Bendix, günümüzün ticari araçlardaki karmaşık birbirine bağlı sistemlerinin, doğru sonuçlara dayalı olarak güvenlik ve çalışma süresi sorunlarını hızlı ve doğru bir şekilde teşhis etme konusunda birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi.
Bendix ACom PRO teşhis yazılımının yakın zamanda güncellenmesiyle Bendix Ticari Araç Sistemi, Kuzey Amerika'da kamyon ve otobüslerin güvenli bir şekilde sürülmesini sağlamak için filoları ve teknisyenleri yeni entegre "Bendix Demo Kamyonu" da dahil olmak üzere önde gelen araçlarla donatıyor.
Bendix Pazarlama ve Müşteri Çözümleri-Kontrol Direktörü TJ Thomas, "Teknoloji ve kamyonlar her zamankinden daha hızlı gelişiyor" dedi. “İki yıl önce teşhis yazılımımızı yeniden tasarlayıp yeniden tasarladığımızda ve ACom PRO'yu piyasaya sürdüğümüzde bazı elektronik kontrol üniteleri (ECU'lar) henüz mevcut değildi. Artık bu ECU'lar tamamen destekleniyor ve ACom PRO'nun kapsamlı teşhislerine dahil ediliyor. Sorun giderme kodu raporda yer alıyor."
Bendix, orijinal Bendix ACom teşhis yazılımını 2004 yılında piyasaya sürdü. Araç 100.000'den fazla kez indirildi ve daha sonra yerini 2019 yılında Noregon ile işbirliği içinde geliştirilen daha güçlü ve kullanıcı dostu ACom PRO aldı.
Bunlar arasında Bendix ACom PRO, Bendix kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), otomatik çekiş kontrolü (ATC), stabilite kontrolü, Bendix Wingman gelişmiş sürücü destek sistemi serisi, AutoVue şeritten ayrılma uyarı sistemi, BlindSpotter yan Nesne algılama dahil olmak üzere Bendix traktör ürünlerini destekler. sistemi, SmarTire lastik basıncı izleme sistemi, havalı disk freni (ADB), fren balatası aşınma algılaması ve Bendix CVS SafetyDirect.
Bendix ACom PRO'daki yeni Bendix Demo Kamyon modu, teknisyenlerin aletin tüm fonksiyonlarını mümkün olan en kısa sürede öğrenmelerine yardımcı olmak için yeni eğitim yetenekleri ekler.
Thomas, "Artık yeni Bendix Demo Kamyon özelliği, eğitmenlerin ACom PRO aracı tarafından seçilen ECU'larda sağlanan işlevselliği, testleri ve desteği gerçek bir kamyona bağlanmadan görüntüleyebileceği anlamına geliyor" dedi. "Teknisyen eğitimi çok önemli, bu da bizim için bu işi destekleyecek araçları geliştirmemizin de önemli olduğu anlamına geliyor."
Teknisyenleri destekleyecek başka bir eğitim kaynağı, 20'den fazla ACom PRO eğitim videosu ve 80'den fazla ürün ve sistem eğitim videosu içeren betdix çevrimiçi fren okulunda bulunabilir. Kullanıcılar siteye kayıt olduklarında bu kurslara ücretsiz olarak erişebilmektedirler.
Bir araca bağlandığında ACom PRO yazılımı, araçtaki tüm Bendix elektronik kontrol ünitelerinden ve ana araç ECU'larından (motor ve şanzıman gibi) aktif ve aktif olmayan arıza teşhis sorun giderme kodlarını (DTC) otomatik olarak algılar ve toplar. Şirket, bu yoklamanın, teknisyenlerin önceden doldurulmuş bileşen listesinden tahmin yapmasına gerek kalmadan aracın içeriğini göstereceğini söyledi.
ACom PRO teşhis yazılımı (abonelik tabanlı bir araç), teşhis ihtiyaçlarına ayak uydurmak için düzenli olarak güncellenir. Yalnızca bu yıl Bendix, beşinci nesil SafetyDirect işlemci (SDP5) gibi bir dizi ürün için yeni ECU desteği ve teşhis işlevleri de dahil olmak üzere neredeyse iki düzine geliştirme ekledi. ACom PRO aracı artık her otobüs segmentinin kendi ECU'suna sahip olduğu körüklü otobüslerde SmarTire'ı da destekliyor.
Thomas, "Aracı geliştirmiş olsak bile, ACom PRO'nun ayrıntılı araç çapında DTC raporu bağlantıdan sonra yaklaşık iki dakika içinde oluşturulabilir" dedi. "Bazı yerlerde iki yönlü test ve kalibrasyonu genişlettik, böylece sistem sağlamlıktan ödün vermeden zaman kazandıran özelliklerini koruyor."
Bendix ve Noregon arasındaki daha fazla işbirliği sayesinde, ACom PRO teşhis yazılımı, Noregon'un arıza yönlendirme işlevi aracılığıyla şematik diyagramı ve belirli sistem arızalarına ilişkin ilgili bilgileri görüntülemek için bir İnternet bağlantısı kullanır. İnternete bağlanmanın mümkün olmadığı durumlarda Bendix servis veri sayfası teknisyenleri desteklemek için çevrimdışı olarak kullanılabilir.
Thomas, "Tıpkı Bendix'in hedefinin kadın ve erkeklerin en güvenli araçları kullanmasına olanak sağlamak olması gibi, Kuzey Amerika tamir atölyelerindeki profesyonel teknisyenler de sağlayabileceğimiz en iyi araçlara sahip olmalı ve buna ihtiyaç duymalıdır" dedi. "Nitelikli bir bakım ekibinin doğru desteği olmadan, ileri teknolojinin gidecek hiçbir yeri kalmayacak; onları destekleyebildiğimiz için gurur duyuyoruz."
Modern tam fonksiyonlu hava kurutucu teknolojisinin şu üç gereksinimini göz önünde bulundurun: günümüz kamyonlarının güvendiği sistemlere daha fazla kuru hava sağlamak; enerji verimliliğinin arttırılması; ve hava sistemi teşhisi. Yeni Bendix AD-HFi hava kurutucusu, elektronik basınç kontrolü ekleyerek üç işlevin tamamını gerçekleştirir.
AD-HFi modeli, Bendix'in 2019'da piyasaya sürdüğü Bendix AD-HF kurutucuyla aynı son teknoloji tasarımı benimsiyor ancak geleneksel mekanik regülatörün yerine bir solenoid valf kullanıyor.
Bendix'in hava tedariki ve aktarma organları pazarlaması ve müşteri çözümleri direktörü Rich Nagel, "Elektronik olarak kontrol edilen regülatör, kurutucunun şarj ve rejenerasyon döngülerini hassas bir şekilde ayarlamak için Bendix'in Elektronik Hava Kontrolü (EAC) yazılımını kullanabileceğimiz anlamına geliyor" dedi. "Bu fonksiyon, kurutucunun farklı koşullar altında, farklı parametrelerle çalışmasını sağlayarak kuru hava işleme kapasitesini artırıyor ve enerji tasarrufu sağlıyor. Aynı yazılım, filoların ve işletme sahibi operatörlerin kurutucularından ve mürekkep kartuşlarından tam olarak yararlanmasına yardımcı olacak tanılama işlevleri de sağlar. .”
AD-HFi, birçok büyük Kuzey Amerika ticari araç üreticisinden sipariş edilebilir.
Geleneksel bir mekanik regülatör kullanıldığında, ticari araç hava kurutucusu, kompresörün ne zaman şarj edileceğini ve ne zaman boşaltılacağını belirlemek için iki sabit ayar noktasına sahiptir. Sistem basıncı tamamen şarj olduğunda (genellikle 130 psi) mekanik regülatör, kompresöre yükü boşaltmasını bildirmek için bir basınç sinyali gönderir. Araç, basınçlı hava beslemesi kullanan başka bir pnömatik sistemde fren yaptığında, basınç düştüğünde ve 110 psi'de regülatör, basıncı oluşturmak ve sistemi şarj etmek için kompresöre tekrar bir sinyal gönderir.
Mekanik regülatörün durumu iki sabit basınç ayarında çalışırken, Bendix AD-HFi hava kurutucusunun solenoid valfı, Truckos J1939 ağı üzerinden yayınlanan bir dizi veriyi izleyen elektronik hava kontrol (EAC) yazılımı tarafından kontrol edilir. Şirket, hız, motor torku ve RPM'nin dahil olduğunu söyledi.
Nagel, "EAC yazılımının yardımıyla AD-HFi cihazı şarj döngüsünü hava sistemi ve motor gereksinimlerine göre değiştirebiliyor" dedi. "Yazılım, hava sisteminin ilave kurutma kapasitesi gerektirdiğini belirlerse (örneğin, birden fazla römork taşıyorsanız veya ek akslarınız varsa) ek kısa temizleme döngüleri sipariş edebilir. Patent bekleyen bu teknolojiye Kesinti şarjı yenilenmesi (ICR) adı veriliyor. Bu gelişmiş temizleme kapasitesi, ihtiyacı olan araçlar için daha fazla kuru hava sağlıyor."
EAC yazılımı aynı zamanda Overrun ve Overtake işlevleriyle verimlilik ve enerji tasarrufu sağlar. Kompresör basınç oluşturduğunda motordan yaklaşık 8 ila 10 beygir gücü tüketir. EAC yazılımı, optimum kompresör çalışma süresini belirlemek için araç çalışma bilgilerini kullanır.
Nagel, "Sınırları aşmak, bizim 'uygun enerji durumu' dediğimiz durumda olmanızdır" dedi. “Yokuş aşağı giderseniz veya rölantide çalışırsanız, motor 'bedava enerjiye' sahip olur, aksi takdirde boşa harcanır ve artık şarj için kullanılabilir. Bu durumlarda kompresör yüksek basınçlarda çalışabileceği için EAC geçici olarak devreye girme ve kesme basınçlarını artıracaktır. Sürücünün motor gücünü kaybetmeden standart ve programlanmış basınçta şişirin.
“Geçmek tam tersi: Eğer bir dağı sollamak veya tırmanmak istersem kompresörün şarj olmasını istemiyorum çünkü o beygir gücüne ihtiyacım var. Bu durumda EAC, devreye girme ve devreden çıkma eşiklerini düşürecek ve böylece kompresör basınç oluşturmaya çalışmayacaktır. Sonuçta bu bir enerji tasarrufudur çünkü motoru daha verimli çalıştırabilirsiniz," dedi Nagel.
FMVSS-121'e göre yazılım, devreye girme basıncını güvenli ayarın altına düşürmeyecek şekilde programlanmıştır.
EAC yazılımı, J1939 ağı aracılığıyla hava kurutucuyla ilgili durum mesajları sağlar ve sistem sızıntılarını veya diğer sorunları gösterebilecek aşırı hava talebini izleyebilir. Ayrıca rejenerasyon döngüsü sırasında işlenen hava miktarını ve kurutucunun ömrünü de izler. EAC, bu bilgiyi ve kompresörden gelen diğer verileri kullanarak, filtre elemanının değiştirilmesi gerektiğinde sinyal verebilir.
Nagel, "Elektronik hava kontrol yazılımımız, kamyondaki kompresör ve motorla ilgili parametrelerle yüklü" dedi. "Yazılım, kompresörün nominal çalışma döngüsünün ne olduğunu ve ne kadar hava üretmesi gerektiğini bilecek şekilde programlandı; böylece bir şeyler düzgün çalışmıyorsa bir teşhis kodu gönderebilir. Kartuş ömrü söz konusu olduğunda, kilometreyi kılavuz olarak kullanmak yerine yalnızca gerçek işleme havadaki hava miktarını ölçmek daha anlamlıdır."
Değiştirme sonrasında Bendix ACom Pro teşhis yazılımı, yayın kurutucusunun kalan ömrüne ilişkin mesajı sıfırlamak için kullanılabilir.
Orijinal Bendix AD-HF hava kurutucusu gibi, AD-HFi de Bendix PuraGuard yağ birleştirici döner kartuşlarla tek başına kullanılmak üzere tasarlanmış, sahada bakımı yapılabilen bir kartuş basınç koruma valfi (PPV) içerir. PuraGuard filtre elemanı, basınçlı hava sistemlerinde yağ buharını gidermek için endüstrinin en etkili çözümünü sunar.
Nagel, "PuraGuard yağ birleşiminden farkı, yağ birleştirici filtre ortamının hava kurutucu kurutucunun önüne yerleştirilmesi ve yağ damlacıklarını uzaklaştırmak için yer çekimini kullanmasıdır, bu da filtre elemanının daha uzun etkili bir ömre sahip olmasını sağlar" dedi. "Filtre tarafından çıkarılan yağın filtre ortamına geri dönmesini önlemek ve böylece çalışma döngüsü boyunca filtre elemanının verimliliğini korumak için dahili bir çek valf de bulunmaktadır."
Ticari araçlar giderek daha fazla sayıda solenoid valf dahil olmak üzere daha yüksek düzeyde otomasyonla donatıldıkça, kamyonlar için basınçlı hava beslemesinin kalitesi her zamankinden daha önemli hale geldi. Bu valfler güvenlik sistemleri için hassas kontrol sağlar ve geleneksel manuel fren valflerine göre daha temiz hava gerektirir. Ayrıca bazı otomatik manuel şanzımanlar (AMT) ve emisyon ekipmanları pnömatik kontrole dayanır.
Nagel, "Kimse ticari araç hava işlemesini Bendix kadar bilmiyor ve biz onlarca yıldır yeni teknolojilere öncülük ediyoruz" dedi. "Kamyon değişiklikleri, yol değişiklikleri, teknoloji değişiklikleri -artık her zamankinden daha hızlı- ancak araç güvenliğini ve iyi çalışma koşullarını sağlayan hava sistemleri trendine öncülük etmeye devam edeceğiz."
Gönderim zamanı: 14 Eylül 2021
