جۇڭگو تەمىنلىگۈچى كرېمنىي كۈنلۈك كلاپان / ئۆردەك تەكشۈرۈش كلاپانى

ئۇنىڭ Corvette ZR-1 نىڭ ئات كۈچى ۋە يۆتكىلىشچانلىقىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، فىل ۋاسىنگېر 2014-يىلى Craigslist دا نىمكەش LT5 ماتورىنى بايقىغاندا ماتور ئىشلەپچىقىرىشنى باشلىغان. بۇ ئالتە يىللىق تۈردە نېمە ئىش بولغانلىقىنى كۆرۈپ بېقىڭ. 1990-1995-يىللىرى ZR-1 Corvettes نىڭ ئۆزگىچە لايىھىلىنىشى ۋە چەكلىك ئىشلەپچىقىرىلىشى سەۋەبىدىن ، تەبىئىي ئىنتىلىدىغان LT5 ماتورى چېۋرولېت ، كرىسلېر ۋە فوردنىڭ باشقا تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان ماتورلىرىغا ئوخشاش ئىقتىداردىن كېيىنكى بازاردىن ھۇزۇرلىنالمىدى. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ توختاپ قالمىدى. فىل ۋاسىنگېر 1994-يىلدىكى ZR-1 Corvette دا LT5 ماتورىنى قايتا قۇرغان. LT5 ماتورىنىڭ ئاساسلىق مەقسىتى Lotus Engineering (ئەينى ۋاقىتتىكى ھەممىبابنىڭ ئىگىدارچىلىقىدا) LT5 نى لايىھىلىگەندە ، ھەممىباب ئۇلارنىڭ SB Chevy غا ئوخشاش سىلىندىر تۆشۈك ئارىلىقى ، سىلىندىر توسۇش قەۋىتىنىڭ ئېگىزلىكى ۋە كەركىداننىڭ ئاساسلىق توشۇش تۆشۈك دىئامېتىرىنى ئىشلىتىشىنى تەلەپ قىلغان. گەرچە باشقىچە بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان ماتور لايىھىسى ، كەركىداننىڭ ئارقا ماي تامغىسىنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، ئۇلارنىڭ ئوتتۇرىسىدا ئورتاق زاپچاس يوق. زاۋۇتتىن ئايرىلغاندا ، LT5 سىلىندىرلىق توسۇق ئوچۇق ئۈستەل لايىھىسىنى قوللانغان ، تۆۋەن سىلىندىرلىق توسۇق 4.173˝ OD قەدەملىك ئاليۇمىن قېتىشمىسىغا ماسلاشتۇرۇلغان. Wasinger نىڭ ماتورى قايتا قۇرۇش 2014-يىلى باشلانغان ، ئەينى ۋاقىتتا ئۇ Craigslist دا ئىشلىتىلگەن LT5 ماتورىنى بايقىغان. ۋاسىنگېر مۇنداق دېدى: «مەن 1994-يىلى Corvette ZR-1 نى 2007-يىلى سېتىۋېلىپ ، بۇ ئۆزگىچە ماتورلارغا ماس كېلىدىغان ئادەتتىكى بولت ئۆزگەرتىش ئارقىلىق ماتورنى يېڭىلىدىم. "بۇ ئۇزۇن تۇرۇبا بېشى ، ئىقتىدار قايتۇرۇش گاز چىقىرىش ئېغىزى ، پورتنىڭ قوبۇل قىلىنىشى ۋە ئىقتىدار تەڭشەش ئۆزەكلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. 350 cid غا نىسبەتەن ، كۆپىنچە پاي ماتورلىرى ياخشى يۈرۈشۈپ ، تەخمىنەن 485 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، ھەمدە كەچ سائەت 7200 گە يېتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، مەن نېمىنى كۆرۈشنى خالايمەن. DOHC LT5 ماتور لايىھىسى يۆتكىلىش ، سىلىندىر بېشىنى ۋە خاس ئىقتىدار كامېراسىنى قوشۇش ئارقىلىق قىلالايدۇ. ماتور ياساش جەھەتتە ، فىل ئادەتتىكى DIYer ئەمەس. ئۇ كەسپىي ھاياتىنىڭ كۆپ قىسمىدا ، گېرمانىيەدىكى چوڭ تىپتىكى دىزېل موتورى ئىشلەپچىقارغۇچى MTU Friedrichshafen ۋە MAN Augsburg ئۈچۈن ئىشلەپ ، ئۇلارنىڭ ئامېرىكىدىكى تىجارىتىگە رەھبەرلىك قىلغان. ئامېرىكا دېڭىز ئارمىيىسى ، ئامېرىكا دېڭىز قىرغىقى مۇھاپىزەت ئەترىتى ۋە ئامېرىكا بايراق سودا توشۇش شىركىتى ئۇنىڭ ئاساسلىق خېرىدارى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ كەسپىي ھاياتىدا قىلغان خىزمىتىگە ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ LT5 قۇرۇلۇشى شەخسىي قىزىقىش تۈرى بولۇپ ، ئاساسلىقى فىلنىڭ ئائىلە ماشىنا ئىسكىلاتىدا ئىشلىنىدۇ. بۇ ماشىنا خىزمىتى ۋە تەڭپۇڭلۇقى ئۇنىڭ ۋىرگىنىيە شىتاتىنىڭ شىمالىدىكى فېرفاكىس شەھىرىدىكى يۇرتى ئەتراپىدىكى يەرلىك ماتور پىششىقلاپ ئىشلەش سېخىدا ئېلىپ بېرىلدى. ئالدى بىلەن ، فىل ئۆزىنىڭ تېخىمۇ كۆپ ئات كۈچى ۋە تېخىمۇ كۆپ كۆچۈشنى خالايدىغانلىقىنى بىلدى. ۋاسىنگېر مۇنداق دېدى: بىزنىڭ مەقسىتىمىز كوچا ۋە ساياھەت پاراخوتىنى راۋان ۋە ئىشەنچلىك 650 ئات كۈچى بىلەن تەمىنلەش. "LT5 نىڭ ئۆزگىچە لايىھىلىنىشى سەۋەبىدىن ، سەكتە تاياقچىسى چوقۇم بوش ئورۇندىن پىششىقلاپ ئىشلىنىشى كېرەك. كەركىداننىڭ ئاساسلىق توشۇش ۋە تۇتاشتۇرۇش تاياقچىسى توشۇشتىكى بىردىنبىر نېفىت تارقىتىش يولى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئىچكى قۇدۇقتا نۇرغۇن قۇدۇق بار. بەختكە يارىشا ، مەن بىر تېكساس شىتاتىدىكى ئادەم ئىشلىتىلمىگەن پولات بىلەتنى 4.00˝ crankshaft غا ئېرىشكەن ، ئۇ دەسلەپتە ئۇنى LT5 نۇسخىسىغا سېتىۋالغان ، ئەمما بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرالمىغان. چوقۇم 3.900˝ دىن 4.125˝ گە ئۆستۈرۈلۈشى كېرەك ، بۇ سىلىندىر قوبۇللىغۇچنىڭ كېڭىيىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇنىڭ ئۈچۈن مەن چىكاگودىكى LT5 ماتورى مۇتەخەسسىسى پېتې پولاتسىدىسقا مۇراجىئەت قىلدىم ، ئۇ LT5 ماتورى ئۈچۈن يېپىق پالەك نەيچىسىدىكى پولات چىۋىقنى ئۆزگەرتىش ۋە Darton Sleeves نى ياساپ چىقتى. .ئاپتوموبىلنىڭ ئىچكى يۈزى Nikasil بىلەن قاپلانغان بولۇپ ، ناھايىتى چىداملىق بولغان يۈزى بىلەن تەمىنلەيدۇ فىل ئارزۇ قىلغان 4.125˝ تۆشۈككە يېتىش ئۈچۈن ، ئەسلىدە دارتون سلېۋېس ئىشلەپچىقارغان ۋە پېتې پولاتسىدىس تەرىپىدىن ياخشىلانغان ئالاھىدە ئۆزگەرتىلگەن نەيچە تۆمۈر يولىنى ئىشلىتىش كېرەك ئىدى بىخەتەر ھالدا 4.125˝ گە يەتكۈزگىلى بولىدۇ ، يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، ئۇ سىلىندىردا تېخىمۇ مۇقىم بولىدۇ ». ھەر بىرىنىڭ ئېغىرلىقى 605 گرام بولۇپ ، مەخسۇس ئالماس ياسالغان ئاليۇمىن پورشېن بىلەن يوپكا چاپلاش ۋە offset مىخ ماسلاشتۇرۇلغان. ۋاسىنگېر مۇنداق دېدى: «پورشېننىڭ پىرىسلاش نىسبىتى 12: 1 بولۇپ ، offset pin ۋە يوپكا سىرلاش مەخسۇس سوغۇقتىن ياسالغان پورشېن شاۋقۇنىنى پەسەيتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن». «مەن يەنە ئومۇمىي تامغا پورشېن ھالقىسى - 1.5 مىللىمېتىرلىق يۆتكىلىشچان مولىبدېن ئۈستۈنكى ھالقىسى ، 1.5 مىللىمېتىرلىق يۆتكىلىشچان كونۇس بۇرمىلانغان ئىككىنچى ئۈزۈك ۋە 3 مىللىمېتىرلىق ماي كونترول ھالقىسىنى ئىشلەتتىم». LT5 نۇسخىسىدا يەنە ئاساسلىق توك بىلەن تەمىنلەشتە Calico سىرلانغان تىرەك- OEM ۋە تاياقتىكى 2.1˝ قاپلانغان كلېۋىت 77 ئوق ئارىلىقى بار. تاياق بىلەن ئاساسلىق توشۇش ئارىلىقىدىكى ژۇرنال تازىلاش 0.0025˝ غا ئورنىتىلغان. سىلىندىر بېشى ۋە كلاپان پويىزىغا كەلسەك ، فىل LT5 تۆت كلاپانلىق سىلىندىرلىق باش كۆيدۈرۈش ئۆيىنىڭ سوقۇلۇشقا قارشى تۇرۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەنلىكىنى ، ھاۋا پومپىسى قىلغاندا تېخىمۇ يۇقىرى پىرىسلاش نىسبىتىنى ئىشلىتىشكە بولىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى. ئۇنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇشىنى ئەڭ زور چەكتە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، سىلىندىر بېشى پۈتۈنلەي كۆچۈرۈلگەن ۋە ئېقىش سىنىقى قىلىنغان. ھاۋا كىرىش ئېغىزى 37 مىللىمېتىرغا يېتىدۇ ، ھاۋا كىرىش قاچىسىمۇ چوڭايتىلىدۇ. ئۇ: «ئەسلى 39 مىللىمېتىرلىق قوبۇل قىلىش كلاپانىنىڭ ئورنىنى فېررېئانىڭ 42 مىللىمېتىرلىق داتلاشماس پولات كلاپاننىڭ ئورنىغا 8 مىللىمېتىرلىق غولى ئالماشتۇردى» دېدى. چوڭراق كىرىش كلاپانىدىن تولۇق پايدىلىنىش ئۈچۈن كىرىش كلاپان ئورۇندۇقىمۇ چوڭايتىلدى ، مەن يەنە فېررېيا بۇلىقى ۋە ساقلىغۇچىنى ئىشلەتتىم ». كلاپان مېخانىزىمىنىڭ نورمال ئىشلىنىشى ئۈچۈن ، ۋاسىنگېر جونېس لايىھىلەشتىن ئىختىيارى بىلەت كامېرا تاللىدى. فىل ئۆزىنىڭ ئەسىرىدىن باشقا ، ئايلانما زاپچاسلارنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ۋە ئىختىيارى سىلىندىرلىق باش كلاپان خىزمىتىنى ۋىرگىنىيە شىتاتىنىڭ لورتون شەھىرىدىكى ئىختىيارى ماشىنا ماشىنىسىنىڭ Lloyd Lovelace تەرىپىدىن يەرلىكتە ئېلىپ بېرىلغانلىقىنى ئېيتتى. ماشىنا ھەرىكەتچان ئۆلچەش ئەسۋابىنىڭ ھەل قىلغۇچ مۇسابىقىسىنى ئىللىنوئىس شىتاتىنىڭ ئەددىسوندىكى ھايبېك ماشىنا تېخنىكىسى شىركىتى ئېلىپ باردى. LT5 تولۇق قۇراشتۇرۇلۇپ تەڭشەلگەندىن كېيىن ، ۋاسىنگېر ئۆزى ئۈمىد قىلغان 650 ئات كۈچىگە ئېرىشكەنلىكىنى ئېيتتى. ھازىر ، 1994-يىلدىكى ZR-1 كورۋېت كوچىغا قايتىپ كەلدى. بۇ ھەپتە ماتورنى PennGrade موتور مېيى ، Elring - Das Original ۋە Scat Crankshafts قوللىدى. ئەگەر بۇ يۈرۈشلۈكتە گەۋدىلەندۈرمەكچى بولغان ماتورىڭىز بولسا ، [ئېلېكترونلۇق خەت قوغدالغان] ماتور قۇرغۇچى تەھرىرى گرېگ جونېسقا ئېلېكترونلۇق خەت ئەۋەتىڭ.