WeChat'i açın, alttaki "Keşfet"e tıklayın ve web sayfasını arkadaş çevrenizle paylaşmak için "Tara"yı kullanın.
Son zamanlarda Tesla'nın ulusal birleşik bakım fiyat listesinin yayınlandığı haberi geniş ilgi gördü. 25 Şubat'ta Yicai muhabirleri Şangay'daki birkaç Tesla onarım merkezinde farklı modeller için yaygın olarak kullanılan bakım öğelerinin fiyat listelerinin mağaza duvarları. Geleneksel otomobil bayilerinin “bir mağaza için tek fiyat” şeklindeki 4S mağaza modelinden farklı olarak Tesla'nın genel bakım ürünleri, yedek parçaları ve elektromekanik bakımının fiyatları ülke genelindeki tüm Tesla mağazalarında aynı kalıyor.
Muhabir, Tesla'nın bakım projesi fiyatlarının, özellikle de yedek parça fiyatlarının, geleneksel lüks otomobil şirketlerine göre daha düşük olduğunu ancak bazı projelerin işçilik maliyetinin, geleneksel lüks otomobil şirketlerine göre daha yüksek olduğuna dikkat çekti. Elektrikli araçların yapısı yakıtlı araçlara göre daha basittir, daha az yağ ve düzenli değiştirilmesi gereken parça bulunur, bakım aralığı daha uzundur. Sektörde yaygın olarak kullanılan 60.000 kilometrelik sürüş kilometre döngüsü sırasında Tesla'nın bakım fiyatı hala önemli. geleneksel lüks otomobil şirketlerinden daha düşük.
“Tesla ulusal birleşik bakım fiyatını açıklıyor. Daha derin anlam, kullanıcıların sıkıntılı noktalarını çözmek ve geleneksel araba kanalı modelinin ekolojisini daha da kırmak için İnternet'i kullanmasıdır." Yerli bir ortak girişim markası olan 4S mağazasının genel müdürü Hu De, ilk finans muhabirine şunları söyledi.
23 Şubat'ta Tesla, ulusal birleşik bakım fiyat listesini duyurdu ve bunu ülke çapındaki bakım mağazalarının duvarlarında yayınladı. Bakım öğeleri arasında klima kurutucusunun değiştirilmesi, fren hidroliğinin değiştirilmesi, akü soğutma sıvısı, kabin hava filtresi, silecek kitinin değiştirilmesi, dört - tekerlek hizalaması vb.
Elektrikli araçların ve yakıtlı araçların farklı güç aktarma organları yapıları nedeniyle Tesla'nın bakım maddeleri yakıtlı araçlardan çok farklıdır. Örneğin yakıtlı araçların altı aydan bir yıla kadar değiştirilmesi gerekiyor. Belli bir kilometreden sonra yağ, filtre ve bujilerin değiştirilmesi gerekiyor Durun, Tesla modellerinde yok.
Aynı proje için aynı fiyattaki geleneksel lüks markalarla karşılaştırıldığında Tesla'nın bakım fiyatındaki önemli fark, yedek parçaların daha ucuz, ancak işçilik maliyetlerinin daha yüksek olmasıdır. Örneğin Tesla Model 3'ün fren hidroliğini değiştirmenin malzeme maliyeti 132 yuan, işçilik maliyeti 621,5 yuan ve toplam maliyet 753,5 yuan. Audi A4L'nin fren hidroliğini değiştirmenin malzeme maliyeti 164 yuan, işçilik maliyeti 320 yuan ve toplam maliyet 484 yuan.
Tesla'nın bakım fiyat listesinde öne çıkan bir diğer özellik ise aynı türde bakım projesi olması. Araba fiyatı ne kadar düşük olursa maliyet, özellikle de işçilik maliyeti o kadar yüksek olur. Geleneksel lüks otomobil ürünlerinde malzeme maliyetleri ve işçilik maliyetleri genellikle arabanın fiyatıyla orantılı olarak artar. Aynı bakım öğeleri açısından Mercedes-Benz S-Serisi genellikle Mercedes-Benz C-Serisi'nden önemli ölçüde daha yüksektir.
Örnek olarak fren hidroliğinin değiştirilmesini ele alırsak, Model 3 ve Model S'nin malzeme maliyeti 132 yuan, ancak Model 3'ün işçilik saati maliyeti 621,5 yuan, Model S ise yalnızca 582,3 yuan'dır. Bir başka örnek ise fren hidroliğinin değiştirilmesidir. klima kurutucusu. Model 3'ün malzeme maliyeti 580 yuan, işçilik maliyeti 807,8 yuan ve toplam maliyet 1387,8 yuan'dır. Model S için klima kurutucusunu değiştirmenin malzeme maliyeti 76 yuan, işçilik maliyeti 497,2 yuan ve toplam maliyet 573,2 yuan.
Bu anormal durum için Tesla personeli, bunun "farklı araç tasarımları, farklı prosedürler ve klima kurutucusunu değiştirme adımları ve farklı fiyatlar" nedeniyle olduğunu açıkladı.
Tesla bakım maliyeti duyurusuna göre işçilik maliyeti en yüksek olan proje, Model 3'ün en yüksek fiyatı 963,3 yuan olan dört tekerlek hizalama ayarı ön ayak parmağı eğimi ve geriye eğim projesi; Onu Model X takip ediyor, fiyatı ise 652,6 yuan; en ucuzu Model s'dir, fiyatı 528,3 yuan'dır. Araba anahtarı pilini değiştirmek ve kabin hava filtresini değiştirmek için Model S ve Model X modellerinin çalışma saatleri için 31,1 yuan şarj etmesi gerekir ve Model 3'te bu yoktur. hizmet.
Bir Tesla sahibi, ilk finans muhabirine Tesla parçalarının fiyatının aslında nispeten ucuz olduğunu ancak işçilik maliyetinin yüksek olduğunu söyledi.
Muhabir, endüstriye göre genellikle 3 yıllık veya 60.000 kilometrelik bir döngü üzerinden hesaplanan bakım döngüsü ve sıklığı ile birleştirildiğinde işçilik maliyeti yüksek görünse de Tesla'nın bakım maliyetinin hala aynı fiyattan önemli ölçüde düşük olduğunu fark etti. lüks marka modelleri.
Tesla bakım kılavuzuna göre rutin bakım maddeleri arasında şunlar yer alıyor: Kabin hava filtresinin yılda bir kez değiştirilmesi, lastik rotasyonunun her 10.000 kilometrede bir yapılması, her iki yılda bir fren hidroliği testi ve soğuk havalarda veya kışın her 1 yılda bir veya 20.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Fren kaliperlerini temizlemek ve yağlamak ve klima kurutucusunu düzenli olarak değiştirmek için kilometrelerce yol kat edin. Son öğe modele göre değişir; Model S iki yılda bir, Model X/Y her dört yılda bir ve Model 3 her altı yılda bir değiştirilir.
Yakıtlı araçlara yönelik rutin bakım öğeleri şunları içerir: her 10.000 kilometrede bir yağ değişimi ve yağ filtresi, her 20.000 kilometrede bir hava filtresi, klima filtresi ve benzin filtresi, her 30.000 veya 40.000 kilometrede bir buji değişimi ve 60.000 kilometrede bir. Antifrizi değiştirin.
Bakım öğeleri ve bakım döngüsüne göre, Model 3'ün ilk yıl veya 20.000 kilometre bakım maliyeti 1.108 yuan, ikinci yıl veya 40.000 kilometre 2.274 yuan ve üçüncü yıl veya 60.000 kilometre 1.108 yuan'dır. 60.000 kilometre bakım maliyetinin toplamı 4.390 yuan'dır. Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class ve BMW 3 Serisi'nin aynı fiyatla 60.000 kilometre bakım maliyeti genellikle 10.000 ila 14.000 yuan arasındadır ve bu da bakıma eşdeğerdir. Model 3'ün 120.000 kilometre yol kat etme maliyeti.
"Elektrikli araçların yapısı yakıtlı araçlara göre daha basit ve düzenli olarak değiştirilmesi gereken yağ ve aksesuar sayısı daha az olduğundan bakım maliyetleri de çok daha az olacak." Şangay'daki bir ortak girişim markasının 4S mağazasının satış sonrası müdürü söyledi.
Ekim 2020'de Şangay'ın yeni bir kısıtlama politikası getirmesinin ardından Zhang Shan, iki yaşındaki BMW 3 Serisini sattı ve yerine Tesla Model 3'ü koydu. Zhang Shan'ın Model 3'ü satın alması başlangıçta sadece çaresiz bir hareketti, ancak satın aldıktan sonra Arabada Zhang Shan'ın beklenmedik sürprizleri vardı.
“Satış hizmeti BMW'den çok daha iyi. 3 Serisini satın aldığımda zorunlu dekorasyon paketi 15.000 yuan'a mal oldu ve ayrıca lisanslama gibi bir işlem ücreti de talep ettim. Ama Model 3'ü aldığımda EMS'ye 20 yuan ödedim. Ekspres plaka için başka bir işlem ücreti veya acentelik ücreti yoktur. Tesla ayrıca arabayı topluluğumun kapısına da teslim etti, bu yüzden arabayı kendim almama gerek yok.q Zhang Shan ilk finans muhabirine şöyle dedi.
Tesla'nın kullanıcılara daha iyi bir hizmet deneyimi sunabilmesinin en temel nedeni, geleneksel otomobil şirketi acentelerinin satış modelini değil, doğrudan satış modelini benimsemesidir. Kullanıcılar alışveriş merkezlerindeki küçük deneyim mağazalarında bulunur. Ürünü deneyimlemek, APP üzerinden sipariş vermek, aracı teslimat merkezinden teslim almak veya arabanın kapınıza teslim edilmesini seçmek için Tesla, "acente + 4S mağazası" modelini doğrudan işletilen deneyim mağazaları ve deneyim merkezleriyle değiştirdi. ve dağıtım merkezleri.
Doğrudan satış modelinin avantajı, fiyat ve hizmetin tamamen kişinin kontrolünde olması ve “aracılar” nedeniyle fiyat ve hizmet seviyesinde çok fazla fark oluşmamasıdır. Tesla'nın öncülüğünü yaptığı yeni otomobil perakende modeli de taklit edilmiştir. İlk mali muhabir, Volkswagen, Lynk & Co vb. gibi markaların akıllı saf elektrikli araçlarının satış ve hizmet sağlamak için yeni perakende modelini kullanacağını öğrendi.
China Shipping Electric'in kurucusu ve başkanı Li Jinyong gazetecilere verdiği demeçte, Tesla'nın bu kez ulusal birleşik bakım fiyatını duyurmasının geleneksel kanal modelinin satış sonrası formatını daha da bozduğunu söyledi.
“Tesla, İnternet şirketlerinin tutarlı uygulaması olan birleşik bir bakım fiyatı açıkladı. Yayınlanan verilere göre aslında Tesla'nın bakım fiyatının ne kadar düşük olduğu değil, aslında normal bir fiyat ama lüks markalar için bu rakam oldukça yüksek, özellikle ithal üst sınıf otomobillerin yedek parça tamir fiyatları şişirilmiş durumda.” Li Jinyong gazetecilere söyledi.
Teslaos'un kamuya açıkladığı bilgilere göre, aynı fiyattaki çoğu lüks marka modelle karşılaştırıldığında yerli Model 3'ün kapak parçaları kapı, çamurluk vb. gibi daha yüksek maliyetli alüminyum alaşımlı malzemelerden yapılmış ancak bakım fiyatı daha yüksek. lüks markalardan daha fazla. Araç, esas olarak Tesla'nın otomobil parçaları ve oto tamir fiyatlarını daha şeffaf hale getiren "doğrudan modeli" nedeniyle daha düşük.
Li Jinyong gazetecilere verdiği demeçte, komple bir aracın yedek parçalara bölünmesi durumunda bunun üç veya dört aracın fiyatı olabileceğini, bunun da yedek parça fiyatının yabancı markaların genel acentesinin tekelinde olduğu ve dolayısıyla ithal yedek parçaların olduğu anlamına geldiğini söyledi. Çin'in üst düzey otomobillerinin fiyatı Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer ülkelerden çok daha yüksek. Yabancı marka acenteleri parçaları Avrupa'dan, Amerika Birleşik Devletleri'nden ve diğer ülkelerden ithal ediyor ve Çin'deki satışlarda büyük fiyat farkı olacak.
“4S mağazalarının ortalama satış sonrası brüt kar marjı %30 ila %40 civarında. OEM'lerin ve parça tedarikçilerinin kârlarının yanı sıra, 4S mağazalarında yedek parça fiyatları da doğal olarak yüksek. Ve bu ekolojinin oluşumu da son tahlilde hâlâ OEM’den kaynaklanıyor.” Yerli bağımsız bir otomobil şirketinin ağ geliştirme başkanı Zhang Jun gazetecilere verdiği demeçte.
Otomotiv şirketlerinin sanayi zincirinin ortasında yer aldığını açıkladı. Üst kısımdan parça satın almak için genellikle 6-9 aylık bir fatura dönemi vardır, alt tarafta ise parayı geri almak için yalnızca araçları bayilere toptan satmaları yeterlidir. Daha fazla üretim düzenlemek ve daha fazla kar elde etmek için nakit girişleri ve çıkışları arasındaki zaman farkını kullanmaktır. Çoğu otomobil şirketi, bayiler tarafından teslim alınan otomobil sayısını değerlendirmenin yanı sıra, bayilerin satış sonrası satış sayısını da değerlendirecektir. Motor yağı da dahil olmak üzere yedek parçaları, aracın komplesi dışında kar elde etmek için kullanırlar. Bu açıdan bakıldığında bayiler, OEM'in sadece nakit havuzu değil, aynı zamanda OEM'in de kar havuzudur.
OEM'ler yönetim sistemi gereği bayilerin kullanıcı memnuniyetini ön planda tutabileceklerini umsa da bazı bayiler daha fazla kar elde etmek için aşırı bakım ve aşırı onarım benzeri uygulamalara yönelecektir. Özellikle 4S mağazacılık sektörünün tamamı durgunluk içindeyken Birçok OEM, etkili denetim yeteneklerinden yoksun olduklarında bunu görmezden gelir, çünkü satış noktaları kayıplar nedeniyle iflas ederse, bu onlara daha büyük kayıplar getirir.Zhang Jun, sonrasında her zaman tüketici şikayetlerinin olmasının temel nedeninin bu olduğunu söyledi. -oto 4S mağazalarının satış servis alanı.
Tesla'nın doğrudan satış modeli “aracı” sorununu çözüyor. Ulusal birleşik bakım fiyat listesinin açıklanması, satış sonrası fiyatlarının şeffaflığı konusunda bir sonraki adımdır.
Li Jinyong, Tesla'nın tüketicilerle bağlantıyı açmak amacıyla tüm aracın fiyatını düşürme yönündeki önceki hamlesi de dahil olmak üzere tüketicileri memnun etmek için makul bir bakım fiyatı kullandığını söyledi.Ona göre Tesla'nın satışları arttıkça pazar payı da artıyor. lüks otomobil şirketleri bundan daha fazla etkilenecek ve iş modellerini zamanında ayarlamaları ve yedek parça fiyatlarını düşürmeleri gerekiyor.
“2021 çok kritik bir yıl. Tesla'nın aylık satışları 20.000'den 30.000'e ve 40.000'e çıkarsa ve yeni yerli otomobil üreticilerinin aylık satışları 10.000'i aşabilirse, üst düzey akıllı Otomobiller Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin pazar payını ele geçirecek. Geleneksel lüks otomobil şirketleri statükoyu değiştirmezlerse, hem üreticiler hem de bayiler düzeyinde büyük ölçüde etkilenecekler.q Li Jinyong, dedi.
Yerel saatle 9 Şubat'ta Tesla, Kaliforniya Adil İstihdam ve Konut Departmanı'nın (DFEH), 2015 ile 2019 yılları arasında Kaliforniya'daki Fremont fabrikasında bir dizi ırk ayrımcılığı ve taciz iddiasıyla şirkete dava açmayı planladığını söyledi.
Gönderim zamanı: Mayıs-18-2022
