ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าวรายสัปดาห์ที่มีข่าวสารล่าสุดจาก Petrolicious อย่าถูกละเลย – เข้าร่วมกับผู้ที่ขับขี่อย่างมีรสนิยม
นักรบดินเผาเป็นกองทัพหินที่สร้างขึ้นและเกณฑ์ทหารในจีนโบราณเพื่อปกป้องสุสานของจักรพรรดิ ชื่อนี้สื่อถึงภาพของนักรบในตำนานที่น่าเกรงขาม ผู้ว่องไว ว่องไว และเบาสบายเท้า มีรถปอร์เช่ 911 ฐานล้อสั้นที่สัญจรไปตามถนนของ ซานฟรานซิสโกและบริเวณอ่าว และมีคุณสมบัติหลายอย่างเหมือนกัน ซึ่งเจ้าของเรียกว่า Terracotta อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากรูปปั้นที่มีชื่อเดียวกันอย่างอดทน ตรงที่นักรบแทบจะไม่สามารถเคลื่อนไหวได้
Gen Shibayama เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ชื่นชอบรถ Porsche ในบริเวณอ่าวในฐานะนักสะสมและสมาชิก R-Gruppe ที่กระตือรือร้นที่จะออกกำลังกองทัพเล็กๆ ของพวกเขา Gen เป็นเจ้าของคอลเลกชั่นรถยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวนมาก ซื้อ อัพเกรด และซ่อมแซมบ่อยครั้ง จากนั้นจึงขับพวกเขาออกไปก่อนตัดสินใจ อันไหนที่พิเศษพอที่จะเก็บสะสมไว้ในคอลเลกชันระยะยาวของเขา
Carrera RS ปี 1973 และ 911S ปี 1967 และ Ferrari 365 GT4 BB ของ Gen อยู่ใน "รถแห่งนิรันดร์" เหล่านี้ เขาชอบสะสม แต่ความเชื่อมโยงหลักของเขากับรถยนต์คือการเป็นคนขับ ฝนตกหรือแดดออก เขาออกไปข้างนอกทุกวัน บางครั้งขับรถหลายคัน วันละครั้ง เขาแส้ RS และ S เกือบทุกวัน
ดังนั้นเขาจึงมีที่นั่งว่างมากมาย แม้แต่คนส่วนใหญ่ใน 911 ยุคใหม่ก็ไม่สามารถตามเขาทันบนถนนด้านหลังได้ แต่ด้วยระยะทางหลายไมล์ที่อยู่หลังพวงมาลัยของรถพื้นฐานของเขา คุณภาพสูง รถฐานล้อสั้น Gen ต้องการ เพื่อให้มีรถยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ดีกว่า – จัดการกับรถฐานล้อสั้นเพื่อเสริมมัน ไม่ต้องการดัดแปลง 1967 911S อันเป็นที่รักของเขา พวกเขามุ่งมั่นที่จะค้นหา 911 ที่เหมาะสมเพื่อสร้างในสไตล์ R Gruppe ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ Hot Rod ของ Porsche ด้วย ความช่วยเหลือจากเพื่อนของเขา Erik Lind สมาชิก R Gruppe และผู้เชี่ยวชาญของ Porsche ที่ Sports Purpose Garage พบรถที่เหมาะสม และ Terracotta Warrior ก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง
รถที่ Gen ใช้อยู่เดิมเป็นรุ่นพื้นฐานปี 1968 911 เมื่อถึงจุดหนึ่ง รถปอร์เช่คันนี้ค้นพบทางไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ เพียงเพื่อพบว่ามันอิดโรยอยู่ในโรงนานอกซีแอตเทิลและพบโรงนาจริง ๆ
Erik Lind อธิบายว่า จริงๆ แล้วรถคันนี้อยู่ในโรงนาใกล้ซีแอตเทิล เห็นได้ชัดว่าเจ้าของคนก่อนจอดรถไว้หลังจากที่เบรกล้มเหลว และมันจอดอยู่ที่นั่นเกือบ 20 ปี เดิมทีเป็นสีเบอร์กันดีและได้รับการทาสีใหม่ที่นี่และที่นั่น รถมีรอยช้ำบ้างที่หลังซ้ายและหน้าขวาแต่ถึงแม้สภาพอากาศจะธรรมดาแต่ก็ไม่เป็นสนิมและแข็ง Danny จาก DG Vintage Coachworks ในวอชิงตันรู้เรื่องนี้เพราะเราเคยร่วมงานกับเขามาก่อน เคยทำการบูรณะ 911S ปี 1972 ร่วมกัน ดังนั้นเขาจึงพยักหน้าให้กับงานโลหะ ตัวถัง และสีของรถ คันนี้ถูกแต่งด้วย Celette ได้รับการตรวจสอบทันที จากนั้นเครื่องหมุนก็ระเบิด ปิดผนึก และ Danny ก็ทำทุกอย่างที่เป็นผลิตภัณฑ์โลหะq
ต่อมา รถคันนี้ถูกส่งไปยังร้าน Sports Purpose Garage ของ Erik ในเมืองลิเวอร์มอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เอริคเป็นช่างซ่อมและปรับแต่งรถตั้งแต่เหล็กของอเมริกาในยุคแรกไปจนถึงรถนำเข้าจากญี่ปุ่น และรถบรรทุกดีเซล และทุกอย่างในระหว่างนั้น เขาซื้อ Porsche 914 เมื่อประมาณแปดปีที่แล้ว และเป็นเจ้าของรถปอร์เช่อีกหลายคันในรุ่นต่างๆ (ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 944 และ 951) ก่อนที่จะได้รับ 911 ในที่สุดเมื่อประมาณหกปีที่แล้ว รถคันนั้นได้ขับเคลื่อนการสร้าง Sports Purpose Garage ในที่สุดในปี 2018 เพื่อตอบสนองความต้องการของฮ็อตร็อดระบายความร้อนด้วยอากาศในท้องถิ่น ชุมชน ร้านค้าเชี่ยวชาญในการอัปเกรดสมรรถนะตามจิตวิญญาณของแค็ตตาล็อกดั้งเดิมของ Porsche Erik และ Craig หุ้นส่วนธุรกิจของเขาทำงานด้านเครื่องกลและไฟฟ้าทั้งหมดภายในบริษัท และจัดการโครงการอื่นๆ เช่น ตัวถังและสี
จุดประสงค์ของรถคันนี้คือเพื่อให้ความรู้สึกคล้ายกับ Gen 1967 911S แต่ "มากกว่า"
ดังที่ Erik อธิบาย “รถยนต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก 911R มอบแรงบันดาลใจอย่างแน่นอน เราต้องการย้ายออกจากงานสร้างเหล่านี้ด้วยวิธีสำคัญๆ แต่แน่นอนว่ามีหลายสิ่งอยู่ในรายการด้วยเหตุผลที่ดี เช่น ในประตู บริเวณที่กั้นด้านหลัง หน้าต่างพลาสติกถูกนำมาใช้ในแผงและในช่องระบายอากาศ นอกจากนี้เรายังใช้ช่องระบายอากาศแบบตายตัวเช่น R ที่มีช่องระบายอากาศขนาดเล็กและส่วนพลาสติกด้านหลังติดกาวไว้ด้านในและระบายอากาศ เช่นเดียวกับ R เราเลือกที่จะนำมันออก ตัดออกและทำให้มันเรียบในขณะที่ยังคงขอบด้านล่างของหน้าต่างไตรมาสตามที่เรารู้สึก การเปิดเผยเพิ่มการแบ่งสีที่สวยงาม เพื่อให้สอดคล้องกับการออกแบบที่ได้แรงบันดาลใจจาก R เราจึงใส่ลวดลายของ Danny ที่ไฟหน้า R ทั้งด้านหน้าและด้านหลังในกันชนหน้าและหลังแบบไฟเบอร์กลาส”
ส่วนที่โดดเด่นที่สุดของรูปลักษณ์ภายนอกของ Warrior คือเฉดสีที่โดดเด่น ซึ่งเป็นสีหายากของปอร์เช่ในปี 1955 ที่เรียกว่า Terracotta ซึ่งมีเฉพาะใน 356 เป็นเวลาหนึ่งปีเท่านั้น ในทางตรงกันข้ามกับการทาสีที่โดดเด่น Gen และ Erik เลือกการตกแต่งทั้งหมดสำหรับ Cerakote สีที่เรียกว่าทังสเตน เพราะพวกเขารู้สึกว่ามันคล้ายกับรูปลักษณ์ของแมกนีเซียมแบบเก่ามากที่สุด ล้อเป็นแบบจำลอง Group4 Torque Thrust แบบกำหนดเอง (การสแกนเก้าแกนของล้อแมกนีเซียมรุ่นแรกดั้งเดิม ซึ่ง Group4 ได้รับการปรับเปลี่ยนให้ยอมรับการดึงแบบมาตรฐานและแบบปกติที่เล็กกว่าปกติ) ก้านวาล์วตลอดจนเพิ่มเม็ดบีดสำหรับยางเรเดียล)
ด้านในเป็นชุดเบาะนั่งสำหรับเดินทางแบบคลาสสิก ซึ่ง Tony รีไซเคิลที่ Acme Auto Upholstery ในเมืองเพลแซนตัน รัฐแคลิฟอร์เนีย การทอสีส้มที่ใช้ตลอดทั้งชุดนั้นผลิตขึ้นโดยเฉพาะโดย AchtungKraft ในรัฐวิสคอนซิน ซึ่งมีกระจกมองข้างด้านคนขับด้วย พวงมาลัย MOMO แบบเรียบๆ ที่ดูสบายๆ และ ล้อทึบจาก Zuffenhaus ตั้งอยู่เหนือคันเกียร์ของ JWest Engineering ทั้งคู่เคลือบด้วย Cerakote แผงประตูและแผงหน้าปัดก็ได้รับการเคลือบเช่นกัน รายละเอียดที่ดีอีกประการหนึ่งคือมาตรวัดความเร็วที่เข้ากันกับสี
กระจังหน้าฝากระโปรงหน้าแบบสั่งทำพิเศษมาจาก Florian เพื่อนของ Erik ในเยอรมนีที่ Spades Customs แต่ด้านล่างคืองานสังสรรค์จริงๆ น่าประหลาดใจที่รถปี 1968 คันนี้ยังคงรักษาเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่ตรงกับตัวเลขไว้หลังจากใช้งานหนักบนท้องถนนมานานหลายปี เครื่องยนต์นั้น ส่งไปยัง Holleran Performance ในออเบิร์น แคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นที่พร้อมรบ หัวใจของ Terracotta Warrior คือเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 และลูกเบี้ยวแบบกำหนดเอง
ภายในโรงสีที่ดูมินิมอลนี้ ทุกอย่างถูกเบลด ทำให้เบาขึ้น เคลือบ และขัดเงา ชุดหัว 2.7 หัวจากรุ่นต่อมาได้รับเลือกและแปลงเป็นหัวเทียนคู่ และยังย้ายตำแหน่งและผสมเพื่อช่วยให้ไหลได้ดีขึ้น นอกจากนี้ John Holleran ยัง สร้างระบบส่งกำลังขึ้นใหม่และติดตั้ง LSD ช่องรับอากาศของรถได้รับการแก้ไขด้วยตัวปีกผีเสื้ออิสระขนาด 45 มม. กระป๋องเครื่องยนต์ไฟเบอร์กลาสและอุปกรณ์อื่นๆ ได้รับการเคลือบเพื่อให้เข้ากัน และพยายามทุกวิถีทางเพื่อซ่อนสิ่งต่างๆ เช่น หลอดสุญญากาศและสายไฟเพื่อรักษาช่องเครื่องยนต์ สะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทั้งในแง่สุนทรีย์และกลไก ทุกอย่างอยู่ที่นี้ ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่สรุปที่ดีคือตอนนี้เครื่องยนต์นี้หมุนไปที่ 8000 รอบต่อนาที และผลิตกำลัง 220 แรงม้าที่น่าประทับใจที่ล้อหลัง กำลังที่ดูดตามธรรมชาติมีมากมาย สำหรับรถยนต์ขนาดและน้ำหนักขนาดนี้
ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ประกอบด้วยทอร์ชั่นบาร์ Sanders ขนาด 21/25, บุชชิ่ง PolyBronze ของ Elephant Racing, แผ่นสปริงด้านหลังแบบปรับได้, แผ่นแคมเบอร์ Tarrett, แดมเปอร์แบบสปอร์ตของ Bilstein และร็อกเกอร์แบบ RSR แบบปรับได้ ระบบเบรกมาจากมาสเตอร์ไซลินเดอร์ขนาด 23 มม. พร้อม Brembo อะลูมิเนียม คาลิปเปอร์และโรเตอร์ระบายอากาศ PMB Performance ที่ด้านหน้า และโรเตอร์และคาลิปเปอร์ระบายอากาศสเปค SC-spec ที่ด้านหลัง ทั้งหมดนี้วางบนพื้นถนนด้วยยาง Avon CR6ZZ ที่เหนียวแน่นพร้อมลายดอกยางที่เหมาะกับยุคสมัย
pรถคันนี้เป็นไปตามที่ฉันคาดหวังไว้จริงๆq Eric บอกฉันว่า pThe Warrior ให้แรงบิดที่นุ่มนวลเกือบทุกที่ โดยมีกำลังมากมายในทุกเกียร์ j อย่างง่ายดาย น้ำหนักที่เบาขึ้นและระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น การโคลงของตัวรถลดลงจากเหล็กกันโคลง ยางที่เหนียวขึ้น ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีความสมดุลและลงตัวมากขึ้น LSD ช่วยให้คุณลดกำลังลงและเบรกก็สึกหรอตามความเร็วของคุณ ด้านหน้านั้นยอดเยี่ยมมาก มีการปรับปรุงในทุกด้าน แต่ยังคงรักษาเอกลักษณ์ฐานล้อสั้นของ 911 ในยุคแรกๆ ไว้ ซึ่งน่าเสียดายที่จะพยายามลบล้างมันออกไปทั้งหมด”
เจ้าของ Shibayama Yuan ดูมีความสุขพอๆ กัน” เหตุผลที่ฉันตัดสินใจสร้าง Hot Rod SWB 911 ก็เพราะว่าฉันสนุกกับการขับ 1967 911S ที่ค่อนข้างดั้งเดิมมาก Porsche คันนั้นเป็นรถที่มีกำลังดีที่สุด โดยมีน้ำหนักเบาอย่างแท้จริงที่ 2,100 ปอนด์ พร้อมด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรรอบสูงที่ส่องประกายบนถนนที่คดเคี้ยว อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะขับได้เร็ว คุณจะต้องรักษารอบให้อยู่ระหว่าง 5,000-7,000 เนื่องจากมีแรงบิดในช่วงกลางน้อยมากที่จะช่วยให้คุณออกจากรอบนั้นได้ ระบบกันสะเทือนก็มากเช่นกัน ทั้งนุ่มนวลและโปร่งสบาย เลยเริ่มแสดงข้อจำกัดบางอย่างบนสนามแข่งหรือบนรถกวาดความเร็วสูง
“เมื่อพูดทั้งหมดนั้นแล้ว ฉันจึงตัดสินใจสร้างบางสิ่งที่เร็วขึ้นและสูงขึ้นเพื่อเสริม S สต็อกส่วนใหญ่ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเลือกใช้ 1967 911R ในการตีความสมัยใหม่ ดินเผากลายเป็น 911 ที่ผมอยากได้จริงๆ! ด้วยน้ำหนักที่เบากว่า 1,900 ปอนด์และมีกำลัง 250 แรงม้า มันเป็นรถที่ค่อนข้างเร็ว มันตามทันรถซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทางเลี้ยวแคบลง ด้วย Avons ที่บ้าคลั่งและน้อยมาก คุณภาพการเคลื่อนที่ของมัน มันเข้าโค้งได้ดีมาก และการเร่งความเร็วจากจุดสุดยอด มีวิธีมากมายที่จะทำให้รถเร็วขึ้น แต่ไม่มีอะไรมาแทนที่การลดน้ำหนักได้จริงๆ
“เมื่อคุณเร่งเครื่องยนต์ EFI ไปที่เส้นสีแดงที่ 8000 รอบต่อนาที เสียงนั้นจะทำให้ดีอกดีใจ และกระปุกเกียร์ด็อกเลกที่มีอัตราส่วนใกล้ทำให้ฉันสามารถรักษารถไว้ใกล้กับความสูงของแถบแรงบิดได้ ฉันยังไม่ได้ดินเผา เอาไปลงสนาม แต่ฉันรู้สึกเข้มแข็งมากว่ามันจะทำให้งานเสร็จ ระบบกันสะเทือนนั้นแน่นมากและได้แรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ต แต่ก็น่าแปลกใจที่มันทำงานได้ดีบนถนนแรลลี่ที่ขรุขระเช่นกัน ด้วยเหตุผลบางประการ ฐานล้อสั้น 911 จึงมีภาพลักษณ์เชิงลบในหมู่แฟนพันธุ์แท้ของปอร์เช่ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์และมีเสถียรภาพน้อยกว่ารถยนต์ฐานล้อยาวรุ่นหลัง แต่ฉันรู้สึกว่าด้วยระบบเบรกที่แข็งแกร่งขึ้น ระบบกันสะเทือน และยางที่ยึดเกาะมากขึ้น รถคันนี้ได้แก้ไขลักษณะเชิงลบเหล่านั้น และคุณก็จะเหลือความคล่องตัวและข้อเสียน้อยลง
“ข้อดีอีกประการหนึ่งของเวอร์ชันนี้คือ แม้ว่าจะมีเสียงดัง แต่ก็ยังง่ายบนทางหลวงและรอบเมือง และด้วยแรงบิดรอบต่ำที่ได้รับการปรับปรุง คุณจึงไม่จำเป็นต้องรักษารอบสูงไว้ ในฐานะที่เป็นแฟนพันธุ์แท้ของ Porsche ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศและสมาชิก R Gruppe ฉันได้เห็นและเคยขับ 911 ที่ได้รับการดัดแปลงมาแล้วมากมาย สิ่งที่ฉันไม่ต้องการสร้างก็คือสัตว์ประหลาดที่มีกำลังเหนือกว่าและไม่สามารถขับเคลื่อนได้ ฉันมีความสุขมากกับผลลัพธ์ของดินเผา ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือนักสู้ระดับ A แต่มันง่ายที่จะตกหลุมรักและใช้ชีวิตด้วย”
ฉันเพิ่งพบกับ Gen เมื่อเวลา 07.00 น. เช้าวันอาทิตย์ในเขต Marina District ของซานฟรานซิสโก Warrior และ 1967 911S ของ Gen กำลังรออยู่โดยจอดเรียงกันในโรงรถแคบๆ ใต้บ้าน เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นทั่วไปในซานฟรานซิสโก ขณะที่เราเดินช้าๆ ลงไปตามทาง ถนน เสียงลมเย็นอันเป็นเอกลักษณ์รบกวนย่านที่เงียบสงบ หลังพวงมาลัยของ Terracotta Warriors ฉันตาม Gen ไปที่สะพาน Golden Gate ความเบาของรถชัดเจนทันที - และทุกรอยตำหนิบนถนน มีแรงบิดไป อันดับ 3 ทั้งวัน แต่คันนี้ไม่ได้ออกแบบมาให้วิ่งบนถนน อยากยุ่งตลอดเวลา มีความสุขที่สุดเมื่อดึงเครื่องขึ้นเส้นสีแดง และขับเร็วแค่ไหน รถก็รู้สึกอยากออก เร็วขึ้น ดึงดูดใจทุกเกียร์ คันเกียร์ระยะสั้นนั้นน่าใช้งาน ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่หนักแน่น เชิงบวก และเข้าที่อย่างมั่นใจด้วยระบบกลไก ประสบการณ์ดังกล่าวได้รับความช่วยเหลือจากคลัตช์ที่แข็งแกร่งซึ่งเข้ายึดได้ทุกที่ทุกเวลา คล่องตัว และแม่นยำ แต่รถยังคงรักษาความรู้สึกแบบ 911 ในยุคต้นๆ เอาไว้ได้ง่ายกว่า
เวลาโพสต์: 27 มิ.ย. 2022
