambazaji kulingana na agizo la dereva. Njia hii ni maarufu kwa sababu inaruhusu vifaa vya injini kuwekwa karibu na jengo la moto na inaruhusu matumizi ya vipini vilivyounganishwa kabla na mabomba ya staha. Hata hivyo, ina hasara kadhaa. Hasara ya kwanza ni kwamba mwanachama mmoja anakaa kwenye bomba la kuzima moto, na hivyo kupunguza idadi ya watu katika jengo la moto ili kuweka mpini wa kwanza kutumika. Hasara ya pili ni kwamba ikiwa umbali kati ya mabomba ya moto unazidi futi 500, upotevu wa msuguano wa hose ya usambazaji wa maji utapunguza sana kiasi cha maji kufikia pampu. Idara nyingi zinaamini kuwa mistari miwili ya inchi 212 au inchi 3 inaweza kuruhusu kiwango sahihi cha maji kutiririka; lakini kwa kawaida, sehemu ndogo tu ya maji yanayopatikana hutumiwa kwa ufanisi. Hose ya kipenyo kikubwa [(LDH) inchi 312 na kubwa zaidi] inaweza kufanya matumizi bora ya vidhibiti vya moto; lakini pia inaleta baadhi ya matatizo yaliyojadiliwa katika aya mbili zifuatazo. Hasara nyingine ya mpangilio wa mbele ni kwamba vifaa vya injini ni karibu na jengo la moto, na vifaa vya lifti haviwezi kufikia nafasi nzuri zaidi. Hii ni kweli hasa kwa kampuni ya ngazi ya pili ya ukomavu, ambayo kwa kawaida humenyuka kinyume na injini ya ukomavu wa kwanza. Barabara nyembamba huongeza tatizo. Ikiwa vifaa vya injini yenyewe havithibitishi kuwa kikwazo, basi hose ya usambazaji iliyolala mitaani ina uwezekano mkubwa. LDH iliyochajiwa itasababisha vikwazo vikubwa kwa vifaa vijavyo vya Kampuni ya Ngazi. LDH isiyochajiwa pia inaweza kusababisha matatizo. Hivi majuzi, moto ulizuka katika safu ya maduka huko Long Island, New York, na ngazi ya mnara ikajaribu kuendesha juu ya kamba kavu ya inchi 5 iliyowekwa na injini iliyoisha muda wake wa kwanza. Kiunganishi kilichonaswa kwenye ukingo wa ufa katika gurudumu la nyuma, kikivunja mguu wa zima moto kwenye bomba la kuzima moto, na kufanya njia ya usambazaji kutotumika. Dokezo la ziada kuhusu vifaa vya ngazi na njia za usambazaji: hakikisha kuwa mtesaji na mchokozi hajashushwa kwenye hose bila kukusudia, na hivyo kutengeneza kibano cha hose kinachofaa. Katika kesi ya kinyume au "moto-kwa-maji", vifaa vya injini vinawekwa kwanza kwenye jengo la moto. Ikiwa wanachama watapata moto unaohitaji matumizi ya vipini, wataondoa hoses za kutosha na nozzles kwa ajili ya kupelekwa ndani na karibu na jengo la moto. Katika majengo ya ghorofa nyingi, ni muhimu kuondoa hoses za kutosha kufikia eneo la moto bila "kufupisha". Kwa mujibu wa ishara kutoka kwa mfanyakazi wa pua, rasmi au mwanachama mwingine aliyechaguliwa, dereva huenda kwenye bomba la moto linalofuata, anaijaribu, kuifuta, na kuunganisha hose ya usambazaji wa maji. Mwanachama akikumbana na moto mkali, anaweza "kuweka chini" mpini wa pili katika jengo la zima moto kwa matumizi ya kampuni nyingine ya injini au kuweka mabomba ya kipenyo kikubwa ili kusambaza mabomba ya ngazi zinazoingia au ngazi za minara. Idara ya Zimamoto ya Jiji la New York (NY) karibu hutumia uwekaji wa kinyume (unaojulikana kama "baada ya kunyoosha" kwa kifupi). Faida za kuwekewa nyuma ni pamoja na kuacha mbele na pande za jengo la moto wazi ili kuweka vifaa vya kampuni ya ngazi; matumizi ya ufanisi ya wafanyakazi kwa sababu dereva anaweza kufanya uhusiano wa bomba la moto tofauti; matumizi bora ya maji yanayopatikana kwa sababu injini iko kwenye bomba la kuzima moto. Ubaya mmoja wa mpangilio wa nyuma ni kwamba kifaa chochote cha kawaida kinachotegemea vifaa huondolewa kwenye safu ya ufundi ya busara isipokuwa bomba la kuzima moto liwe karibu na jengo la moto. Ubaya mwingine ni kwamba kunaweza kuwa na uwekaji wa mpini mrefu na hitaji la shinikizo la juu la kutokwa kwa pampu, ambayo inaweza kushinda kwa "kujaza" bomba lolote la inchi 134 au 2 na hose ya inchi 212 ili kupunguza hasara ya msuguano. Njia hii pia inaruhusu chaguo la kutenganisha hose ya inchi 134 au inchi 2 na kutumia mpini mkubwa hali inapoharibika na kuhitaji matumizi. Kuunganisha kifaa cha nyota iliyo na lango au kifaa cha "mwizi wa maji" kwenye bomba la inchi 212 hutoa unyumbufu zaidi. Katika FDNY, upeo wa urefu wa sita (futi 300) wa hosi za inchi 134 huruhusiwa kuweka shinikizo la kutokwa kwa pampu (PDP) ndani ya safu salama na inayofaa. Makampuni mengi hubeba urefu wa nne tu, na kupunguza zaidi PDP inayohitajika. Hasara nyingine ya kuwekewa kinyume ni kwamba kwa kawaida haiwezi kutumia handrails zilizounganishwa kabla. Ingawa hii ni kweli, na muunganisho wa awali hauruhusu uwekaji wa haraka wa laini za mkono, idara ya zima moto imezitegemea kupita kiasi, na siku hizi wazima moto wachache wanaweza kukadiria kwa usahihi ukubwa wa laini za mikono. Tatizo kubwa la mistari iliyounganishwa awali inaweza kuwa mbinu ya "saizi moja inafaa zote". Wakati bomba haitoshi, hii inaweza kusababisha ucheleweshaji mkubwa wa kumwagilia moto. Isipokuwa maandalizi yamefanywa mapema ili kupanua bomba lililounganishwa awali-hii kawaida hupatikana kupitia matumizi ya nyota zilizo na milango na njia nyingi-moto unaweza kutoka kwa udhibiti haraka. Kwa upande mwingine, wakati mwingine mstari uliounganishwa kabla ni mrefu sana. Katika moto wa hivi karibuni, injini ya kwanza ilikuwa iko mbele ya jengo la moto, na tu kuhusu mita 100 za hose ilihitajika kufikia mahali pa moto na kufunika kwa ufanisi nyumba ya familia moja. Kwa bahati mbaya, mabomba mawili yaliyokuwa yameunganishwa awali yaliyofanywa kwenye kitanda cha hose kilichowekwa msalaba yalikuwa na urefu wa futi 200. Kiking nyingi ilisababisha kiasi kikubwa cha kupoteza maji, kutosha kulazimisha timu ya pua kutoka kwa moto. Labda njia bora ni kuandaa kila vifaa vya injini na mzigo wa hose, kuruhusu kuwekewa moja kwa moja na nyuma. Mbinu hii inaruhusu kiwango cha juu cha kubadilika kwa mbinu wakati wa kuchagua bomba la maji na kuweka kifaa. Hadi miaka ya 1950, kampuni nyingi za injini zilikuwa kampuni za "vipande viwili", likijumuisha gari la hose lililo na hoses, fittings, na nozzles, na injini iliyo na pampu na bandari za kunyonya. Mkokoteni wa hose utakuwa karibu na jengo la moto ili kuwezesha kufupisha urefu wa kamba ya kuvuta na kumudu gharama ya kutumia "tube ya gari" yake. Injini itasambaza maji kutoka kwa bomba la moto hadi kwenye gari. Hata leo, pampu tatu zinatumika karibu kila mahali, na taratibu nyingi za ugavi wa maji za idara ya moto zinahitaji kwamba injini ya kwanza iwekwe karibu na jengo la moto, isipokuwa bomba la moto liko karibu, injini ya pili imeunganishwa kwenye bomba la moto na hutoa ya kwanza. . Faida kuu ya kutumia makampuni mawili ya injini kujenga mfumo wa usambazaji wa maji ni kuweka injini ya kwanza karibu na jengo la moto kwa ajili ya kupelekwa kwa haraka kwa vipini vilivyounganishwa kabla. Kwa kuwa idara nyingi za moto zina kiwango cha chini cha wafanyakazi, urefu wa mstari wa mkono lazima uwe mfupi iwezekanavyo. Kwa kuongezea, kwa sababu ya umbali mrefu wa mwitikio, shughuli nyingi za shambulio la moto huanza na maji ya tank ya nyongeza hadi injini ya pili itakapofika ili kupata usambazaji mzuri wa maji. Faida ya njia hii juu ya kuwekewa kwa moja kwa moja au mbele ni kwamba wakati nafasi ya hydrant inazidi futi 500, injini ya pili inaweza kutoa maji kwa injini ya kwanza na kushinda mapungufu yoyote ya kupoteza msuguano katika mstari wa usambazaji. Matumizi ya hoses kubwa-caliber inaboresha zaidi ufanisi wa shughuli za usambazaji wa maji. Wakati urefu wa jengo la mapigano ya moto ni kubwa zaidi kuliko bomba la moto na shinikizo la tuli ni dhaifu, njia hii pia itathibitisha kuwa na faida katika maeneo yenye vilima sana. Hali nyingine zinazoweza kuhitaji ushirikiano wa kampuni mbili za injini kuanzisha huduma ya maji ni hizi zifuatazo: Taratibu halisi zinazotumiwa na kampuni hizo mbili za injini kuweka mfumo wa usambazaji maji itategemea hali ya mitaani, haja ya kampuni za ngazi kuingia kwenye moto. jengo, na mwelekeo wa majibu ya kila injini. Chaguzi zifuatazo zinapatikana: Injini ya matumizi ya pili inaweza kuchukua mstari wa usambazaji ambao umefungwa kwenye bomba la moto na injini ya kwanza ya matumizi, kuunganisha na malipo; injini ya pili iliyoisha muda wake inaweza kupita kwa kwanza na kuwekwa kwenye bomba la moto; ya pili Injini iliyoisha muda wake inaweza kurejeshwa kwa injini ya kwanza mitaani na kuwekwa kwenye bomba la moto; au ikiwa wakati na umbali unaruhusu, laini ya usambazaji inaweza kunyooshwa kwa mkono. Hasara kubwa ya kutumia kampuni mbili za injini kuanzisha usambazaji wa maji unaoendelea kutoka chanzo kimoja ni kwamba ni sawa na kuweka mayai yote yanayotolewa na maji kwenye kikapu kimoja. Katika tukio la kushindwa kwa mitambo, kuziba kwa njia ya kunyonya au kushindwa kwa bomba la kuzima moto, hakutakuwa na upungufu wa usambazaji wa maji kwani kampuni za injini za kibinafsi hurekebisha bomba lao la kuzima moto. Mapendekezo yangu ni kwamba ikiwa injini ya tatu kwa kawaida haijakabidhiwa kengele ya muundo wa moto, tafadhali iombe haraka iwezekanavyo. Injini ya tatu inapaswa kuwa kwenye bomba jingine la kuzima moto karibu na jengo la zima moto, na iwe tayari kupeleka vishikio haraka au kutoa njia za dharura inapohitajika. Bila kujali aina gani ya utaratibu wa ugavi wa maji hutumiwa kwa kawaida, kwa muda mrefu kama bomba la moto liko karibu na jengo la moto, linapaswa kuzingatiwa. Hii kwa kawaida huondoa hitaji la injini ya pili kuwezesha injini ya kwanza na kutoa muda kwa injini ya pili kupata bomba lake la kuzima moto, na hivyo kutoa ugavi wa maji utowekaji tena. Ni muhimu kwamba kabla ya kutumia bomba lako la kuzima moto, injini ya pili inayomaliza muda wake inapaswa kuhakikisha kuwa bomba la kwanza la kuzima moto linalomaliza muda wake lina bomba la moto "nzuri" na halitaanguka bila ugavi wa maji unaoendelea. Mawasiliano kati ya maafisa wa kampuni ya injini na/au madereva ni muhimu. Mchoro wa moto uliochaguliwa na kampuni ya injini iliyopendekezwa inapaswa kuwa karibu iwezekanavyo kwa jengo la moto, lakini si karibu sana, ili usiweke dereva na rig ya kuchimba visima katika hatari. Kwa moto wa juu juu ya kuwasili, matumizi ya mabomba ya staha yanaweza kuthibitisha manufaa; hata hivyo, ukubwa unaowezekana wa eneo lililoporomoka na masuala ya joto yenye kung'aa lazima izingatiwe. Hatari zingine ni pamoja na moshi mzito na glasi inayoanguka, ambayo inaweza kusababisha majeraha makubwa na kukata bomba. Katika moto mwingi, hakuna hatari ya kuanguka na joto kali. Kwa hiyo, kuzingatia pekee wakati wa kuchagua bomba la moto ni idadi ya hoses zinazohitajika kufikia moto na haja ya vifaa vya lifti kuingia ndani ya jengo la moto vizuri. Wakati mitaa ni nyembamba au imejaa magari yaliyoegeshwa, nafasi ya kampuni ya injini inaweza kuleta changamoto. Dereva wa injini anawezaje kuweka vifaa vyake mbali na kukaribia vifaa vya ngazi na bado kusaidia kuweka mpini haraka na kwa ufanisi kwenye moto? Jibu la swali hili linahusisha mambo mawili yanayohusiana-lango mahususi la kufyonza pampu itakayotumika na urefu na aina ya muunganisho wa kufyonza (hose) unaopatikana. Injini nyingi za kisasa zina vifaa vya kufyonza mbele ya lango. Kipande cha "casing laini" kawaida huunganishwa mapema kwa matumizi ya haraka. (Baadhi ya vifaa vya kufyonza vina vifaa vya kufyonza kwa nyuma-badala ya kufyonza mbele au kufyonza ziada.) Ingawa kuunganisha awali bomba la kufyonza si tatizo, mwelekeo wa kutumia kila mara uvutaji wa mbele kwa sababu ya urahisi wake unaweza kuwa. Katika mitaa nyembamba, matumizi ya kunyonya mbele kwa kawaida huhitaji dereva wa injini kuingiza vifaa vyake "pua" kwenye bomba la moto, kuzuia barabara na kuharibu vifaa vinavyofika baadaye. Kadiri sehemu ya msalaba ya hose laini ya kunyonya inavyokuwa fupi, ndivyo shida inavyoongezeka. Isipokuwa injini iko katika nafasi nzuri, urefu mfupi wa hoses laini za kunyonya pia zina kink, ambazo haziwezekani sana. Dereva lazima awe tayari kutumia bandari yoyote ya kufyonza kwenye kifaa chake kulingana na ukubwa wa chaguo iwezekanavyo nafasi. Pampu zilizopewa alama ya 1,000 gpm na juu zaidi zina milango mikubwa (kuu) ya kufyonza na viingilio vya inchi 212 au 3 kila upande. Uvutaji wa pembeni ni mzuri kwa sababu huruhusu vifaa vya injini kuegeshwa sambamba na bomba la kuzima moto, kuweka barabara wazi. Ikiwa uunganisho wa kunyonya nusu-rigid hutumiwa badala ya kuvuta laini, kinking haitakuwa tatizo. Iwapo huna hose ya kufyonza nusu rigid, zingatia kuifunga hose laini ya kufyonza nyuma ya bomba la kuzima moto ili kupunguza kink. Hose laini ya kunyonya lazima iwe ndefu vya kutosha kuruhusu hii. Jambo lingine la kuzingatia wakati wa kutumia kunyonya kwa upande ni kwamba mlango wa kunyonya wa upande haujafungwa. Angalau mara mbili nilipojaribu kufungua valve ya lango la kunyonya la mbele, nilipogeuza gurudumu la kudhibiti kwenye paneli ya pampu, fimbo iliyopigwa kati ya lango na gurudumu la kudhibiti ikawa huru, na kufanya suction ya mbele isiweze kutumika. Kwa bahati nzuri, hali hii haijawahi kutokea katika hali mbaya. Usipuuze viingilio vya lango; zinaweza kuwa za thamani sana wakati vimiminiko vya theluji, magari, na takataka vinapozuia mabomba ya kuzima moto, kuzuia matumizi ya miunganisho ya kufyonza laini au nusu-imara. Katika matukio haya, "waya ya kuruka" yenye urefu wa futi 50 inaweza kubeba, yenye hose ya inchi 3 au zaidi, ili kusaidia kufikia bomba la moto. Matatizo ya shinikizo yanapotokea, kama inavyotokea mara kwa mara katika moto mkubwa, kampuni nyingi za injini za kengele zinapaswa kuunganisha kipande cha hose ngumu ya kufyonza kwenye bomba la kuzima moto ili kuondoa hatari ya kuporomoka kwa hose laini au nusu-imara ya kufyonza. Mbali na kutumia viunganishi vya mvuke, fikiria kuunganisha vali ya mpira au valve ya lango kwenye bomba la bomba la moto la inchi 212. Kisha unaweza kuunganisha hose ya ugavi wa maji kwenye mlango wa lango ili kutoa uwezo wa ziada, ambao unaweza kuja kwa manufaa katika tukio la moto katika majengo ya wazi, majengo ya mbao yaliyounganishwa au ya karibu, na maeneo makubwa ya "walipa kodi". Katika maeneo ya thamani ya juu ambapo hidrojeni zimetengana kwa karibu, injini moja inaweza kuunganishwa na vidhibiti viwili. Baadhi ya miji bado hudumisha mfumo wa usambazaji maji wa shinikizo la juu, ambao unaweza kuruhusu injini mbili kushiriki bomba la kuzima moto. Wakati wa majira ya baridi kali, zingatia kufunika viungio vyote vya bomba la kunyonya vilivyo wazi kwa karatasi ya alumini ili kuzuia theluji na barafu, jambo ambalo linaweza kuziba hose au kuzuia viungio vya kike vinavyozunguka kuzunguka kwa uhuru. Dereva mkuu wa Kampuni ya FDNY Engine 48 alibuni neno "dakika mbili za ugaidi" alipoelezea uzoefu wa kwanza wa dakika mbili wa dereva wa injini ya kwanza kwenye tovuti ya moto wa muundo. Ndani ya dakika mbili (au chini ya hapo), dereva lazima aweke kifaa cha injini karibu na bomba la kuzima moto, ashughulike ili kujaribu na kusukuma bomba la kuzima moto, aunganishe bomba la kufyonza, aingize maji kwenye pampu, na kuunganisha mpini kwenye mlango wa kutokwa (au). hakikisha Kitanda cha hose kilichounganishwa kinaondolewa kwenye hose), na pampu inashirikiwa. Natumai kuwa kazi hizi zote zimekamilika kabla ya afisa wa polisi kuita maji. Kama dereva, jina moja la utani ambalo hutaki kamwe ni "Sahara". Ikiwa hii haitoshi wajibu, basi dakika mbili zilizoelezwa hapo juu ni za kutisha zaidi katika jiji la ndani, kwa sababu kuna maswali manne muhimu ya kupata majibu: 3. Ikiwa bomba la moto ni sawa na limewekwa, maji yatapita wakati wa mtihani, au itavunjika au kuganda? 4. Ikiwa bomba la moto linafanya kazi vizuri, je, kifuniko kinaweza kuondolewa ndani ya muda unaofaa ili kuunganisha hose ya kunyonya? Ili kuelewa vizuri zaidi matatizo yanayopatikana kwa mabomba ya kuzima moto katika maeneo yenye uharibifu mkubwa na kwa nini masuala haya manne ni muhimu sana, fikiria matukio matatu yafuatayo. Dereva wa Kampuni yenye shughuli nyingi ya Injini ya South Bronx alijibu kwanza kutokana na moto katika ghorofa ya kazi. Baada ya kusimama mbele ya jengo la zima moto ili kuruhusu mpini kupanuliwa, aliendelea kupata bomba la kuzima moto kando ya block. "Fire hydrant" ya kwanza aliyoipata haikuwa bomba la kuzima moto, bali ndoo ya chini iliyokuwa ikichomoza kutoka ardhini-chombo chenyewe kilikuwa kimeisha kabisa! Akiwa anaendelea kupekua, bomba la kuzima moto lililofuata alikuta lilikuwa limelala ubavu. Hatimaye, aliona bomba la kuzima moto lililo wima, karibu na eneo moja na nusu kutoka kwenye jengo la zima moto; kwa bahati nzuri, ilionekana kuwa inafanya kazi. Wengine katika kampuni yake walilalamika kwa siku kadhaa kuhusu muda ambao walilazimika kumwaga maji na kufunga tena bomba, lakini dereva alifanya kazi yake na kuhakikisha usambazaji wa maji unaoendelea wakati wanakabiliwa na shida kubwa. Wakati dereva mkuu kutoka kaskazini-mashariki mwa Bronx alipofika, aliona moto mkubwa kwenye dirisha la mbele la ghorofa ya kwanza la nyumba ya kibinafsi inayokaliwa. Kuna bomba la kuzima moto kwenye barabara ya karibu, ambayo inaonekana kuwa ya haraka na rahisi kuunganisha. Lakini kuonekana kunaweza kudanganya. Dereva aliweka wrench kwenye nut ya uendeshaji na kuifungua kwa lever, na bomba la moto lote likaanguka upande mmoja! Lakini kabla ya kuelekea kwenye bomba la kuzima moto lililofuata, aliwajulisha maofisa wake kupitia redio inayobebeka kwamba kungekuwa na ucheleweshaji wa usambazaji wa maji (na akaarifu kampuni ya injini ambayo ilikuwa ikihitajika kwa mara ya pili, ikiwa tu inahitajika msaada). Mbali na kuwasiliana na ucheleweshaji wowote au masuala mengine, wakati maji katika tank yenye shinikizo hutolewa kwa kamba ya mkono, viongozi au timu ya pua lazima ifahamishwe ukweli huu. Mara tu maji ya bomba yanapopatikana, habari hii lazima pia iwasilishwe kwa maafisa na timu ya pua ili waweze kubadilisha mkakati wao ipasavyo. Kuna jambo lingine: madereva wazuri daima hudumisha tanki kamili ya nyongeza wakati wa operesheni, kama kipimo cha usalama, ikiwa bomba la moto halina maji. Nitatoa mfano wa kibinafsi ili kuonyesha shida ambazo mara nyingi hukutana wakati wa kujaribu kuondoa kifuniko kikubwa kutoka kwa unganisho la bomba la bomba la moto. Kwa kuwa kifaa cha kuzuia uharibifu na kifuniko kimekwama au kugandishwa mahali pake, madereva wa kampuni yetu mara nyingi hutumia sledgehammer kupiga kila kifuniko, kwa kutumia makofi kadhaa ya vurugu. Kupiga kofia kwa njia hii kutawanya uchafu ulionaswa kwenye nyuzi, na kofia kawaida inaweza kuondolewa kwa urahisi. Miezi michache iliyopita, nilipewa mgawo wa kufungua kampuni ya injini huko Upper Manhattan. Mnamo saa 5:30 hivi asubuhi, kwa sababu ya moto katika nyumba ya familia nyingi, ambayo baadaye ilithibitika kuwa moto mbaya, tulitumwa kwanza. Kutokana na mazoea, niliweka maul ya pauni 8 mwanzoni mwa ziara katika eneo linalojulikana kwenye kitenge, iwapo nitaihitaji. Kwa hakika, kifuniko kwenye bomba la moto nilichochagua kilihitaji kugonga mara kadhaa ili kuondoa kifuniko na wrench. Ikiwa makofi mengi kwa nyundo (au nyuma ya shoka, ikiwa hakuna nyundo) haifungui kifuniko cha kutosha ili kuruhusu kuondolewa, unaweza kutelezesha sehemu ya bomba kupitia kishikio cha kipenyo cha bomba la moto ili kupata nguvu zaidi. Sipendekezi nimeona wrench bend na kupasuka kwa kugonga juu ya kushughulikia wrench yenyewe. Utumiaji mzuri wa bomba la moto unahitaji kuona mbele, mafunzo na kufikiria haraka kwenye eneo la moto. Vifaa vya injini vinapaswa kuwa na vifaa vya kukabiliana na dharura mbalimbali za usambazaji wa maji, na madereva wanapaswa kuwa na redio zinazobebeka ili kuboresha mawasiliano ya moto. Kuna vitabu vingi vya kiada bora juu ya uendeshaji wa kampuni ya injini na taratibu za usambazaji wa maji; tafadhali wasiliana nao kwa habari zaidi juu ya bomba zilizojadiliwa katika nakala hii na mada zingine zinazohusiana.