Mag-sign up upang makatanggap ng lingguhang newsletter na nagtatampok ng mga pinakabagong balita mula sa Petrolicious. Huwag iwanan – sumali sa mga nagmamaneho nang may panlasa.
Ang Terracotta Warriors ay mga hukbong bato na itinayo at itinayo sa sinaunang Tsina upang bantayan ang mga libingan ng emperador. Ang pangalan ay nagpapakita ng mga larawan ng isang maalamat, nakakatakot na mandirigma na maliksi, maliksi, at magaan sa kanyang mga paa. Mayroong isang short-wheelbase na Porsche 911 na gumagala sa mga lansangan ng San Francisco at Bay Area, at marami itong magkakaparehong katangian, angkop na tawag dito ng mga may-ari nito.
Si Gen Shibayama ay kilala sa mga mahilig sa Bay Area Porsche bilang mga kolektor at mga miyembro ng R-Gruppe na gustong gamitin ang kanilang maliit na hukbo. Ang Gen ay nagmamay-ari ng malaking koleksyon ng karamihan sa mga air-cooled na sasakyan, binibili, i-upgrade at ibinabalik ang mga ito nang madalas, pagkatapos ay pinaalis ang mga ito bago magpasya alin ang mga espesyal na sapat upang panatilihin sa kanyang pangmatagalang koleksyon.
Ang kanyang 1973 Carrera RS at 1967 911S at ang Ferrari 365 GT4 BB ni Gen ay kabilang sa mga “kotse ng kawalang-hanggan.” Mahilig siyang mangolekta, ngunit ang pangunahing koneksyon niya sa mga kotse ay bilang isang driver. Umuulan man o umaraw, araw-araw siyang nasa labas, kung minsan ay nagmamaneho ng ilang beses sa isang araw.Halos araw-araw niyang hinahampas ang kanyang RS at S.
Samakatuwid, marami siyang oras sa upuan. Kahit na ang karamihan sa mga tao sa isang modernong 911 ay hindi makakasabay sa kanya sa mga kalsada sa likod, ngunit may milya-milya sa likod ng gulong ng kanyang pangunahing stock, mataas na kalidad, maikling wheelbase na kotse, gusto ni Gen para magkaroon ng mas makapangyarihan , Better Cars – Nakikitungo sa mga maiikling wheelbase na kotse para umakma rito. Hindi gustong baguhin ang kanyang minamahal na 1967 911S, hinanap nila ang tamang 911 na gagawin sa istilong R Gruppe — karaniwang isang Porsche hot rod. Gamit ang tulong ng kanyang kaibigan na si Erik Lind, miyembro ng R Gruppe at Porsche specialist sa Sports Purpose Garage, natagpuan ang isang angkop na kotse at nagsimulang magkaroon ng hugis ang Terracotta Warrior.
Ang kotseng kinaroroonan ng Gen ay orihinal na isang base model 1968 911. Sa ilang mga punto, ang Porsche na ito ay nakarating sa Pacific Northwest, at natagpuan lamang itong nakatambay sa isang kamalig sa labas ng Seattle at totoong barn find.
Ipinaliwanag ni Erik Lind: pAng kotse ay talagang nasa isang kamalig malapit sa Seattle. Lumilitaw na ipinarada ito ng dating may-ari pagkatapos mabigo ang preno, at umupo ito doon nang halos 20 taon. Ito ay orihinal na Burgundy at Repainted dito at doon. Ang kotse ay may ilang mga pasa sa kaliwa at kanan sa likuran, ngunit sa kabila ng karaniwang kondisyon ng panahon, hindi ito kinakalawang at solid. Alam ito ni Danny sa DG Vintage Coachworks sa Washington dahil nakatrabaho namin siya dati Nagkaroon ng 1972 911S restoration together, kaya tumango siya sa metal, body at paint job ng kotse, ang kotse ay inilagay sa isang Celette , na-verify kaagad, pagkatapos ay sumabog ang rotisserie, tinatakan, at ginawa ni Danny ang lahat ng produktong metal.q
Susunod, ang kotse ay ipinadala sa Erik's Sports Purpose Garage store sa Livermore, California. Si Erik ay naging isang serial hot rod at customizer mula sa unang bahagi ng American iron hanggang sa mga Japanese import at diesel truck at lahat ng nasa pagitan. Bumili siya ng Porsche 914 mga walong taon na ang nakalipas at nagmamay-ari ng ilang iba pang Porsche sa iba't ibang configuration (karamihan ay 944 at 951 na mga modelo) bago tuluyang nakuha ang kanyang 911 mga anim na taon na ang nakalilipas. komunidad. Ang shop ay dalubhasa sa mga pag-upgrade ng pagganap sa diwa ng orihinal na katalogo ng Porsche. Si Erik at ang kanyang kasosyo sa negosyo na si Craig ay gumagawa ng lahat ng mekanikal at elektrikal na trabaho sa loob ng bahay at namamahala sa iba pang mga proyekto tulad ng bodywork at pintura.
Ang layunin ng kotse na ito ay bigyan ito ng katulad na pakiramdam sa Gen 1967 911S, ngunit "higit pa".
Tulad ng ipinaliwanag ni Erik, "Ang mga kotse na inspirasyon ng 911R ay tiyak na nagbigay ng inspirasyon. Gusto naming lumayo sa mga build na ito sa ilang mahahalagang paraan, ngunit siyempre may mga bagay sa listahan para sa magandang dahilan, tulad ng sa mga pinto, quarters, backstops Ang mga plastik na bintana ay ginagamit sa mga panel at sa mga lagusan. Gumamit din kami ng mga fixed vent tulad ng R na may maliliit na bubble vent at ang rear plastic quarters ay nakadikit sa loob at may vent, tulad din ng R. Pinili naming ilagay ang mga ito Gupitin ito at ginawa itong flush habang pinapanatili ang quarter window na mas mababang trim tulad ng naramdaman namin ang pagbubunyag ay nagdagdag ng magandang pahinga ng kulay. Alinsunod sa R inspired na disenyo, inilagay namin ang Danny molding sa harap at likurang R na ilaw sa fiberglass na front at rear bumper."
Ang pinakanatatanging bahagi ng panlabas ng Warrior ay ang matapang na kulay nito, isang bihirang 1955 na Porsche na kulay na tinatawag na Terracotta na magagamit lamang sa 356 sa loob ng isang taon. Upang ihambing sa matapang na pagtatapos ng pintura, pinili nina Gen at Erik ang lahat ng trim para sa Cerakote, isang kulay na tinatawag na tungsten, dahil naramdaman nila na ito ay pinakahawig sa hitsura ng lumang magnesium. Ang mga gulong ay custom na Group4 Torque Thrust replicas (isang nine-axis scan ng orihinal na maagang magnesium wheels, na binago ng Group4 upang tanggapin ang mga karaniwang lug at normal na mas maliit balbula stems, pati na rin ang pagdaragdag ng mga kuwintas para sa radial gulong) .
Sa loob ay isang hanay ng mga klasikong upuan sa paglalakbay, na ni-recycle ni Tony sa Acme Auto Upholstery sa Pleasanton, California. Ang orange weave na ginamit sa kabuuan ay custom na ginawa ng AchtungKraft na nakabase sa Wisconsin, na nagbibigay din ng side mirror ng driver. Isang kaswal na flat MOMO na manibela at Ang mga solidong gulong mula sa Zuffenhaus ay nakaupo sa itaas ng gear lever ng JWest Engineering, parehong may paggamot sa Cerakote. Ang mga panel ng pinto at trim ng dashboard ay pinahiran din. Ayon sa scheme, ang isa pang magandang detalye ay ang color-matched na tachometer.
Ang isang espesyal na pasadyang ihawan ng bonnet ay nagmula sa kaibigan ni Erik na si Florian sa Germany sa Spades Customs, ngunit nasa ibaba ang tunay na gawain sa party. Nakapagtataka, ang 1968 na kotseng ito ay nananatili pa rin ang isang number-matched na makina at transmission pagkatapos ng mga taon ng matinding paggamit sa mga lansangan. Ang makina ay ipinadala sa Holleran Performance sa Auburn, California, kung saan ito ay handa sa labanan. Sa gitna ng Terracotta Warrior ay isang pinalaki na 2.5-litro na makina na may 10.5:1 compression ratio at mga custom na cam.
Sa loob ng minimalist-looking mill na ito, lahat ay bladed, lightened, coated at honed. Isang set ng 2.7 heads mula sa isang mas huling modelo ang pinili at na-convert upang magpatakbo ng dalawahang spark plugs, at din ported at blended upang tulungan silang dumaloy nang mas mahusay. John Holleran din muling itinayo ang transmission at na-install ang LSD. Ang air intake ng kotse ay binago gamit ang isang 45mm independent throttle body. Ang fiberglass engine canister at iba pang mga fitting ay pinahiran upang tumugma, at ang lahat ng pagsisikap ay ginawa upang itago ang mga bagay tulad ng mga vacuum tube at mga kable upang panatilihin ang engine bay kasing linis hangga't maaari. Aesthetically at mechanically, lahat ng ito ay negosyo dito. Ang resulta ay hindi lamang mga numero, ngunit isang magandang buod ay ang makina na ito ay umiikot na ngayon sa 8000rpm at gumagawa ng isang kahanga-hangang 220hp sa mga gulong sa likuran. Ang natural aspirated power ay marami. para sa isang kotse na ganito ang laki at bigat.
Ang inayos at pinahusay na suspensyon ay binubuo ng 21/25 Sanders torsion bars, Elephant Racing PolyBronze bushings, adjustable rear spring plates, Tarrett camber plates, Bilstein sports damper at RSR-style adjustable rocker. Ang braking ay mula sa 23mm master cylinder na may aluminum Brembo calipers at PMB Performance vented rotors sa harap, at SC-spec vented rotors at calipers sa likuran. Lahat ito ay inilalagay sa pavement na may malagkit na Avon CR6ZZ na gulong na may pattern ng pagtapak na angkop sa panahon.
pAng kotseng ito ay naging eksakto sa inaasahan ko,q sinabi sa akin ni Eric, pThe Warrior ay naghahatid ng maayos na paghahatid ng torque halos lahat ng dako, na may maraming kapangyarihan na magagamit sa bawat gear j nang walang kahirap-hirap. Mas magaan ang timbang at mas matigas na suspensyon, pinababang body roll mula sa mga anti-roll bar, mas malagkit na gulong, na lahat ay ginagawang mas balanse at nakatanim ang kotse. Hinahayaan ka ng LSD na bawasan ang kapangyarihan at ang mga preno ay nawawala ang iyong bilis. Ang mga harap ay mahusay. Ito ay pinahusay sa lahat ng paraan ngunit nananatili pa rin ang maagang maikling wheelbase 911 na karakter, na magiging isang kahihiyan upang subukang puksain ito nang buo."
Ang may-ari na si Shibayama Yuan ay tila masaya rin.” Ang dahilan kung bakit ako nagpasya na buuin ang SWB 911 hot rod ay talagang nasiyahan ako sa pagmamaneho ng aking medyo orihinal na 1967 911S. Ang Porsche na iyon ay ang pinakamahusay na pinapatakbo na kotse, isang tunay na magaan sa 2100 pounds na may mataas na revving 2 litro na makina na kumikinang sa paliko-likong mga kalsada. Gayunpaman, upang mapabilis ito, kailangan mo talagang panatilihin ang mga rev sa pagitan ng 5000-7000 dahil napakaliit ng mid-range na torque upang matulungan kang makaalis sa rev na iyon. Ang suspensyon ay napakalambot at mahangin, kaya nagsisimula itong magpakita ng ilang limitasyon sa track o sa isang high-speed sweeper.
"Kaya pagkasabi ng lahat ng iyon, nagpasya akong bumuo ng isang bagay na mas mabilis at mas mataas upang umakma sa karamihan ng stock S, kaya nagpasya akong pumunta para sa isang modernong interpretasyon ng 1967 911R. Ang Terracotta pala ang 911 na gusto ko talaga! Sa 1900 pounds lighter at cranking out 250 horsepower, ito ay isang medyo mabilis na kotse. Nakikisabay ito sa mga modernong supercar, lalo na habang humihigpit ang mga pagliko. Sa nakakabaliw na mga Avon at napakaliit Ang kalidad ng paggalaw nito, napakahusay nito, at bumibilis mula sa tuktok, maraming paraan upang pabilisin ang sasakyan, ngunit wala talagang pumapalit sa pagtitipid sa timbang.
“Kapag pina-rev mo ang EFI engine hanggang sa 8000 rpm redline, nakakatuwang ingay ito, at pinayagan ako ng near-ratio dogleg gearbox na panatilihin ang kotse malapit sa taas ng torque band nito. Hindi ko pa nakuha ang terracotta Dalhin ito sa track, ngunit napakalakas ng pakiramdam ko na matatapos nito ang trabaho. Napakahigpit ng suspensyon at inspirasyon sa motorsport, ngunit nakakagulat na mahusay din ito sa mga rough rally track na kalsada. Para sa ilang kadahilanan, ang maikling wheelbase 911 ay may negatibong imahe sa ilang mga tagahanga ng Porsche dahil mas madaling mag-oversteer at hindi gaanong matatag sa mataas na bilis kaysa sa mga susunod na mahabang wheelbase na kotse. Ngunit sa palagay ko, sa pamamagitan ng mas malalakas na preno, Suspensyon at mahigpit na gulong, naitama ng kotse na ito ang mga negatibong katangiang iyon, at natitira ka sa lahat ng liksi at mas kaunting mga tradeoff.
"Ang isa pang magandang bagay tungkol sa bersyon na ito ay habang ito ay malakas, madali pa rin ito sa highway at sa paligid ng bayan, at salamat sa pinabuting low-end na torque nito, hindi mo kailangang panatilihing mataas ang mga rev. Bilang isang air-cooled na Porsche Enthusiasts at mga miyembro ng R Gruppe, nakakita at nagmaneho ako ng maraming binagong 911s, ang hindi ko gustong likhain ay isang nalulupig, hindi mamanehong halimaw. Tuwang-tuwa ako sa mga resulta ng Terracotta. Walang alinlangan na ito ay isang A fighter, ngunit madaling umibig at makasama.”
Nakilala ko kamakailan si Gen noong 7:00 am noong Linggo ng umaga sa Marina District ng San Francisco. Naghihintay ang mandirigma at Gen's 1967 911S, na naka-park na tandem sa masikip na garahe sa ilalim ng bahay, gaya ng karaniwan sa San Francisco. Habang dahan-dahan kaming naglalakad pababa ng kalye, isang kakaibang hanging malamig na tunog ang humadlang sa tahimik na kapitbahayan. Sa likod ng gulong ng Terracotta Warriors, sinundan ko si Gen hanggang sa Golden Gate Bridge. Ang liwanag ng sasakyan ay agad na kitang-kita — at bawat dungis sa kalsada. pangatlo sa buong araw, ngunit hindi idinisenyo ang kotseng ito para sa boulevard cruising. Gusto nitong maging palaging abala. Pinakamasaya kapag hinihila ang makina sa redline, at gaano man kabilis ang pagmamaneho mo, parang gusto nitong umalis mas mabilis.Nakakaakit ito sa bawat gear.Ang mga short-throw shifter ay kaaya-ayang paandarin, gumagawa ng matatag, positibong pagbabago at pumuputok sa lugar bilang mechanically assured.Ang karanasan ay tinutulungan ng isang matibay na clutch na humahawak kung kailan at saan ito dapat.Ito ay maliksi at tumpak, ngunit pinapanatili pa rin ng kotse na mas simple ang old-school 911 early feeljit.
Oras ng post: Hun-27-2022
