சீனா சப்ளையர் சிலிகான் குடை வால்வு/ டக்பில் காசோலை வால்வு

அவரது கொர்வெட் ZR-1 இன் குதிரைத்திறன் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரிப்பதற்காக, பில் வாசிங்கர் 2014 இல் கிரெய்க்ஸ்லிஸ்ட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட LT5 இன்ஜினைக் கண்டறிந்தபோது தனது இயந்திர உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். இந்த ஆறு ஆண்டு திட்டத்திற்கு என்ன நடந்தது என்பதைப் பாருங்கள். 1990-1995 ZR-1 கொர்வெட்டுகளின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் காரணமாக, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் LT5 இன்ஜின், Chevrolet, Chrysler மற்றும் Ford இன் பிற வெகுஜன-உற்பத்தி இயந்திரங்கள் போன்ற செயல்திறன் பின்விளைவுகளை அனுபவிக்கவில்லை. இருப்பினும், இது நிறுத்தப்படவில்லை. Phil Wasinger தனது 1994 ZR-1 கொர்வெட்டில் தனது LT5 இயந்திரத்தை மீண்டும் உருவாக்கினார். LT5 இயந்திரத்தின் முக்கிய நோக்கம் என்னவென்றால், லோட்டஸ் இன்ஜினியரிங் (அப்போது GM க்கு சொந்தமானது) LT5 ஐ வடிவமைத்தபோது, ​​GM அவர்கள் அதே சிலிண்டர் துளை இடைவெளி, சிலிண்டர் பிளாக் டெக் உயரம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கி துளை விட்டம் ஆகியவற்றை SB செவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது. இல்லையெனில், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட இயந்திர வடிவமைப்பாகும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பின்புற எண்ணெய் முத்திரையைத் தவிர, அவற்றுக்கிடையே பொதுவான பாகங்கள் எதுவும் இல்லை. தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​LT5 சிலிண்டர் பிளாக் ஒரு திறந்த தள வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் கீழ் சிலிண்டர் பிளாக் 4.173˝ OD படி அலுமினிய லைனிங்கிற்கு இடமளிக்கும் வகையில் துளையிடப்படுகிறது. கிரெய்க்ஸ்லிஸ்ட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட LT5 இன்ஜினைக் கண்டறிந்த வாசிங்கரின் இன்ஜின் மறுகட்டமைப்பு 2014 இல் தொடங்கியது. "நான் எனது 1994 கொர்வெட் ZR-1 ஐ 2007 இல் வாங்கினேன், மேலும் இந்த தனித்துவமான என்ஜின்களுக்கு ஏற்ற வழக்கமான போல்ட்-ஆன் மாற்றங்களுடன் என்ஜினை மேம்படுத்தினேன்," என்று வாசிங்கர் கூறினார். "இதில் லாங் பைப் ஹெடர்கள், பெர்ஃபார்மென்ஸ் கேட்பேக் எக்ஸாஸ்ட், போர்ட் இன்டேக் மற்றும் பெர்ஃபார்மென்ஸ் ட்யூனிங் சிப்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். 350 சிடிக்கு, பெரும்பாலான ஸ்டாக் என்ஜின்கள் நன்றாக இயங்குகின்றன, சுமார் 485 குதிரைத்திறனை வெளியிடுகின்றன, மேலும் எளிதாக 7,200 ஆர்பிஎம்-க்கு மாறும். இருப்பினும், நான் உண்மையில் என்ன பார்க்க விரும்புகிறேன். DOHC LT5 இன்ஜின் வடிவமைப்பு, இடப்பெயர்ச்சி, சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் தனிப்பயன் செயல்திறன் கேமராக்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் 427 cid LT5 இன் எனது 6 ஆண்டு காவிய பயணத்தைத் தொடங்கியது. என்ஜின் உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, ஃபில் சாதாரண DIYer அல்ல. அவரது தொழில் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதிக்கு, அவர் பெரிய ஜெர்மன் டீசல் எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்களான MTU ஃப்ரீட்ரிக்ஷாஃபென் மற்றும் MAN ஆக்ஸ்பர்க் ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார், அமெரிக்காவில் அவர்களின் செயல்பாடுகளை வழிநடத்தினார். அமெரிக்க கடற்படை, அமெரிக்க கடலோர காவல்படை மற்றும் அமெரிக்க கொடி வர்த்தக கப்பல் நிறுவனம் ஆகியவை அவரது முக்கிய வாடிக்கையாளர்கள். இருப்பினும், அவர் தனது வாழ்க்கையில் செய்த வேலையைப் போலல்லாமல், இந்த LT5 கட்டுமானமானது தனிப்பட்ட பொழுதுபோக்கு திட்டமாகும், முக்கியமாக ஃபில் குடும்ப கேரேஜில் செய்யப்படுகிறது. வடக்கு வர்ஜீனியாவில் உள்ள ஃபேர்ஃபாக்ஸ், வர்ஜீனியாவில் உள்ள அவரது சொந்த ஊருக்கு அருகிலுள்ள அவரது உள்ளூர் இயந்திர எந்திரப் பட்டறையில் இயந்திர வேலை மற்றும் சமநிலை செய்யப்பட்டது. முதலாவதாக, ஃபிலுக்கு அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிக இடப்பெயர்ச்சி தேவை என்று தெரியும். "எங்கள் இலக்கு தெரு மற்றும் பயணத்திற்கு மென்மையான மற்றும் நம்பகமான 650 குதிரைத்திறனை வழங்குவதாகும்" என்று வசிங்கர் கூறினார். "LT5 இன் தனித்துவமான வடிவமைப்பின் காரணமாக, ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட் காலியாக இருந்து இயந்திரமாக்கப்பட வேண்டும். முக்கிய தாங்கி மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கிக்கான ஒரே எண்ணெய் விநியோக சேனலாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிக எண்ணிக்கையிலான உள் போர்ஹோல்களைக் கொண்டுள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் ஒரு டெக்சாஸில் உள்ள நபர் பயன்படுத்தப்படாத ஸ்டீல் பில்லெட் 4.00˝ கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை அவர் முதலில் வாங்கினார், ஆனால் 4.000˝ ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துவதற்காக, சிலிண்டர் துளையிட்டார். 3.900˝ இலிருந்து 4.125˝ ஆக அதிகரிக்க வேண்டும், இதற்கு சிலிண்டர் ரிசீவர் துளை விரிவாக்கம் தேவைப்படுகிறது. இதற்காக, நான் சிகாகோவில் உள்ள எல்டி5 இன்ஜின் நிபுணரான பீட் பொலாட்சிடிஸ் என்பவரிடம் திரும்பினேன், அவர் மூடிய டெக் டக்டைல் ​​அயர்ன் புஷிங் கன்வெர்ஷனையும், எல்டி5 இன்ஜினுக்கான டார்டன் ஸ்லீவ்ஸையும் உருவாக்கினார். கோலினின் உள் மேற்பரப்பு மிகவும் நீடித்த உடைகள்-எதிர்ப்பு மேற்பரப்பை வழங்குகிறது ஃபில் விரும்பிய 4.125˝ துளையை அடைவதற்கு, டார்டன் ஸ்லீவ்ஸால் தயாரிக்கப்பட்டு, பீட் பொலாட்சிடிஸால் மேம்படுத்தப்பட்ட, "இந்த மூடிய டெக் லைனருடன், சிலிண்டர் உள் விட்டம் கொண்ட சிறப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட டக்டைல் ​​இரும்புப் புறணியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் பாதுகாப்பாக 4.125˝ ஆக அதிகரிக்க முடியும், மேலும் சிலிண்டரில் இது மிகவும் நிலையாக இருப்பது மற்ற நன்மை" என்று அவர் கூறினார். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சியைப் புரிந்துகொண்ட பிறகு, பில் 6-இன்ச் பில்லெட் இணைக்கும் மற்ற உள் கூறுகளின் மீது தனது கவனத்தைத் திருப்பினார். தண்டுகள் ஒவ்வொன்றும் 605 கிராம் எடையுள்ளவை, தனிப்பயன் டயமண்ட் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்களுடன் பாவாடை பூச்சுகள் மற்றும் ஆஃப்செட் பின்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "பிஸ்டன் 12:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆஃப்செட் முள் மற்றும் பாவாடை பூச்சு குளிர்-தொடக்க பிஸ்டன் சத்தத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது" என்று வாசிங்கர் கூறினார். "நான் டோட்டல் சீல் பிஸ்டன் மோதிரங்களையும் பயன்படுத்தினேன் - 1.5 மிமீ இணக்கமான மாலிப்டினம் மேல் வளையம், 1.5 மிமீ இணக்கமான கோன் முறுக்கப்பட்ட இரண்டாவது வளையம் மற்றும் 3 மிமீ எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வளையம்." LT5 பதிப்பு பிரதான மின்சார விநியோகத்தில் காலிகோ பூசப்பட்ட தாங்கு உருளைகள்-OEM மற்றும் கம்பியில் 2.1˝ பூசப்பட்ட க்ளீவிட் 77 தாங்கு உருளைகளைப் பெற்றது. ராட் தாங்கி மற்றும் முக்கிய தாங்கி இடையே ஜர்னல் அனுமதி 0.0025˝ இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் ஹெட்கள் மற்றும் வால்வு ரயில்கள் என்று வரும்போது, ​​LT5 நான்கு வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் எரிப்பு அறை மிகவும் எதிர்ப்புத் தட்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று பில் சுட்டிக்காட்டினார். அவரது அமைப்பை அதிகரிக்க, சிலிண்டர் தலை முழுவதுமாக இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு ஓட்டம் சோதனை செய்யப்பட்டது. காற்று நுழைவாயில் 37 மிமீ வரை திறக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று நுழைவு கிண்ணமும் பெரிதாக்கப்படுகிறது. "அசல் 39 மிமீ உட்கொள்ளும் வால்வு ஃபெர்ரியாவின் 42 மிமீ துருப்பிடிக்காத எஃகு வால்வால் 8 மிமீ தண்டுடன் மாற்றப்பட்டது," என்று அவர் கூறினார். "பெரிய இன்டேக் வால்வை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக இன்டேக் வால்வு இருக்கை பெரிதாக்கப்பட்டது. நான் ஃபெர்ரியா ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ரிடெய்னர்களையும் பயன்படுத்தினேன்." வால்வு மெக்கானிசம் சரியாக வேலை செய்ய, ஜோன்ஸ் கேம் டிசைனிலிருந்து தனிப்பயன் பில்லெட் கேம்ஷாஃப்ட்டை வாசிங்கர் தேர்வு செய்தார். தனது சொந்த வேலைகளுக்கு கூடுதலாக, சுழலும் கூறு சமநிலை மற்றும் தனிப்பயன் சிலிண்டர் ஹெட் வால்வு வேலைகளை வர்ஜீனியாவின் லார்டனில் உள்ள கஸ்டம் ஆட்டோமோட்டிவ் மெஷின் லாயிட் லவ்லேஸ் உள்நாட்டில் செய்ததாக பில் கூறினார். ஆட்டோமொபைல் டைனமோமீட்டர் டியூனிங்கின் இறுதிப் போட்டியானது இல்லினாய்ஸில் உள்ள அடிசனில் ஹைபெக் ஆட்டோமோட்டிவ் டெக்னாலஜியால் நடத்தப்பட்டது. LT5 முழுவதுமாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, தான் எதிர்பார்த்த 650 குதிரைத்திறன் கிடைத்ததாக வாசிங்கர் கூறினார். இப்போது, ​​இந்த 1994 ZR-1 கொர்வெட் மீண்டும் தெருவில் உள்ளது. இந்த வாரம் இன்ஜின் பென் கிரேட் மோட்டார் ஆயில், எல்ரிங் - தாஸ் ஒரிஜினல் மற்றும் ஸ்காட் கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் ஆகியவற்றால் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்டது. இந்தத் தொடரில் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் எஞ்சின் உங்களிடம் இருந்தால், [email protected] என்ஜின் பில்டர் எடிட்டர் கிரெக் ஜோன்ஸுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும்