кытай тәэмин итүчесе силикон чатыр клапаны / үрдәк тикшерү клапаны

Corvette ZR-1нең ат көчен арттыру һәм Фил Васингер 2014-нче елда Craigslist'та кулланылган LT5 двигателен тапкач, двигатель җитештерә башлады. Бу алты еллык проект белән нәрсә булганын карагыз. 1990-1995 ZR-1 Corvettes уникаль дизайны һәм чикләнгән производствосы аркасында, табигый омтылган LT5 двигателе Chevrolet, Chrysler һәм Ford-ның башка массалы җитештерелгән двигательләре кебек эш базарына ошамады. Ләкин бу аны туктатмады. Фил Васингер LT5 двигателен 1994-нче елда ZR-1 Corvette-да яңадан торгызды. LT5 двигателенең төп максаты - Lotus Engineering (ул вакытта GMнеке булган) LT5 проектлаганда, GM алар белән бер үк цилиндр тишек араларын, цилиндр блок палубасы биеклеген һәм SB Chevy кебек төп тишек диаметрын кулланырга кушты. башкача булса да, бу бөтенләй башка двигатель дизайны, кранчалы арткы май мөһереннән кала, алар арасында уртак өлешләр юк. Заводтан чыккач, LT5 цилиндр блокы ачык палуба дизайнын кабул итә, һәм аскы цилиндр блок 4.173˝ OD адым алюминий полосасын урнаштыру өчен борауланган. Васингерның двигателен яңадан торгызу 2014-нче елда, Craigslist'та кулланылган LT5 двигательен тапкач башланды. "Мин 1994-нче елда Corvette ZR-1 сатып алдым һәм двигательне бу уникаль двигательләр өчен яраклы гадәти болт-модификацияләр белән яңарттым", диде Васингер. "Бу озын торба башлыкларын, эшкәртү эскизы, портны кабул итү, эшне көйләү чипларын үз эченә ала. 350 цид өчен күпчелек двигательләр яхшы эшли, якынча 485 ат көче чыгара һәм җиңел генә 7200 әйләнешкә әйләнә. Ләкин мин чыннан да нәрсә күрәсем килә. DOHC LT5 двигателе дизайны күчерү, цилиндр башлары һәм махсус җитештерү камералары өстәп эшли ала. Бу минем 427 LT5 эпик сәяхәтемне башлап җибәрде. " Двигатель җитештерү ягыннан Фил гади DIYer түгел. Карьерасының күпчелек өлешендә ул эре Германия дизель двигатель җитештерүчеләре MTU Фридрихшафен һәм MAN Аугсбургта эшләде, АКШ-та операцияләрен алып барды. Аның төп клиентлары - АКШ Хәрби-диңгез флоты, АКШ яр сакчылары һәм Америка флагы коммерция суднолар компаниясе. Ләкин, карьерасында башкарган эшләреннән аермалы буларак, бу LT5 төзелеше шәхси хобби проекты, нигездә Филның гаилә гаражында эшләнгән. Машина эше һәм баланс җирле двигатель эшкәртү цехында, туган шәһәре янындагы Фэрфакс, Вирджиния, төньяк Вирджиниядә эшләнде. Беренчедән, Фил үзенең күбрәк ат көче һәм күбрәк күчерелүен теләгәнен белә иде. "Безнең максат - урам һәм круиз өчен 650 ат көче белән тәэмин итү", диде Васингер. "LT5-ның уникаль дизайны аркасында, инсульт кранчасы буштан эшкәртелергә тиеш. Кранч валында төп чыганак һәм тоташтыргыч таякны тоташтыру өчен бердәнбер нефть тарату каналы буларак күп санлы эчке чокырлар бар. Бәхеткә, мин а Техастагы кеше, кулланылмаган корыч билет 4.00˝ кранч валын алды, ул аны башта LT5 версиясенә сатып алды, ләкин аңлый алмады. 3.900˝ -тан 4.125˝-га кадәр арттырылырга тиеш, бу цилиндр кабул итүчесенең киңәюен таләп итә. Моның өчен мин Чикагодагы LT5 двигатель белгече Пит Полатсидиска мөрәҗәгать иттем, ул LT5 двигателе өчен ябык палубалы тимер куак конверсиясен һәм Darton Sleeves эшләде. "LT5 цилиндр блокы MAHLE җитештергән 99 мм алюминий куаклары һәм пистоннарны куллану өчен эшләнгән. Асылның эчке өслеге Никасил белән капланган, бик нык чыдамлы өслек белән тәэмин итү Фил теләгән 4.125˝ тишегенә ирешү өчен, башта Дартон Сливес җитештергән һәм Пит Полатсидис тарафыннан ябылган палуба дизайны куллану өчен яхшыртылган махсус тимер юл полосасын кулланырга кирәк иде куркынычсыз рәвештә 4.125˝ кадәр арттырырга мөмкин, һәм тагын бер өстенлеге - ул цилиндрда тотрыклырак ", - диде ул. eachәрберсенең авырлыгы 605 грамм, махсус Алмаз ясалган алюминий пистоннар белән юбка каплагычлары һәм офсет пиннары белән бәйләнгән. "Пистонның кысу коэффициенты 12: 1, һәм офсет пин һәм юбка каплавы махсус салкын поршень тавышын киметү өчен эшләнгән", диде Васингер. "Мин шулай ук ​​Тоталь Шол поршень боҗраларын кулландым - 1,5 мм хәрәкәтчән молибден өске боҗрасы, 1,5 мм хәрәкәтчән конус борылган икенче боҗра һәм 3 мм нефть белән идарә итү боҗрасы." LT5 версиясе шулай ук ​​төп электр белән тәэмин итүдә Calico капланган подшипниклар-OEM һәм таяк өстендә 2.1˝ капланган Clevite 77 подшипниклар алды. Таяк белән төп подшипник арасында журналны чистарту 0,0025˝ урнаштырылган. Ylилиндр башларына һәм клапан поездларына килгәндә, Фил LT5 дүрт клапанлы цилиндрлы баш яну камерасы бик анти-нокта итеп эшләнгән, һава насосында югары кысу күрсәткечләрен кулланырга мөмкинлек биргәнен күрсәтте. Аны урнаштыру максимумын арттыру өчен, цилиндр башы тулысынча күчерелде һәм агым сынады. Mmава кертү 37 мм га кадәр ачылган, һава кертү савыты да зурайтылган. "Оригиналь 39 мм кабул итү клапаны Ферреаның 42 мм дат басмас корыч клапанына 8 мм сабак белән алыштырылды", диде ул. "Зуррак кабул итү клапаныннан тулысынча файдалану өчен, кабул итү клапан утыргычлары зурайтылды. Мин шулай ук ​​Ферреа чишмәләрен һәм саклагычларны кулландым." Клапан механизмын дөрес эшләтү өчен, Васингер Джонс Кам Дизайннан махсус вагон валын сайлады. Philз эшенә өстәп, Фил әйләнүче компонент балансы һәм цилиндр баш клапан эше җирле вакытта Лиртонда, Вирджиния штатындагы Автомобиль машинасы Ллойд Лавлес тарафыннан башкарылган, диде. Автомобиль динамометрын көйләү финалы Хайбек Автомобиль Технологиясе белән Иллинойс штатының Эддисон шәһәрендә үткәрелде. LT5 тулысынча җыелганнан һәм көйләнгәннән соң, Васингер үзе өмет иткән 650 ат көченә ия булуын әйтте. Хәзер, бу 1994 ZR-1 Corvette урамга кайтты. Бу атнада двигатель PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original һәм Scat Crankshafts иганәчесе булды. Әгәр дә сезнең бу сериядә күрсәтергә теләгән двигателегез булса, зинһар өчен электрон почта җибәрегез [электрон почта белән сакланган] Двигатель төзүче редакторы Грег Джонс