การเปิดตัวรายการราคาการบำรุงรักษาแบบรวมระดับชาติ Tesla ล้มล้างโมเดลตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แบบเดิมเพิ่มเติม

เปิด WeChat คลิก “ค้นพบ” ที่ด้านล่าง และใช้ “สแกน” เพื่อแชร์หน้าเว็บไปยังแวดวงเพื่อน
เมื่อเร็ว ๆ นี้ข่าวที่รายการราคาการบำรุงรักษาแบบรวมระดับชาติของ Tesla ได้รับการเผยแพร่ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ ผู้สื่อข่าวของ Yicai เห็นว่าศูนย์ซ่อมของ Tesla หลายแห่งในเซี่ยงไฮ้ว่ารายการราคาของรายการบำรุงรักษาที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรุ่นต่างๆ ได้รับการโพสต์ใน ผนังร้านค้า แตกต่างจากโมเดลร้านค้า 4S ของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แบบดั้งเดิม "หนึ่งราคาสำหรับร้านค้าเดียว" ราคาของรายการบำรุงรักษาทั่วไป อะไหล่ และการบำรุงรักษาระบบเครื่องกลไฟฟ้าของ Tesla ยังคงเหมือนเดิมในร้านค้า Tesla ทุกแห่งทั่วประเทศ
ผู้สื่อข่าวสังเกตเห็นว่าราคาโครงการบำรุงรักษาของ Tesla โดยเฉพาะราคาอะไหล่นั้นต่ำกว่าบริษัทรถหรูแบบดั้งเดิม แต่ค่าแรงของบางโครงการกลับสูงกว่าบริษัทรถหรูแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่า โครงสร้างของรถยนต์ไฟฟ้านั้นเรียบง่ายกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง มีน้ำมันและชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนเป็นประจำน้อยกว่า และระยะเวลาการบำรุงรักษาก็นานขึ้น ในระหว่างรอบระยะทางขับขี่ 60,000 กิโลเมตรที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรม ราคาบำรุงรักษาของ Tesla ยังคงมีนัยสำคัญ ต่ำกว่าบริษัทรถหรูทั่วไป
“Tesla เปิดเผยราคาการบำรุงรักษาแบบรวมระดับประเทศ ความหมายที่ลึกกว่านั้นคือใช้อินเทอร์เน็ตเพื่อแก้ไขปัญหาของผู้ใช้และทำลายระบบนิเวศของโมเดลช่องทางรถยนต์แบบเดิมต่อไป” Hu De ผู้จัดการทั่วไปของร้าน 4S แบรนด์กิจการร่วมค้าในประเทศกล่าวกับนักข่าวทางการเงินคนแรก
เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ เทสลาได้ประกาศรายการราคาบำรุงรักษาแบบรวมระดับชาติและติดไว้บนผนังของร้านซ่อมบำรุงทั่วประเทศ รายการบำรุงรักษา ได้แก่ การเปลี่ยนสารดูดความชื้นของเครื่องปรับอากาศ การเปลี่ยนน้ำมันเบรก สารหล่อเย็นแบตเตอรี่ ตัวกรองอากาศในห้องโดยสาร การเปลี่ยนชุดปัดน้ำฝน 4 รายการ -ตั้งศูนย์ล้อ ฯลฯ
เนื่องจากโครงสร้างระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เชื้อเพลิง รายการบำรุงรักษาของ Tesla จึงแตกต่างจากรถยนต์เชื้อเพลิงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจะต้องเปลี่ยนทุกๆ หกเดือนถึงหนึ่งปี จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และหัวเทียนหลังจากระยะทางหนึ่งกิโลเมตร เดี๋ยวก่อน ไม่มีในรุ่น Tesla
สำหรับโครงการเดียวกันเมื่อเทียบกับแบรนด์หรูแบบดั้งเดิมในราคาเดียวกัน ความแตกต่างที่สำคัญของราคาบำรุงรักษาของ Tesla ก็คือ อะไหล่ถูกกว่าแต่ค่าแรงก็สูงกว่า เช่น ต้นทุนวัสดุในการเปลี่ยนน้ำมันเบรกของ Tesla Model 3 คือ 132 หยวน ค่าแรงคือ 621.5 หยวน และต้นทุนรวมคือ 753.5 หยวน ค่าวัสดุในการเปลี่ยนน้ำมันเบรกของ Audi A4L คือ 164 หยวน ค่าแรงคือ 320 หยวน และต้นทุนรวมคือ 484 หยวน
ในรายการราคาการบำรุงรักษาของ Tesla คุณลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งคือโครงการบำรุงรักษาประเภทเดียวกัน ยิ่งราคารถยนต์ต่ำลง ต้นทุนก็จะสูงขึ้น โดยเฉพาะค่าแรง ในผลิตภัณฑ์รถยนต์หรูหราแบบดั้งเดิม ต้นทุนวัสดุและค่าแรงมักจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของราคารถยนต์ สำหรับรายการบำรุงรักษาเดียวกัน Mercedes-Benz S-Class มักจะสูงกว่า Mercedes-Benz C-Class อย่างมาก
ยกตัวอย่างการเปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นตัวอย่าง ราคาวัสดุของรุ่น 3 และรุ่น S อยู่ที่ 132 หยวน แต่ต้นทุนชั่วโมงแรงงานของรุ่น 3 อยู่ที่ 621.5 หยวน ในขณะที่รุ่น S อยู่ที่ 582.3 หยวนเท่านั้น อีกตัวอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเบรก สารดูดความชื้นของเครื่องปรับอากาศ ต้นทุนวัสดุของรุ่น 3 คือ 580 หยวน ค่าแรงคือ 807.8 หยวน และต้นทุนรวมคือ 1,387.8 หยวน ค่าวัสดุในการเปลี่ยนสารดูดความชื้นเครื่องปรับอากาศสำหรับรุ่น S คือ 76 หยวน ค่าแรงคือ 497.2 หยวน และ ราคารวม 573.2 หยวน
สำหรับสถานการณ์ที่ผิดปกตินี้ เจ้าหน้าที่ของ Tesla อธิบายว่านี่เป็นเพราะ "การออกแบบรถยนต์ที่แตกต่างกัน ขั้นตอนและขั้นตอนในการเปลี่ยนสารดูดความชื้นเครื่องปรับอากาศ และราคาที่แตกต่างกัน"
ตามประกาศค่าบำรุงรักษาของ Tesla โครงการที่มีต้นทุนค่าแรงสูงสุดคือโครงการปรับตำแหน่งล้อหน้าและเอียงไปด้านหลัง โดยรุ่น 3 มีราคาสูงสุด 963.3 หยวน รองลงมาคือ Model X ราคา 652.6 หยวน ที่ถูกที่สุดคือ Model s ราคา 528.3 หยวน ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่กุญแจรถยนต์และเปลี่ยนไส้กรองอากาศในห้องโดยสาร รุ่น Model S และ Model X จะต้องคิดค่าแรงชั่วโมงละ 31.1 หยวน และ Model 3 ไม่มีสิ่งนี้ บริการ.
เจ้าของ Tesla บอกกับนักข่าวการเงินคนแรกว่าราคาชิ้นส่วนของ Tesla นั้นค่อนข้างถูกจริงๆ แต่ค่าแรงก็สูง
นักข่าวสังเกตเห็นว่าแม้ว่าค่าแรงจะดูสูง แต่หากรวมกับรอบการบำรุงรักษาและความถี่ ตามการคำนวณของอุตสาหกรรมโดยทั่วไปในรอบ 3 ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร ค่าบำรุงรักษาของ Tesla ยังคงต่ำกว่าราคาเดียวกันอย่างมาก รุ่นแบรนด์หรู
ตามคู่มือการบำรุงรักษาของ Tesla รายการบำรุงรักษาตามปกติ ได้แก่ แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศในห้องโดยสารปีละครั้ง สลับยางทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ทดสอบน้ำมันเบรกทุกๆ สองปี และทุกๆ 1 ปีในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือฤดูหนาว หรือ 20,000 ครั้ง กิโลเมตรเพื่อทำความสะอาดและหล่อลื่นคาลิเปอร์เบรก และเปลี่ยนสารดูดความชื้นเครื่องปรับอากาศเป็นประจำ รายการสุดท้ายจะแตกต่างกันไปตามรุ่น โดยรุ่น S จะเปลี่ยนทุกๆ สองปี รุ่น X/Y ทุกสี่ปี และรุ่น 3 ทุกหกปี
รายการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ได้แก่ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ไส้กรองอากาศ ไส้กรองเครื่องปรับอากาศ และไส้กรองน้ำมันเบนซิน ทุกๆ 20,000 กิโลเมตร หัวเทียนเปลี่ยนทุกๆ 30,000 หรือ 40,000 กิโลเมตร และ 60,000 กิโลเมตร เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
ตามรายการบำรุงรักษาและรอบการบำรุงรักษา ค่าบำรุงรักษาของรุ่น 3 ในปีแรกหรือ 20,000 กิโลเมตรคือ 1,108 หยวน ปีที่สองหรือ 40,000 กิโลเมตรคือ 2,274 หยวน และปีที่สามหรือ 60,000 กิโลเมตรคือ 1,108 หยวน ผลรวมค่าบำรุงรักษาระยะทาง 60,000 กิโลเมตร อยู่ที่ 4,390 หยวน ค่าบำรุงรักษารถ Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class และ BMW 3 Series ในราคาเดียวกันเป็นระยะทาง 60,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 10,000 ถึง 14,000 หยวน ซึ่งเท่ากับค่าบำรุงรักษา ราคารุ่น 3 วิ่ง 120,000 กิโลเมตร
“โครงสร้างของรถยนต์ไฟฟ้านั้นเรียบง่ายกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง และมีน้ำมันและอุปกรณ์เสริมที่ต้องเปลี่ยนเป็นประจำน้อยกว่า ดังนั้นค่าบำรุงรักษาจึงน้อยกว่ามาก” ผู้อำนวยการฝ่ายหลังการขายของร้าน 4S ของแบรนด์กิจการร่วมค้าในเซี่ยงไฮ้กล่าว
ในเดือนตุลาคม 2020 หลังจากที่เซี่ยงไฮ้เปิดตัวนโยบายข้อจำกัดใหม่ Zhang Shan ได้ขาย BMW 3 Series อายุ 2 ปีของเขาและแทนที่ด้วย Tesla Model 3 การซื้อ Model 3 ของ Zhang Shan เดิมเป็นเพียงการกระทำที่ทำอะไรไม่ถูก แต่หลังจากซื้อ รถของจางซานก็มีเรื่องเซอร์ไพรส์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น
“การบริการด้านการขายดีกว่า BMW มาก ตอนที่ฉันซื้อซีรีส์ 3 ราคา 15,000 หยวนสำหรับแพ็คเกจตกแต่งบังคับ และฉันก็เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการ เช่น ใบอนุญาตด้วย แต่เมื่อฉันซื้อรุ่น 3 ฉันจ่ายเงิน 20 หยวนเป็น EMS ไม่มีค่าธรรมเนียมการจัดการหรือค่าธรรมเนียมตัวแทนอื่นๆ สำหรับป้ายทะเบียนแบบด่วน นอกจากนี้ Tesla ยังส่งรถไปที่ประตูชุมชนของฉันด้วย ดังนั้นฉันไม่จำเป็นต้องไปรับรถด้วยตัวเองq Zhang Shan กล่าวกับนักข่าวการเงินคนแรก
เหตุผลพื้นฐานที่สุดว่าทำไม Tesla จึงสามารถมอบประสบการณ์การบริการที่ดีขึ้นแก่ผู้ใช้ได้ก็คือ บริษัทไม่ได้ใช้รูปแบบการขายของตัวแทนบริษัทรถยนต์แบบเดิมๆ แต่ใช้รูปแบบการขายตรง ผู้ใช้จะประจำการอยู่ในร้านค้าประสบการณ์เล็ก ๆ ในห้างสรรพสินค้า หากต้องการสัมผัสผลิตภัณฑ์ สั่งซื้อบน APP รับรถที่ศูนย์จัดส่ง หรือเลือกให้รถส่งถึงหน้าประตูบ้านของคุณ Tesla ได้เปลี่ยนโมเดล “ร้านค้าตัวแทน + 4S” เป็นร้านค้าประสบการณ์ตรง ศูนย์ประสบการณ์ และศูนย์จัดส่ง
ข้อดีของรูปแบบการขายตรงคือราคาและบริการถูกควบคุมโดยตนเองอย่างสมบูรณ์ และราคาและระดับการบริการจะไม่แตกต่างกันมากนักเนื่องจากมี "คนกลาง" รูปแบบการขายปลีกรถยนต์ใหม่ที่บุกเบิกโดย Tesla ก็ถูกเลียนแบบเช่นกัน โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่และบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ นักข่าวทางการเงินรายแรกได้เรียนรู้ว่าแบรนด์ต่างๆ เช่น Volkswagen, Lynk & Co ฯลฯ ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์อัจฉริยะของพวกเขาจะใช้โมเดลการค้าปลีกแบบใหม่ในการขายและให้บริการ
Li Jinyong ผู้ก่อตั้งและประธาน China Shipping Electric กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าการประกาศราคาบำรุงรักษาแบบรวมระดับประเทศของ Tesla ในครั้งนี้ ได้ทำลายรูปแบบหลังการขายของรูปแบบช่องทางการขายแบบเดิมๆ ไปอีก
“Tesla ได้ประกาศราคาการบำรุงรักษาแบบรวม ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติที่สอดคล้องกันของบริษัทอินเทอร์เน็ต จากข้อมูลที่เผยแพร่ไม่ได้ระบุว่าราคาบำรุงรักษาของ Tesla ต่ำแค่ไหนจริงๆ ครับ โดยพื้นฐานแล้วเป็นราคาปกติ แต่ตัวเลขนี้ถือว่าสูงมากสำหรับแบรนด์หรู โดยเฉพาะราคาซ่อมอะไหล่สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่นำเข้านั้นสูงเกินจริง” หลี่จินหยงกล่าวกับผู้สื่อข่าว
ตามข้อมูลสาธารณะของ Teslaos เมื่อเทียบกับรุ่นแบรนด์หรูส่วนใหญ่ในราคาเดียวกัน ฝาครอบของรุ่น 3 ในประเทศทำจากวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีราคาสูงกว่า เช่น ประตู บังโคลน ฯลฯ แต่ราคาบำรุงรักษาจะสูงกว่า มากกว่าแบรนด์หรู ยานพาหนะมีราคาต่ำกว่า สาเหตุหลักมาจาก "โมเดลโดยตรง" ของ Tesla ซึ่งทำให้ราคาชิ้นส่วนรถยนต์และการซ่อมรถยนต์มีความโปร่งใสมากขึ้น
Li Jinyong กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าหากแบ่งรถยนต์ที่สมบูรณ์ออกเป็นอะไหล่ อาจเป็นราคาสามหรือสี่คัน ซึ่งหมายความว่าราคาอะไหล่จะถูกผูกขาดโดยตัวแทนทั่วไปของแบรนด์ต่างประเทศ ดังนั้นชิ้นส่วนอะไหล่ที่นำเข้า ของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ของจีน ซึ่งมีราคาสูงกว่าของยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ มาก ตัวแทนแบรนด์ต่างประเทศนำเข้าชิ้นส่วนจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ และจะมีความแตกต่างอย่างมากสำหรับราคาสำหรับการขายในจีน
“อัตรากำไรขั้นต้นหลังการขายโดยเฉลี่ยของร้าน 4S อยู่ที่ประมาณ 30% ถึง 40% นอกจากผลกำไรของ OEM และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนแล้ว ราคาอะไหล่ในร้านค้า 4S ยังสูงอีกด้วย และการก่อตัวของระบบนิเวศนี้ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายยังคงมีสาเหตุมาจาก OEM” จาง จุน หัวหน้าฝ่ายพัฒนาเครือข่ายของบริษัทรถยนต์อิสระในประเทศกล่าวกับผู้สื่อข่าว
เขาอธิบายว่าบริษัทรถยนต์อยู่ตรงกลางของห่วงโซ่อุตสาหกรรม โดยปกติจะมีระยะเวลาการเรียกเก็บเงิน 6-9 เดือนในการซื้อชิ้นส่วนจากต้นน้ำ ในขณะที่ปลายน้ำจะต้องขายส่งรถยนต์ให้ตัวแทนจำหน่ายเพื่อรับเงินคืนเท่านั้น คือการใช้ความแตกต่างของเวลาระหว่างกระแสเงินสดเข้าและออกเพื่อจัดระเบียบการผลิตมากขึ้นและสร้างผลกำไรมากขึ้น นอกเหนือจากการประเมินจำนวนรถยนต์ที่ตัวแทนจำหน่ายรับมา บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่จะประเมินจำนวนยอดขายหลังการขายของตัวแทนจำหน่ายด้วย อะไหล่รวมถึงน้ำมันเครื่องเพื่อให้ได้ผลกำไรนอกเหนือจากยานพาหนะที่สมบูรณ์ จากมุมมองนี้ ตัวแทนจำหน่ายไม่เพียงแต่เป็นแหล่งเงินสดของ OEM เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแหล่งกำไรของ OEM อีกด้วย
แม้ว่า OEM หวังว่าตัวแทนจำหน่ายจะให้ความสำคัญกับความพึงพอใจของผู้ใช้เป็นอันดับแรกตามระบบการจัดการ ตัวแทนจำหน่ายบางรายจะใช้แนวทางปฏิบัติบางอย่างที่คล้ายคลึงกับการบำรุงรักษามากเกินไปและการซ่อมแซมมากเกินไป เพื่อให้ได้ผลกำไรมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุตสาหกรรมทั้งหมดของร้านค้า 4S อยู่ในภาวะถดถอย ผู้ผลิต OEM จำนวนมากเพียงเมินเมื่อพวกเขาขาดความสามารถในการกำกับดูแลที่มีประสิทธิภาพ เพราะหากร้านค้าล้มละลายเนื่องจากการสูญเสีย ก็จะทำให้พวกเขาสูญเสียมากขึ้น Zhang Jun กล่าวว่านี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมจึงมักมีการร้องเรียนของผู้บริโภคในภายหลัง -สาขาการบริการการขายของร้านค้ารถยนต์ 4S
รูปแบบการขายตรงของ Tesla ช่วยแก้ปัญหา "พ่อค้าคนกลาง" การประกาศรายการราคาบำรุงรักษาแบบรวมระดับประเทศเป็นอีกก้าวหนึ่งของความโปร่งใสของราคาหลังการขาย
Li Jinyong กล่าวว่า Tesla ใช้ราคาบำรุงรักษาที่สมเหตุสมผลเพื่อเอาใจผู้บริโภค รวมถึงการลดราคารถทั้งคันก่อนหน้านี้ เพื่อเปิดการเชื่อมต่อกับผู้บริโภค ในมุมมองของเขา เมื่อยอดขายของ Tesla เพิ่มขึ้น ส่วนแบ่งการตลาดของ บริษัทรถหรูจะได้รับผลกระทบหนักขึ้นและควรปรับโมเดลธุรกิจให้ทันเวลาและลดราคาอะไหล่
“ปี 2021 ถือเป็นปีที่สำคัญมาก หากยอดขายต่อเดือนของ Tesla เพิ่มขึ้นจาก 20,000 เป็น 30,000 เป็น 40,000 และหากยอดขายต่อเดือนของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในประเทศรายใหม่สามารถเกิน 10,000 คัน รถยนต์อัจฉริยะระดับไฮเอนด์จะยึดส่วนแบ่งตลาดของ Mercedes-Benz, BMW และ Audi หากบริษัทรถยนต์หรูแบบดั้งเดิมไม่เปลี่ยนสถานะที่เป็นอยู่ พวกเขาจะได้รับผลกระทบอย่างมากทั้งในระดับผู้ผลิตและระดับตัวแทนจำหน่าย Q Li Jinyong กล่าว
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ตามเวลาท้องถิ่น Tesla กล่าวว่ากระทรวงการจ้างงานที่เป็นธรรมและที่อยู่อาศัยแห่งแคลิฟอร์เนีย (DFEH) ตั้งใจที่จะฟ้องร้องบริษัท โดยกล่าวหาว่ามีการเลือกปฏิบัติและการคุกคามทางเชื้อชาติหลายครั้งที่โรงงานในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ระหว่างปี 2558 ถึง 2562 การประพฤติมิชอบของพนักงาน