கையேடு சக்தி நிலையான இரு வழி கேட் வால்வு

கடுமையான தீயை விரைவாகக் கட்டுப்படுத்துவதும், அணைப்பதும் தீயணைப்புத் துறையால் செய்யக்கூடிய மிகச் சிறந்த உயிர்காக்கும் செயலாகும். பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள தீயை அணைப்பதற்கு நீர்-சில சமயங்களில் அதிக அளவு தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது-மற்றும் பல சமூகங்களில், தீ ஹைட்ராண்டுகளால் தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது. இந்தக் கட்டுரையில், ஃபயர் ஹைட்ராண்டுகளின் பயனுள்ள பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் பல நிபந்தனைகளில் சிலவற்றை நான் அடையாளம் காண்பேன், தீ ஹைட்ராண்டுகளை சரியாகச் சோதித்து சுத்தப்படுத்துவதற்கான நுட்பங்களை விளக்குகிறேன், பொதுவான நீர் விநியோக குழாய் நடைமுறைகளைச் சரிபார்த்து, இயந்திர நிறுவனங்களுக்கு உதவ ஏராளமான உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை வழங்குவேன். பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்கு நம்பகமான நீர் வழங்கலை உறுதிசெய்க. (ஃபயர் ஹைட்ரண்ட் பெயரிடல், வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகள் பற்றிய சிறந்த மதிப்பாய்வுக்கு, பால் நஸ்பிக்கலின் ஃபயர் இன்ஜினியரிங், ஜனவரி 1989, பக்கங்கள் 41-46 இல் உள்ள "ஃபயர் ஹைட்ரண்ட்ஸ்" ஐப் பார்க்கவும்.) தொடர்வதற்கு முன், மூன்று புள்ளிகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. முதலில், கட்டுரை முழுவதும், என்ஜின் (பம்ப்) உபகரணங்களை ஓட்டுவதற்கும், பம்பை இயக்குவதற்கும் பொறுப்பான தீயணைப்பு வீரர்களை "இயந்திர நிறுவன டிரைவர்கள்" அல்லது வெறுமனே "டிரைவர்கள்" என்று குறிப்பிடுகிறேன். பல துறைகளில், இந்த நபர் "பொறியாளர்" அல்லது "பம்ப் ஆபரேட்டர்" என்று அழைக்கப்படுகிறார், ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும், இந்த சொற்கள் ஒத்ததாக இருக்கும். இரண்டாவதாக, ஃபயர் ஹைட்ராண்டைச் சோதிப்பது, சுத்தப்படுத்துவது மற்றும் இணைப்பது போன்ற சரியான நுட்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ​​இந்த தகவலை நேரடியாக ஓட்டுநருக்கு அனுப்புவேன், ஏனெனில் இது பொதுவாக அவருடைய பொறுப்பு. இருப்பினும், சில துறைகளில், ரிமோட் ஃபயர் ஹைட்ரான்ட்களில் இருந்து சப்ளை லைன்கள் தீயில் போடப்பட்டன, ஒரு உறுப்பினரை இணைப்பைச் செய்ய விட்டு, ஆர்டர் செய்யும் போது சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. காயத்தைத் தவிர்ப்பதற்கும், தடையில்லா நீர் விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கும், ஓட்டுநரின் அதே சோதனை மற்றும் ஃப்ளஷிங் நடைமுறைகளை இந்த நபர் பின்பற்ற வேண்டும். மூன்றாவதாக, புறநகர்ப் பகுதிகள் நகர்ப்புறக் குற்றங்கள் மற்றும் நாசவேலைகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, மேலும் சில சமூகங்கள் அடிப்படை சேவைகளைப் பாதிக்கும் பட்ஜெட் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்ளாது. உள் நகர வேலைகளில் தீ ஹைட்ரண்ட்கள் கிடைப்பதை நீண்டகாலமாக பாதித்த சிக்கல்கள் இப்போது எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன. நீர் வழங்கல் ஆதாரமாக தீ ஹைட்ரான்டுகளின் செயல்திறனை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: நீர் ஹைட்ராண்டுகளின் நீர் குழாய்கள் அளவு மற்றும் வயதானவற்றில் குறைவாகவே உள்ளன, இதன் விளைவாக கிடைக்கும் நீர் மற்றும் நிலையான அழுத்தம் குறைகிறது; மற்றும் எனது நோக்கம் முதல் மற்றும் மூன்றாவது வகை பிரச்சனைகளை படிப்பது என்றாலும், இரண்டாவது வகை பிரச்சனைகளின் முக்கியத்துவத்தை நான் வலியுறுத்த வேண்டும். நீர் குழாயின் அளவு மற்றும்/அல்லது ஓட்ட சோதனைத் தரவைப் புரிந்துகொள்வது விபத்துக்கு முந்தைய திட்டமிடல் மற்றும் இயந்திர நிறுவனத்தின் திறமையான செயல்பாட்டின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். (பார்க்க க்ளென் பி. கார்பெட், ஃபயர் இன்ஜினியரிங், டிசம்பர் 1991, பக்கம் 70, "தீ ஓட்டம் சோதனை".) 6 அங்குலத்திற்கும் குறைவான விட்டம் கொண்ட பிரதான குழாய் மற்றும் தீ ஹைட்ராண்டுகள் 500 gpm க்கும் குறைவான ஓட்ட விகிதம் செயல்பாட்டில் உள்ள சிரமம் மற்றும் போதுமான தீ ஓட்டம் ஏற்படாமல் தடுக்க தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, பின்வரும் சிறப்பு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட தீ ஹைட்ராண்டுகளின் இருப்பிடத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: அவை டெட்-எண்ட் மெயின்களில் அமைந்துள்ளன, சிறப்பு பாகங்கள் தேவை, 212 அங்குல முனைகள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் அவை வெள்ளப்பெருக்குகளில் அமைந்துள்ளதால் வடிகால்களைப் பயன்படுத்த முடியாது. அல்லது அதிக நிலத்தடி நீர் உள்ள பகுதிகள். முறையற்ற ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு, அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாடு மற்றும் காழ்ப்புணர்ச்சி ஆகியவற்றால் ஏற்படும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் சில கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன: செயலிழக்க முடியாத இயக்க தடி அல்லது இயக்க நட்டு கடுமையாக சேதமடைந்துள்ளது, அதனால் தீ ஹைட்ரண்ட் குறடு பயன்படுத்த முடியாது; பல சமூகங்களில், உள்ளூர் நீர்வளத் துறையானது தீ ஹைட்ராண்டுகளை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்து பராமரிக்கிறது. இது தீயணைப்புத் துறையின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக தன்னைத்தானே பரிசோதிப்பதில் இருந்து விலக்கு அளிக்காது. எஞ்சின் நிறுவனப் பணியாளர்கள், பெரிய முனையிலிருந்து (பாரம்பரியமாக "நீராவி இணைப்பான்" என்று அழைக்கப்படும்) தொப்பியை அகற்றி, குப்பைகளை அகற்ற பீப்பாயை நன்கு சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் தங்கள் மறுமொழி பகுதியில் உள்ள தீ ஹைட்ராண்டை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டும். அலாரம் பதில், பயிற்சிகள் மற்றும் பிற வெளிப்புற நடவடிக்கைகளின் போது இதுபோன்ற சோதனைகளை ஒரு பழக்கமாக மாற்றவும். ஒரு கவர் இல்லாத தீ ஹைட்ரண்ட்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்; துண்டுகள் பீப்பாயில் வைக்கப்பட்டிருக்கலாம். பிரதான குழாய் மற்றும் ரைசரில் சிக்கியுள்ள பாறைகள் பம்ப் மற்றும் உபகரணங்களை சேதப்படுத்தாமல் தடுக்க, புதிதாக நிறுவப்பட்ட தீ ஹைட்ரான்ட்களை நன்கு சுத்தம் செய்யவும். தீ ஹைட்ரான்ட்டுகளை சோதித்து சுத்தப்படுத்துவதற்கான பாதுகாப்பு முறைகள் பற்றிய சில முக்கிய குறிப்புகள் பின்வருமாறு. முதலாவதாக, ஃபயர் ஹைட்ராண்டில், மூடியை இறுக்கமாகப் பொருத்தி, மூடியை அகற்ற முயற்சிக்கும் முன், தீ ஹைட்ரண்ட் மூடப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இரண்டாவதாக, தீ ஹைட்ராண்டில் உள்ள மிகப்பெரிய முனையிலிருந்து தொப்பியை அகற்றி, உள்ளே நுழைந்த அனைத்து குப்பைகளும் அகற்றப்படுவதை உறுதிசெய்ய, திறப்பின் வழியாக ஃப்ளஷ் செய்யவும். மூன்றாவதாக, கசிவைத் தடுக்க மற்ற அட்டைகளை இறுக்குவது அவசியமாக இருக்கலாம் அல்லது மிக முக்கியமாக, தீ ஹைட்ரண்ட் திறக்கப்படும்போது கவர் பலமாக வீசப்படுவதைத் தடுக்க வேண்டும். நான்காவதாக, ஃப்ளஷ் செய்யும் போது எப்பொழுதும் ஃபயர் ஹைட்ராண்டின் பின்னால் நிற்கவும். வெளிப்படையாக, உங்களுக்கு முன்னால் அல்லது அடுத்ததாக நிற்பது ஈரமாகிவிடும்; ஆனால் தீ ஹைட்ரண்ட் பின்னால் நிற்பதற்கான மிக முக்கியமான காரணம் என்னவென்றால், நெருப்பு ஹைட்ரண்ட் பீப்பாய் அல்லது ரைசரில் சிக்கியிருக்கும் பாறைகள் மற்றும் பாட்டில்கள் கணிசமான அழுத்தத்தின் கீழ் முனை மூலம், அது ஒரு ஆபத்தான எறிபொருளாக மாறும். கூடுதலாக, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கவர் வெடிக்கக்கூடும், இதனால் காயம் ஏற்படலாம். மற்றொரு முக்கியமான விஷயம், தீ ஹைட்ராண்டை திறம்பட சுத்தப்படுத்த இயக்க வால்வு எந்த அளவிற்கு திறக்கப்பட வேண்டும் என்பது பற்றியது. இயக்கி பலமுறை நெருப்புப் பொறியைத் திறந்து, மூடிவிடப்படாத முனை வழியாக பெரும் அழுத்தத்தின் கீழ் தண்ணீர் ஓடுவதை நான் கவனித்தேன். இந்த உயர் அழுத்தம் அலுமினியம் கேன்கள், கண்ணாடி மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள், செலோபேன் மிட்டாய் ரேப்பர்கள் மற்றும் பிற குப்பைகளை முனையின் மட்டத்திற்கு மேலே தள்ளி, பீப்பாயில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்கலாம். பின்னர் டிரைவர் தீ ஹைட்ரண்டை மூடி, உறிஞ்சும் குழாயை இணைத்து, மீண்டும் தீ ஹைட்ரண்டை திறந்து, தண்ணீர் பம்பை நிரப்பினார். திடீரென்று-வழக்கமாக நெருப்பு மண்டலத்தில் நுழையும் முதல் கைப்பிடியைப் போல, கழுவப்படாத குப்பைகள் உறிஞ்சும் கோட்டில் நுழைவதால் தண்ணீர் வெளியேறும். தாக்குதல் வரி தளர்வானது, இதனால் முனை ஊழியர்கள் விரைவாக திசையை மாற்றினர்; உட்கொள்ளும் அழுத்தம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தவுடன், ஓட்டுநர் உடனடியாக பீதியடைந்தார். ஃபயர் ஹைட்ரான்ட்டை சில முறை திறந்து, சில கணங்கள் காத்திருந்து, பின்னர் வெளியேற்றப்பட்ட நீர் முனை திறப்பின் பாதியை நிரப்பும் வரை ஃபயர் ஹைட்ராண்டை மூடுவது சரியான ஃப்ளஷிங் நுட்பமாகும் (பக்கம் 64 இல் உள்ள விளக்கத்தைப் பார்க்கவும்). காழ்ப்புணர்ச்சியானது தீ ஹைட்ரண்ட்களை ஓரளவு அல்லது முழுமையாக முடக்கலாம். நான் அடிக்கடி ஃபயர் ஹைட்ரான்ட்கள் காணாமல் போன தொப்பிகள், விடுபட்ட நூல்கள் (பொதுவாக 212-இன்ச் முனைகளில்), வால்வு தொப்பிகள் அல்லது போல்ட்களை கழற்றக்கூடிய விளிம்புகளில் காணவில்லை, அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாட்டினால் தேய்ந்துபோன நட்டுகள், பென்சில்களை விட அவை சிறந்தவை, விட்டம் சற்று பெரியது , பேட்டை விரிசல் அடைந்துள்ளது, குளிர்காலத்தில் அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாடு காரணமாக பீப்பாய் உறைகிறது, தீ ஹைட்ரண்ட் வேண்டுமென்றே சாய்க்கப்படுகிறது, சில சமயங்களில் முற்றிலும் இழக்கப்படுகிறது. காழ்ப்புணர்வை எதிர்த்துப் போராட எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள். நியூயார்க் நகரில், நான்கு முக்கிய வகையான காழ்ப்புணர்ச்சி சாதனங்கள் தீ ஹைட்ரண்ட்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த சாதனங்கள் ஒவ்வொன்றும் இயங்குவதற்கு ஒரு சிறப்பு குறடு அல்லது கருவி தேவைப்படுகிறது, இது டிரைவரின் வேலையை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே ஃபயர் ஹைட்ராண்டில் இரண்டு சாதனங்கள் உள்ளன - ஒரு சாதனம் கவர் அகற்றப்படுவதைத் தடுக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் இரண்டாவது சாதனம் செயல்படும் நட்டு அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப் பயன்படுகிறது. பெரும்பாலான சமூகங்களில், ஃபயர் ஹைட்ரன்ட் ரெஞ்ச் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு அடாப்டர்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன. ) ஆனால் டவுன்டவுன் பகுதிகளில், காழ்ப்புணர்ச்சி அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் தீ ஹைட்ரண்ட் பராமரிப்பு கேள்விக்குரியதாக உள்ளது, வேறு பல கருவிகள் தேவைப்படலாம். ப்ராங்க்ஸில் உள்ள எனது எஞ்சின் நிறுவனம் 14 வகைகளைக் கொண்டுள்ளது-ஆம், 14 வெவ்வேறு ரென்ச்கள், கவர்கள், பிளக்குகள், அடாப்டர்கள் மற்றும் பிற கருவிகள், தீ ஹைட்ராண்டிலிருந்து தண்ணீரைப் பெறுவதற்காக. உண்மையான இணைப்புக்குத் தேவையான பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் உறிஞ்சும் மற்றும் விநியோக குழாய்களின் வகைகள் இதில் இல்லை. பொதுவாக, தனித்தனியாக இயங்கும் ஒரு எஞ்சின் நிறுவனம் அல்லது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எஞ்சின் நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைந்து செயல்படும் போது, ​​தீ ஹைட்ராண்டிலிருந்து நீர் விநியோகத்தை நிறுவுகிறது. ஒரு ஒற்றை எஞ்சின் நிறுவனம் இரண்டு பொதுவான குழாய்களை இடும் முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம் - நேரான குழாய் அல்லது முன்னோக்கி இடுதல் மற்றும் தலைகீழ் இடுதல் - தீ ஹைட்ரண்ட்களில் இருந்து நீர் விநியோகத்தை நிறுவ. நேராக அல்லது முன்னோக்கி இடும் போது (சில நேரங்களில் "ஹைட்ரண்ட் டு ஃபயர்" லேயிங் அல்லது "டேண்டம்" சப்ளை லேயிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது), என்ஜின் உபகரணங்கள் தீ கட்டிடத்தின் முன் தீ ஹைட்ராண்டில் நிறுத்தப்படும். ஒரு உறுப்பினர் கீழே இறங்கி, தேவையான குறடுகளையும் துணைக்கருவிகளையும் அகற்றும் போது, ​​தீ ஹைட்ரண்டை "லாக்" செய்ய போதுமான குழல்களை அகற்றினார். "தீ ஹைட்ரண்ட்" பணியாளர்கள் ஒரு சிக்னல் கொடுத்தவுடன், என்ஜின் டிரைவர் நீர் வழங்கல் குழாயின் செயல்பாட்டுடன் தீ கட்டிடத்திற்குச் செல்வார். தீ ஹைட்ராண்டில் எஞ்சியிருக்கும் உறுப்பினர்கள் பின்னர் தீ ஹைட்ராண்டை ஃப்ளஷ் செய்து, குழாயை இணைத்து, ஓட்டுநரின் உத்தரவுக்கு ஏற்ப சப்ளை லைனை சார்ஜ் செய்கிறார்கள். இந்த முறை பிரபலமானது, ஏனெனில் இது இயந்திர உபகரணங்களை தீ கட்டிடத்திற்கு அருகில் வைக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் முன்-இணைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகள் மற்றும் டெக் குழாய்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் குறைபாடு என்னவென்றால், ஒரு உறுப்பினர் தீ ஹைட்ராண்டில் தங்கி, முதல் கைப்பிடியைப் பயன்படுத்த தீ கட்டிடத்தில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது. இரண்டாவது தீமை என்னவென்றால், தீ ஹைட்ராண்டுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 500 அடிக்கு மேல் இருந்தால், நீர் வழங்கல் குழாயின் உராய்வு இழப்பு பம்பை அடையும் நீரின் அளவை வெகுவாகக் குறைக்கும். பல துறைகள் இரட்டை 212-இன்ச் அல்லது 3-இன்ச் கோடுகள் சரியான அளவு நீரை ஓட்ட அனுமதிக்கும் என்று நம்புகின்றன; ஆனால் வழக்கமாக, கிடைக்கும் தண்ணீரில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே திறம்பட பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய் [(LDH) 312 இன்ச் மற்றும் பெரியது] தீ ஹைட்ரண்ட்களை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும்; ஆனால் இது பின்வரும் இரண்டு பத்திகளில் விவாதிக்கப்பட்ட சில சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. முன்னோக்கி தளவமைப்பின் மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், என்ஜின் உபகரணங்கள் தீ கட்டிடத்திற்கு அருகில் உள்ளன, மேலும் லிஃப்ட் உபகரணங்கள் சிறந்த நிலையை அடைய முடியாது. இது இரண்டாவது முதிர்வு ஏணி நிறுவனத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை, இது பொதுவாக முதல் முதிர்வு இயந்திரத்திற்கு எதிர் திசையில் வினைபுரிகிறது. குறுகிய தெருக்கள் பிரச்சினையை பெரிதாக்குகின்றன. என்ஜின் உபகரணங்கள் ஒரு தடையாக இல்லை என்றால், தெருவில் கிடக்கும் சப்ளை ஹோஸ் பெரும்பாலும் இருக்கும். சார்ஜ் செய்யப்பட்ட LDH, அடுத்தடுத்த ஏணி நிறுவன உபகரணங்களுக்கு பெரும் தடைகளை ஏற்படுத்தும். சார்ஜ் செய்யப்படாத LDH பிரச்சனைகளும் ஏற்படலாம். சமீபத்தில், நியூயார்க்கின் லாங் ஐலேண்டில் உள்ள கடைகளின் வரிசையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மேலும் ஒரு கோபுர ஏணி முதலில் காலாவதியான என்ஜின் மூலம் போடப்பட்ட உலர்ந்த 5 அங்குல கயிற்றின் மீது ஓட்ட முயன்றது. பின் சக்கரத்தில் ஏற்பட்ட விரிசலின் விளிம்பில் ஒரு இணைப்பு சிக்கி, தீ ஹைட்ராண்டில் தீயணைப்பு வீரரின் காலை உடைத்து, விநியோக லைனைப் பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்கியது. ஏணி உபகரணங்கள் மற்றும் சப்ளை லைன்கள் பற்றிய கூடுதல் குறிப்பு: சித்திரவதை செய்பவர் மற்றும் அவுட்ரிகர் ஆகியவை கவனக்குறைவாக குழாய் மீது குறைக்கப்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள், இதனால் மிகவும் பயனுள்ள ஹோஸ் கிளாம்பை உருவாக்குகிறது. எதிர் அல்லது "தீ-க்கு-நீர்" வழக்கில், இயந்திர உபகரணங்கள் முதலில் தீ கட்டிடத்தில் நிறுத்தப்படுகின்றன. உறுப்பினர்கள் கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய தீயைக் கண்டால், அவர்கள் நெருப்புக் கட்டிடத்திலும் அதைச் சுற்றியும் வரிசைப்படுத்துவதற்கு முனைகள் கொண்ட போதுமான குழல்களை அகற்றுவார்கள். பல மாடி கட்டிடங்களில், "குறுக்கப்படாமல்" தீ ஏற்பட்ட இடத்தை அடைய போதுமான குழல்களை அகற்றுவது இன்றியமையாதது. முனை தொழிலாளி, உத்தியோகபூர்வ அல்லது பிற நியமிக்கப்பட்ட உறுப்பினரின் சமிக்ஞையின் படி, டிரைவர் அடுத்த தீ ஹைட்ராண்டிற்குச் செல்கிறார், அதைச் சோதித்து, அதை சுத்தப்படுத்தி, நீர் விநியோக குழாய் இணைக்கிறார். ஒரு உறுப்பினர் கடுமையான தீயை எதிர்கொண்டால், அவர்கள் மற்றொரு இயந்திர நிறுவனத்தால் பயன்படுத்த தீ கட்டிடத்தில் இரண்டாவது கைப்பிடியை "கீழே வைக்கலாம்" அல்லது உள்வரும் ஏணி குழாய்கள் அல்லது கோபுர ஏணிகளை வழங்க பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களை அமைக்கலாம். நியூயார்க் நகரத்தின் (NY) தீயணைப்புத் துறையானது ரிவர்ஸ் லேயிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது (சுருக்கமாக "போஸ்ட்-ஸ்ட்ரெச்சிங்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது). தலைகீழ் இடுவதன் நன்மைகள் ஏணி நிறுவனத்தின் உபகரணங்களை வைக்க நெருப்பு கட்டிடத்தின் முன் மற்றும் பக்கங்களை திறந்து விடுவது அடங்கும்; பணியாளர்களின் திறமையான பயன்பாடு, ஏனெனில் இயக்கி தீ ஹைட்ரண்ட் இணைப்பை தனித்தனியாக செய்ய முடியும்; எஞ்சின் தீ ஹைட்ராண்டில் இருப்பதால் கிடைக்கும் நீர் விநியோகத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துதல். தலைகீழ் ஏற்பாட்டின் ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், தீ ஹைட்ரண்ட் தீ கட்டிடத்திற்கு அருகில் இருந்தால் தவிர, உபகரணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட எந்தவொரு முக்கிய உபகரணமும் தந்திரோபாய ஆயுதக் களஞ்சியத்திலிருந்து அகற்றப்படும். மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், நீண்ட கைப்பிடி இடுதல் மற்றும் அதிக பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் அழுத்தம் தேவை, இது உராய்வு இழப்பைக் குறைக்க 212 அங்குல குழாய் மூலம் 134 அல்லது 2 இன்ச் பைப்லைனை "நிரப்புவதன்" மூலம் சமாளிக்க முடியும். இந்த முறையானது 134-இன்ச் அல்லது 2-இன்ச் ஹோஸைத் துண்டிக்கவும், நிலைமைகள் மோசமடைந்து பயன்பாடு தேவைப்படும்போது பெரிய கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தவும் விருப்பத்தை அனுமதிக்கிறது. 212 இன்ச் ஹோஸுடன் கேடட் ஸ்டார் அல்லது "வாட்டர் திருடன்" சாதனத்தை இணைப்பது அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. FDNY இல், பம்ப் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை (PDP) பாதுகாப்பான மற்றும் நியாயமான வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க அதிகபட்சமாக ஆறு நீளம் (300 அடி) 134-இன்ச் ஹோஸ்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. பல நிறுவனங்கள் நான்கு நீளங்களை மட்டுமே கொண்டு செல்கின்றன, மேலும் தேவையான PDP ஐ குறைக்கின்றன. தலைகீழ் இடுதலின் மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், அது வழக்கமாக முன் இணைக்கப்பட்ட ஹேண்ட்ரெயில்களைப் பயன்படுத்த முடியாது. இது உண்மையாக இருந்தாலும், முன்-இணைப்பு கைக் கோடுகளை விரைவாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், தீயணைப்புத் துறை அவற்றை அதிகமாக நம்பியுள்ளது, மேலும் இப்போதெல்லாம் சில தீயணைப்பு வீரர்கள் கைக் கோடுகளின் அளவை துல்லியமாக மதிப்பிட முடியும். முன் இணைக்கப்பட்ட வரிகளின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை "ஒரே அளவு அனைவருக்கும் பொருந்தும்" அணுகுமுறையாக இருக்கலாம். குழாய் நீளம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​​​இது நெருப்புக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்தை ஏற்படுத்தும். முன்-இணைக்கப்பட்ட பைப்லைனை நீட்டிக்க முன்கூட்டியே தயாரிப்புகள் செய்யப்படாவிட்டால் - இது பொதுவாக நுழைவு நட்சத்திரங்கள் மற்றும் பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது - தீ விரைவில் கட்டுப்பாட்டை மீறும். மறுபுறம், சில நேரங்களில் முன் இணைக்கப்பட்ட வரி மிக நீளமாக இருக்கும். சமீபத்திய தீவிபத்தில், முதல் இயந்திரம் தீயணைப்பு கட்டிடத்தின் முன் அமைந்திருந்தது, மேலும் தீயை அடைந்த இடத்தை அடைய மற்றும் ஒரு குடும்ப வீட்டை திறம்பட மூடுவதற்கு சுமார் 100 அடி குழாய் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறுக்கு குழாய் படுக்கையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட இரண்டு முன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்கள் இரண்டும் 200 அடி நீளம் கொண்டவை. அதிகப்படியான கிங்கிங் பெரிய அளவிலான நீர் இழப்பை ஏற்படுத்தியது, இது முனை குழுவை நெருப்பிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கு போதுமானது. ஒவ்வொரு இயந்திர உபகரணங்களையும் ஒரு குழாய் சுமையுடன் சித்தப்படுத்துவதே சிறந்த வழி, நேராகவும் தலைகீழாகவும் இடுவதை அனுமதிக்கிறது. இந்த அணுகுமுறை ஒரு ஹைட்ராண்டைத் தேர்ந்தெடுத்து சாதனத்தை நிலைநிறுத்தும்போது அதிக அளவு தந்திரோபாய நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது. சுமார் 1950கள் வரை, பல எஞ்சின் நிறுவனங்கள் "இரண்டு-துண்டு" நிறுவனங்களாக இருந்தன, அவை குழல்களை, பொருத்துதல்கள் மற்றும் முனைகள் கொண்ட ஒரு ஹோஸ் கார் மற்றும் பம்புகள் மற்றும் உறிஞ்சும் துறைமுகங்கள் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இழுக்கும் கம்பியின் நீளத்தைக் குறைப்பதற்கும், அதன் "கார் டியூப்பை" பயன்படுத்துவதற்கான செலவைக் கொடுப்பதற்கும் வசதியாக, ஹோஸ் கார்ட் தீ கட்டிடத்திற்கு அருகில் அமைந்திருக்கும். என்ஜின் தீ ஹைட்ராண்டிலிருந்து வண்டிக்கு தண்ணீரை வழங்கும். இன்றும், டிரிபிள் பம்ப்கள் உலகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பல தீயணைப்புத் துறை நீர் வழங்கல் நடைமுறைகளுக்கு தீயணைப்புக் கட்டிடத்தின் அருகே முதல் இயந்திரம் நிறுவப்பட வேண்டும், தீ ஹைட்ரண்ட் அருகில் இல்லாவிட்டால், இரண்டாவது இயந்திரம் தீ ஹைட்ராண்டுடன் இணைக்கப்பட்டு முதல் இயந்திரத்தை வழங்குகிறது. . நீர் வழங்கல் அமைப்பை உருவாக்க இரண்டு இயந்திர நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய நன்மை, முன் இணைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகளை விரைவாகப் பயன்படுத்துவதற்கு தீ கட்டிடத்தின் அருகே முதல் இயந்திரத்தை வைப்பதாகும். பல தீயணைப்புத் துறைகள் மிகக் குறைந்த அளவிலான பணியாளர்களைக் கொண்டிருப்பதால், கைக் கோட்டின் நீளம் முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீண்ட மறுமொழி தூரம் காரணமாக, நேர்மறை நீர் விநியோகத்தை நிறுவ இரண்டாவது உரிய இயந்திரம் வரும் வரை பல தீ தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் பூஸ்டர் தொட்டி நீரில் தொடங்கப்படுகின்றன. நேராக அல்லது முன்னோக்கி இடுவதை விட இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், ஹைட்ரண்ட் இடைவெளி 500 அடிக்கு மேல் இருக்கும்போது, ​​இரண்டாவது இயந்திரம் முதல் இயந்திரத்திற்கு தண்ணீரை வழங்க முடியும் மற்றும் விநியோக வரிசையில் ஏதேனும் உராய்வு இழப்பு வரம்புகளை சமாளிக்க முடியும். பெரிய அளவிலான குழாய்களின் பயன்பாடு நீர் வழங்கல் நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. தீயை அணைக்கும் கட்டிடத்தின் உயரம் தீ ஹைட்ரண்டை விட அதிகமாக இருக்கும் போது மற்றும் நிலையான அழுத்தம் பலவீனமாக இருக்கும் போது, ​​இந்த முறை மிகவும் மலைப்பாங்கான பகுதிகளிலும் சாதகமாக இருக்கும். நீர் விநியோகத்தை நிறுவுவதற்கு இரண்டு இயந்திர நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்பு தேவைப்படும் பிற சூழ்நிலைகள் பின்வருமாறு: நீர் வழங்கல் அமைப்பை அமைப்பதற்கு இரண்டு இயந்திர நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் உண்மையான நடைமுறைகள் தெரு நிலைமைகள், ஏணி நிறுவனங்கள் தீக்குள் நுழைவதற்கான தேவை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கட்டிடம் மற்றும் ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் பதில் திசையும். பின்வரும் விருப்பங்கள் உள்ளன: இரண்டாவது-பயன்பாட்டு இயந்திரம், முதல்-பயன்பாட்டு இயந்திரத்தால் தீ ஹைட்ராண்டிற்குப் பூட்டப்பட்ட சப்ளை லைனை எடுக்கலாம், இணைத்து சார்ஜ் செய்யலாம்; இரண்டாவது காலாவதியான இயந்திரம் முதலாவது வழியாகச் சென்று தீ ஹைட்ராண்டில் வைக்கப்படலாம்; இரண்டாவது காலாவதியான இயந்திரத்தை தெருவில் உள்ள முதல் இயந்திரத்திற்குத் திருப்பி தீ ஹைட்ராண்டில் வைக்கலாம்; அல்லது நேரம் மற்றும் தூரம் அனுமதித்தால், விநியோக வரியை கையால் நீட்டலாம். ஒரே மூலத்திலிருந்து தொடர்ச்சியான நீர் விநியோகத்தை நிறுவ இரண்டு இயந்திர நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மிகப்பெரிய தீமை என்னவென்றால், தண்ணீர் வழங்கப்பட்ட அனைத்து முட்டைகளையும் ஒரே கூடையில் வைப்பதற்கு சமம். இயந்திர செயலிழப்பு, உறிஞ்சும் கோட்டின் அடைப்பு அல்லது தீ ஹைட்ரண்ட் தோல்வி ஏற்பட்டால், தனிப்பட்ட இயந்திர நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த தீ ஹைட்ராண்டுகளை சரிசெய்வதால் நீர் வழங்கல் பணிநீக்கம் இருக்காது. எனது பரிந்துரை என்னவென்றால், மூன்றாவது எஞ்சின் பொதுவாக ஒரு கட்டமைப்பு ஃபயர் அலாரத்திற்கு ஒதுக்கப்படவில்லை என்றால், தயவுசெய்து விரைவில் அதைக் கோரவும். மூன்றாவது இயந்திரம் தீ கட்டிடத்திற்கு அருகிலுள்ள மற்றொரு தீ ஹைட்ராண்டில் அமைந்திருக்க வேண்டும், மேலும் தேவையான கைப்பிடிகளை விரைவாக வரிசைப்படுத்த அல்லது அவசர விநியோக வரிகளை வழங்க தயாராக இருக்க வேண்டும். எந்த வகையான நீர் வழங்கல் நடைமுறை பொதுவாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், தீ ஹைட்ரண்ட் தீ கட்டிடத்திற்கு அருகில் அமைந்திருக்கும் வரை, அதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது வழக்கமாக முதல் எஞ்சினை இயக்குவதற்கு இரண்டாவது எஞ்சினின் தேவையை நீக்குகிறது மற்றும் இரண்டாவது எஞ்சினுக்கு அதன் சொந்த தீ ஹைட்ரண்டைக் கண்டுபிடிக்கும் நேரத்தை விடுவிக்கிறது, இதன் மூலம் நீர் வழங்கல் பணிநீக்கத்தை வழங்குகிறது. உங்கள் சொந்த தீ ஹைட்ராண்டைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன், இரண்டாவது காலாவதியாகும் இயந்திரம் முதல் காலாவதியாகும் தீ ஹைட்ராண்டில் "நல்ல" தீ ஹைட்ரண்ட் இருப்பதையும், தொடர்ச்சியான நீர் வழங்கல் இல்லாமல் கரைந்து போகாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். என்ஜின் நிறுவன அதிகாரிகள் மற்றும்/அல்லது ஓட்டுநர்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு அவசியம். விருப்பமான எஞ்சின் நிறுவனத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீ ஹைட்ரண்ட், தீ கட்டிடத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் மிக நெருக்கமாக இருக்கக்கூடாது, அதனால் டிரைவர் மற்றும் டிரில்லிங் ரிக் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடாது. வரும்போது மேம்பட்ட தீக்கு, டெக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துவது நன்மை பயக்கும்; இருப்பினும், சரிந்த பகுதியின் சாத்தியமான அளவு மற்றும் கதிரியக்க வெப்ப சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மற்ற ஆபத்துக்களில் கடுமையான புகை மற்றும் விழும் கண்ணாடி ஆகியவை அடங்கும், இது கடுமையான காயங்கள் மற்றும் வெட்டு குழல்களை ஏற்படுத்தும். பல தீயில், சரிவு மற்றும் கதிர்வீச்சு வெப்பம் ஆபத்து இல்லை. எனவே, ஒரு தீ ஹைட்ராண்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​தீயை அடைய தேவையான குழல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் லிஃப்ட் உபகரணங்களின் தேவை தீ கட்டிடத்திற்குள் சீராக நுழைய வேண்டும். தெருக்கள் குறுகலாக அல்லது நிறுத்தப்பட்ட கார்களால் நெரிசலாக இருக்கும்போது, ​​​​இன்ஜின் நிறுவனத்தின் நிலைப்பாடு ஒரு சவாலாக இருக்கலாம். எஞ்சின் டிரைவர் தனது உபகரணங்களை ஏணி உபகரணங்களை அணுகுவதைத் தவிர்த்து, தீயில் விரைவாகவும் திறமையாகவும் கைப்பிடியை வைப்பதற்கு எப்படி உதவ முடியும்? இந்தக் கேள்விக்கான பதில் இரண்டு தொடர்புடைய பரிசீலனைகளை உள்ளடக்கியது-பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய குறிப்பிட்ட பம்ப் உறிஞ்சும் போர்ட் மற்றும் உறிஞ்சும் இணைப்பு (குழாய்) நீளம் மற்றும் வகை. பல நவீன இயந்திரங்கள் நுழைவாயில் முன் உறிஞ்சும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். "மென்மையான உறை" ஒரு துண்டு பொதுவாக உடனடியாக பயன்படுத்த முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. (சில உறிஞ்சும் சாதனங்கள் முன் உறிஞ்சும் அல்லது கூடுதல் உறிஞ்சுதலுக்குப் பதிலாக பின்புற உறிஞ்சும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.) உறிஞ்சும் குழாயை முன்கூட்டியே இணைப்பது ஒரு பிரச்சனை இல்லை என்றாலும், அதன் வசதிக்காக எப்போதும் முன் உறிஞ்சும் போக்கு இருக்கலாம். குறுகிய தெருக்களில், முன் உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழக்கமாக என்ஜின் டிரைவர் தனது உபகரணமான "மூக்கை" தீ ஹைட்ராண்டில் செருக வேண்டும், தெருவைத் தடுக்கிறது மற்றும் பின்னர் வரும் உபகரணங்களை சேதப்படுத்துகிறது. மென்மையான உறிஞ்சும் குழாயின் குறுக்குவெட்டு குறுகியதாக இருந்தால், பிரச்சனை அதிகமாகும். இயந்திரம் ஒரு சிறந்த நிலையில் இல்லாவிட்டால், மென்மையான உறிஞ்சும் குழல்களின் குறுகிய நீளமும் கின்க்ஸைக் கொண்டிருக்கும், அவை அரிதாகவே சாத்தியமாகும். சாத்தியமான பொருத்துதல் விருப்பங்களின் அளவிற்கு ஏற்ப, இயக்கி தனது சாதனத்தில் எந்த உறிஞ்சும் போர்ட்டையும் பயன்படுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும். 1,000 ஜிபிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல் மதிப்பிடப்பட்ட பம்புகள் பெரிய (முக்கிய) உறிஞ்சும் துறைமுகங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 212 அல்லது 3 அங்குல நுழைவாயில்களைக் கொண்டுள்ளன. பக்க உறிஞ்சுதல் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை தெருவை தெளிவாக வைத்திருக்கும் வகையில், தீ ஹைட்ராண்டிற்கு அடுத்ததாக இயந்திர உபகரணங்களை இணையாக நிறுத்த அனுமதிக்கின்றன. மென்மையான உறிஞ்சலுக்குப் பதிலாக அரை-திடமான உறிஞ்சும் இணைப்பைப் பயன்படுத்தினால், கிங்கிங் பிரச்சனை இருக்காது. உங்களிடம் அரை-கடினமான உறிஞ்சும் குழாய் இல்லையென்றால், கின்க்ஸைக் குறைக்க நெருப்பு ஹைட்ராண்டின் பின்புறத்தில் ஒரு மென்மையான உறிஞ்சும் குழாயைச் சுற்றிக் கொள்ளுங்கள். மென்மையான உறிஞ்சும் குழாய் இதை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு நீளமாக இருக்க வேண்டும். பக்க உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்தும் போது மற்றொரு கருத்தில் கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், பக்க உறிஞ்சும் துறைமுகம் நுழைவாயில் இல்லை. குறைந்தது இரண்டு முறை முன் உறிஞ்சும் கேட் வால்வைத் திறக்க முயன்றபோது, ​​பம்ப் பேனலில் கண்ட்ரோல் வீலைத் திருப்பியபோது, ​​கேட் மற்றும் கண்ட்ரோல் வீலுக்கு இடையே திரிக்கப்பட்ட கம்பி தளர்வாகி, முன் உறிஞ்சு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நிலைமை முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. நுழைவாயில்களை புறக்கணிக்காதீர்கள்; பனிப்பொழிவுகள், கார்கள் மற்றும் குப்பைத் தொட்டிகள் தீ ஹைட்ராண்டுகளைத் தடுக்கும் போது அவை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும், இது மென்மையான அல்லது அரை-கடினமான உறிஞ்சும் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. இந்தச் சமயங்களில், 50-அடி நீளமுள்ள "பறக்கும் கம்பியை" எடுத்துச் செல்லலாம், அதில் 3 அங்குலங்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமான குழாய் உள்ளது, இது தீ ஹைட்ரண்டை அடைய உதவுகிறது. அழுத்தம் சிக்கல்கள் ஏற்படும் போது, ​​அடிக்கடி பெரிய தீ ஏற்படும் போது, ​​பல எச்சரிக்கை இயந்திர நிறுவனங்கள் மென்மையான அல்லது அரை-கடினமான உறிஞ்சும் குழாய் இடிந்து விழும் அபாயத்தை அகற்றுவதற்கு கடினமான உறிஞ்சும் குழாயின் ஒரு பகுதியை தீ ஹைட்ராண்டுடன் இணைக்க வேண்டும். நீராவி இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, ஒரு பந்து வால்வு அல்லது கேட் வால்வை 212-இன்ச் ஃபயர் ஹைட்ரண்ட் முனையுடன் இணைக்கவும். நீங்கள் கூடுதல் திறனை வழங்குவதற்கு நீர் வழங்கல் குழாயை வாயில் நுழைவாயிலுடன் இணைக்கலாம், இது காலியான கட்டிடங்கள், இணைக்கப்பட்ட அல்லது நெருக்கமாக இருக்கும் மரக் கட்டிடங்கள் மற்றும் "வரி செலுத்துவோர்" பெரிய பகுதிகளில் தீ ஏற்பட்டால் கைக்கு வரலாம். ஹைட்ரான்ட்டுகள் நெருக்கமாக இருக்கும் அதிக மதிப்புள்ள பகுதிகளில், ஒரு இயந்திரம் இரண்டு ஹைட்ரான்ட்டுகளுடன் இணைக்கப்படலாம். சில நகரங்கள் இன்னும் உயர் அழுத்த நீர் வழங்கல் அமைப்பைப் பராமரிக்கின்றன, இது இரண்டு இயந்திரங்கள் தீ ஹைட்ராண்டைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கும். குளிர்காலத்தில், பனி மற்றும் பனிக்கட்டியைத் தடுக்க, வெளிப்படும் அனைத்து உறிஞ்சும் குழாய் மூட்டுகளையும் அலுமினியப் படலத்தால் மூடுவதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள், இது குழாயை அடைத்துவிடும் அல்லது பெண் சுழல் மூட்டுகள் சுதந்திரமாக சுழலுவதைத் தடுக்கலாம். FDNY இன்ஜின் கம்பெனி 48 இன் மூத்த ஓட்டுனர், கட்டமைப்பு தீ விபத்து ஏற்பட்ட இடத்தில் முதல் என்ஜின் டிரைவரின் முதல் இரண்டு நிமிட அனுபவத்தை விவரிக்கும் போது "இரண்டு நிமிட பயங்கரம்" என்ற வார்த்தையை உருவாக்கினார். இரண்டு நிமிடங்களுக்குள் (அல்லது அதற்கும் குறைவாக), இயக்கி எஞ்சின் உபகரணங்களை ஃபயர் ஹைட்ராண்டின் அருகே வைக்க வேண்டும், தீ ஹைட்ராண்டைச் சோதித்து சுத்தப்படுத்த வேண்டும், உறிஞ்சும் குழாயை இணைக்க வேண்டும், பம்பில் தண்ணீரைச் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் கைப்பிடியை டிஸ்சார்ஜ் கதவுடன் இணைக்க வேண்டும் (அல்லது இணைக்கப்பட்ட குழாய் படுக்கை குழாயிலிருந்து அகற்றப்பட்டதை உறுதிசெய்து, மற்றும் பம்ப் ஈடுபட்டுள்ளது. போலீஸ் அதிகாரி தண்ணீர் அழைப்பதற்குள் இந்தப் பணிகள் அனைத்தும் முடிவடையும் என்று நம்புகிறேன். ஓட்டுநராக, நீங்கள் விரும்பாத ஒரு புனைப்பெயர் "சஹாரா". இதற்குப் போதுமான பொறுப்பு இல்லையென்றால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு நிமிடங்கள் உள் நகரத்தில் இன்னும் திகிலூட்டும், ஏனென்றால் நான்கு முக்கியமான கேள்விகள் பதில்களைக் கண்டறிய உள்ளன: 3. தீ ஹைட்ரண்ட் நிமிர்ந்து நிலையானதாக இருந்தால், சோதனையின் போது தண்ணீர் ஓடும், அல்லது அது உடையுமா அல்லது உறையுமா? 4. தீ ஹைட்ரண்ட் சரியாக வேலை செய்தால், உறிஞ்சும் குழாய் இணைக்க ஒரு நியாயமான நேரத்திற்குள் கவர் அகற்றப்பட முடியுமா? அதிக சேதம் உள்ள பகுதிகளில் தீ ஹைட்ராண்டுகளால் ஏற்படும் சிரமங்களையும், இந்த நான்கு சிக்கல்களும் ஏன் மிகவும் முக்கியமானவை என்பதையும் நன்கு புரிந்து கொள்ள, பின்வரும் மூன்று நிகழ்வுகளைக் கவனியுங்கள். பிஸியான சவுத் பிராங்க்ஸ் இன்ஜின் நிறுவனத்தின் ஓட்டுநர், வேலை செய்யும் குடியிருப்பில் ஏற்பட்ட தீவிபத்து காரணமாக முதலில் எதிர்வினையாற்றினார். கைப்பிடியை நீட்ட அனுமதிக்க தீ கட்டிடத்தின் முன் நிறுத்திய பிறகு, அவர் தொடர்ந்து தீ ஹைட்ராண்டைக் கண்டுபிடித்தார். அவர் கண்டுபிடித்த முதல் "தீ ஹைட்ரண்ட்" உண்மையில் ஒரு தீ ஹைட்ரண்ட் அல்ல, ஆனால் தரையில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் ஒரு குறைந்த வாளி - தீ ஹைட்ரண்ட் முற்றிலும் இல்லாமல் போய்விட்டது! அவர் தொடர்ந்து தேடும் போது, ​​​​அடுத்த தீ ஹைட்ரண்ட் அதன் பக்கத்தில் கிடந்தது. இறுதியாக, அவர் நெருப்புக் கட்டிடத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒன்றரைத் தொகுதியில், நிமிர்ந்து நிற்கும் நெருப்புப் பொறியைக் கண்டார்; அதிர்ஷ்டவசமாக, அது செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. அவரது நிறுவனத்தில் உள்ள மற்றவர்கள் குழாயை எவ்வளவு நேரம் வடிகட்ட வேண்டும் மற்றும் மீண்டும் பேக் செய்ய வேண்டும் என்று பல நாட்கள் புகார் அளித்தனர், ஆனால் ஓட்டுநர் தனது வேலையைச் செய்தார் மற்றும் தீவிர சிரமங்களை எதிர்கொண்டபோது தொடர்ச்சியான நீர் விநியோகத்தை உறுதி செய்தார். பிராங்க்ஸின் வடகிழக்கில் இருந்து ஒரு மூத்த ஓட்டுநர் வந்தபோது, ​​அவர் வசிக்கும் ஒரு தனியார் வீட்டின் முதல் தளத்தின் முன் ஜன்னலில் கடுமையான தீப்பிடித்ததைக் கண்டார். அருகிலுள்ள நடைபாதையில் ஒரு தீ ஹைட்ரண்ட் உள்ளது, இது வேகமாகவும் இணைக்க எளிதாகவும் தெரிகிறது. ஆனால் தோற்றம் ஏமாற்றும். ஓட்டுநர் இயக்க நட்டு மீது குறடு வைத்து அதை ஒரு நெம்புகோல் மூலம் திறக்க, முழு நெருப்பு ஒரு பக்கமாக விழுந்தது! ஆனால் அடுத்த தீ ஹைட்ராண்டிற்குச் செல்வதற்கு முன், அவர் தனது அதிகாரிகளுக்கு ஒரு சிறிய வானொலி மூலம் தண்ணீர் வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படும் என்று அறிவித்தார் (மற்றும் இரண்டாவது முறையாக செலுத்த வேண்டிய இயந்திர நிறுவனத்திற்கு உதவி தேவைப்பட்டால்). ஏதேனும் தாமதங்கள் அல்லது பிற சிக்கல்களைத் தொடர்புகொள்வதுடன், அழுத்தப்பட்ட தொட்டியில் தண்ணீர் ஒரு கை பட்டையுடன் வழங்கப்படும் போது, ​​அதிகாரிகள் அல்லது முனை குழு இந்த உண்மையை அறிந்திருக்க வேண்டும். ஹைட்ரண்ட் தண்ணீர் கிடைத்தவுடன், இந்தத் தகவல் அதிகாரிகள் மற்றும் முனை குழுவிற்கும் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அவர்கள் அதற்கேற்ப தங்கள் உத்தியை மாற்றிக்கொள்ள முடியும். மற்றொரு புள்ளி உள்ளது: நல்ல ஓட்டுநர்கள் செயல்பாட்டின் போது ஒரு முழுமையான பூஸ்டர் தொட்டியை எப்போதும் பராமரிக்கிறார்கள், ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக, தீ ஹைட்ராண்டில் தண்ணீர் இல்லாத நிலையில். தீ ஹைட்ரண்ட் ஸ்டீமர் இணைப்பிலிருந்து பெரிய அட்டையை அகற்ற முயற்சிக்கும்போது அடிக்கடி ஏற்படும் சிரமங்களை விளக்குவதற்கு நான் ஒரு தனிப்பட்ட உதாரணத்தை வழங்குகிறேன். ஆண்டி-வாண்டல் சாதனம் மற்றும் கவர் ஆகியவை சிக்கி அல்லது உறைந்த நிலையில் இருப்பதால், எங்கள் நிறுவனத்தின் ஓட்டுநர்கள் பல வன்முறை அடிகளைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு அட்டையையும் அடிக்க அடிக்கடி ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த வழியில் தொப்பியை அடிப்பது நூல்களில் சிக்கியுள்ள குப்பைகளை சிதறடிக்கும், மேலும் தொப்பியை பொதுவாக எளிதாக அகற்றலாம். சில மாதங்களுக்கு முன்பு, அப்பர் மன்ஹாட்டனில் ஒரு இயந்திர நிறுவனத்தைத் திறக்க நான் நியமிக்கப்பட்டேன். அதிகாலை 5:30 மணியளவில், பல குடும்பங்கள் வசிக்கும் வீட்டில் ஏற்பட்ட தீ காரணமாக, அது ஒரு அபாயகரமான தீ என்று பின்னர் நிரூபிக்கப்பட்டது, நாங்கள் முதலில் அனுப்பப்பட்டோம். வழக்கத்திற்கு மாறாக, சுற்றுப்பயணத்தின் தொடக்கத்தில் 8-பவுண்டு எடையுள்ள மாலை, எனக்கு தேவைப்பட்டால், ரிக்கில் உள்ள ஒரு பழக்கமான இடத்தில் வைத்தேன். நிச்சயமாக, நான் தேர்ந்தெடுத்த ஃபயர் ஹைட்ராண்டின் மூடிக்கு ஒரு குறடு மூலம் மூடியை அகற்ற பல தட்டுகள் தேவைப்பட்டன. ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் (அல்லது கோடரியின் பின்புறம், ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர் இல்லாத பட்சத்தில்) பல அடிகள் அகற்றப்படுவதற்கு போதுமான அளவு கவரைத் தளர்த்தவில்லை என்றால், தீ ஹைட்ரண்ட் குறடு கைப்பிடி வழியாக குழாயின் ஒரு பகுதியை ஸ்லைடு செய்து அதிக சக்தியைப் பெறலாம். குறடு கைப்பிடியிலேயே தட்டுவதன் மூலம் குறடு வளைந்து விரிசல் ஏற்படுவதை நான் பார்க்க பரிந்துரைக்கவில்லை. தீ ஹைட்ராண்டுகளின் திறம்பட பயன்பாட்டிற்கு, தீ காட்சியில் தொலைநோக்கு, பயிற்சி மற்றும் விரைவான சிந்தனை தேவைப்படுகிறது. பல்வேறு நீர் வழங்கல் அவசரநிலைகளுக்கு பதிலளிக்க இயந்திர உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் தீ தகவல்தொடர்புகளை மேம்படுத்த ஓட்டுநர்கள் போர்ட்டபிள் ரேடியோக்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். என்ஜின் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகள் மற்றும் நீர் விநியோக நடைமுறைகள் குறித்து பல சிறந்த பாடப்புத்தகங்கள் உள்ளன; இந்தக் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய தலைப்புகள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு தயவுசெய்து அவர்களை அணுகவும்.