Bu basit bir şey olabilir ancak bisikletin lastiklerini şişirebilmek her bisikletçi için temel bir beceridir.
Birçoğunuz bunu nasıl yapacağınızı zaten biliyorsunuz, ancak bilmeyenler için farklı valf tipleri, pompalar ve daha da önemlisi lastikleri şişirme basıncı biraz bunaltıcı olabilir. Süreç boyunca size rehberlik edelim.
Lastiklerin şişirilmesi hızlı bir iştir ve sürüş keyfinizi kolaylıkla artırabilir. Yanlış lastik basıncının çalıştırılması, bisikletinizin sürüş şeklini olumsuz yönde etkileyebilir ve ayrıca bisikletinizi patlamalara karşı daha duyarlı hale getirebilir.
Daha önce bir patlağı onarmadıysanız, lastiğin içindeki havayı nasıl tutacağınızı düşünmemiş olabilirsiniz.
Çoğu bisiklet iç lastikleri kullanır. Bu, lastiğin içine yerleştirilmiş, dışarıdan görebileceğiniz, içine pompalamak için bir valf bulunan, çörek şeklinde hava geçirmez bir tüptür.
Lastik iç lastik tarafından şişirildiğinde yere yapışacak ve delinmeye karşı koruma sağlayacaktır.
İç lastikleri terk eden ve iç lastikler olmadan havayı kapatmak için özel jantlar ve lastikler kullanan iç lastiksiz lastikleri duymuş olabilirsiniz. Bunlar genellikle iç tüpsüz bir sızdırmazlık maddesi gerektirir; bu sıvı, havanın kaçtığı her noktayı tıkayacaktır.
Tubeless lastikler dağ bisikletlerinde daha yaygındır ancak teknoloji yol bisikletlerine de taşınıyor.
Borusuz dolgu macunu aynı zamanda delikleri de tıkayabilir ve iç borunun olmaması, düzleşme riskinin çok daha düşük olduğu anlamına gelir; yani, iç borunuz jant tarafından sıkıştırıldığında delinmeye neden olur. Bu nedenle iç lastiksiz lastikler konfor, hız ve çekişi artırmak için iç lastikli lastiklere göre daha düşük basınçlarda çalışabilir.
En üst noktada boru şeklinde lastikler de alabilirsiniz. Bu aslında iç lastikli bir lastiktir ancak profesyonel yarışmalar dışında nadiren görülür veya kullanılır.
Lastiklerin çok yüksek veya çok düşük basınçla çalıştırılması potansiyel olarak tehlikeli olabilir ve bisikletin yol tutuşunu olumsuz yönde etkileyebilir.
Doğru baskının ne olduğunu daha sonra tartışacağız ama şimdi olası sorunlara bakalım.
Lastikleri çok düşük basınçla çalıştırırsanız lastikler erken aşınabilir. Yan duvarın aşırı bükülmesi lastik muhafazasının çatlamasına ve lastiğin kırılgan hale gelmesine neden olabilir. Bu sonuçta bir patlamaya yol açabilir.
Çok düşük basınç aynı zamanda patlamalara karşı hassasiyetinizi de artıracaktır ve hatta yüksek hızlarda dönüş yaparken lastiklerinizin janttan kaymasına neden olabilir (lastiklerin janta sabitlenmesinin nedeni iç basınçtır).
Lastiğin janta kadar sapması da hasara yol açacaktır. Bu, tekerleklerinize zarar verebilecek ve pahalı değiştirmelere neden olabilecek ezik veya çatlaklara neden olabilir.
Tersine, aşırı basınç lastiklerinizin janttan çıkmasına neden olabilir ve bu da patlayıcı sonuçlara yol açabilir. Bu basınç aynı zamanda tekerleği de sıkıştıracaktır çünkü basınç çok yüksekse tekerleğe uygulanan basınç da çok yüksek olabilir.
Yol tutuşu açısından düşük basınç, lastiklerin yük altında kaymasına neden olacak ve dolayısıyla yol tutuşunu etkileyecektir. Bisikletiniz kontrol edilemez, yavaş ve halsiz hissedecek.
Öte yandan, çok yüksek basınç, kavramanın azalmasına ve yetersiz sürüşe neden olacak, bu da yorgunluğa neden olacak ve bu da yol tutuşunu etkileyecektir.
Lastiğin patlamasının iki olası nedeni vardır. Ya patladınız ya da lastiğinizin havası zamanla indi.
Tutkalsız yamalar hızlı onarımlar için mükemmeldir ve daha fazla zamanınız olduğunda daha geleneksel bir kit çok yönlü bir seçenektir.
İç lastik tamamen kapatılmadığından tüm lastik sistemleri yavaş yavaş hava sızdıracaktır. Örneğin, hafif lateks borularla karşılaştırıldığında, standart bütil kauçuk borular havayı iyi tutabilir ve ikincisi nispeten hızlı bir şekilde sızdırır. Tüpsüz cihaz bile yavaş yavaş hava sızdıracaktır.
Eski borular yeni borulara göre daha fazla hava sızdıracaktır; dolayısıyla borularınız bir süredir değiştirilmediyse, bir göz atmaya değer olabilir. Bu pek olası değildir, ancak vananın artık düzgün şekilde sızdırmazlığını sağlamaması da mümkündür (özellikle eski borularda).
Neler olduğunu kontrol etmenin en iyi yolu lastikleri şişirmeye çalışmaktır. Havayı koruyorsa daha fazlasını yapmanıza gerek kalmayabilir. Değilse, o zaman bir delinme olabilir.
Gece boyunca yavaşça sızıyorsa, ya delme hızınız yavaştır ya da değiştirilmesi gereken eski bir tüptür.
Valf, havayı lastikte tutan önemli bir bileşendir ve aynı zamanda lastiği şişirmenize (veya söndürmenize) de olanak tanır.
Schrader valfleri geçmişteki düşük kaliteli bisikletlerde ve dağ bisikletlerinde daha yaygındır. Aynı valf otomobil lastiklerinde de kullanılmaktadır.
Valf düzeneği, otomatik olarak kapatılabilen ve harici valf gövdesine vidalanabilen yaylı valfe sahip içi boş bir tüptür. Pim, genellikle dış borunun ucuyla aynı hizada olacak şekilde valften yukarı doğru uzanır. Havayı dışarı atmak için bu pime basılabilir.
Schrader valfindeki toz kapağı tasarımın önemli bir parçasıdır. Valf tamamen sızdırmaz değilse, valfin tamamen sızdırmaz hale getirilmesine yardımcı olabilir. Temel olarak ikincil bir “yedek” mühür sağlar.
Valfin yay tasarımı, toz veya kumdan kaynaklanan kirlenmeye karşı biraz hassastır, bu nedenle onu korumak da önemlidir.
Bunlar, daha dar valflerin (Schrader için 6 mm'ye karşılık 8 mm) dar yol tekerleklerinde (genellikle jantın en zayıf kısmı) daha küçük valf delikleri olduğu anlamına gelen yol bisikletlerinden kaynaklanmıştır.
Bugün dağ bisikletlerinde ve yol bisikletlerinde görülebilirler. Bir yay kullanmak yerine, valfi kapalı tutmak için valf bir somunla sabitlenir, ancak valfin kendisi lastiğin içindeki basınç onu kapattığında "otomatik olarak" sızdırmazlığı sağlar.
Schrader valflerinde havayı boşaltmak için yalnızca pime basmanız gerekir, ancak Presta valflerinde önce küçük kilitleme somununu sökmeniz gerekir. Somunun valf gövdesinin ucundan düşmesi konusunda endişelenmeyin, çünkü bunun olmasını önlemek için dişe vurulmuştur.
Presta valflerinin yüksek basınçları daha iyi kaldırabileceğine dair bir söz var gibi görünüyor - Schrader valflerinin yüzlerce psi'ye (lastiklerinizin ihtiyaç duyduğundan çok daha fazla basınca) dayanabileceği göz önüne alındığında, bu doğru olmayabilir.
Ancak Presta valfı kesinlikle Schrader valfinden daha rafinedir. Dişli iç valf gövdesine çarpmak ve onu bükmek veya kırmak çok kolaydır, bu nedenle dikkatli olmanız gerekir. Ancak makara standart aletlerle kolayca değiştirilebilir.
Presta valfleri, valf gövdesini janta sabitlemek için bir kilitleme halkasına sahip olabilir. Bu onların şişirilmesini kolaylaştırabilir. Toz kapağının kapatılmasına gerek yoktur ancak vananın temiz tutulmasına yardımcı olur.
Karşılaşabileceğiniz diğer tek valf türü Dunlop (Woods olarak da bilinir) valfidir. Alt çapı Schrader valfininkine benzer ancak Presta valfiyle aynı pompa aksesuarlarıyla şişirilebilir.
Bunlar Avrupa'da ve dünyanın diğer yerlerinde şehir/ayakta bisikletlerde oldukça popülerdir, ancak bu tür bisikletlerle İngiltere veya ABD'de karşılaşmanız pek mümkün değildir.
Tubeless cihazın valfi tüpün bir parçası yerine doğrudan janta bağlanır.
Yukarıdaki resimde görüldüğü gibi Schrader tipi bir vanaya sahipseniz ilk yapmanız gereken toz kapağını (varsa) çıkarmaktır.
Lastiği, lastiğin yan duvarında belirtilen minimum ve maksimum değer arasındaki bir değere kadar şişirin ve ardından pompayı çıkarın. Bitirdiniz!
Bisikletinizde böyle bir Presta valfi varsa, öncelikle plastik valf kapağını (takılıysa) çıkarmalısınız.
Şimdi seçtiğiniz pompanın kafasını açık valfe bağlayın ve lastiği, lastiğin yan duvarında belirtilen minimum ve maksimum arasındaki basınca kadar şişirin.
Borusuz bir cihaz veya içinde sızdırmazlık maddesi bulunan bir borulu cihaz kullanıyorsanız, pompanın tıkanmasını önlemek için bazı ekstra adımlar atmanız faydalı olacaktır.
Tekerleği, valf altta olacak şekilde çevirin ve sızdırmazlık maddesinin akması için birkaç dakika bekletin.
Tekerleği valf üstte olacak şekilde çevirin ve ardından lastiği şişirin. Bu aynı zamanda mukusun her yere püskürtülmesini önlemek için lastiklerin havasını boşaltırken de geçerlidir.
Tek tip pompanız varsa yerli paletli pompa alın derim çünkü verimli, hızlı ve kullanımı kolaydır.
Ancak yolda giderken ekstra bir mini pompa kullanmanın çok faydalı olacağına şüphe yok, aksi takdirde lastiğiniz patlarsa yol kenarına sıkışıp kalabilirsiniz.
İhtiyaçlarınıza göre en iyi bisiklet pompasını seçmenize yardımcı olacak bir kılavuzumuz zaten var, ancak burada dikkate almanız gereken bazı öneriler var.
Paletli pompalarda sınır yoktur. Temelde hepsi aynı işi yapıyor ve bazıları diğerlerinden daha gelişmiş hissediyor.
Uygun fiyatlı Park Tool PFP8'den son derece pahalı Silca Pista Plus'a kadar her zaman ihtiyaçlarınıza uygun bir ürün bulabilirsiniz.
Gönderim zamanı: 16 Eylül 2021
