Jisajili ili kupokea jarida la kila wiki linaloangazia habari za hivi punde kutoka kwa Petrolicious.Usiachwe nje - jiunge na wale wanaoendesha gari kwa ladha.
Terracotta Warriors ni majeshi ya mawe yaliyojengwa na kuandikishwa katika China ya kale kulinda makaburi ya mfalme. Jina hilo linaleta picha za shujaa wa hadithi, mwenye kutisha ambaye alikuwa mahiri, mwepesi, na mwepesi kwenye miguu yake. Kuna gari la magurudumu fupi la Porsche 911 linalozurura mitaani San Francisco na Eneo la Bay, na inashiriki sifa nyingi sawa, kwa kufaa, inaitwa Terracotta na wamiliki wake.Hata hivyo, tofauti na sanamu ya stoic ya jina moja, shujaa ni vigumu immobile.
Jenerali Shibayama anajulikana sana miongoni mwa mashabiki wa Porsche wa Bay Area kama wakusanyaji na wanachama wa R-Gruppe wanaopenda kutumia jeshi lao kidogo. Gen inamiliki mkusanyiko mkubwa wa magari yaliyopozwa kwa hewa, hununua, huyaboresha na kuyarejesha mara kwa mara, kisha huwafukuza kabla ya kuamua. ambayo ni maalum ya kutosha kuweka katika mkusanyiko wake wa muda mrefu.
Carrera RS yake ya 1973 na 1967 911S na Gen's Ferrari 365 GT4 BB ni ya "magari haya ya milele."Anapenda kukusanya, lakini uhusiano wake mkuu na magari ni kama dereva. Mvua au jua, yeye hutoka kila siku, wakati mwingine akiendesha gari kadhaa. mara kwa siku.Anapiga RS na S karibu kila siku.
Kwa hiyo, ana muda mwingi wa kiti.Hata watu wengi katika 911 ya kisasa hawawezi kuendelea naye kwenye barabara za nyuma, lakini kwa maili nyuma ya gurudumu la hisa yake ya msingi, ubora wa juu, gari la magurudumu mafupi, Gen alitaka. ili kuwa na nguvu zaidi , Magari Bora Zaidi - Kushughulika na magari mafupi ya magurudumu ili kukisaidia. Bila kutaka kurekebisha mpendwa wake wa 1967 911S, waliamua kutafuta 911 sahihi ya kutengeneza kwa mtindo wa R Gruppe - kimsingi ni Porsche hot rod. msaada wa rafiki yake Erik Lind, mwanachama wa R Gruppe na mtaalamu wa Porsche katika Garage ya Madhumuni ya Michezo, gari linalofaa lilipatikana na Shujaa wa Terracotta akaanza kuchukua sura.
Gari ambalo Jenerali alimo hapo awali lilikuwa modeli ya msingi ya 1968 911. Wakati fulani, Porsche hii ilipata njia ya kuelekea Pasifiki ya Kaskazini-Magharibi, na ikapata inateseka kwenye ghalani nje ya Seattle na kupatikana kwa ghalani halisi.
Erik Lind alielezea: pGari lilikuwa kwenye ghala karibu na Seattle. Mmiliki wa awali aliiegesha baada ya breki kushindwa, na ilikaa hapo kwa karibu miaka 20. Hapo awali ilikuwa Burgundy na ilipakwa rangi tena hapa na pale. Gari ina michubuko upande wa kushoto wa nyuma na mbele kulia, lakini licha ya hali ya hewa ya wastani, haina kutu na thabiti. Danny katika DG Vintage Coachworks huko Washington anajua hili kwa sababu tuliwahi kufanya kazi naye siku za nyuma Tulikuwa na urejeshaji wa 1972 911S pamoja, kwa hivyo alikubali kwa kichwa kazi ya chuma, mwili na rangi ya gari, gari liliwekwa kwenye Celelette. , ilithibitishwa mara moja, kisha rotisserie ikalipuliwa, kufungwa, na Danny akafanya kila kitu bidhaa za chuma.q
Kisha, gari lilisafirishwa hadi kwenye duka la Erik's Sports Purpose Garage huko Livermore, California.Erik amekuwa mtu wa kubinafsisha mfululizo kutoka kwa chuma cha Amerika hadi uagizaji wa Japani na lori za dizeli na kila kitu katikati.Alinunua Porsche 914 takriban miaka minane iliyopita. na ilimiliki Porschi zingine kadhaa katika usanidi tofauti (zaidi ya modeli 944 na 951) kabla ya kupata 911 yake takriban miaka sita iliyopita. Gari hilo liliendesha uundaji wa Garage ya Madhumuni ya Michezo mnamo 2018 ili kukidhi mahitaji ya fimbo ya ndani iliyopozwa na hewa. Jumuiya.Duka hili lina utaalam wa uboreshaji wa utendakazi kulingana na katalogi asilia ya Porsche.Erik na mshirika wake wa kibiashara Craig hufanya kazi zote za ufundi na umeme ndani ya nyumba na kusimamia miradi mingine kama vile kazi za mwili na kupaka rangi.
Madhumuni ya gari hili ni kuipa hisia sawa na Gen 1967 911S, lakini "zaidi".
Kama Erik anavyoeleza, "Magari yaliyohamasishwa na 911R hakika yalitoa msukumo. Tulitaka kuondokana na miundo hii kwa njia muhimu, lakini bila shaka kulikuwa na vitu kwenye orodha kwa sababu nzuri, kama vile milango, robo, vituo vya nyuma Dirisha la plastiki hutumiwa kwenye paneli na kwenye matundu. Pia tulitumia matundu yasiyobadilika kama vile R yenye matundu madogo ya viputo na sehemu za nyuma za plastiki zimebandikwa ndani na kupeperushwa hewani, pia kama vile R. Tulichagua kuziweka Kata na kuifanya iwe laini huku tukibakiza sehemu ya chini ya dirisha la robo kama tulivyohisi. ufunuo huo uliongeza mapumziko mazuri ya rangi. Kwa kuzingatia muundo ulioongozwa na R tuliweka ukingo wa Danny mbele na taa za nyuma za R kwenye sehemu ya mbele ya glasi ya fiberglass na bampa za nyuma.
Sehemu ya kipekee zaidi ya nje ya Shujaa ni rangi yake ya ushupavu, rangi adimu ya 1955 ya Porsche inayoitwa Terracotta ambayo ilipatikana kwenye 356 kwa mwaka mmoja pekee. Ili kutofautisha na umaliziaji wa rangi nzito, Gen na Erik walichagua trim zote za Cerakote, rangi inayoitwa tungsten, kwa sababu walihisi inafanana kwa karibu zaidi na mwonekano wa magnesiamu ya zamani. Magurudumu hayo ni nakala maalum za Group4 Torque Thrust (uchanganuzi wa mhimili tisa wa magurudumu ya awali ya magnesiamu, ambayo Kikundi4 kilirekebishwa ili kukubali lugs za kawaida na ndogo za kawaida. shina za valve, pamoja na kuongeza shanga kwa matairi ya radial) .
Ndani ni seti ya viti vya kawaida vya usafiri, vilivyosindikwa upya na Tony katika Acme Auto Upholstery huko Pleasanton, California. Weave ya rangi ya chungwa iliyotumika kote ilitengenezwa na AchtungKraft ya Wisconsin, ambayo pia hutoa kioo cha upande wa dereva. Usukani wa kawaida wa MOMO na magurudumu imara kutoka Zuffenhaus hukaa juu ya lever ya gia ya JWest Engineering, zote zikiwa na matibabu ya Cerakote. Paneli za milango na trim ya dashibodi pia zimepakwa. Kwa kuzingatia mpango huo, maelezo mengine mazuri ni tachomita inayolingana na rangi.
Grille maalum ya boneti maalum inatoka kwa rafiki wa Erik Florian huko Ujerumani huko Spades Customs, lakini hapa chini ni kazi halisi ya karamu. Inashangaza, gari hili la 1968 bado linahifadhi injini na usafirishaji unaolingana na nambari baada ya miaka mingi ya matumizi magumu mitaani. Injini ilikuwa ilitumwa kwa Holleran Performance huko Auburn, California, ambako ilikuwa tayari kwa vita. Katikati ya shujaa wa Terracotta kuna injini iliyopanuliwa ya lita 2.5 yenye uwiano wa 10.5:1 na kamera maalum.
Ndani ya kinu hiki chenye sura ya chini kabisa, kila kitu kina bani, kung'aa, kupakwa rangi na kupambwa. Seti ya vichwa 2.7 kutoka kwa mtindo wa baadaye vilichaguliwa na kubadilishwa ili kuendesha plugs mbili za cheche, na pia kushushwa na kuchanganywa ili kuvisaidia kutiririka vyema.John Holleran pia ilijenga upya upitishaji na kusakinisha LSD. Njia ya kuingiza hewa ya gari ilirekebishwa kwa kifaa cha 45mm kinachojitegemea. Mkoba wa injini ya fiberglass na viambatisho vingine vimepakwa rangi ili kuendana, na kila jitihada inafanywa kuficha vitu kama vile mirija ya utupu na nyaya ili kuweka pembeni injini. safi iwezekanavyo. Kiuzuri na kiufundi, yote ni biashara hapa. Matokeo ya mwisho si nambari tu, lakini muhtasari mzuri ni kwamba injini hii sasa inazunguka hadi 8000rpm na hutoa 220hp ya kuvutia kwenye magurudumu ya nyuma. Nguvu inayotarajiwa ni nyingi. kwa gari la ukubwa na uzito huu.
Uahirishaji uliorekebishwa na ulioimarishwa unajumuisha baa 21/25 za Sanders, misitu ya Elephant Racing PolyBronze, sahani za nyuma zinazoweza kubadilishwa, sahani za Tarrett camber, dampers za Bilstein na roketi zinazoweza kubadilishwa kwa mtindo wa RSR. Braking hutoka kwa silinda kuu ya 23mm yenye Brembo kuu ya aluminium. kalipa na Utendaji wa PMB vizungusha hewa vilivyotoka mbele, na rota na kalipa za SC-spec zilizotolewa kwa nyuma. Vyote vimewekwa kwenye lami na matairi ya Avon CR6ZZ yanayonata yenye muundo unaofaa wa enzi.
pGari hili lilifanyika vile nilivyotarajia, Eric aliniambia, pThe Warrior hutoa uwasilishaji wa torati laini karibu kila mahali, na nguvu nyingi zinapatikana katika kila gia j bila shida. Zaidi Uzito mwepesi na kusimamishwa ngumu, kupunguzwa kwa roll ya mwili kutoka kwa baa za kuzuia-roll, matairi ya kunata, yote haya hufanya gari kuwa na usawa zaidi na kupandwa. LSD hukuruhusu kupunguza nguvu na breki hupoteza kasi yako. Sehemu za mbele ni bora. Imeimarishwa kwa kila njia lakini bado inabaki na herufi fupi ya 911′s, ambayo itakuwa aibu kujaribu kuifuta kabisa.
Mmiliki Shibayama Yuan alionekana kuwa na furaha sawa.” Sababu iliyonifanya niamue kutengeneza SWB 911 hot rod ni kwamba nilifurahia sana kuendesha gari langu la asili la 1967 911S. Porsche hiyo ilikuwa gari yenye nguvu zaidi, uzito wa kweli wa pauni 2100 na injini ya juu ya lita 2 inayoangaza kwenye barabara zinazopinda. Walakini, ili kuiendesha haraka unahitaji kuweka ufufuo kati ya 5000-7000 kwani kuna torque ndogo sana ya masafa kukusaidia kutoka kwenye ufufuo huo. Kusimamishwa pia ni laini na ya hewa, kwa hivyo huanza kuonyesha mapungufu kwenye wimbo au kwenye mfagiaji wa kasi ya juu.
"Kwa hivyo baada ya kusema hayo yote, niliamua kujenga kitu cha haraka zaidi na kirefu zaidi ili kukamilisha sehemu kubwa ya hisa ya S, kwa hivyo niliamua kwenda kupata tafsiri ya kisasa ya 1967 911R. Terracotta iligeuka kuwa 911 niliyotaka sana! Ikiwa na uzito wa pauni 1900 kuwa nyepesi na kutoa nguvu ya farasi 250, ni gari la haraka sana. Inaendana na magari makubwa ya kisasa, haswa kadiri zamu zinavyozidi kuwa ngumu. Pamoja na Avons wazimu na Ubora wake mdogo wa kusonga, ina kona vizuri sana, na kuharakisha kutoka kilele kuna njia nyingi za kufanya gari haraka, lakini hakuna kitu kinachochukua nafasi ya kuokoa uzito.
"Unapofufua injini ya EFI hadi mstari mwekundu wa 8000 rpm, ni kelele ya kusisimua, na sanduku la gia la karibu la uwiano liliniruhusu kuweka gari karibu na urefu wa bendi yake ya torque. Sijapata TERRACOTTA Ipeleke kwenye wimbo, lakini ninahisi kwa nguvu sana kwamba itafanya kazi ifanyike. Kusimamishwa ni ngumu sana na motorsport imehamasishwa, lakini cha kushangaza inafanya kazi vizuri kwenye barabara mbaya za wimbo wa hadhara pia. Kwa sababu fulani, wheelbase fupi 911 ina taswira mbaya miongoni mwa baadhi ya mashabiki wa Porsche kwa sababu inakabiliwa na kupindukia na haina utulivu kwa mwendo wa kasi kuliko magari marefu ya baadaye. Lakini ninahisi kuwa kwa breki zenye nguvu zaidi, Kusimamishwa na matairi ya kushika kasi, gari hili limesahihisha sifa hizo mbaya, na umesalia na wepesi wote na mabadiliko machache.
"Jambo lingine zuri kuhusu toleo hili ni kwamba ingawa lina sauti kubwa, bado ni rahisi kwenye barabara kuu na kuzunguka mji, na kutokana na torati yake iliyoboreshwa ya mwisho wa chini, huhitaji kuweka revs juu. Kwa kuwa Wapenzi wa Porsche waliopozwa hewani na washiriki wa R Gruppe, nimeona na kuendesha 911 nyingi zilizorekebishwa, nisichotaka kuunda ni mnyama mkubwa aliyezidiwa, asiyeweza kufurika. Nimefurahiya sana matokeo ya Terracotta. Bila shaka ni mpiganaji, lakini ni rahisi kumpenda na kuishi naye.”
Hivi majuzi nilikutana na Jenerali saa 7:00 asubuhi ya Jumapili asubuhi katika Wilaya ya Marina ya San Francisco. Warrior na Gen's 1967 911S wanasubiri, sanjari na kuegeshwa kwenye karakana iliyosongwa chini ya nyumba, kama ilivyo kawaida huko San Francisco. Tulipotembea polepole chini mtaani, sauti ya kipekee iliyopozwa na upepo ilikatiza ujirani tulivu. Nyuma ya gurudumu la Mashujaa wa Terracotta, nilimfuata Jenerali hadi Daraja la Golden Gate. Wepesi wa gari unaonekana mara moja - na kila dosari barabarani. Ina torque ya kwenda. nafasi ya tatu siku nzima, lakini gari hili halijaundwa kwa usafiri wa boulevard. Linataka kuwa na shughuli nyingi kila wakati. Inafurahisha zaidi injini inapovutwa kwenye mstari mwekundu, na haijalishi unaendesha kwa kasi gani, gari linahisi kama linataka kwenda. Inapendeza kwa kila gia. Vibadilishaji vya kurusha-rusha fupi ni vya kupendeza kufanya kazi, vinafanya mabadiliko thabiti, chanya na kuingia mahali kama uhakikisho wa kiufundi. Uzoefu huu unasaidiwa na kluchi thabiti ambayo inachukua wakati na mahali inapopaswa kuwa. Ni mahiri. na sahihi, lakini gari bado huhifadhi ile ya zamani ya 911 mapema feeljit rahisi zaidi.
Muda wa kutuma: Juni-27-2022
