LaSalle அணுமின் நிலையத்தின் அவசரகால அமைப்பில் சேதமடைந்த வால்வுகள்

இந்த வசந்த காலத்தில், NRC சிறப்பு ஆய்வுக் குழு (SIT) வால்வு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை ஆராய்வதற்கும், எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கும் LaSalle அணுமின் நிலையத்தை ஆய்வு செய்தது. இலினாய்ஸ், ஒட்டாவாவில் இருந்து தென்கிழக்கே 11 மைல் தொலைவில் உள்ள Exelon Generation Company இன் LaSalle கவுண்டி அணுமின் நிலையத்தின் இரண்டு அலகுகள் கொதிக்கும் நீர் உலைகள் (BWR) 1980 களின் முற்பகுதியில் செயல்படத் தொடங்கியது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் செயல்படும் பெரும்பாலான BWRகள் மார்க் I கண்டெய்ன்மென்ட் டிசைனுடன் BWR/4 ஆக இருந்தாலும், "புதிய" LaSalle சாதனங்கள் BWR/5 ஐ மார்க் II கண்டெய்ன்மென்ட் டிசைனுடன் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மதிப்பாய்வில் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், BWR/4 ஆனது நீராவி-உந்துதல் உயர் அழுத்த குளிரூட்டும் ஊசி (HPCI) அமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், அணு உலைக் கப்பலை இணைக்கும் சிறிய குழாய் உடைந்தால், அணு உலை மையத்திற்கு கூடுதல் குளிர்ச்சி நீரை வழங்க, BWR/5. இந்த பாதுகாப்புப் பாத்திரத்தை அடைய மோட்டார் இயக்கப்படும் உயர் அழுத்த கோர் ஸ்ப்ரே (HPCS) அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பிப்ரவரி 11, 2017 அன்று, கணினி பராமரிப்பு மற்றும் சோதனைக்குப் பிறகு, தொழிலாளர்கள் எண் 2 உயர் அழுத்த மைய ஊசி (HPCS) முறையை மீண்டும் நிரப்ப முயன்றனர். அந்த நேரத்தில், யூனிட் 2 இன் அணுஉலை எரிபொருள் நிரப்புவதில் குறுக்கீடு காரணமாக மூடப்பட்டது, மேலும் HPCS அமைப்பு போன்ற அவசரகால அமைப்புகளைச் சரிபார்க்க வேலையில்லா நேரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. உலை செயல்பாட்டின் போது HPCS அமைப்பு பொதுவாக காத்திருப்பு பயன்முறையில் இருக்கும். உலைக் கப்பலுக்கு நிமிடத்திற்கு 7,000 கேலன்கள் வடிவமைத்த துணை ஓட்டத்தை வழங்கக்கூடிய மோட்டார் இயக்கப்படும் பம்ப் இந்த அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. HPCS பம்ப் கண்டெய்ன்மென்ட் டேங்கில் இருந்து தண்ணீரை எடுக்கிறது. அணுஉலை பாத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சிறிய விட்டம் கொண்ட குழாய் உடைந்தால், குளிர்ந்த நீர் கசியும், ஆனால் அணு உலை பாத்திரத்தின் உள்ளே அழுத்தம் குறைந்த அழுத்த அவசர அமைப்புகளால் இயக்கப்படுகிறது (அதாவது, கழிவு வெப்ப வெளியேற்றம் மற்றும் குறைந்த அழுத்த கோர் ஸ்ப்ரே பம்ப் ) உடைந்த குழாய் முனையிலிருந்து வெளியேறும் நீர், மறுபயன்பாட்டிற்காக அடக்க தொட்டியில் வெளியேற்றப்படுகிறது. மோட்டாரால் இயக்கப்படும் HPCS பம்ப் கிடைக்கும் போது ஆஃப்-சைட் கிரிட் அல்லது கிரிட் கிடைக்காத போது ஆன்-சைட் எமர்ஜென்சி டீசல் ஜெனரேட்டரிலிருந்து இயக்கப்படும். HPCS உட்செலுத்துதல் வால்வு (1E22-F004) மற்றும் அணு உலைக் கப்பலுக்கு இடையே உள்ள குழாயை பணியாளர்களால் நிரப்ப முடியவில்லை. ஆங்கர் டார்லிங் தயாரித்த இரட்டை கிளாப்பர் கேட் வால்வின் தண்டிலிருந்து டிஸ்க் பிரிக்கப்பட்டு, நிரப்பும் குழாயின் ஓட்டப் பாதையைத் தடுப்பதை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். HPCS உட்செலுத்துதல் வால்வு என்பது பொதுவாக மூடிய மின்சார வால்வு ஆகும், இது HPCS அமைப்பு உலை பாத்திரத்தை அடைவதற்கு மேக்-அப் நீருக்கான சேனலை வழங்கத் தொடங்கும் போது திறக்கும். வால்வில் உள்ள வட்டை உயர்த்த (திறக்க) அல்லது குறைக்க (மூட) சுழல் வால்வு தண்டை சுழற்றுவதற்கு மோட்டார் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துகிறது. முழுமையாகக் குறைக்கப்படும் போது, ​​வட்டு வால்வு வழியாக ஓட்டத்தைத் தடுக்கும். வால்வு மடல் முழுவதுமாக உயர்த்தப்படும் போது, ​​வால்வு வழியாக பாயும் நீர் தடையின்றி பாய்கிறது. வட்டு வால்வு தண்டிலிருந்து முழுமையாக தாழ்த்தப்பட்ட நிலையில் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதால், டிஸ்க்கை உயர்த்துவது போல் மோட்டார் வால்வு தண்டை சுழற்றலாம், ஆனால் டிஸ்க் நகராது. வால்வின் வால்வு அட்டையை (ஸ்லீவ்) அகற்றிய பிறகு தொழிலாளர்கள் பிரிக்கப்பட்ட இரட்டை வட்டுகளின் படங்களை எடுத்தனர் (படம் 3). தண்டுகளின் கீழ் விளிம்பு படத்தின் மேல் மையத்தில் தோன்றும். இரண்டு டிஸ்க்குகள் மற்றும் வழிகாட்டி தண்டவாளங்களை நீங்கள் காணலாம் (வால்வு தண்டுடன் இணைக்கப்படும் போது). தொழிலாளர்கள் HPCS உட்செலுத்துதல் வால்வின் உள் பகுதிகளை சப்ளையர் மறுவடிவமைப்பு செய்த பகுதிகளுடன் மாற்றினர், மேலும் எண். 2 யூனிட்டை மீண்டும் வலியுறுத்தினார்கள். பிரவுன்ஸ் ஃபெர்ரி அணுமின் நிலையத்தின் உயர் அழுத்த குளிரூட்டும் ஊசி அமைப்பில் உள்ள ஆங்கர் டார்லிங் டபுள் டிஸ்க் கேட் வால்வில் உள்ள குறைபாடுகள் குறித்து டென்னசி நதிப் படுகை ஆணையம் ஜனவரி 2013 இல் 10 CFR பகுதி 21 இன் கீழ் NRC க்கு அறிக்கை சமர்ப்பித்தது. அடுத்த மாதம், வால்வு சப்ளையர் ஆங்கர் டார்லிங் டபுள் டிஸ்க் கேட் வால்வின் வடிவமைப்பு பிரச்சனை குறித்து 10 CFR பகுதி 21 அறிக்கையை NRC க்கு சமர்ப்பித்தார், இது வால்வு தண்டு வட்டில் இருந்து பிரிந்து போகக்கூடும். ஏப்ரல் 2013 இல், கொதிக்கும் நீர் உலை உரிமையாளர்கள் குழு அதன் உறுப்பினர்களுக்கு பகுதி 21 அறிக்கையின் அறிக்கையை வெளியிட்டது மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட வால்வுகளின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிப்பதற்கான வழிமுறைகளை பரிந்துரைத்தது. நோயறிதல் சோதனைகள் மற்றும் தண்டின் சுழற்சியைக் கண்காணித்தல் ஆகியவை பரிந்துரைகளில் அடங்கும். 2015 ஆம் ஆண்டில், தொழிலாளர்கள் லாசலில் HPCS ஊசி வால்வு 2E22-F004 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கண்டறியும் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர், ஆனால் செயல்திறன் சிக்கல்கள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை. பிப்ரவரி 8, 2017 அன்று, HPCS ஊசி வால்வு 2E22-F004 ஐப் பராமரிக்கவும் சோதிக்கவும் தொழிலாளர்கள் தண்டு சுழற்சி கண்காணிப்பு வழிகாட்டியைப் பயன்படுத்தினர். ஏப்ரல் 2016 இல், கொதிக்கும் நீர் உலை உரிமையாளர் குழு தங்கள் அறிக்கையை மின் நிலைய உரிமையாளர் வழங்கிய தகவலின் அடிப்படையில் திருத்தியது. தொழிலாளர்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய 26 ஆங்கர் டார்லிங் டபுள் டிஸ்க் கேட் வால்வுகளை பிரித்தனர் மற்றும் அவர்களில் 24 பேருக்கு பிரச்சனைகள் இருப்பதை கண்டறிந்தனர். ஏப்ரல் 2017 இல், வால்வு தண்டு மற்றும் வட்டு பிரிக்கப்பட்டதால் HPCS ஊசி வால்வு 2E22-F004 தோல்வியடைந்ததாக Exelon NRC க்கு அறிவித்தது. இரண்டு வாரங்களுக்குள், NRC ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிறப்பு ஆய்வுக் குழு (SIT) வால்வு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை ஆராய்வதற்கும், எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கும் LaSalle வந்தடைந்தது. யூனிட் 2 ஹெச்பிசிஎஸ் இன்ஜெக்ஷன் வால்வின் தோல்வி பயன்முறையில் எக்ஸலோனின் மதிப்பீட்டை SIT மதிப்பாய்வு செய்தது. அதிக விசை காரணமாக வால்வுக்குள் ஒரு பாகம் வெடித்ததாக SIT ஒப்புக்கொண்டது. உடைந்த பகுதியானது, வால்வு தண்டுக்கும் இன்டர்வெர்டெபிரல் டிஸ்க்கிற்கும் இடையேயான தொடர்பை பெருகிய முறையில் தவறானதாக மாற்றுகிறது, இன்டர்வெர்டெபிரல் டிஸ்க் இறுதியாக வால்வு தண்டிலிருந்து பிரியும் வரை. சிக்கலைத் தீர்க்க சப்ளையர் வால்வின் உள் கட்டமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்தார். ஜூன் 2, 2017 அன்று எக்ஸெலன் NRC க்கு அறிவித்தது, இரண்டு LaSalle யூனிட்களின் அடுத்த எரிபொருள் நிரப்பும் குறுக்கீட்டின் போது இந்த தோல்வியால் பாதிக்கப்படக்கூடிய 16 பாதுகாப்பு தொடர்பான மற்றும் பாதுகாப்பு-முக்கியமான Anchor Darling டபுள் டிஸ்க் கேட் வால்வுகளை சரிசெய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. பொறிமுறை. இந்த 16 வால்வுகளை சரிசெய்ய எக்ஸலோனின் காரணங்களை SIT மதிப்பாய்வு செய்தது. யூனிட் 1 இல் உள்ள HCPS இன்ஜெக்ஷன் வால்வு ஒரு விதிவிலக்குடன், காரணம் நியாயமானது என்று SIT நம்புகிறது. யூனிட் 1 மற்றும் யூனிட் 2க்கான HPCS இன்ஜெக்ஷன் வால்வின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை Exelon மதிப்பிட்டுள்ளது. யூனிட் 2 வால்வு தான் ஆரம்ப காலத்தில் நிறுவப்பட்ட அசல் கருவியாகும். 1980 களில், யூனிட் 1 வால்வு மற்ற காரணங்களுக்காக சேதமடைந்த பின்னர் 1987 இல் மாற்றப்பட்டது. யூனிட் 2 க்கான அதிக எண்ணிக்கையிலான வால்வு ஸ்ட்ரோக்குகள் அதன் தோல்வியை விளக்கியது மற்றும் யூனிட் 1 க்கான வால்வு சிக்கலைத் தீர்க்க அடுத்த எரிபொருள் நிரப்பும் குறுக்கீடு வரை காத்திருக்க வேண்டிய காரணம் இருப்பதாக எக்ஸெலன் வாதிட்டார். யூனிட் 1 க்கு இடையேயான செயல்பாட்டிற்கு முந்தைய சோதனை வேறுபாடுகள், சிறியது போன்ற காரணிகளை SIT மேற்கோள் காட்டியது. தெரியாத விளைவுகளுடன் வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள், நிச்சயமற்ற பொருள் வலிமை பண்புகள், மற்றும் வால்வு ஸ்டெம் டு வெட்ஜ் நூல் உடைகள் ஆகியவற்றில் உள்ள நிச்சயமற்ற வேறுபாடுகள், மேலும் "இஃப்" 1E22-F004 1E22-F004 இருந்தால் வால்வு தோல்வியடையும் என்பதற்குப் பதிலாக "இது என்ன "நேரத்தின் பிரச்சனை" என்று முடிவு செய்தார். எதிர்காலத்தில் எந்த தோல்வியும் இல்லை, HPCS இன்ஜெக்ஷன் வால்வு 1E22-F004 இன் உள் பகுதிகளை மாற்றுவதற்காக, 2017 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 22 அன்று, எக்ஸெலான் 1 வால்வின் தாமதமான பரிசோதனையை வாங்கவில்லை HPCS இன்ஜெக்ஷன் வால்வுகள் 1E22-F004 மற்றும் 2E22-F004 ஆகியவற்றின் மோட்டார்களுக்காக Exelon உருவாக்கிய முறுக்குவிசை மதிப்புகள் 10 CFR பகுதி 50, பின்னிணைப்பு B, ஸ்டாண்டர்ட் III, வடிவமைப்புக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை மீறியது வால்வு தண்டு அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தாத மோட்டார் முறுக்கு மதிப்பு. ஆனால் பலவீனமான இணைப்பு மற்றொரு உள் பகுதியாக மாறியது. Exelon ஆல் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் முறுக்கு மதிப்பு, அதிகப்படியான அழுத்தத்தின் கீழ் பகுதியை வைத்து, அது உடைந்து, வால்வு தண்டிலிருந்து வட்டு பிரிக்கப்பட்டது. HPCS அமைப்பு அதன் பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளைச் செய்வதைத் தடுக்கும் வால்வு தோல்வியின் அடிப்படையில் கடுமையான நிலை III மீறல் என NRC தீர்மானித்தது (நான்கு-நிலை அமைப்பில், நிலை I மிகவும் கடுமையானது). இருப்பினும், NRC அதன் சட்ட அமலாக்கக் கொள்கையின்படி அதன் சட்ட அமலாக்க விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் மீறல்களை வெளியிடவில்லை. யூனிட் 2 வால்வு செயலிழக்கப்படுவதற்கு முன்பு எக்ஸலானுக்கு வால்வு வடிவமைப்பு குறைபாடு மிகவும் நுட்பமானது என்று NRC தீர்மானித்தது. இந்த நிகழ்வில் Exelon மிகவும் அழகாக இருந்தார். 2013 ஆம் ஆண்டில் டென்னசி பள்ளத்தாக்கு ஆணையம் மற்றும் வால்வு வழங்குநரால் செய்யப்பட்ட பகுதி 21 அறிக்கையை Exelon அறிந்திருப்பதாக NRC இன் SIT பதிவுகள் குறிப்பிடுகின்றன. இந்த விழிப்புணர்வைப் பயன்படுத்தி, யூனிட் 2 HPCS இன்ஜெக்ஷன் வால்வு சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய அவர்களால் முடியவில்லை. . எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டு பகுதி 21 அறிக்கைகளுக்கு கொதிக்கும் நீர் உலை உரிமையாளர் குழு பரிந்துரைத்த நடவடிக்கைகளை அவர்கள் செயல்படுத்தினர். குறைபாடு வழிகாட்டியில் உள்ளது, எக்ஸலோனின் பயன்பாடு அல்ல. இந்த விஷயத்தை Exelon கையாள்வதில் உள்ள ஒரே குறை என்னவென்றால், அதன் HPCS ஊசி வால்வு சேதமடைந்ததா அல்லது சேதமடைந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கும் முன், யூனிட் 1 இயங்குவதற்கான காரணம் பலவீனமாக இருந்தது, அதன் அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்புதல் தடைபடும் வரை. இருப்பினும், NRC இன் SIT, திட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கு Exelonக்கு உதவியது. இதன் விளைவாக, பாதிக்கப்படக்கூடிய யூனிட் 1 வால்வை மாற்றுவதற்காக யூனிட் 1 ஜூன் 2017 இல் மூடப்பட்டது. இந்த நிகழ்வில் NRC மிகவும் நன்றாக இருந்தது. லாசால் யூனிட் 1க்கான பாதுகாப்பான இடத்திற்கு எக்ஸலோனை NRC இட்டுச் சென்றது மட்டுமல்லாமல், இந்த சிக்கலை நியாயமற்ற தாமதமின்றி தீர்க்குமாறு ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையினரையும் NRC வலியுறுத்தியது. ஆங்கர் டார்லிங் டபுள் டிஸ்க் கேட் வால்வின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் வால்வு செயல்திறன் கண்காணிப்பு வழிகாட்டுதல்களின் வரம்புகள் குறித்து, ஜூன் 15, 2017 அன்று தொழிற்சாலை உரிமையாளர்களுக்கு NRC 2017-03 தகவல் அறிவிப்பை வெளியிட்டது. பிரச்சனை மற்றும் அதன் தீர்வுகள் குறித்து தொழில்துறை மற்றும் வால்வு சப்ளையர் பிரதிநிதிகளுடன் NRC தொடர்ச்சியான பொதுக் கூட்டங்களை நடத்தியது. இந்தத் தொடர்புகளின் முடிவுகளில் ஒன்று, தொழில்துறையானது தொடர்ச்சியான படிநிலைகளை பட்டியலிட்டுள்ளது, டிசம்பர் 31, 2017 க்குப் பிறகு இலக்கு காலக்கெடுவுடன் கூடிய தீர்வுத் திட்டம் மற்றும் அமெரிக்க அணுசக்தியில் ஆங்கர் டார்லிங் இரட்டை டிஸ்க் கேட் வால்வுகளைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய விசாரணை. செடிகள். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள அணு மின் நிலையங்களில் தோராயமாக 700 ஆங்கர் டார்லிங் டபுள் டிஸ்க் கேட் வால்வுகள் (AD DDGV) பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று விசாரணைகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் 9 வால்வுகள் மட்டுமே உயர்/நடுத்தர ஆபத்து, மல்டி-ஸ்ட்ரோக் வால்வுகளின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. (பல வால்வுகள் ஒற்றை-ஸ்ட்ரோக் ஆகும், ஏனெனில் அவற்றின் பாதுகாப்பு செயல்பாடு திறக்கப்படும்போது மூடுவது அல்லது மூடப்படும்போது திறப்பது. மல்டி-ஸ்ட்ரோக் வால்வுகளை திறந்த மற்றும் மூடுதல் என்று அழைக்கலாம், மேலும் அவற்றின் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை அடைய பலமுறை திறந்து மூடலாம்.) வெற்றியில் இருந்து தோல்வியை மீட்டெடுக்க தொழில்துறைக்கு இன்னும் நேரம் உள்ளது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இருந்து சரியான நேரத்தில் மற்றும் பயனுள்ள முடிவுகளைக் காண NRC தயாராக உள்ளது. 662266 க்கு "SCIENCE" என SMS அனுப்பவும் அல்லது ஆன்லைனில் பதிவு செய்யவும். 662266 க்கு "SCIENCE" என்று பதிவு செய்யவும் அல்லது SMS அனுப்பவும். SMS மற்றும் டேட்டா கட்டணம் விதிக்கப்படலாம். உரை விலகுவதை நிறுத்துகிறது. வாங்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள். © அக்கறையுள்ள விஞ்ஞானிகளின் ஒன்றியம் நாங்கள் 501(c)(3) இலாப நோக்கற்ற அமைப்பாகும். 2 பிராட்டில் சதுக்கம், கேம்பிரிட்ஜ் MA 02138, அமெரிக்கா (617) 547-5552