புரோபேன் இறக்கும் பம்புகளுடன் செயல்திறன் சிக்கல்களை நிவர்த்தி செய்தல்

30 குதிரைத்திறன் (hp) என மதிப்பிடப்பட்ட இரண்டு டிரைவ்-ரேடட் புரொபேன் இறக்குதல் பம்புகள், ஒரு நிமிடத்திற்கு 110 கேலன்கள் (gpm) என்ற வடிவமைப்பு மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட அதிக ஓட்ட விகிதத்தில் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. பம்ப் வளைவுக்கு வெளியே. பம்ப் 160% சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியில் (BEP) இயங்குகிறது, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இயக்க வரலாற்றின் அடிப்படையில், ஒரு பம்ப் ஒரு ஓட்டத்திற்கு சராசரியாக ஒரு மணிநேரம் ஒரு வாரத்திற்கு இரண்டு முறை இயங்கும். கூடுதலாக, ஆறு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு பம்ப் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையிலான தோராயமான இயக்க நேரம் சுமார் 1 மாதம் ஆகும், இது மிகக் குறைவு. இந்த பம்புகள் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்டதாகக் கருதப்படுகின்றன, குறிப்பாக செயல்முறை திரவமானது இடைநிறுத்தப்பட்ட திடப்பொருட்களின்றி சுத்தமாகக் கருதப்படுவதால். நம்பகமான இயற்கை எரிவாயு திரவங்களின் (NGL) செயல்பாட்டிற்கு பாதுகாப்பான புரொப்பேன் அளவைப் பராமரிக்க இறக்குதல் பம்புகள் முக்கியம். மேம்பாடுகள் மற்றும் பம்ப் பாதுகாப்புத் தணிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது சேதத்தைத் தடுக்கும்.
அதிக ஓட்டம் செயல்பாட்டின் காரணத்தைத் தீர்மானிக்க, பம்ப் அதிகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, குழாய் அமைப்பின் உராய்வு இழப்புகளை மீண்டும் கணக்கிடுங்கள். எனவே, தொடர்புடைய அனைத்து ஐசோமெட்ரிக் வரைபடங்களும் தேவை. குழாய் மற்றும் கருவி வரைபடங்களை (P&IDகள்) மதிப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், தேவையான குழாய் ஐசோமெட்ரிக்ஸ் உராய்வு இழப்புகளைக் கணக்கிட உதவுவதற்குத் தீர்மானிக்கப்பட்டது. பம்பின் முழுமையான உறிஞ்சும் கோடு ஐசோமெட்ரிக் காட்சி வழங்கப்படுகிறது. சில வெளியேற்றக் கோடுகளின் ஐசோமெட்ரிக் காட்சிகள் இல்லை. எனவே, பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் லைன் உராய்வின் பழமைவாத தோராயமானது தற்போதைய பம்ப் இயக்க அளவுருக்களின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட்டது.எனவே, படம் 1 இல் பச்சை நிறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அலகு B உறிஞ்சும் கோடு கணக்கீட்டில் கருதப்படுகிறது.
டிஸ்சார்ஜ் பைப்பிங்கின் சமமான குழாய் உராய்வு நீளத்தை தீர்மானிக்க, உண்மையான பம்ப் இயக்க அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன (படம் 2). டிரக் மற்றும் இலக்கு கப்பல் இரண்டும் அழுத்த சமநிலைக் கோடுகளைக் கொண்டிருப்பதால், பம்பின் ஒரே பணியை இரண்டாகப் பிரிக்கலாம். .முதல் பணி டிரக் மட்டத்திலிருந்து கொள்கலன் நிலைக்கு திரவத்தை உயர்த்துவது, இரண்டாவது பணி இரண்டையும் இணைக்கும் குழாய்களில் உராய்வுகளை சமாளிப்பது.
பெறப்பட்ட தரவுகளிலிருந்து மொத்த தலையை (ƤHtotal) கணக்கிடுவதற்கு சமமான உராய்வு குழாய் நீளத்தை தீர்மானிப்பது முதல் படியாகும்.
மொத்தத் தலையானது உராய்வுத் தலை மற்றும் உயரத் தலையின் கூட்டுத்தொகை என்பதால், உராய்வுத் தலையை சமன்பாடு 3 மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.
Hfr என்பது முழு அமைப்பின் உராய்வுத் தலையாக (உராய்வு இழப்புகள்) கருதப்படுகிறது (அதாவது உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றக் கோடுகள்).
படம் 1 ஐப் பார்ப்பதன் மூலம், அலகு B இன் உறிஞ்சும் வரிக்கு கணக்கிடப்பட்ட உராய்வு இழப்புகள் படம் 4 (190 gpm) மற்றும் படம் 5 (110 gpm) இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
கணக்கீட்டில் வடிகட்டி உராய்வைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் கண்ணி இல்லாத வடிகட்டியின் இயல்பானது சதுர அங்குலத்திற்கு 1 பவுண்டு (psi), இது 3 அடி (அடி) க்கு சமம். மேலும், குழாயின் உராய்வு இழப்பைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள், இது சுமார் 3 அடி.
சுருக்கமாக, 190 gpm இல் உறிஞ்சும் வரி உராய்வு இழப்புகள் மற்றும் பம்ப் மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டம் (110 gpm) சமன்பாடுகள் 4 மற்றும் 5 இல் உள்ளன.
சுருக்கமாக, சமன்பாடு 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உறிஞ்சும் வரி உராய்விலிருந்து மொத்த அமைப்பு உராய்வு Hfr ஐ கழிப்பதன் மூலம் வெளியேற்றக் கோட்டில் உள்ள உராய்வு இழப்புகளை தீர்மானிக்க முடியும்.
வெளியேற்றக் கோட்டின் உராய்வு இழப்பு கணக்கிடப்படுவதால், குழாயின் விட்டம் மற்றும் குழாயில் உள்ள ஓட்ட வேகத்தின் அடிப்படையில் வெளியேற்றக் கோட்டின் சமமான உராய்வு நீளம் தோராயமாக மதிப்பிடப்படலாம். எந்தவொரு குழாய் உராய்வு மென்பொருளிலும் இந்த இரண்டு உள்ளீடுகளைப் பயன்படுத்தி, 100 அடிக்கான உராய்வு 190 ஜிபிஎம்மில் 4″ குழாய் 7.2 அடியாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. எனவே, வெளியேற்றக் கோட்டின் சமமான உராய்வு நீளத்தை சமன்பாடு 7ன் படி கணக்கிடலாம்.
மேலே உள்ள வெளியேற்றக் குழாயின் சமமான நீளத்தைப் பயன்படுத்தி, எந்த ஓட்ட விகிதத்திலும் வெளியேற்றும் குழாய் உராய்வை எந்த குழாய் பின்னம் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும்.
சப்ளையர் வழங்கிய பம்பின் தொழிற்சாலை செயல்திறன் 190 ஜிபிஎம் ஓட்டத்தை எட்டாததால், தற்போதுள்ள உயர் ஓட்டச் செயல்பாட்டின் கீழ் பம்ப் செயல்திறனைக் கண்டறிய எக்ஸ்ட்ராபோலேஷன் செய்யப்பட்டது. சரியான வளைவைக் கண்டறிய, அசல் உற்பத்தி செயல்திறன் வளைவை வரைந்து அதைப் பயன்படுத்தி பெற வேண்டும். Excel இல் உள்ள LINEST சமன்பாடு. பம்ப் ஹெட் வளைவைக் குறிக்கும் சமன்பாட்டை மூன்றாம் வரிசை பல்லுறுப்புக்கோவை மூலம் தோராயமாக மதிப்பிடலாம். சமன்பாடு 8 தொழிற்சாலை சோதனைக்கு மிகவும் பொருத்தமான பல்லுறுப்புக்கோவையைக் காட்டுகிறது.
ப்ளீட் வால்வு முழுவதுமாக திறந்த நிலையில் உள்ள தற்போதைய நிலைமைகளுக்கு உற்பத்தி வளைவு (பச்சை) மற்றும் எதிர்ப்பு வளைவு (சிவப்பு) ஆகியவற்றை படம் 7 காட்டுகிறது. பம்ப் நான்கு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
கூடுதலாக, டிஸ்சார்ஜ் ஷட்-ஆஃப் வால்வு ஓரளவு மூடப்பட்டதாகக் கருதி, நீலக் கோடு கணினி வளைவைக் காட்டுகிறது. வால்வு முழுவதும் தோராயமான வேறுபாடு அழுத்தம் 234 அடி. தற்போதுள்ள வால்வுகளுக்கு, இது ஒரு பெரிய வேறுபாடு அழுத்தம் மற்றும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.
பம்ப் நான்கிலிருந்து இரண்டு தூண்டிகளாக (வெளிர் பச்சை) தரமிறக்கப்படும்போது சிறந்த சூழ்நிலையை படம் 8 காட்டுகிறது.
கூடுதலாக, நீலக் கோடு பம்ப் நிறுத்தப்பட்டு, டிஸ்சார்ஜ் ஷட்-ஆஃப் வால்வு பகுதியளவு மூடப்பட்டிருக்கும் போது கணினி வளைவைக் காட்டுகிறது. வால்வு முழுவதும் தோராயமான வேறுபாடு அழுத்தம் 85 அடி. படம் 9 இல் அசல் கணக்கீட்டைப் பார்க்கவும்.
டிரக்கின் மேற்பகுதிக்கும் கப்பலின் மேற்பகுதிக்கும் இடையே வாயு/நீராவி சமநிலைக் கோடு இல்லாததால், தவறான வடிவமைப்பின் காரணமாக, தேவையான வேறுபாடு தலையின் மிகை மதிப்பீட்டை செயல்முறை வடிவமைப்பின் ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. செயலாக்க தரவுகளின்படி, புரொப்பேன் நீராவி அழுத்தம் மாறுபடும். குளிர்காலம் முதல் கோடை காலம் வரை குறிப்பிடத்தக்கது. எனவே அசல் வடிவமைப்பு டிரக்கில் குறைந்த நீராவி அழுத்தம் (குளிர்காலம்) மற்றும் கொள்கலனில் (கோடைக்காலம்) அதிக நீராவி அழுத்தத்தை மனதில் கொண்டு செய்யப்படுகிறது, இது தவறானது.இரண்டும் எப்போதும் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டிருப்பதால் ஒரு சமச்சீர் கோடு, நீராவி அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் முக்கியமற்றதாக இருக்கும் மற்றும் பம்ப் டிஃபெரன்ஷியல் ஹெட் அளவீட்டில் கருதப்படக்கூடாது.
பம்பை நான்கிலிருந்து இரண்டு இம்பெல்லர்களாகக் குறைத்து, டிஸ்சார்ஜ் வால்வை தோராயமாக 85 அடிக்கு இழுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஓட்டம் 110 ஜிபிஎம் அடையும் வரை வால்வு த்ரோட்டில் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். உட்புற சேதம் இல்லை. வால்வு உள் பூச்சு அத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றால், தொழிற்சாலை அடுத்த நடவடிக்கையை பரிசீலிக்க வேண்டும். நிறுத்துவதற்கு, முதல் தூண்டுதல் இருக்க வேண்டும்.
வெசம் கலஃப் அல்லாவுக்கு சவுதி அராம்கோவில் எட்டு வருட அனுபவம் உள்ளது. அவர் பம்புகள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சீல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர் மற்றும் நம்பகத்தன்மை பொறியாளராக ஷைபா என்ஜிஎல் நிறுவனத்தை தொடங்குதல் மற்றும் தொடங்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளார்.
Amer Al-Dhafiri சவுதி அராம்கோவிற்கான பம்ப்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சீல்களில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்ட ஒரு பொறியியல் நிபுணர். மேலும் தகவலுக்கு, aramco.com ஐப் பார்வையிடவும்.