"டெரகோட்டா" வைச் சந்திக்கவும்

Petrolicious இலிருந்து சமீபத்திய செய்திகளைக் கொண்ட வாராந்திர செய்திமடலைப் பெற பதிவு செய்யவும். விட்டுவிடாதீர்கள் - ரசனையுடன் ஓட்டுபவர்களுடன் சேரவும்.
டெரகோட்டா வாரியர்ஸ் என்பது பண்டைய சீனாவில் பேரரசரின் கல்லறைகளைப் பாதுகாப்பதற்காகக் கட்டப்பட்ட மற்றும் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட கல் படைகள் ஆகும். இந்த பெயர் ஒரு பழம்பெரும், பயமுறுத்தும் போர்வீரரின் படங்களைக் காட்டுகிறது சான் ஃபிரான்சிஸ்கோ மற்றும் விரிகுடா பகுதி, மற்றும் அது ஒரே மாதிரியான பல பண்புகளை பகிர்ந்து கொள்கிறது, பொருத்தமாக, அதன் உரிமையாளர்களால் டெரகோட்டா என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதே பெயரில் உள்ள ஸ்டோயிக் சிலை போலல்லாமல், போர்வீரன் அசைவில்லாமல் இருக்கிறார்.
Gen Shibayama Bay Area Porsche ஆர்வலர்கள் மத்தியில் நன்கு அறியப்பட்டவர், சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் R-Gruppe உறுப்பினர்கள் தங்கள் சிறிய இராணுவத்தைப் பயன்படுத்த ஆர்வமாக உள்ளனர். ஜெனரல் பெரும்பாலும் ஏர்-கூல்டு கார்களின் ஒரு பெரிய தொகுப்பை வைத்திருக்கிறார், அவற்றை அடிக்கடி வாங்குகிறார், மேம்படுத்துகிறார் மற்றும் மீட்டெடுக்கிறார், பின்னர் முடிவு செய்வதற்கு முன் அவற்றை வெளியேற்றுகிறார். அவருடைய நீண்ட கால சேகரிப்பில் வைத்திருக்கும் அளவுக்கு சிறப்பு வாய்ந்தவை.
அவருடைய 1973 Carrera RS மற்றும் 1967 911S மற்றும் Gen's Ferrari 365 GT4 BB ஆகியவை இந்த "நித்தியத்தின் கார்களை" சேர்ந்தவை. அவர் சேகரிப்பதை விரும்புகிறார், ஆனால் கார்களுடனான அவரது முக்கிய தொடர்பு ஒரு ஓட்டுநராக உள்ளது. மழை அல்லது பிரகாசம், அவர் தினமும் வெளியே செல்கிறார், சில நேரங்களில் பலவற்றை ஓட்டுகிறார். ஒரு நாளுக்கு ஒரு முறை. அவர் தனது RS மற்றும் S ஐ கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் அடிப்பார்.
எனவே, அவருக்கு நிறைய இருக்கை நேரம் உள்ளது. நவீன 911 இல் உள்ள பெரும்பாலான மக்கள் கூட பின் சாலைகளில் அவரைப் பின்தொடர முடியாது, ஆனால் அவரது அடிப்படை இருப்பு, உயர்தர, குறுகிய வீல்பேஸ் கார், மைல்கள் பின்னால் இருப்பதால், ஜெனரல் விரும்பினார். அதிக சக்தி வாய்ந்த , சிறந்த கார்கள் இருக்க வேண்டும் - குறுகிய வீல்பேஸ் கார்களைக் கையாளுதல் அவரது நண்பர் எரிக் லிண்ட், ஆர் க்ரூப்பே உறுப்பினர் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பர்பஸ் கேரேஜில் போர்ஸ் நிபுணர் ஆகியோரின் உதவியால், பொருத்தமான கார் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் டெரகோட்டா வாரியர் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது.
ஜெனரல் இருக்கும் கார் முதலில் 1968 911 இன் அடிப்படை மாடலாக இருந்தது. சில சமயங்களில், இந்த போர்ஷே பசிபிக் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அது சியாட்டிலுக்கு வெளியே உள்ள ஒரு களஞ்சியத்தில் வாடுவதைக் கண்டது.
எரிக் லிண்ட் விளக்கினார்: p கார் உண்மையில் சியாட்டில் அருகே ஒரு கொட்டகையில் இருந்தது. பிரேக்குகள் செயலிழந்த பிறகு முந்தைய உரிமையாளர் அதை நிறுத்தினார், அது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் அங்கேயே அமர்ந்திருந்தது. இது முதலில் பர்கண்டி மற்றும் அங்கும் இங்கும் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. காரின் பின்புற இடது மற்றும் முன் வலதுபுறத்தில் சில காயங்கள் உள்ளன, ஆனால் சராசரி வானிலை இருந்தபோதிலும், அது துருப்பிடிக்கவில்லை மற்றும் திடமாக இல்லை. வாஷிங்டனில் உள்ள DG விண்டேஜ் கோச்வொர்க்ஸில் உள்ள டேனிக்கு இது தெரியும், ஏனென்றால் நாங்கள் கடந்த காலத்தில் அவருடன் இணைந்து 1972 911S ரீஸ்டோரேஷன் செய்தோம், அதனால் காரின் உலோகம், உடல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளுக்கு அவர் ஒப்புதல் அளித்தார், கார் செலெட்டில் போடப்பட்டது. , உடனடியாக சரிபார்க்கப்பட்டது, பின்னர் ரொட்டிசெரி வெடித்தது, சீல் வைக்கப்பட்டது, மேலும் டேனி எல்லாவற்றையும் உலோகப் பொருட்களைச் செய்தார்.q
அடுத்து, கலிபோர்னியாவின் லிவர்மோரில் உள்ள எரிக்கின் ஸ்போர்ட்ஸ் பர்பஸ் கேரேஜ் ஸ்டோருக்கு கார் அனுப்பப்பட்டது. ஆரம்பகால அமெரிக்க இரும்பு முதல் ஜப்பானிய இறக்குமதிகள் மற்றும் டீசல் டிரக்குகள் மற்றும் இடையில் உள்ள அனைத்தையும் எரிக் ஒரு தொடர் ஹாட் ராட் மற்றும் கஸ்டமைசராக இருந்து வருகிறார். அவர் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போர்ஸ் 914 ஐ வாங்கினார். ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 911ஐப் பெறுவதற்கு முன்பு, பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் (பெரும்பாலும் 944 மற்றும் 951 மாடல்கள்) பல போர்ஷுகளை வைத்திருந்தார். அந்த கார் உள்ளூர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ஹாட் ராட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 2018 இல் ஸ்போர்ட்ஸ் பர்பஸ் கேரேஜை உருவாக்கியது. சமூகம். இந்த கடை அசல் போர்ஸ் கேட்லாக்கின் உணர்வில் செயல்திறன் மேம்படுத்தல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. எரிக் மற்றும் அவரது வணிக கூட்டாளர் கிரேக் அனைத்து இயந்திர மற்றும் மின் வேலைகளையும் உள்நாட்டில் செய்கிறார்கள் மற்றும் பாடிவொர்க் மற்றும் பெயிண்ட் போன்ற பிற திட்டங்களை நிர்வகிக்கிறார்கள்.
இந்த காரின் நோக்கம் Gen 1967 911S போன்ற உணர்வை தருவதாகும், ஆனால் "மேலும்".
எரிக் விளக்குவது போல், “911R ஆல் ஈர்க்கப்பட்ட கார்கள் நிச்சயமாக உத்வேகத்தை அளித்தன. சில முக்கிய வழிகளில் இந்த கட்டிடங்களில் இருந்து விலகிச் செல்ல விரும்பினோம், ஆனால் கதவுகள், குவார்ட்டர்ஸ், பேக்ஸ்டாப்களில் பிளாஸ்டிக் ஜன்னல்கள் பேனல்கள் மற்றும் வென்ட்களில் பயன்படுத்தப்படுவது போன்ற நல்ல காரணத்திற்காக பட்டியலில் விஷயங்கள் இருந்தன. சிறிய குமிழி வென்ட்களுடன் கூடிய R போன்ற நிலையான வென்ட்களையும் நாங்கள் பயன்படுத்தினோம், மேலும் R ஐப் போலவே பின்புற பிளாஸ்டிக் குவாட்டர்களும் உள்ளே ஒட்டப்பட்டு வென்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன. அவற்றை நாங்கள் தேர்வுசெய்து அதை வெட்டி, நாங்கள் உணர்ந்தபடி கால் சாளரத்தின் கீழ் டிரிமைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு அதை ஃப்ளஷ் செய்தோம். வெளிப்படுத்துதல் ஒரு நல்ல வண்ண இடைவெளியைச் சேர்த்தது. R ஈர்க்கப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப, முன்புறம் மற்றும் பின்புற R விளக்குகளை கண்ணாடியிழை முன் மற்றும் பின்பக்க பம்பர்களில் டேனி மோல்டிங் செய்துள்ளோம்.
வாரியரின் வெளிப்புறத்தின் மிகவும் தனித்துவமான பகுதி, அதன் தைரியமான சாயல், டெரகோட்டா என்று அழைக்கப்படும் அரிய 1955 போர்ஷே நிறமாகும், இது ஒரு வருடத்திற்கு 356 இல் மட்டுமே கிடைத்தது. தடிமனான பெயிண்ட் பூச்சுக்கு மாறாக, ஜெனரும் எரிக்கும் செராகோட்டிற்கான அனைத்து டிரிம்களையும் தேர்ந்தெடுத்தனர், டங்ஸ்டன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிறம், ஏனெனில் இது பழைய மெக்னீசியத்தின் தோற்றத்தை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்திருப்பதாக அவர்கள் உணர்ந்தார்கள். சக்கரங்கள் தனிப்பயன் குரூப்4 டார்க் த்ரஸ்ட் பிரதிகள் (அசல் ஆரம்பகால மெக்னீசியம் சக்கரங்களின் ஒன்பது-அச்சு ஸ்கேன், இது குரூப்4 நிலையான லக் மற்றும் சாதாரண சிறியவற்றை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. வால்வு தண்டுகள், அதே போல் ரேடியல் டயர்களுக்கு மணிகள் சேர்த்தல்) .
கலிபோர்னியாவின் ப்ளெசாண்டனில் உள்ள அக்மி ஆட்டோ அப்ஹோல்ஸ்டரியில் டோனியால் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட உன்னதமான பயண இருக்கைகள் உள்ளே உள்ளன. முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் ஆரஞ்சு நெசவு விஸ்கான்சின்-அடிப்படையிலான AchtungKraft ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஓட்டுநரின் பக்க கண்ணாடியையும் வழங்குகிறது. ஒரு சாதாரண தட்டையான MOMO ஸ்டீயரிங் மற்றும் Zuffenhaus இன் திடமான சக்கரங்கள் JWest இன்ஜினியரிங் கியர் லீவருக்கு மேலே அமர்ந்துள்ளன, இவை இரண்டும் Cerakote சிகிச்சையுடன் உள்ளன. கதவு பேனல்கள் மற்றும் டேஷ்போர்டு டிரிம் ஆகியவை பூசப்பட்டுள்ளன. திட்டத்துடன், மற்றொரு நல்ல விவரம் வண்ணம் பொருந்திய டேகோமீட்டர் ஆகும்.
ஜேர்மனியில் உள்ள ஸ்பேட்ஸ் கஸ்டம்ஸில் எரிக்கின் நண்பர் ஃப்ளோரியனிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு தனிப்பயன் பானட் கிரில் வருகிறது, ஆனால் உண்மையான பார்ட்டி வேலை கீழே உள்ளது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த 1968 கார் தெருக்களில் பல வருடங்கள் கடின பயன்பாட்டிற்குப் பிறகும் எண் பொருத்தப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. கலிபோர்னியாவின் ஆபர்னில் உள்ள ஹோலரன் பெர்ஃபார்மன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது போருக்குத் தயாராக இருந்தது. டெரகோட்டா வாரியரின் மையத்தில் 10.5:1 சுருக்க விகிதம் மற்றும் தனிப்பயன் கேமராக்கள் கொண்ட விரிவாக்கப்பட்ட 2.5-லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது.
இந்த மினிமலிசமாகத் தோற்றமளிக்கும் ஆலைக்குள், அனைத்தும் பிளேடட், லைட், கோட் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்டவை. பிந்தைய மாடலில் இருந்து 2.7 ஹெட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, இரட்டை தீப்பொறி பிளக்குகளை இயக்குவதற்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவை நன்றாகப் பாய்வதற்கு உதவுவதற்காக போர்ட் செய்யப்பட்டு கலக்கப்பட்டன. ஜான் ஹோலெரனும் டிரான்ஸ்மிஷனை மீண்டும் கட்டமைத்து, எல்எஸ்டி நிறுவப்பட்டது. காரின் ஏர் இன்டேக் 45மிமீ இன்டிபென்டன்ட் த்ரோட்டில் பாடியுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. கண்ணாடியிழை எஞ்சின் டப்பா மற்றும் இதர பொருத்துதல்கள் பொருந்துமாறு பூசப்பட்டிருக்கும், மேலும் எஞ்சின் பேயாக இருக்க வெற்றிட குழாய்கள் மற்றும் வயரிங் போன்றவற்றை மறைக்க எல்லா முயற்சிகளும் செய்யப்படுகின்றன. முடிந்தவரை சுத்தமானது.அழகியல் ரீதியாகவும், இயந்திரத்தனமாகவும், இங்கு எல்லாமே வியாபாரம்.இறுதி முடிவு வெறும் எண்கள் அல்ல, ஆனால் ஒரு நல்ல சுருக்கம் என்னவென்றால், இந்த இன்ஜின் இப்போது 8000rpm வரை சுழன்று பின் சக்கரங்களில் ஈர்க்கக்கூடிய 220hp ஐ உருவாக்குகிறது. இந்த அளவு மற்றும் எடை கொண்ட காருக்கு.
21/25 சாண்டர்ஸ் டார்ஷன் பார்கள், எலிஃபண்ட் ரேசிங் பாலிபிரான்ஸ் புஷிங்ஸ், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ரியர் ஸ்பிரிங் பிளேட்கள், டாரட் கேம்பர் பிளேட்டுகள், பில்ஸ்டீன் ஸ்போர்ட்ஸ் டேம்பர்கள் மற்றும் ஆர்எஸ்ஆர்-ஸ்டைல் ​​அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ராக்கர்ஸ். பிரேக்கிங் மாஸ்டர்லுமின்சி 23 எம்மில் இருந்து வருகிறது. காலிப்பர்கள் மற்றும் PMB செயல்திறன் வென்ட் ரோட்டர்கள் முன், மற்றும் SC-ஸ்பெக் வென்டட் ரோட்டர்கள் மற்றும் காலிப்பர்கள் பின்புறம். இவை அனைத்தும் நடைபாதையில் ஒட்டும் Avon CR6ZZ டயர்களுடன் சகாப்தத்திற்கு ஏற்ற டிரெட் பேட்டர்னுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
pThe Warrior கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் ஒரு மென்மையான முறுக்கு வினியோகத்தை வழங்குகிறது, நான் எதிர்பார்த்தது போலவே இந்த கார் மாறியது, q எரிக் என்னிடம் கூறினார். அதிக இலகுவான எடை மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன், ஆன்டி-ரோல் பார்கள், ஸ்டிக்கர் டயர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து குறைக்கப்பட்ட பாடி ரோல், இவை அனைத்தும் காரை மிகவும் சீரானதாகவும், நடப்பட்டதாகவும் ஆக்குகிறது. எல்எஸ்டி சக்தியைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் பிரேக்குகள் உங்கள் வேகத்தை இழக்கின்றன. இது எல்லா வகையிலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஆரம்பகால குறுகிய வீல்பேஸ் 911 இன் தன்மையை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அதை முழுவதுமாக அழிக்க முயற்சிப்பது வெட்கக்கேடானது.
உரிமையாளர் ஷிபயாமா யுவான் சமமாக மகிழ்ச்சியாகத் தோன்றினார்.” SWB 911 ஹாட் ராடை உருவாக்க நான் முடிவு செய்ததற்குக் காரணம், எனது அசல் 1967 911Sஐ ஓட்டுவதில் நான் மிகவும் ரசித்தேன். அந்த போர்ஷே சிறந்த ஆற்றல் கொண்ட கார் ஆகும், 2100 பவுண்டுகள் எடையுள்ள ஒரு உண்மையான இலகுரக, வளைந்து செல்லும் சாலைகளில் பிரகாசிக்கும் உயர்-ரிவிங் 2 லிட்டர் எஞ்சின். இருப்பினும், அதை வேகமாக ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் உண்மையில் 5000-7000 க்கு இடையில் revs வைத்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அந்த ரெவ்வில் இருந்து உங்களுக்கு உதவ மிகக் குறைந்த இடைப்பட்ட முறுக்குவிசை உள்ளது. இடைநீக்கமும் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் காற்றோட்டமானது, எனவே இது பாதையில் அல்லது அதிவேக ஸ்வீப்பரில் சில வரம்புகளைக் காட்டத் தொடங்குகிறது.
"எனவே எல்லாவற்றையும் சொன்ன பிறகு, பெரும்பாலான பங்கு S ஐ நிரப்புவதற்கு வேகமாகவும் உயரமாகவும் ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்தேன், எனவே 1967 911R இன் நவீன விளக்கத்திற்கு செல்ல முடிவு செய்தேன். டெரகோட்டா நான் உண்மையில் விரும்பிய 911 ஆக மாறியது! 1900 பவுண்டுகள் இலகுவாகவும், 250 குதிரைத்திறன் கொண்டதாகவும், இது ஒரு அழகான விரைவான கார். இது நவீன சூப்பர் கார்களுடன் தொடர்கிறது, குறிப்பாக திருப்பங்கள் இறுக்கமாக இருப்பதால். பைத்தியக்காரத்தனமான அவான்கள் மற்றும் அதன் நகரும் தரம் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், அது மிக நன்றாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது, மேலும் உச்சியில் இருந்து வேகமடைகிறது.
"நீங்கள் EFI இன்ஜினை 8000 rpm ரெட்லைன் வரை புதுப்பிக்கும் போது, ​​அது உற்சாகமான சத்தம், மேலும் விகிதத்திற்கு அருகில் உள்ள டாக்லெக் கியர்பாக்ஸ் காரை அதன் டார்க் பேண்டின் உயரத்திற்கு அருகில் வைத்திருக்க அனுமதித்தது. நான் டெரகோட்டாவைப் பெறவில்லை, அதை பாதையில் கொண்டு செல்லுங்கள், ஆனால் அது வேலையைச் செய்யும் என்று நான் மிகவும் உறுதியாக உணர்கிறேன். சஸ்பென்ஷன் மிகவும் இறுக்கமானது மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஈர்க்கப்பட்டது, ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் இது கரடுமுரடான பேரணி பாதை சாலைகளிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. சில காரணங்களால், குறுகிய வீல்பேஸ் 911 ஆனது சில போர்ஷே ரசிகர்களிடையே எதிர்மறையான பிம்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது அதிக வேகத்தில் இயங்கும் வாய்ப்புகள் அதிகம் மற்றும் பின்னர் வந்த நீண்ட வீல்பேஸ் கார்களை விட அதிக வேகத்தில் நிலையானது. ஆனால் வலுவான பிரேக்குகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிடிமான டயர்கள் ஆகியவற்றுடன், இந்த கார் அந்த எதிர்மறை பண்புகளை சரிசெய்துள்ளது, மேலும் நீங்கள் அனைத்து சுறுசுறுப்பு மற்றும் குறைவான பரிமாற்றங்களுடன் இருக்கிறீர்கள்.
“இந்தப் பதிப்பின் மற்றொரு நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், அது சத்தமாக இருக்கும்போது, ​​நெடுஞ்சாலையிலும் நகரத்தைச் சுற்றிலும் இது இன்னும் எளிதானது, மேலும் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட குறைந்த-இறுதி முறுக்குக்கு நன்றி, நீங்கள் ரெவ்களை அதிகமாக வைத்திருக்க வேண்டியதில்லை. ஏர்-கூல்டு போர்ஷே ஆர்வலர்கள் மற்றும் ஆர் க்ரூப் உறுப்பினர்களாக இருப்பதால், பல மாற்றியமைக்கப்பட்ட 911களை நான் பார்த்திருக்கிறேன் மற்றும் இயக்கினேன், நான் உருவாக்க விரும்பாதது ஒரு சக்தி வாய்ந்த, இயக்க முடியாத அசுரன். டெரகோட்டாவின் முடிவுகளில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். இது ஒரு போராளி என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் காதலித்து வாழ்வது எளிது.
நான் சமீபத்தில் ஞாயிறு காலை 7:00 மணிக்கு சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மெரினா மாவட்டத்தில் ஜெனரலைச் சந்தித்தேன். வாரியர் மற்றும் ஜெனரல் 1967 911S காத்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் பொதுவானது போல, வீட்டின் கீழே உள்ள நெரிசலான கேரேஜில் டேன்டெம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் மெதுவாக கீழே நடந்தோம். தெருவில், ஒரு வித்தியாசமான காற்றினால் குளிர்ந்த சத்தம் அமைதியான சுற்றுப்புறத்தில் குறுக்கிடுகிறது. டெரகோட்டா வாரியர்ஸின் சக்கரத்தின் பின்னால், நான் ஜெனரைப் பின்தொடர்ந்து கோல்டன் கேட் பாலத்திற்குச் சென்றேன். காரின் லேசான தன்மை உடனடியாகத் தெரிகிறது - மற்றும் சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு கறையும். இது செல்ல முறுக்குவிசை கொண்டது நாள் முழுவதும் மூன்றாம் இடம், ஆனால் இந்த கார் பவுல்வர்டு பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இது தொடர்ந்து பிஸியாக இருக்க விரும்புகிறது. இன்ஜின் ரெட்லைனுக்கு இழுக்கப்படும் போது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும், நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக ஓட்டினாலும், கார் செல்ல விரும்புவதைப் போல உணர்கிறது. வேகமானது.இது ஒவ்வொரு கியரையும் ஈர்க்கிறது.ஷார்ட்-த்ரோ ஷிஃப்டர்கள் இயங்குவதற்கு இனிமையானவை, உறுதியான, நேர்மறையான மாற்றங்களைச் செய்து, இயந்திரத்தனமாக உறுதிசெய்யப்பட்ட இடத்தில் ஸ்னாப்பிங் செய்கின்றன. அனுபவம் எப்போது, ​​​​எங்கே இருக்க வேண்டும் என்பதைப் பிடிக்கும் ஒரு துணிவுமிக்க கிளட்ச் மூலம் உதவுகிறது. இது வேகமானது மற்றும் துல்லியமானது, ஆனால் கார் இன்னும் பழைய பள்ளி 911 ஆரம்பகால ஃபீல்ஜிட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.