Bendix เพิ่มคุณสมบัติให้กับซอฟต์แวร์วินิจฉัย เปิดตัวเครื่องทำลมแห้ง

เบนดิกซ์กล่าวว่าระบบที่เชื่อมต่อระหว่างกันที่ซับซ้อนในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในปัจจุบันเผชิญกับความท้าทายหลายประการในการวินิจฉัยปัญหาด้านความปลอดภัยและความพร้อมในการทำงานอย่างรวดเร็วและแม่นยำโดยอาศัยผลลัพธ์ที่ถูกต้อง
ด้วยการอัปเกรดซอฟต์แวร์วินิจฉัย Bendix ACom PRO เมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้ Bendix Commercial Vehicle System ช่วยให้กลุ่มยานพาหนะและช่างเทคนิคมีเครื่องมือชั้นนำ ซึ่งรวมถึง “Bendix Demo Truck” แบบบูรณาการใหม่ เพื่อให้มั่นใจในการขับขี่รถบรรทุกและรถบัสอย่างปลอดภัยในอเมริกาเหนือ
“เทคโนโลยีและรถบรรทุกมีการพัฒนาเร็วกว่าที่เคย” TJ Thomas ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและการควบคุมโซลูชันลูกค้าของ Bendix กล่าว “เมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อเราออกแบบและออกแบบซอฟต์แวร์วินิจฉัยใหม่ และเปิดตัว ACom PRO หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) บางหน่วยยังไม่มีอยู่ ขณะนี้ ECU เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่และรวมอยู่ในการวินิจฉัยที่ครอบคลุมของ ACom PRO รหัสการแก้ไขปัญหาอยู่ในรายงาน”
Bendix เปิดตัวซอฟต์แวร์วินิจฉัย Bendix ACom ดั้งเดิมในปี 2547 เครื่องมือนี้มีการดาวน์โหลดมากกว่า 100,000 ครั้ง และต่อมาถูกแทนที่ด้วย ACom PRO ที่ทรงพลังและใช้งานง่ายยิ่งขึ้น ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Noregon ในปี 2562
หนึ่งในนั้น Bendix ACom PRO รองรับผลิตภัณฑ์รถแทรกเตอร์ของ Bendix รวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ของ Bendix ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัตโนมัติ (ATC) ระบบควบคุมเสถียรภาพ ชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของ Bendix Wingman ระบบเตือนการออกนอกเลน AutoVue การตรวจจับวัตถุด้านข้าง BlindSpotter ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง SmarTire การตรวจจับการสึกหรอของผ้าเบรกเบรกลม (ADB) และ Bendix CVS SafetyDirect
โหมด Bendix Demo Truck ใหม่ใน Bendix ACom PRO เพิ่มความสามารถในการฝึกอบรมใหม่ๆ เพื่อช่วยให้ช่างเทคนิคเชี่ยวชาญฟังก์ชันครบชุดของเครื่องมือโดยเร็วที่สุด
“ตอนนี้ฟีเจอร์ Bendix Demo Truck ใหม่หมายความว่าผู้ฝึกสอนสามารถดูฟังก์ชันการทำงาน การทดสอบ และการสนับสนุนที่ได้รับจากเครื่องมือ ACom PRO บน ECU ที่เลือก โดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับรถบรรทุกจริง” โทมัสกล่าว “การฝึกอบรมช่างเทคนิคเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งหมายความว่าการอัปเกรดวิธีการเพื่อสนับสนุนงานนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราด้วย”
แหล่งข้อมูลการฝึกอบรมอื่นๆ เพื่อสนับสนุนช่างเทคนิคสามารถพบได้ที่โรงเรียนเบรกออนไลน์ของ Betdix ซึ่งมีวิดีโอการฝึกอบรม ACom PRO มากกว่า 20 รายการ และวิดีโอการฝึกอบรมผลิตภัณฑ์และระบบมากกว่า 80 รายการ เมื่อผู้ใช้ลงทะเบียนบนเว็บไซต์ พวกเขาสามารถเข้าถึงหลักสูตรเหล่านี้ได้ฟรี
เมื่อเชื่อมต่อกับรถยนต์ ซอฟต์แวร์ ACom PRO จะตรวจจับและรวบรวมรหัสการแก้ไขปัญหาการวินิจฉัย (DTC) ที่ทำงานและไม่ทำงานโดยอัตโนมัติจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Bendix ทั้งหมดบน ECU ของรถยนต์และกุญแจของยานพาหนะ (เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) บริษัทกล่าวว่าการโทรม้วนนี้จะแสดงสิ่งที่อยู่ภายในยานพาหนะ โดยที่ช่างเทคนิคไม่จำเป็นต้องเดาจากรายการส่วนประกอบที่เติมไว้ล่วงหน้า
ซอฟต์แวร์วินิจฉัย ACom PRO (เครื่องมือสมัครสมาชิก) ได้รับการอัปเดตเป็นประจำเพื่อให้ทันกับความต้องการในการวินิจฉัย ในปีนี้เพียงปีเดียว Bendix ได้เพิ่มการปรับปรุงเกือบสองโหล รวมถึงการรองรับ ECU ใหม่และฟังก์ชันการวินิจฉัยสำหรับชุดผลิตภัณฑ์ เช่น โปรเซสเซอร์ SafetyDirect รุ่นที่ห้า (SDP5) เครื่องมือ ACom PRO ยังรองรับ SmarTire บนรถบัสแบบพ่วงด้วย โดยที่แต่ละส่วนของรถบัสจะมี ECU ของตัวเอง
“แม้ว่าเราจะพัฒนาเครื่องมือแล้ว แต่รายงาน DTC ทั่วทั้งยานพาหนะโดยละเอียดของ ACom PRO ก็สามารถสร้างได้ภายในเวลาประมาณสองนาทีหลังจากการเชื่อมต่อ” โทมัสกล่าว “เราได้ขยายการทดสอบและสอบเทียบแบบสองทางในบางพื้นที่ ดังนั้นระบบจึงรักษาคุณสมบัติที่ช่วยประหยัดเวลาไว้โดยไม่ทำให้ความทนทานลดลง”
ด้วยความร่วมมือเพิ่มเติมระหว่าง Bendix และ Noregon ซอฟต์แวร์วินิจฉัย ACom PRO จะใช้การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเพื่อแสดงแผนผังและข้อมูลที่เกี่ยวข้องของความล้มเหลวของระบบเฉพาะผ่านฟังก์ชันคำแนะนำความล้มเหลวของ Noregon เมื่อไม่สามารถเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้ เอกสารข้อมูลการบริการของ Bendix สามารถใช้แบบออฟไลน์เพื่อสนับสนุนช่างเทคนิคได้
“ช่างเทคนิคมืออาชีพในร้านซ่อมในอเมริกาเหนือควรและต้องการเครื่องมือที่ดีที่สุดที่เราสามารถจัดหาได้ เช่นเดียวกับเป้าหมายของ Bendix คือการอนุญาตให้ชายและหญิงขับรถได้อย่างปลอดภัยที่สุด” Thomas กล่าว “หากไม่มีการสนับสนุนที่เหมาะสมจากทีมบำรุงรักษาที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เทคโนโลยีขั้นสูงก็จะไม่มีทางเข้ามาแทนที่ได้ เราภูมิใจที่สามารถสนับสนุนพวกเขาได้”
พิจารณาข้อกำหนดสามข้อนี้ของเทคโนโลยีเครื่องทำลมแห้งแบบใช้ลมเต็มรูปแบบที่ทันสมัย: การให้อากาศแห้งแก่ระบบที่รถบรรทุกในปัจจุบันพึ่งพามากขึ้น การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการวินิจฉัยระบบอากาศ เครื่องทำลมแห้ง Bendix AD-HFi ใหม่ใช้ฟังก์ชันทั้งสามโดยการเพิ่มการควบคุมแรงดันแบบอิเล็กทรอนิกส์
รุ่น AD-HFi ใช้การออกแบบที่ล้ำสมัยแบบเดียวกับเครื่องทำลมแห้ง Bendix AD-HF ที่ Bendix เปิดตัวในปี 2019 แต่ใช้โซลินอยด์วาล์วมาแทนที่ตัวควบคุมเชิงกลแบบเดิม
“ตัวควบคุมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หมายความว่าเราสามารถใช้ซอฟต์แวร์ควบคุมอากาศอิเล็กทรอนิกส์ (EAC) ของ Bendix เพื่อปรับวงจรการชาร์จและการฟื้นฟูของเครื่องเป่าได้อย่างแม่นยำ” Rich Nagel ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดด้านการจัดหาอากาศและระบบขับเคลื่อนและโซลูชันลูกค้าของ Bendix กล่าว “ฟังก์ชันนี้ช่วยให้เครื่องทำลมแห้งสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะที่แตกต่างกันภายใต้พารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสามารถในการจัดการอากาศแห้งและประหยัดพลังงาน ซอฟต์แวร์เดียวกันนี้ยังมีฟังก์ชันการวินิจฉัยเพื่อช่วยให้กลุ่มยานพาหนะและผู้ปฏิบัติงานที่เป็นเจ้าของสามารถใช้งานเครื่องอบผ้าและตลับหมึกได้อย่างเต็มที่ -
สามารถสั่งซื้อ AD-HFi ผ่านทางผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รายใหญ่หลายรายในอเมริกาเหนือ
เมื่อใช้กัฟเวอร์เนอร์แบบกลไกแบบดั้งเดิม เครื่องทำลมแห้งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะมีจุดกำหนดตายตัวสองจุดเพื่อกำหนดเวลาที่จะชาร์จและขนถ่ายคอมเพรสเซอร์ เมื่อแรงดันของระบบชาร์จเต็มแล้ว (ปกติคือ 130 psi) กัฟเวอร์เนอร์เชิงกลจะส่งสัญญาณแรงดันเพื่อบอกให้คอมเพรสเซอร์ขนถ่ายออก เมื่อรถเบรกหรือระบบนิวแมติกอื่นๆ ที่ใช้ระบบจ่ายอากาศอัด ความดันจะลดลง และที่ 110 psi ผู้ควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังคอมเพรสเซอร์อีกครั้งเพื่อสร้างแรงดันและชาร์จระบบ
เมื่อสถานะของตัวควบคุมเชิงกลทำงานภายในการตั้งค่าแรงดันคงที่สองค่า โซลินอยด์วาล์วของเครื่องทำลมแห้ง Bendix AD-HFi จะถูกควบคุมโดยซอฟต์แวร์ควบคุมอากาศอิเล็กทรอนิกส์ (EAC) ซึ่งจะตรวจสอบชุดข้อมูลที่ออกอากาศผ่านเครือข่าย truckos J1939 รวมถึงความเร็ว แรงบิดของเครื่องยนต์ และ RPM ด้วย บริษัทกล่าว
“ด้วยความช่วยเหลือของซอฟต์แวร์ EAC อุปกรณ์ AD-HFi สามารถปรับเปลี่ยนวงจรการชาร์จตามความต้องการของระบบอากาศและเครื่องยนต์” Nagel กล่าว “หากซอฟต์แวร์พิจารณาว่าระบบอากาศต้องการความสามารถในการทำให้แห้งเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น หากคุณลากรถพ่วงหลายคันหรือมีเพลาเพิ่มเติม ซอฟต์แวร์ก็สามารถสั่งรอบการไล่อากาศที่สั้นเพิ่มเติมได้ เทคโนโลยีที่อยู่ระหว่างการจดสิทธิบัตรนี้เรียกว่า Interrupt charge regeneration (ICR) ความสามารถในการไล่อากาศที่ได้รับการปรับปรุงนี้ช่วยให้อากาศแห้งมากขึ้นสำหรับยานพาหนะที่ต้องการ”
ซอฟต์แวร์ EAC ยังตระหนักถึงประสิทธิภาพและการประหยัดพลังงานในรูปแบบของฟังก์ชัน Overrun และ Overtake เมื่อคอมเพรสเซอร์สร้างแรงดันขึ้น จะใช้กำลังเครื่องยนต์ประมาณ 8 ถึง 10 แรงม้า ซอฟต์แวร์ EAC ใช้ข้อมูลการทำงานของยานพาหนะเพื่อกำหนดเวลาการทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่เหมาะสมที่สุด
“การเกินขีดจำกัดคือเมื่อคุณอยู่ในสิ่งที่เราเรียกว่า 'สภาวะพลังงานที่ดี'” Nagel กล่าว “ถ้าคุณลงเนินหรือเดินเบา เครื่องยนต์จะมี 'พลังงานฟรี' ไม่เช่นนั้นจะสิ้นเปลืองและสามารถนำไปใช้ชาร์จได้ ในกรณีเหล่านี้ EAC จะเพิ่มแรงดันในการเข้าและออกชั่วคราว เนื่องจากคอมเพรสเซอร์สามารถทำงานที่แรงดันสูงได้ เติมลมที่แรงดันมาตรฐานและที่ตั้งโปรแกรมไว้โดยไม่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ของคนขับ
“การแซงเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม หากฉันต้องการแซงหรือปีนภูเขา ฉันไม่ต้องการให้คอมเพรสเซอร์ชาร์จเพราะฉันต้องการแรงม้านั้น ในกรณีนี้ EAC จะลดเกณฑ์การตัดเข้าและตัดออก ดังนั้นคอมเพรสเซอร์จะไม่พยายามสร้างแรงดัน ท้ายที่สุดแล้ว นี่เป็นการประหยัดพลังงานเพราะคุณสามารถเดินเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น” Nagel กล่าว
ตาม FMVSS-121 ซอฟต์แวร์ได้รับการตั้งโปรแกรมไว้ไม่ให้ลดแรงกดในการตัดต่ำกว่าการตั้งค่าที่ปลอดภัย
ซอฟต์แวร์ EAC ส่งข้อความสถานะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องทำลมแห้งผ่านเครือข่าย J1939 และสามารถตรวจสอบความต้องการอากาศที่มากเกินไป ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการรั่วไหลของระบบหรือปัญหาอื่นๆ นอกจากนี้ยังตรวจสอบปริมาณอากาศที่ประมวลผลระหว่างวงจรการฟื้นฟูและอายุการใช้งานของเครื่องอบผ้า การใช้ข้อมูลนี้และข้อมูลอื่นๆ จากคอมเพรสเซอร์ EAC สามารถส่งสัญญาณเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรอง
“ซอฟต์แวร์ควบคุมอากาศอิเล็กทรอนิกส์ของเราเต็มไปด้วยพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์บนรถบรรทุก” Nagel กล่าว “ซอฟต์แวร์ได้รับการตั้งโปรแกรมให้รู้ว่ารอบการทำงานปกติของคอมเพรสเซอร์คืออะไร และควรผลิตอากาศได้มากน้อยเพียงใด ดังนั้น หากมีบางอย่างทำงานไม่ถูกต้อง ซอฟต์แวร์ก็สามารถส่งรหัสวินิจฉัยได้ ในส่วนของอายุการใช้งานของตลับหมึก เฉพาะการประมวลผลจริงเท่านั้นที่มีความหมายมากกว่าในการวัดปริมาณอากาศในอากาศมากกว่าการใช้ระยะทางเป็นแนวทาง”
หลังจากเปลี่ยนแล้ว สามารถใช้ซอฟต์แวร์วินิจฉัย Bendix ACom Pro เพื่อรีเซ็ตข้อความเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของ Broadcast Dryer
เช่นเดียวกับเครื่องทำลมแห้ง Bendix AD-HF ดั้งเดิม AD-HFi มีวาล์วป้องกันแรงดันคาร์ทริดจ์ (PPV) ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ภาคสนาม ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้เพียงอย่างเดียวกับคาร์ทริดจ์หมุนรวมน้ำมัน Bendix PuraGuard ไส้กรอง PuraGuard มอบโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในอุตสาหกรรมในการกำจัดละอองน้ำมันในระบบอากาศอัด
“ความแตกต่างจากการรวมตัวกันของน้ำมันของ PuraGuard ก็คือ สารกรองการรวมตัวของน้ำมันจะถูกวางไว้หน้าสารดูดความชื้นของเครื่องทำลมแห้ง และใช้แรงโน้มถ่วงเพื่อกำจัดหยดน้ำมัน ซึ่งทำให้องค์ประกอบตัวกรองมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น” Nagel กล่าว “ยังมีเช็ควาล์วภายในเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันที่ถูกกรองดึงออกกลับสู่ตัวกลางกรอง ดังนั้นจึงรักษาประสิทธิภาพขององค์ประกอบตัวกรองตลอดวงจรการทำงาน”
เนื่องจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติในระดับที่สูงขึ้นมากขึ้น รวมถึงโซลินอยด์วาล์วหลายตัว คุณภาพของระบบจ่ายอากาศอัดสำหรับรถบรรทุกจึงมีความสำคัญมากขึ้นกว่าที่เคย วาล์วเหล่านี้ให้การควบคุมระบบความปลอดภัยที่แม่นยำและต้องการอากาศที่สะอาดกว่าวาล์วเบรกแบบแมนนวลแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ ระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ (AMT) และอุปกรณ์ปล่อยไอเสียบางประเภทยังต้องอาศัยระบบควบคุมแบบนิวแมติก
“ไม่มีใครรู้จักการบำบัดอากาศในรถยนต์เชิงพาณิชย์เช่น Bendix และเราได้บุกเบิกเทคโนโลยีใหม่มานานหลายทศวรรษ” Nagel กล่าว “การเปลี่ยนแปลงรถบรรทุก การเปลี่ยนแปลงถนน เทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วกว่าที่เคย แต่เราจะยังคงเป็นผู้นำเทรนด์ในระบบอากาศที่รับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะและสภาพการทำงานที่ดี”