Çin tedarikçisi silikon şemsiye vana/ördek gagası çek valf

Phil Wasinger, Corvette ZR-1'in beygir gücünü ve silindir hacmini artırmak için 2014 yılında Craigslist'te kullanılmış bir LT5 motoru bulunca motor üretimine başladı. Altı yıllık bu projenin akıbetine bir bakın. 1990-1995 ZR-1 Korvetlerin benzersiz tasarımı ve sınırlı üretimi nedeniyle, doğal emişli LT5 motor, Chevrolet, Chrysler ve Ford'un diğer seri üretilen motorları gibi satış sonrası performanstan yararlanamadı. Ancak bu durum onu ​​durdurmadı. Phil Wasinger, LT5 motorunu 1994 ZR-1 Corvette'inde yeniden inşa etti. LT5 motorunun ana amacı, Lotus Engineering (o sırada GM'ye aitti) LT5'i tasarladığında GM'nin, SB Chevy ile aynı silindir delik aralığını, silindir bloğu tablası yüksekliğini ve krank mili ana yatak deliği çapını kullanmaları konusunda ısrar etmesiydi. aksi halde tamamen farklı bir motor tasarımıdır, krank mili arka yağ keçesi dışında aralarında ortak parça yoktur. Fabrikadan çıkarken, LT5 silindir bloğu açık güverte tasarımını benimser ve alt silindir bloğu 4.173˝ OD kademeli alüminyum kaplamayı barındıracak şekilde delinir. Wasinger'ın motor yenilemesi 2014 yılında Craigslist'te kullanılmış bir LT5 motoru bulmasıyla başladı. Wasinger, "1994 Corvette ZR-1'imi 2007 yılında satın aldım ve motoru, bu benzersiz motorlara uygun olağan cıvatalı modifikasyonlarla yükselttim" dedi. "Buna uzun boru başlıkları, performanslı katback egzozu, port girişi ve performans ayar çipleri dahildir. 350 cid için çoğu stok motor iyi çalışır, yaklaşık 485 beygir gücü üretir ve kolayca 7.200 rpm'ye çıkar. Ancak, gerçekten ne olacağını görmek istiyorum. DOHC LT5 motor tasarımı, deplasman, silindir kafaları ve özel performans kamları ekleyerek bunu başarabildi. Bu, 427 cid LT5 ile olan 6 yıllık destansı yolculuğumu başlattı. Motor üretimi açısından Phil sıradan bir DIYer değil. Kariyerinin büyük bölümünde büyük Alman dizel motor üreticileri MTU Friedrichshafen ve MAN Augsburg'da çalıştı ve onların ABD'deki operasyonlarını yönetti. ABD Donanması, ABD Sahil Güvenlik ve Amerikan Bayraklı Ticari Nakliye Şirketi ana müşterileridir. Ancak kariyerinde yaptığı işlerden farklı olarak bu LT5 inşaatı, çoğunlukla Phil'in ailesinin garajında ​​yapılan kişisel bir hobi projesidir. Makine işi ve dengesi, kuzey Virginia'daki Fairfax, Virginia'daki memleketi yakınındaki yerel motor işleme atölyesinde yapıldı. Her şeyden önce Phil daha fazla beygir gücü ve daha fazla deplasman istediğini biliyordu. Vasinger, "Hedefimiz cadde ve seyir için sorunsuz ve güvenilir 650 beygir gücü sağlamaktır" dedi. "LT5'in benzersiz tasarımı nedeniyle, strok krank milinin işlenmemiş parçadan işlenmesi gerekiyor. Ana yatak ve biyel kolu yatağı için tek yağ dağıtım kanalı olan krank milinde çok sayıda dahili delik bulunuyor. Şans eseri ben Teksas'taki bir kişi Beyefendi, kullanılmamış bir çelik kütük 4,00˝ krank mili aldı. Başlangıçta bunu LT5 versiyonu için satın aldı, ancak bunu fark edemedi "427 cid hedefine ulaşmak için 4.000˝ stroklu krank milini kullanmak için silindir deliği. 3.900˝'den 4.125˝'ye yükseltilmesi gerekir, bu da silindir alıcı deliğinin genişletilmesini gerektirir. Bunun için Chicago'daki LT5 motor uzmanı Pete Polatsidis'e başvurdum. Kendisi, LT5 motoru için kapalı güverte sünek demir burç dönüşümü ve Darton Manşonları geliştirdi." LT5 silindir bloğu, MAHLE tarafından üretilen 99 mm'lik alüminyum burçları ve pistonları kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Astarın iç yüzeyi, çok dayanıklı, aşınmaya dayanıklı bir yüzey sağlamak için Nikasil ile kaplanmıştır. Konfigürasyon, astarın alt kısmının bloğun tabanına işlenmiş alıcı deliğine kaydırılarak takıldığı açık güverte tasarımıdır. Phil'in istediği 4,125˝ deliği elde etmek için, orijinal olarak Darton Sleeves tarafından üretilen ve Pete Polatsidis tarafından kapalı bir güverte tasarımı kullanacak şekilde geliştirilen, özel olarak değiştirilmiş sünek demir astarın kullanılması gerekiyordu "Bu kapalı güverte astarı ile silindir iç çapı. 4,125˝'ye güvenli bir şekilde yükseltilebilir ve diğer avantajı da silindir içinde daha stabil olmasıdır" dedi. Krank milini ve motor hacmini anladıktan sonra Phil dikkatini 6 inçlik kütük bağlantısı gibi diğer dahili bileşenlere çevirdi. Her biri 605 gram ağırlığındaki çubuklar, etek kaplamalı ve ofset pimli özel Elmas dövme alüminyum pistonlarla eşleştirilmiştir. Wasinger, "Pistonun sıkıştırma oranı 12:1'dir ve ofset pimi ve etek kaplaması, soğuk çalıştırma piston sesini azaltmak için özel olarak tasarlanmıştır" dedi. "Ayrıca Total Seal piston segmanları da kullandım; 1,5 mm dövülebilir molibden üst segman, 1,5 mm dövülebilir koni bükümlü ikinci segman ve 3 mm yağ kontrol segmanı." LT5 versiyonu ayrıca ana güç kaynağında Calico kaplamalı rulmanlar-OEM ve çubuk üzerinde 2,1˝ kaplamalı Clevite 77 rulmanlar aldı. Çubuk yatağı ile ana yatak arasındaki muylu boşluğu 0,0025˝ olarak monte edilmiştir. Silindir kafaları ve valf mekanizmaları söz konusu olduğunda Phil, LT5 dört valfli silindir kafası yanma odasının vuruntuya son derece dayanıklı olacak şekilde tasarlandığını ve hava pompalarken daha yüksek sıkıştırma oranlarının kullanılmasına olanak sağladığını belirtti. Kurulumunu en üst düzeye çıkarmak için silindir kapağı tamamen nakledildi ve akış testine tabi tutuldu. Hava girişi 37 mm'ye kadar açılmış olup, hava giriş çanağı da büyütülmüştür. "Orijinal 39 mm'lik giriş valfi, Ferrea'nın 8 mm gövdeli 42 mm paslanmaz çelik valfiyle değiştirildi" dedi. "Giriş valfi yuvası da daha büyük giriş valfinin avantajlarından tam anlamıyla yararlanacak şekilde genişletildi. Ayrıca Ferrea yayları ve tutucuları da kullandım." Valf mekanizmasının düzgün çalışmasını sağlamak için Wasinger, Jones Cam Design'dan özel bir kütük eksantrik mili seçti. Phil, kendi işine ek olarak, dönen bileşen dengeleme ve özel silindir kapağı valfi işinin yerel olarak Lorton, Virginia'daki Custom Automotive Machine'den Lloyd Lovelace tarafından yapıldığını söyledi. Otomobil dinamometresi ayarının sonuncusu, Addison, Illinois'deki Haibeck Automotive Technology tarafından gerçekleştirildi. LT5 tamamen monte edilip ayarlandıktan sonra Wasinger, umduğu 650 beygir gücüne ulaştığını söyledi. Şimdi bu 1994 ZR-1 Corvette tekrar sokaklarda. Bu hafta motorun sponsorluğunu PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original ve Scat Crankşaftlar üstlendi. Bu seride vurgulamak istediğiniz bir motor varsa, lütfen [e-posta korumalı] Engine Builder editörü Greg Jones'a bir e-posta gönderin.