china supplier silicone umbrella valve/ duckbill check valve

Upang mapataas ang lakas-kabayo at displacement ng kanyang Corvette ZR-1, sinimulan ni Phil Wasinger ang kanyang paggawa ng makina nang makakita siya ng ginamit na LT5 engine sa Craigslist noong 2014. Tingnan kung ano ang nangyari sa anim na taong proyektong ito. Dahil sa kakaibang disenyo at limitadong produksyon ng 1990-1995 ZR-1 Corvettes, ang naturally aspirated na LT5 engine ay hindi nasiyahan sa performance aftermarket tulad ng Chevrolet, Chrysler at iba pang mass-produced na makina ng Ford. Gayunpaman, hindi ito napigilan. Itinayo muli ni Phil Wasinger ang kanyang LT5 engine sa kanyang 1994 ZR-1 Corvette. Ang pangunahing layunin ng LT5 engine ay noong ang Lotus Engineering (pagmamay-ari ng GM noong panahong iyon) ay nagdisenyo ng LT5, iginiit ng GM na gamitin nila ang parehong cylinder hole spacing, cylinder block deck height, at crankshaft main bearing hole diameter bilang SB Chevy, bagaman sa kabilang banda, ito ay ganap na naiibang disenyo ng makina, maliban sa crankshaft rear oil seal, walang mga karaniwang bahagi sa pagitan nila. Kapag umaalis sa pabrika, ang LT5 cylinder block ay gumagamit ng open deck na disenyo, at ang lower cylinder block ay drilled para ma-accommodate ang 4.173˝ OD step aluminum lining. Nagsimula ang muling pagtatayo ng makina ni Wasinger noong 2014, nang makakita siya ng ginamit na LT5 engine sa Craigslist. "Binili ko ang aking 1994 Corvette ZR-1 noong 2007 at na-upgrade ang makina gamit ang karaniwang bolt-on na mga pagbabago na angkop para sa mga natatanging makinang ito," sabi ni Wasinger. "Kabilang dito ang mahabang pipe header, performance catback exhaust, port intake, at performance tuning chips. Para sa 350 cid, karamihan sa mga stock engine ay tumatakbo nang maayos, naglalabas ng humigit-kumulang 485 horsepower, at madaling lumiko sa 7,200 rpm. Gayunpaman, gusto ko talagang Makita kung ano magagawa ng disenyo ng DOHC LT5 engine sa pamamagitan ng pagdaragdag ng displacement, cylinder heads, at custom performance cams Ito ang nagsimula sa aking 6 na taong epic na paglalakbay ng 427 cid LT5." Sa mga tuntunin ng paggawa ng makina, ang Phil ay hindi ordinaryong DIYer. Para sa karamihan ng kanyang karera, nagtrabaho siya para sa malalaking German diesel engine manufacturer na MTU Friedrichshafen at MAN Augsburg, na nangunguna sa kanilang mga operasyon sa Estados Unidos. Ang US Navy, ang US Coast Guard at ang American Flag Commercial Shipping Company ang kanyang pangunahing mga customer. Gayunpaman, hindi katulad ng trabahong nagawa niya sa kanyang karera, ang pagtatayo ng LT5 na ito ay isang personal na proyekto sa libangan, na pangunahing ginagawa sa garahe ng pamilya ni Phil. Ang paggawa ng makina at balanse ay ginawa sa kanyang lokal na pagawaan ng makina ng makina malapit sa kanyang bayan sa Fairfax, Virginia, sa hilagang Virginia. Una sa lahat, alam ni Phil na gusto niya ng mas maraming lakas-kabayo at mas maraming displacement. "Ang aming layunin ay upang magbigay ng isang makinis at maaasahang 650 lakas-kabayo para sa kalye at cruising," sabi ni Vasinger. "Dahil sa natatanging disenyo ng LT5, ang stroke crankshaft ay dapat na machined mula sa blangko. Ang crankshaft ay may malaking bilang ng mga panloob na boreholes bilang ang tanging channel ng pamamahagi ng langis para sa main bearing at connecting rod bearing. Sa kabutihang palad, ako ay mula sa isang tao sa Texas Ang ginoo ay nakakuha ng isang hindi nagamit na steel billet na 4.00˝ crankshaft, orihinal na binili niya ito para sa bersyon ng LT5, ngunit hindi ito napagtanto "Upang magamit ang 4.000˝ stroke crankshaft upang maabot ang target na 427 cid, ang cylinder bore. dapat tumaas mula 3.900˝ hanggang 4.125˝, na nangangailangan ng pagpapalawak ng cylinder receiver bore. Para dito, bumaling ako kay Pete Polatsidis, isang LT5 engine expert sa Chicago , Gumawa siya ng closed deck ductile iron bushing conversion at Darton Sleeves para sa LT5 engine." Ang LT5 cylinder block ay idinisenyo upang gumamit ng 99mm aluminum bushings at piston na ginawa ng MAHLE . The inner surface of the lining is coated with Nikasil to provide a very durable wear-resistant surface. The configuration is an open deck design with the lower part of the liner slidingly fitted into the receiver hole machined to the bottom of the block. In upang makamit ang 4.125˝ na butas na nais ni Phil, kinakailangan na gumamit ng espesyal na binagong ductile iron lining na orihinal na ginawa ng Darton Sleeves at pinahusay ni Pete Polatsidis para gumamit ng closed deck na disenyo "Gamit ang closed deck liner na ito, ang cylinder na panloob na diameter maaaring ligtas na tumaas sa 4.125˝, at ang isa pang kalamangan ay mas matatag ito sa silindro," aniya. Matapos maunawaan ang crankshaft at pag-aalis ng makina, ibinaling ni Phil ang kanyang atensyon sa iba pang panloob na mga bahagi, tulad ng 6-inch billet connecting. mga rod na ang bawat isa ay tumitimbang ng 605 gramo, na ipinares sa custom na Diamond forged aluminum piston na may mga coatings ng palda at mga offset na pin. "Ang piston ay may compression ratio na 12:1, at ang offset pin at skirt coating ay partikular na idinisenyo upang mabawasan ang cold-start na ingay ng piston," sabi ni Wasinger. "Gumamit din ako ng Total Seal piston rings-isang 1.5mm malleable molybdenum top ring, isang 1.5mm malleable cone twisted second ring, at isang 3mm oil control ring." Nakatanggap din ang bersyon ng LT5 ng Calico coated bearings-OEM sa main power supply at 2.1˝ coated Clevite 77 bearings sa rod. Ang journal clearance sa pagitan ng rod bearing at ang pangunahing bearing ay naka-install sa 0.0025˝. Pagdating sa mga cylinder head at valve train, itinuro ni Phil na ang LT5 four-valve cylinder head combustion chamber ay idinisenyo upang maging napaka-anti-knock, na nagpapahintulot sa mas mataas na compression ratio na magamit kapag nagbobomba ng hangin. Upang ma-maximize ang kanyang setup, ang cylinder head ay ganap na inilipat at nasubok ang daloy. Ang air inlet ay binubuksan hanggang 37 mm, at ang air inlet bowl ay pinalaki din. "Ang orihinal na 39mm intake valve ay pinalitan ng Ferrea's 42mm stainless steel valve na may 8mm stem," aniya. "Ang intake valve seat ay pinalaki din para masulit ang mas malaking intake valve. Gumamit din ako ng Ferrea springs at retainer." Upang gumana nang maayos ang mekanismo ng balbula, pumili si Wasinger ng custom na billet camshaft mula sa Jones Cam Design. Bilang karagdagan sa kanyang sariling trabaho, sinabi ni Phil na ang rotating component balancing at custom cylinder head valve work ay lokal na ginawa ni Lloyd Lovelace ng Custom Automotive Machine sa Lorton, Virginia. Ang final ng automobile dynamometer tuning ay isinagawa ng Haibeck Automotive Technology sa Addison, Illinois. Matapos ang LT5 ay ganap na na-assemble at naayos, sinabi ni Wasinger na nakuha niya ang 650 lakas-kabayo na inaasahan niya. Ngayon, itong 1994 ZR-1 Corvette ay bumalik sa kalye. Sa linggong ito ang makina ay na-sponsor ng PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original at Scat Crankshafts. Kung mayroon kang engine na gusto mong i-highlight sa seryeng ito, mangyaring magpadala ng email sa [email protected] editor ng Engine Builder na si Greg Jones