ซีลวาล์วปีกผีเสื้อสำหรับประเภทเวเฟอร์ dn250

Didier Vassal รองประธานฝ่าย OEM และบริการทางทะเลของ Victaulic เปรียบเทียบวิธีการเชื่อมต่อท่อแบบมีหน้าแปลนและแบบมีร่อง และอธิบายข้อดีของข้อต่อท่อแบบมีร่องบนหน้าแปลน ระบบท่อที่มีประสิทธิภาพถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริการต่างๆ ที่จำเป็นบนเรือ รวมถึงระบบรอง เช่น ระบบท้องเรือและบัลลาสต์ การระบายความร้อนด้วยน้ำทะเลและน้ำจืด น้ำมันหล่อลื่น การป้องกันอัคคีภัย และการทำความสะอาดดาดฟ้า สำหรับระบบเหล่านี้ ซึ่งเกรดของท่ออนุญาต ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการเชื่อม/จับเจ่า คือการใช้ข้อต่อเชิงกลแบบมีร่องที่นำเสนอเทคนิคที่หลากหลาย ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและการปฏิบัติซึ่งรวมถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น การติดตั้งและบำรุงรักษาเร็วขึ้น ง่ายขึ้น และลดน้ำหนักออนบอร์ด ปัญหาด้านประสิทธิภาพในข้อต่อแบบแปลน หน้าแปลนสองแบบจะถูกยึดเข้าด้วยกันและบีบอัดปะเก็นเพื่อสร้างซีล เนื่องจากสลักเกลียวและน็อตของข้อต่อแบบแปลนจะดูดซับและชดเชยแรงของระบบ จึงสามารถยืดและ สูญเสียความแน่นเดิมเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากความผันผวนของความดัน ความดันการทำงานของระบบ การสั่นสะเทือน และการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน เมื่อสลักเกลียวเหล่านี้พบกับการผ่อนคลายแรงบิด ปะเก็นจะสูญเสียการปิดผนึกการบีบอัด ซึ่งอาจนำไปสู่ระดับการรั่วไหลที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับ ตำแหน่งและการทำงานของระบบท่อ การรั่วไหลอาจมีค่าใช้จ่ายสูงและเป็นอันตราย นำไปสู่การบำรุงรักษา/ซ่อมแซม การหยุดทำงาน และความเสี่ยง จะต้องเปลี่ยนปะเก็นเมื่อข้อต่อถูกถอดออก เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป ปะเก็นจะยึดติดกับหน้าหน้าแปลน เมื่อทำการถอดประกอบ ข้อต่อ ปะเก็นจะต้องถูกขูดออกจากหน้าหน้าแปลนทั้งสอง และพื้นผิวเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการทำความสะอาดก่อนที่จะเปลี่ยนปะเก็น ซึ่งจะทำให้การหยุดทำงานของการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ปะเก็นหน้าแปลนยังประสบกับ "การเสียรูป" ของการบีบอัดเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากแรงโบลต์และการขยายและการหดตัวของระบบ ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการรั่วไหล การออกแบบข้อต่อเชิงกลแบบมีร่องช่วยแก้ปัญหาด้านประสิทธิภาพเหล่านี้ ร่องจะเกิดขึ้นครั้งแรกที่ปลายท่อ และการเชื่อมต่อท่อจะยึดแน่นด้วยตัวเชื่อมต่อที่รองรับปะเก็นอีลาสโตเมอร์ที่ตอบสนองต่อแรงกดที่ยืดหยุ่น ข้อต่อ ตัวเรือนล้อมรอบปะเก็นอย่างสมบูรณ์ เสริมความแข็งแกร่งให้กับซีลและยึดเข้าที่เมื่อมีการต่อข้อต่อ และสร้างลูกโซ่เชิงบวกในร่องท่อ เทคโนโลยีการเชื่อมต่อล่าสุดช่วยให้สามารถประกอบท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 24 นิ้ว (600 มม.) ได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้เพียงสองชิ้น น็อตและโบลต์เพื่อยึดข้อต่อที่ควบคุมตัวเองได้ ข้อต่อทางกลสร้างซีลสามชั้นเนื่องจากความสัมพันธ์ในการออกแบบระหว่างท่อ ปะเก็น และตัวเรือน ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อมีแรงดันระบบ ข้อต่อแบบแข็งและแบบยืดหยุ่น มีให้เลือกทั้งแบบแข็งและยืดหยุ่น ข้อต่อทางกลแบบ slotted ได้รับการรับรองประเภท Class Society และสามารถใช้แทนวิธีเชื่อม/หน้าแปลนในระบบ 30 ระบบภายใต้มาตรฐานการติดตั้งที่กำหนดโดยหน่วยงานที่ได้รับการรับรองแต่ละแห่ง ตัวอย่างเช่น ใช้ข้อต่อแบบแข็งรอบพื้นที่ เช่น ท่อร่วมและวาล์ว ซึ่งง่ายกว่า เข้าถึงและเปลี่ยนได้มากกว่าหน้าแปลน ขึ้นอยู่กับลักษณะของการออกแบบ คัปปลิ้งแบบแข็งยังให้ความแข็งตามแนวแกนและแนวรัศมีที่เทียบเคียงได้กับข้อต่อแบบหน้าแปลนหรือแบบเชื่อม นอกเหนือจากการเคลื่อนที่ของท่อเนื่องจากการขยายตัวหรือการสั่นสะเทือนเนื่องจากความร้อนแล้ว คัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นยังมีข้อได้เปรียบในการใช้งานที่มีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ คาดว่าจะอยู่ระหว่างท่อและโครงสร้างรองรับ การขยายตัวและการหดตัวสามารถสร้างแรงกดดันต่อหน้าแปลนและท่อ ทำให้เกิดความเสียหายกับปะเก็นเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ข้อต่อมีความเสี่ยงที่จะเกิดการรั่ว ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแบบ Slotted สามารถรองรับการเคลื่อนที่ของท่อในรูปแบบของการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หรือการโก่งตัวเชิงมุม ด้วยเหตุนี้ จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งท่อขนาดยาว โดยเฉพาะระหว่างบล็อกในทะเลเปิดซึ่งหน้าแปลนอาจหลุดออกเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการรั่วไหลและการแยกตัวของท่อ ข้อต่อแบบแข็งและยืดหยุ่นยังให้ประโยชน์ในเรื่องของเสียงรบกวนอีกด้วย และการลดแรงสั่นสะเทือน โดยไม่จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบพิเศษในการลดเสียงรบกวนและยางสูบลมที่เน่าเสียง่ายหรือที่คล้ายกัน การใช้ระบบท่อแบบมีร่องเชิงกลสามารถเร่งและลดความยุ่งยากในการติดตั้งและบำรุงรักษา และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบท่อบนเรือ ความง่ายในการติดตั้งตั้งแต่เริ่มต้น การติดตั้งรูโบลต์ของหน้าแปลนจะต้องจัดตำแหน่งอย่างแม่นยำแล้วขันให้แน่นเพื่อยึดข้อต่อดัชนีรูโบลต์ที่ทางเข้าและทางออกของอุปกรณ์จะต้องอยู่ในแนวเดียวกันกับหน้าแปลนบนท่อที่จะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เนื่องจาก จำนวนรูในหน้าแปลนจะกำหนดตำแหน่งการยึดเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้น สามารถหมุนได้เฉพาะข้อต่อหรือวาล์วเพื่อให้ตรงกับรูโบลต์ นอกจากนี้ ปลายอีกด้านของท่อที่มีหน้าแปลนจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับหน้าแปลนผสมพันธุ์ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นอีก ความยากในการประกอบและความเสี่ยงของการเยื้องศูนย์ ระบบท่อแบบเซาะร่องไม่มีปัญหานี้ และช่วยให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้น ด้วยการหมุน 360 องศาของส่วนประกอบท่อและการผสมพันธุ์ เมื่อไม่มีรูปแบบรูโบลต์ให้เรียงกัน ทำให้สามารถวางตำแหน่งคัปปลิ้งได้ ทุกที่รอบๆ ข้อต่อสามารถหมุนข้อต่อได้รอบท่อเพื่อความสะดวกในการขันโบลต์และทำให้เข้าถึงอุปกรณ์ได้ง่ายขึ้น นอกเหนือจากการกำจัดการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างการติดตั้งแล้ว ความสามารถในการวางแนวได้ 360 องศาของคัปปลิ้ง พร้อมด้วยโปรไฟล์ที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับหน้าแปลน ทำให้การติดตั้งระบบร่อง เหมาะสำหรับพื้นที่จำกัด นอกจากนี้ ผู้ติดตั้งยังสามารถวางสลักเกลียวประกอบทั้งหมดบนข้อต่อแต่ละข้อในตำแหน่งเดียวกันเพื่อให้ตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบได้ง่าย หน้าแปลนมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกประมาณสองเท่าของท่อที่เชื่อมต่อ โดยเฉลี่ยแล้ว ข้อต่อแบบมีรูจะมีค่าเพียงครึ่งหนึ่งของนี้ ขนาด ข้อได้เปรียบด้านขนาดจากการออกแบบที่เล็กลงทำให้ระบบร่องเหมาะสำหรับงานที่มีพื้นที่จำกัด เช่น การเจาะดาดฟ้าเรือและผนัง - ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยอมรับย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อมีการใช้ข้อต่อ Victaulic ครั้งแรกในอู่ต่อเรือของอังกฤษ ความเร็วในการประกอบ ​​ท่อแบบมีร่องสามารถติดตั้งได้เร็วกว่าหน้าแปลนมาก เนื่องจากข้อต่อมีโบลต์น้อยกว่าและความต้องการแรงบิดไม่เกิน 12 นิ้ว (300 มม.) ต่างจากหน้าแปลนที่ต้องเชื่อมกับปลายท่อ ท่อร่อง ชุดวาล์วไม่จำเป็นต้องเชื่อมซึ่งช่วยลดเวลาการติดตั้งและลดความเสียหายจากความร้อนที่อาจเกิดขึ้นกับวาล์วในขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยด้วยการกำจัดงานร้อน บัลลาสต์ DIN 150 ที่ติดตั้งกับผลิตภัณฑ์ร่อง Victaulic การเปรียบเทียบสายไฟและวิธีการเชื่อมต่อแบบเดิมพบว่าใช้เวลาในการติดตั้งทั้งหมดลดลง 66% (150.47 ชั่วโมงการทำงาน เทียบกับ 443.16 ชั่วโมงการทำงาน) การติดตั้งหน้าแปลนสลิป 52 ชิ้น ข้อศอกและทีแบบเชื่อม เปรียบเทียบกับคัปปลิ้งแบบแข็ง 60 ชิ้น เวลาที่ใช้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างด้านเวลามากที่สุด ข้อต่อต้องใช้โบลต์เพียงสองตัวที่มีขนาดท่อสูงสุด 24 นิ้ว (600 มม.) ในทางตรงกันข้าม หน้าแปลนต้องใช้น็อตและโบลต์อย่างน้อย 20 ชุด นอกจากนี้ หน้าแปลนยังต้องขันสตาร์ขันให้แน่นด้วยประแจพิเศษซึ่งใช้เวลานานในการวัดและรับรองว่าถูกต้อง บรรลุข้อกำหนดแรงบิดแล้ว เทคโนโลยีท่อร่องทำให้สามารถประกอบข้อต่อโดยใช้เครื่องมือช่างมาตรฐานได้ เมื่อเชื่อมต่อตัวเรือนข้อต่อแล้ว แผ่นสลักอยู่ในหน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะและข้อต่อเข้ากันได้อย่างถูกต้อง การตรวจสอบด้วยสายตาอย่างง่ายช่วยยืนยันการประกอบที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน หน้าแปลนไม่มีการยืนยันด้วยสายตา วิธีเดียวที่จะทำให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้องคือระบบเติมและแรงดัน ตรวจสอบรอยรั่วและขันข้อต่อใหม่ตามความจำเป็น คุณสมบัติเดียวกันของระบบท่อร่องที่เพิ่มความเร็วในการติดตั้ง—ใช้โบลต์น้อยลงและไม่มีเลย ข้อกำหนดด้านแรงบิด—ทำให้การบำรุงรักษาระบบหรือการปรับแต่งใหม่เป็นงานที่ง่ายและรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น หากต้องการเข้าถึงปั๊มหรือวาล์ว ให้คลายน็อตสองตัวของข้อต่อแล้วถอดตัวเรือนและปะเก็นออกจากข้อต่อ ในระบบหน้าแปลน จำเป็นต้องถอดสลักเกลียวหลายตัวออก เมื่อประกอบหน้าแปลนอีกครั้ง จำเป็นต้องมีในการติดตั้งครั้งแรก ขั้นตอนการขันโบลต์ที่ใช้เวลานานแบบเดียวกันจะดำเนินการที่ข้อต่อเพลายึดปะเก็นด้วยการบีบอัดที่แม่นยำจากด้านนอกข้อต่อ นอกจากนี้ เนื่องจากปะเก็นข้อต่อไม่ได้รับแรงอัดสูง จึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ ในขณะที่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหน้าแปลนเมื่อระบบถูกถอดประกอบเพื่อการบำรุงรักษา เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของระบบ ระบบหน้าแปลนต้องใช้ยางสูบลมหรือสายยางถัก ส่วนประกอบเหล่านี้อาจเสียหายเนื่องจากการยืดออกมากเกินไป และภายใต้การสึกหรอตามปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 10 ปี ส่งผลให้ต้นทุนและเวลาหยุดทำงานของระบบ อย่างไรก็ตาม ข้อต่อท่อแบบมีร่องเชิงกลสามารถยืดอายุการใช้งานของระบบได้ ความสามารถในการรองรับการสั่นสะเทือนของระบบช่วยลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของข้อต่อโดยไม่ต้องใช้ผลิตภัณฑ์พิเศษที่ต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเป็นประจำ รวมอยู่ในข้อต่อแบบยืดหยุ่นและแข็ง ปะเก็นอีลาสโตเมอร์มีความทนทานอย่างยิ่งและสามารถทนต่อแรงกดดันในการทำงานและโหลดแบบไซคลิกจำนวนมหาศาล ระบบสามารถอัดแรงดันและลดแรงดันซ้ำๆ ได้โดยไม่ทำให้ปะเก็นอีลาสโตเมอร์เกิดความล้า ชุดวาล์วระบายน้ำหนักมักสร้างจากส่วนประกอบที่มีหน้าแปลน อย่างไรก็ตาม วิธีการเชื่อมต่อนี้อาจเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นให้กับระบบท่อได้ A 6ชุดวาล์วหน้าแปลนนิ้ว (150 มม.) ประกอบด้วยวาล์วปีกผีเสื้อแบบดึงที่เชื่อมต่อกันด้วยหน้าแปลนเชื่อมชนและมีสลักเกลียวและน็อตแปดตัวที่แต่ละด้านของวาล์ว และมีน้ำหนักประมาณ 85 ปอนด์ ชุดวาล์วขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) ใช้ วาล์วปีกผีเสื้อปลายร่อง ท่อปลายร่อง และข้อต่อแข็งสองตัวสำหรับเชื่อมต่อชุดประกอบ และมีน้ำหนักประมาณ 35 ปอนด์ ซึ่งเบากว่าชุดประกอบหน้าแปลนถึง 58% ดังนั้น ชุดวาล์วแบบร่องจึงเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ บัลลาสต์ DIN 150 ที่ติดตั้งข้างต้น การเปรียบเทียบสายไฟแสดงน้ำหนักที่ลดลง 30% (2,164 ปอนด์ เทียบกับ 3,115 ปอนด์) เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ร่อง Victaulic แทนวิธีการเชื่อมต่อแบบดั้งเดิม หน้าแปลน ชุดสลักเกลียว และแหวนรองซ้อนกัน 52 ชิ้น เมื่อเปรียบเทียบกับข้อต่อแบบแข็ง 60 ชิ้นเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น ระบบเชื่อม/หน้าแปลน การลดน้ำหนักโดยใช้ข้อต่อแบบ slotted แทนหน้าแปลนสามารถทำได้ในขนาดท่อที่หลากหลาย ขนาดของการลดขนาดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อและประเภทของข้อต่อที่ใช้ใน ในการทดสอบโดยใช้ Victaulic Style 77 ข้อต่อซึ่งเป็นข้อต่อที่หนักที่สุดในซีรีส์ในการเชื่อมต่อท่อ น้ำหนักรวมที่ติดตั้งของชุดประกอบร่องลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับหน้าแปลนสลิป PN10 สำหรับงานเบาสองตัว บันทึกการสูญเสียน้ำหนักมีดังนี้: 4” (100 มม.) – 67% ; 12” (300 มม.) – 54%; 20” (500 มม.) – 60.5% ใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่น Type 75 หรือ Rigid Type 07 ที่มีน้ำหนักเบากว่า และ/หรือประเภทหน้าแปลนที่หนักกว่า ซึ่งสามารถลดน้ำหนักได้อย่างง่ายดายถึง 70% ตัวอย่างเช่น ชุดหน้าแปลนขนาด 24 นิ้ว (600 มม.) สำหรับระบบ TG2 มีน้ำหนัก 507 ปอนด์ แต่ชุดประกอบที่คล้ายกันซึ่งใช้ข้อต่อ Victaulic มีน้ำหนักเพียง 88 ปอนด์ อู่ต่อเรือที่ใช้ข้อต่อแบบร่องแทนหน้าแปลนในระบบที่เลือกไว้ได้บันทึกการลดน้ำหนักได้ 12 ตัน เรือสนับสนุนนอกชายฝั่งและเรือสำราญน้ำหนัก 44 ตัน ประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเทคโนโลยี slotting สำหรับเจ้าของเรือนั้นชัดเจน: น้ำหนักที่เบากว่าหมายถึงการบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารที่มากขึ้น และยังทำให้การจัดการระบบท่อบนเรือง่ายขึ้น เนื่องจากการติดตั้งที่รวดเร็วและการบำรุงรักษา และน้ำหนักเบา ระบบท่อแบบมีร่อง Growing Trend จัดการได้ง่ายกว่าระบบท่อแบบมีหน้าแปลนซึ่งมีข้อดีที่สำคัญเหล่านี้ เมื่อรวมกับข้อดีเพิ่มเติมด้านความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการจัดตำแหน่ง และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ลดลง เป็นแรงบันดาลใจให้เจ้าของเรือ วิศวกร และอู่ต่อเรือ เลือกระบบกลไกแบบร่องบนหน้าแปลน แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นในการใช้เทคโนโลยีร่องนี้ได้รับการสนับสนุนจากซัพพลายเออร์อุปกรณ์ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องทำความเย็นแบบกล่อง และเครื่องทำความเย็น รวมถึงผู้ผลิตวาล์วและคอมเพรสเซอร์ ซึ่งปัจจุบันหลายแห่งเสนอระบบปลายท่อแบบร่องสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน ช่วงของการบริการที่ใช้อุปกรณ์ร่องมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากการใช้งานที่ประสบความสำเร็จในระบบน้ำ Victaulic ยังคงรักษาประวัติศาสตร์อันยาวนานด้านนวัตกรรมโดยการพัฒนาและปะเก็นทนไฟที่ได้รับการรับรองประเภทสำหรับบริการเชื้อเพลิงทางทะเล (เผยแพร่ใน Maritime Reporter & Engineering News ฉบับเดือนเมษายน 2014 - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) วุฒิสภาสหรัฐอเมริกาล้มเหลวเมื่อวันพฤหัสบดีที่จะผ่านร่างกฎหมายเพื่อกำหนดมาตรการคว่ำบาตร Nord Stream 2 ที่สนับสนุนโดยรัสเซีย ท่อส่งก๊าซ… เอสเธอร์ เพอร์คอร์ซียังคงได้ยินเสียงกรีดร้อง รู้สึกหนาว และมองเห็นความกลัวในสายตาผู้คน เธอคือหนึ่งในผู้รอดชีวิต... บริษัท Korea Shipbuilding and Offshore Engineering Corporation (KSOE) คาดว่าจะมีเทคโนโลยีในการขนส่งไฮโดรเจนผ่าน ผู้บริหารกล่าวว่า AP Moller-Maersk ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์วางแผนที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์จากการดำเนินงานภายในปี 2583 เมื่อทศวรรษที่แล้ว... Geert Schouten ผู้อำนวยการอู่ต่อเรือกล่าวถึงความท้าทายและแนวทางแก้ไขของซอฟต์แวร์ PDM และ PLM ทางทะเลสำหรับ โครงการทางทะเลขนาดใหญ่ โครงการ Quadriga Aqua ของบริษัท Sailing Cargo Inc. ตั้งเป้าจะเป็นเรือใบเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยผสมผสานระบบขับเคลื่อนใบเรือที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเข้ากับการทำฟาร์มอาหารทะเลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Crowley ให้คำมั่นที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในทุกระดับภายในปี 2593 โดยดำเนินการตามแนวทางที่สอดคล้องกับ วิทยาศาสตร์ภูมิอากาศล่าสุดจำกัดภาวะโลกร้อนไม่เกิน 1.5 องศาเซลเซียส Maritime Reporter E-News เป็นบริการเผยแพร่ ENews ที่ใหญ่ที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในอุตสาหกรรมการเดินเรือ โดยจัดส่งไปยังอีเมลของคุณห้าครั้งต่อสัปดาห์