ஒரு சைக்கிள் டயரை எவ்வாறு பம்ப் செய்வது. நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

இது ஒரு அடிப்படை விஷயமாக இருக்கலாம், ஆனால் சைக்கிளின் டயர்களை பம்ப் செய்வது எந்த ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கும் ஒரு அடிப்படை திறமை.
உங்களில் பலருக்கு இதை எப்படி செய்வது என்று ஏற்கனவே தெரியும், ஆனால் தெரியாதவர்களுக்கு, வெவ்வேறு வால்வு வகைகள், பம்புகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக, டயர்களை உயர்த்துவதற்கான அழுத்தம் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும். செயல்முறை மூலம் உங்களுக்கு வழிகாட்டுவோம்.
டயர்களை பம்ப் செய்வது விரைவான வேலை மற்றும் உங்கள் சவாரி இன்பத்தை எளிதாக மேம்படுத்தலாம். தவறான டயர் அழுத்தத்தை இயக்குவது உங்கள் பைக் ஓட்டும் விதத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம் மேலும் உங்கள் பைக்கை பஞ்சர்களுக்கு ஆளாக்கும்.
நீங்கள் இதற்கு முன் பஞ்சரை சரிசெய்யவில்லை என்றால், டயருக்குள் காற்றை எவ்வாறு வைத்திருப்பது என்று நீங்கள் யோசித்திருக்க மாட்டீர்கள்.
பெரும்பாலான சைக்கிள்கள் உள் குழாய்களைப் பயன்படுத்தும். இது ஒரு டோனட் வடிவத்தில் காற்று புகாத குழாய் ஆகும், இது டயரின் உள்ளே அமைந்துள்ளது, அதை பம்ப் செய்வதற்கான வால்வு உள்ளது, அதை நீங்கள் வெளியில் இருந்து பார்க்கலாம்.
டயரை ட்யூப் மூலம் உயர்த்தும்போது, ​​அது தரையில் ஒட்டிக்கொண்டு பஞ்சர் பாதுகாப்பை வழங்கும்.
டியூப்லெஸ் டயர்களைப் பற்றி நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருப்பீர்கள், அவை உட்புறக் குழாய்களைக் கைவிட்டு, சிறப்பு விளிம்புகள் மற்றும் டயர்களைப் பயன்படுத்தி உள் குழாய்கள் இல்லாமல் காற்றை அடைத்துவிடும். இவற்றுக்கு வழக்கமாக உள் குழாய் இல்லாத சீலண்ட் தேவைப்படுகிறது, இந்த திரவம் காற்று வெளியேறும் எந்தப் புள்ளியையும் தடுக்கும்.
டியூப்லெஸ் டயர்கள் மலை பைக்குகளில் அதிகம் காணப்படுகின்றன, ஆனால் தொழில்நுட்பம் சாலை பைக்குகளுக்கு இடம்பெயர்கிறது.
டியூப்லெஸ் சீலண்ட் துளைகளைத் தடுக்கலாம், மேலும் உள் குழாய் இல்லாததால் தட்டையான ஆபத்து மிகக் குறைவு-அதாவது, உங்கள் உள் குழாயை விளிம்பால் அழுத்தினால், அது ஒரு துளையை ஏற்படுத்தும். எனவே, டியூப்லெஸ் டயர்கள் டியூப் டயர்களைக் காட்டிலும் குறைந்த அழுத்தத்தில் இயங்கி வசதி, வேகம் மற்றும் இழுவை ஆகியவற்றை மேம்படுத்தும்.
மிக உயர்ந்த முனையில், நீங்கள் குழாய் டயர்களையும் பெறலாம். இது அடிப்படையில் உள் குழாய் கொண்ட டயர் ஆகும், ஆனால் தொழில்முறை போட்டிகளுக்கு வெளியே அவை அரிதாகவே காணப்படுகின்றன அல்லது பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மிக அதிக அல்லது மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் டயர்களை இயக்குவது ஆபத்தானது மற்றும் மிதிவண்டியின் கையாளுதலை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.
சரியான அழுத்தம் என்ன என்பதை பின்னர் விவாதிப்போம், ஆனால் இப்போது சாத்தியமான சிக்கல்களைப் பார்ப்போம்.
மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் டயர்களை இயக்கினால், டயர்கள் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும். பக்கச்சுவர் அதிகமாக வளைந்தால் டயர் உறை வெடித்து, டயர் உடையக்கூடியதாக மாறும். இது இறுதியில் வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
மிகக் குறைந்த அழுத்தம் பஞ்சர்களுக்கு உங்கள் உணர்திறனை அதிகரிக்கும், மேலும் அதிக வேகத்தில் திரும்பும் போது உங்கள் டயர்கள் விளிம்பிலிருந்து உருளக்கூடும் (உள் அழுத்தமே விளிம்பில் டயரை சரிசெய்வதற்கான காரணம்).
டயர் விளிம்பு வரை அனைத்து வழிகளிலும் திசைதிருப்பப்பட்டால், அது சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இது பற்கள் அல்லது விரிசல்களை ஏற்படுத்தும், இது உங்கள் சக்கரங்களை சேதப்படுத்தும் மற்றும் விலையுயர்ந்த மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும்.
மாறாக, அதிகப்படியான அழுத்தம் உங்கள் டயர்களை விளிம்பிலிருந்து வெடிக்கச் செய்யலாம், இது வெடிக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். இந்த அழுத்தம் சக்கரத்தையும் அழுத்தும், ஏனெனில் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், சக்கரத்தின் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கலாம்.
கையாளுதலின் அடிப்படையில், குறைந்த அழுத்தம் டயர்கள் சுமையின் கீழ் ஊர்ந்து செல்லும், இதனால் கையாளுதலை பாதிக்கும். உங்கள் பைக் கட்டுப்பாடற்றதாகவும், மெதுவாகவும், மந்தமாகவும் இருக்கும்.
மறுபுறம், அதிக அழுத்தம் குறைந்த பிடியில் மற்றும் திருப்தியற்ற சவாரிக்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக சோர்வு ஏற்படுகிறது, இது கையாளுதலை பாதிக்கிறது.
டயர் தட்டையாக இருப்பதற்கு இரண்டு காரணங்கள் இருக்கலாம். ஒன்று நீங்கள் பஞ்சர் ஆகிவிட்டீர்கள் அல்லது உங்கள் டயர் காலப்போக்கில் காற்றோட்டமாகிவிட்டது.
பசை இல்லாத திட்டுகள் விரைவான பழுதுபார்ப்புக்கு சிறந்தவை, மேலும் உங்களுக்கு அதிக நேரம் இருக்கும்போது, ​​மிகவும் பாரம்பரியமான கிட் ஒரு பல்துறை விருப்பமாகும்.
அனைத்து டயர் அமைப்புகளும் மெதுவாக காற்றை கசியும், ஏனெனில் உள் குழாய் முழுமையாக சீல் செய்யப்படவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, இலகுரக லேடெக்ஸ் குழாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நிலையான பியூட்டில் ரப்பர் குழாய்கள் காற்றை நன்றாகப் பிடிக்கும், மேலும் பிந்தையது ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக கசியும். குழாய் இல்லாத சாதனம் கூட மெதுவாக காற்று கசியும்.
பழைய குழாய்கள் புதிய குழாய்களை விட அதிக காற்றை கசியும், எனவே உங்கள் குழாய்கள் சிறிது நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், அவை பார்க்கத் தகுந்தவையாக இருக்கலாம். இது சாத்தியமில்லை, ஆனால் வால்வு இனி சரியாக மூடப்படாமல் இருப்பது (குறிப்பாக பழைய குழாய்களில்) சாத்தியமாகும்.
என்ன நடக்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்க சிறந்த வழி டயர்களை பம்ப் செய்ய முயற்சிப்பதாகும். அது காற்றைத் தக்க வைத்துக் கொண்டால், நீங்கள் அதிகம் செய்ய வேண்டியதில்லை. இல்லையெனில், நீங்கள் ஒரு துளையிடலாம்.
ஒரே இரவில் மெதுவாக கசிந்தால், உங்கள் துளையிடும் வேகம் மெதுவாக இருக்கும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டிய பழைய குழாய்.
வால்வு டயரில் காற்றைத் தக்கவைக்க ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், மேலும் இது டயரை உயர்த்தவும் (அல்லது காற்றை உயர்த்தவும்) அனுமதிக்கிறது.
ஸ்க்ரேடர் வால்வுகள் கடந்த காலத்தின் குறைந்த-இறுதி சைக்கிள்கள் மற்றும் மலை பைக்குகளில் மிகவும் பொதுவானவை. அதே வால்வு கார் டயர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வால்வு அசெம்பிளி என்பது ஒரு ஸ்பிரிங் வால்வுடன் ஒரு வெற்று குழாய் ஆகும், இது தானாகவே மூடப்பட்டு வெளிப்புற வால்வு உடலில் திருகப்படுகிறது. முள் வால்விலிருந்து மேல்நோக்கி நீண்டுள்ளது, பொதுவாக வெளிப்புறக் குழாயின் முனையுடன் பறிக்கப்படும். இந்த முள் காற்றை வெளியேற்ற அழுத்தலாம்.
ஸ்க்ரேடர் வால்வில் உள்ள தூசி கவர் வடிவமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். வால்வு முழுமையாக சீல் செய்யப்படாவிட்டால், அது வால்வை முழுமையாக மூடுவதற்கு உதவும். இது அடிப்படையில் இரண்டாம் நிலை "காப்பு" முத்திரையை வழங்குகிறது.
வால்வின் வசந்த வடிவமைப்பு தூசி அல்லது கிரிட் மூலம் மாசுபடுவதற்கு ஓரளவு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே அதைப் பாதுகாப்பதும் முக்கியம்.
அவை சாலை பைக்குகளிலிருந்து தோன்றியவை, இங்கு குறுகலான வால்வுகள் (ஸ்க்ரேடருக்கு 6 மிமீ எதிராக 8 மிமீ) என்பது குறுகிய சாலை சக்கரங்களில் சிறிய வால்வு துளைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது (பொதுவாக விளிம்பின் பலவீனமான பகுதி).
இன்று, அவர்கள் மலை பைக்குகளிலும் சாலை பைக்குகளிலும் காணலாம். ஒரு நீரூற்றைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, வால்வை மூடுவதற்கு நட்டு மூலம் வால்வு சரி செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் டயரின் உள்ளே அழுத்தம் அதை மூடும்போது வால்வு தானாகவே "தானாக" முத்திரையிடும்.
ஸ்க்ரேடர் வால்வுகளுக்கு, காற்றை வெளியிட முள் மட்டுமே அழுத்த வேண்டும், ஆனால் ப்ரெஸ்டா வால்வுகளுக்கு, நீங்கள் முதலில் சிறிய பூட்டு நட்டை அவிழ்க்க வேண்டும். வால்வு உடலின் முடிவில் நட்டு விழுவதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம், ஏனென்றால் இது நடக்காமல் தடுக்க நூல் தட்டப்படுகிறது.
ப்ரெஸ்டா வால்வுகள் உயர் அழுத்தங்களைக் கையாளும் என்று ஒரு பழமொழி இருப்பதாகத் தெரிகிறது - ஸ்க்ரேடர் வால்வுகள் நூற்றுக்கணக்கான psi (உங்கள் டயர்களுக்குத் தேவையானதை விட அதிக அழுத்தம்) தாங்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது உண்மையாக இருக்காது.
இருப்பினும், ப்ரெஸ்டா வால்வு கண்டிப்பாக ஸ்க்ரேடர் வால்வை விட சுத்திகரிக்கப்பட்டது. திரிக்கப்பட்ட உள் வால்வு உடலைத் தாக்குவது மற்றும் அதை வளைப்பது அல்லது உடைப்பது மிகவும் எளிதானது, எனவே நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஸ்பூல் நிலையான கருவிகளால் எளிதில் மாற்றப்படுகிறது.
ப்ரெஸ்டா வால்வுகள் வால்வு உடலை விளிம்பில் பாதுகாக்க பூட்டுதல் வளையத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். இது அவற்றை எளிதாக உயர்த்தலாம். தூசி தொப்பி அதை மூடுவதற்கு அவசியமில்லை, ஆனால் அது வால்வை சுத்தமாக வைத்திருக்க உதவுகிறது.
நீங்கள் சந்திக்கும் மற்ற வகை வால்வு டன்லப் (வூட்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வால்வு. அதன் கீழ் விட்டம் ஸ்க்ரேடர் வால்வைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இது ப்ரெஸ்டா வால்வின் அதே பம்ப் பாகங்கள் மூலம் உயர்த்தப்படலாம்.
இவை ஐரோப்பா மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் உள்ள நகரங்களில்/ஸ்டாண்ட்-அப் பைக்குகளில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் UK அல்லது US இல் இந்த வகை பைக்கை சந்திக்க வாய்ப்பில்லை.
குழாய் இல்லாத சாதனத்தின் வால்வு நேரடியாக குழாயின் ஒரு பகுதியைக் காட்டிலும் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி உங்களிடம் ஸ்க்ரேடர் வகை வால்வு இருந்தால், முதலில் நீங்கள் செய்ய வேண்டியது தூசி மூடியை அகற்றுவது (ஏதேனும் இருந்தால்).
டயர் பக்கச்சுவரில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்புக்கு டயரை உயர்த்தவும், பின்னர் பம்பை அகற்றவும். முடிந்தது!
உங்கள் மிதிவண்டியில் அத்தகைய ப்ரெஸ்டா வால்வு இருந்தால், முதலில் பிளாஸ்டிக் வால்வு அட்டையை அகற்ற வேண்டும் (நிறுவப்பட்டிருந்தால்).
இப்போது நீங்கள் விரும்பும் பம்பின் தலையை திறந்த வால்வுடன் இணைத்து, டயர் பக்கச்சுவரில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு இடையே டயரை உயர்த்தவும்.
நீங்கள் ஒரு குழாய் இல்லாத சாதனம் அல்லது உள்ளே ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை குழாய் சாதனம் பயன்படுத்தினால், பம்ப் அடைப்பு தவிர்க்க சில கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுத்து மதிப்பு.
வால்வு கீழே இருக்கும்படி சக்கரத்தைத் திருப்பி, சில நிமிடங்களுக்கு அதை விட்டு விடுங்கள், இதனால் எந்த முத்திரை குத்தவும் முடியும்.
வால்வு மேலே இருக்கும்படி சக்கரத்தைத் திருப்பவும், பின்னர் டயரை உயர்த்தவும். சளி எல்லா இடங்களிலும் தெளிக்கப்படுவதைத் தடுக்க டயர்களை வெளியேற்றும் போது இதுவும் உண்மை.
உங்களிடம் ஒரு வகை பம்ப் மட்டுமே இருக்க முடிந்தால், உள்நாட்டு கிராலர் பம்பை வாங்கவும், ஏனெனில் அது திறமையானது, வேகமானது மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது.
இருப்பினும், நீங்கள் சாலையில் செல்லும்போது கூடுதல் மினி பம்பைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை - இல்லையெனில் நீங்கள் பஞ்சர் ஏற்பட்டால் சாலையின் ஓரத்தில் சிக்கிக்கொள்ளலாம்.
உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ற சிறந்த சைக்கிள் பம்பைத் தேர்வுசெய்ய உதவும் வழிகாட்டி எங்களிடம் ஏற்கனவே உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள சில பரிந்துரைகள் உள்ளன.
கிராலர் பம்புகளுக்கு வரம்புகள் இல்லை. அவர்கள் அடிப்படையில் ஒரே வேலையைச் செய்கிறார்கள், சிலர் மற்றவர்களை விட மேம்பட்டவர்களாக உணர்கிறார்கள்.
மலிவு விலையில் பார்க் டூல் PFP8 முதல் மிகவும் விலையுயர்ந்த சில்கா பிஸ்டா பிளஸ் வரை, உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ற தயாரிப்பை நீங்கள் எப்போதும் காணலாம்.