Sinabi ni Bendix na ang mga kumplikadong interconnected system ngayon sa mga komersyal na sasakyan ay nahaharap sa maraming hamon sa mabilis at tumpak na pag-diagnose ng mga isyu sa kaligtasan at uptime batay sa mga tamang resulta.
Sa kamakailang pag-upgrade ng Bendix ACom PRO diagnostic software nito, ang Bendix Commercial Vehicle System ay nagbibigay ng mga fleet at technician ng mga nangungunang tool-kabilang ang bagong pinagsamang "Bendix Demo Truck"-upang matiyak ang ligtas na pagmamaneho ng mga trak at bus sa North America.
"Ang teknolohiya at mga trak ay umuunlad nang mas mabilis kaysa dati," sabi ni TJ Thomas, Bendix Marketing at Customer Solutions-Control Director. “Dalawang taon na ang nakalilipas, nang muling idisenyo at muling idisenyo ang aming diagnostic software at inilunsad ang ACom PRO, ang ilang mga electronic control unit (ECU) ay hindi pa umiiral. Ngayon, ang mga ECU na ito ay ganap na sinusuportahan at kasama sa mga komprehensibong diagnostic ng ACom PROos Ang code sa pag-troubleshoot ay nasa ulat."
Inilunsad ng Bendix ang orihinal na Bendix ACom diagnostic software noong 2004. Ang tool ay na-download nang higit sa 100,000 beses at kalaunan ay pinalitan ng mas malakas at user-friendly na ACom PRO, na binuo sa pakikipagtulungan sa Noregon noong 2019.
Kabilang sa mga ito, sinusuportahan ng Bendix ACom PRO ang mga produkto ng Bendix tractor, kabilang ang Bendix anti-lock braking system (ABS), automatic traction control (ATC), stability control, Bendix Wingman advanced driver assistance system series, AutoVue lane departure warning system, BlindSpotter side Object detection system, SmarTire tire pressure monitoring system, air disc brake (ADB) brake pad wear sensing at Bendix CVS SafetyDirect.
Ang bagong Bendix Demo Truck mode sa Bendix ACom PRO ay nagdaragdag ng mga bagong kakayahan sa pagsasanay upang matulungan ang mga technician na makabisado ang buong hanay ng mga function ng tool sa lalong madaling panahon.
"Ngayon, ang bagong tampok na Bendix Demo Truck ay nangangahulugan na ang mga tagapagsanay ay maaaring tingnan ang pag-andar, pagsubok at suporta na ibinigay ng ACom PRO tool sa mga piling ECU nang hindi kumokonekta sa isang tunay na trak," sabi ni Thomas. "Mahalaga ang pagsasanay sa technician, na nangangahulugan na mahalaga din para sa amin na i-upgrade ang mga paraan upang suportahan ang gawaing ito."
Ang isa pang mapagkukunan ng pagsasanay upang suportahan ang mga technician ay matatagpuan sa betdix online brake school, na naglalaman ng higit sa 20 mga video ng pagsasanay sa ACom PRO at higit sa 80 mga video ng pagsasanay sa produkto at sistema. Kapag ang mga gumagamit ay nagparehistro sa website, maaari nilang ma-access ang mga kursong ito nang libre.
Kapag nakakonekta sa isang sasakyan, awtomatikong nakikita at kinokolekta ng ACom PRO software ang aktibo at hindi aktibong diagnostic troubleshooting code (DTC) mula sa lahat ng Bendix electronic control unit sa sasakyan at mga pangunahing ECU ng sasakyan (gaya ng engine at gearbox). Sinabi ng kumpanya na ang roll call na ito ay magpapakita ng mga nilalaman ng sasakyan, nang hindi nangangailangan ng mga technician na hulaan mula sa isang pre-populated na listahan ng bahagi.
Ang ACom PRO diagnostic software (isang tool na nakabatay sa subscription) ay regular na ina-update upang makasabay sa mga pangangailangan sa diagnostic. Sa taong ito lamang, nagdagdag si Bendix ng halos dalawang dosenang pagpapahusay, kabilang ang bagong suporta sa ECU at mga diagnostic function para sa isang serye ng mga produkto, gaya ng fifth-generation SafetyDirect processor (SDP5). Sinusuportahan na rin ngayon ng tool ng ACom PRO ang SmarTire sa mga articulated bus, kung saan ang bawat segment ng bus ay may sariling ECU.
"Kahit na binuo namin ang tool, ang detalyadong ulat ng DTC sa buong sasakyan ng ACom PRO ay maaaring mabuo sa loob ng humigit-kumulang dalawang minuto pagkatapos ng koneksyon," sabi ni Thomas. "Nag-extend kami ng two-way na pagsubok at pagkakalibrate sa ilang lugar, kaya pinapanatili ng system ang mga feature nitong nakakatipid sa oras nang hindi sinasakripisyo ang katatagan."
Sa pamamagitan ng karagdagang pakikipagtulungan sa pagitan ng Bendix at Noregon, ang ACom PRO diagnostic software ay gumagamit ng koneksyon sa Internet upang ipakita ang schematic diagram at kaugnay na impormasyon ng mga partikular na pagkabigo ng system sa pamamagitan ng failure guidance function ng Noregon. Kapag hindi posible na kumonekta sa Internet, ang Bendix service data sheet ay maaaring gamitin offline upang suportahan ang mga technician.
"Dapat at kailangan ng mga propesyonal na technician sa mga repair shop sa North American ang pinakamahusay na mga tool na maibibigay namin, tulad ng layunin ng Bendix na payagan ang mga lalaki at babae na magmaneho ng mga pinakaligtas na sasakyan," sabi ni Thomas. "Kung wala ang tamang suporta mula sa isang kwalipikadong koponan sa pagpapanatili, ang advanced na teknolohiya ay walang mapupuntahan, ipinagmamalaki namin na masusuportahan namin sila."
Isaalang-alang ang tatlong pangangailangang ito ng modernong full-function na air dryer na teknolohiya: pagbibigay ng mas tuyong hangin sa mga system na umaasa sa mga trak ngayon; pagpapabuti ng kahusayan ng enerhiya; at diagnosis ng sistema ng hangin. Ang bagong Bendix AD-HFi air dryer ay nagpapatupad ng lahat ng tatlong function sa pamamagitan ng pagdaragdag ng electronic pressure control.
Ang modelo ng AD-HFi ay gumagamit ng parehong cutting-edge na disenyo gaya ng Bendix AD-HF dryer na inilunsad ng Bendix noong 2019, ngunit gumagamit ng solenoid valve upang palitan ang tradisyonal na mechanical governor.
“Ang elektronikong kontroladong gobernador ay nangangahulugan na maaari naming gamitin ang Bendix's Electronic Air Control (EAC) software upang tumpak na ayusin ang mga cycle ng pagsingil at pagbabagong-buhay ng dryer," sabi ni Rich Nagel, direktor ng supply ng hangin at drivetrain marketing at mga solusyon sa customer ng Bendix. "Ang function na ito ay nagbibigay-daan sa dryer na gumana sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa ilalim ng iba't ibang mga parameter, at sa gayon ay pagpapabuti ng kapasidad sa paghawak ng dry air at pagtitipid ng enerhiya. Ang parehong software ay nagbibigay din ng mga diagnostic function upang matulungan ang mga fleet at operator ng may-ari na ganap na magamit ang kanilang mga dryer at ink cartridge. .”
Maaaring i-order ang AD-HFi sa pamamagitan ng ilang pangunahing tagagawa ng sasakyang pangkomersyo sa North America.
Kapag gumagamit ng tradisyunal na mechanical governor, ang commercial vehicle air dryer ay may dalawang nakapirming set point upang matukoy kung kailan sinisingil at ibinaba ang compressor. Kapag ang presyon ng system ay ganap na na-charge-karaniwan ay 130 psi-ang mechanical governor ay nagpapadala ng signal ng presyon upang sabihin sa compressor na mag-unload. Kapag ang sasakyan ay nagpreno ng anumang iba pang pneumatic system gamit ang compressed air supply ay bumaba ang presyon, at sa 110 psi, ang gobernador ay nagpapadala muli ng signal sa compressor upang mapataas ang presyon at singilin ang system.
Kapag ang estado ng mechanical governor ay gumagana sa loob ng dalawang fixed pressure setting, ang solenoid valve ng Bendix AD-HFi air dryer ay kinokontrol ng electronic air control (EAC) software, na sinusubaybayan ang isang serye ng data broadcast sa pamamagitan ng truckos J1939 network. Kabilang ang bilis, engine torque, at RPM, sinabi ng kumpanya.
"Sa tulong ng EAC software, maaaring baguhin ng AD-HFi device ang cycle ng pagsingil nito ayon sa air system at mga kinakailangan ng engine," sabi ni Nagel. “Kung natukoy ng software na ang air system ay nangangailangan ng karagdagang kapasidad sa pagpapatuyo-halimbawa, kung ikaw ay nagha-hakot ng maraming trailer o may mga karagdagang axle-kung gayon maaari itong mag-order ng mga karagdagang maikling purge cycle. Ang teknolohiyang ito na nakabinbing patent ay tinatawag na Interrupt charge regeneration (ICR). Ang pinahusay na kakayahan sa paglilinis ay nagbibigay ng mas tuyong hangin para sa mga sasakyang nangangailangan nito."
Napagtanto din ng EAC software ang kahusayan at pagtitipid ng enerhiya sa anyo ng mga function ng Overrun at Overtake. Kapag ang compressor ay nagtatayo ng presyon, ito ay kumukonsumo ng humigit-kumulang 8 hanggang 10 lakas-kabayo mula sa makina. Ang EAC software ay gumagamit ng impormasyon sa pagpapatakbo ng sasakyan upang matukoy ang pinakamainam na oras ng pagpapatakbo ng compressor.
"Ang paglampas sa mga limitasyon ay kapag ikaw ay nasa tinatawag naming 'kanais-nais na estado ng enerhiya'," sabi ni Nagel. “Kung pababa ka o idling, may 'free energy' ang makina, kung hindi ay masasayang ito at magagamit na sa pag-charge. Sa mga kasong ito, pansamantalang tataas ng EAC ang cut-in at cut-off pressures dahil maaaring gumana ang compressor sa matataas na presyon. I-inflate sa standard at programmed pressure nang hindi nawawala ang driveros engine power.
“Kabaligtaran ang pag-overtake: kung gusto kong mag-overtake o umakyat ng bundok, ayaw kong mag-charge ang compressor dahil kailangan ko ang horsepower na iyon. Sa kasong ito, ibababa ng EAC ang cut-in at cut-out na mga threshold, kaya hindi susubukan ng compressor na bumuo ng presyon. Sa huli, ito ay isang pagtitipid ng enerhiya dahil maaari mong patakbuhin ang makina nang mas mahusay, "sabi ni Nagel.
Ayon sa FMVSS-121, ang software ay naka-program upang hindi bawasan ang cut-in pressure sa ibaba ng ligtas na setting.
Ang EAC software ay nagbibigay ng mga status message na may kaugnayan sa air dryer sa pamamagitan ng J1939 network at maaaring subaybayan ang labis na air demand, na maaaring magpahiwatig ng system leaks o iba pang mga problema. Sinusubaybayan din nito ang dami ng hangin na naproseso sa panahon ng regeneration cycle at ang buhay ng dryer. Gamit ang impormasyong ito at iba pang data mula sa compressor, maaaring magsenyas ang EAC kapag kailangang palitan ang elemento ng filter.
"Ang aming electronic air control software ay puno ng mga parameter na nauugnay sa compressor at engine sa trak," sabi ni Nagel. "Ang software ay naka-program upang malaman kung ano ang compressoros nominal duty cycle at kung gaano karaming hangin ang dapat gawin nito, kaya kung ang isang bagay ay hindi gumagana nang maayos, maaari itong magpadala ng diagnostic code. Sa abot ng buhay ng cartridge, tanging ang aktwal na pagproseso ng Ito ang mas makabuluhan upang masukat ang dami ng hangin sa hangin kaysa sa paggamit ng mileage bilang gabay."
Pagkatapos ng pagpapalit, ang Bendix ACom Pro diagnostic software ay maaaring gamitin upang i-reset ang mensahe ng natitirang buhay ng broadcast dryer.
Tulad ng orihinal na Bendix AD-HF air dryer, ang AD-HFi ay may kasamang field-serviceable cartridge pressure protection valve (PPV) na idinisenyo upang magamit nang mag-isa kasama ng Bendix PuraGuard oil coalescing spin-on cartridges. Ang elemento ng filter ng PuraGuard ay nagbibigay ng pinakamabisang solusyon sa industriya para sa pag-alis ng oil mist sa mga compressed air system.
"Ang pagkakaiba mula sa PuraGuard oil coalescence ay ang oil coalescing filter media ay inilalagay bago ang air dryer desiccant at gumagamit ng gravity upang alisin ang mga patak ng langis, na ginagawang mas mabisang buhay ang elemento ng filter," sabi ni Nagel. "Mayroon ding panloob na check valve upang pigilan ang langis na inalis ng filter na bumalik sa filter medium, at sa gayon ay mapanatili ang kahusayan ng elemento ng filter sa buong working cycle."
Dahil ang mga komersyal na sasakyan ay lalong nilagyan ng mas mataas na antas ng automation kabilang ang maraming solenoid valve, ang kalidad ng compressed air supply para sa mga trak ay mas mahalaga kaysa dati. Ang mga balbula na ito ay nagbibigay ng tumpak na kontrol para sa mga sistema ng kaligtasan at nangangailangan ng mas malinis na hangin kaysa sa tradisyonal na mga manual brake valve. Bilang karagdagan, ang ilang mga awtomatikong manual transmission (AMT) at mga kagamitan sa paglabas ay umaasa sa kontrol ng pneumatic.
"Walang nakakaalam ng commercial vehicle air treatment tulad ng Bendix, at kami ay nangunguna sa mga bagong teknolohiya sa loob ng mga dekada," sabi ni Nagel. "Mga pagbabago sa trak, pagbabago sa kalsada, pagbabago ng teknolohiya-ngayon ay mas mabilis kaysa dati-ngunit patuloy kaming mangunguna sa trend sa mga air system na nagsisiguro sa kaligtasan ng sasakyan at magandang kondisyon sa pagpapatakbo."
Oras ng post: Set-14-2021
