дросельні затвори ущільнювальні для пластинчастого типу dn250

Дідьє Вассал, віце-президент відділу OEM і морських служб компанії Victaulic, порівнює методи з’єднання труб із рифленням і канавками та пояснює переваги фітингів із рифленими трубами над фланцями. Ефективні системи трубопроводів мають важливе значення для низки послуг, необхідних на борту, включаючи вторинні системи, такі як трюмні та баластні системи, охолодження морської та прісної води, мастила, протипожежний захист та очищення палуб. Для цих систем, де це дозволяє якість труб, ефективною альтернативою зварюванню/фланцюванню є використання щілинних механічних з’єднань, які пропонують ряд технічних, економічні та практичні переваги. Серед них підвищена продуктивність; швидший, простіший монтаж і технічне обслуговування, а також зменшена вага борту. Проблеми з продуктивністю У фланцевих фітингах два сполучних фланці з’єднані болтами та стискають прокладки для створення герметичності. Оскільки болти та гайки фланцевих з’єднань поглинають і компенсують зусилля системи, вони можуть розтягуватися та з часом втрачають початкову герметичність через коливання тиску, робочий тиск системи, вібрацію, теплове розширення та звуження. Коли ці болти відчувають розслаблення крутного моменту, прокладка втрачає ущільнення, що може призвести до різного ступеня витоку. Залежно від розташування та функціонування системи трубопроводів, витоки можуть бути дорогими та небезпечними, що призведе до простою та ризику для технічного обслуговування/ремонту. Під час розбирання з’єднання потрібно буде замінити прокладку, оскільки з часом прокладка прилипне до поверхні фланця. Під час розбирання Фітинг, прокладки потрібно зішкребти з обох поверхонь фланців, і ці поверхні потрібно очистити перед заміною прокладок, знову ж таки збільшуючи час простою на технічне обслуговування. Прокладки фланців також зазнають «деформації» стиснення з часом через зусилля болтів та розширення та звуження системи , що є ще однією причиною витоків. Конструкція рифлених механічних фітингів усуває ці проблеми з продуктивністю. Спочатку на кінці труби формується канавка, а з’єднання труби закріплюється з’єднувачем, який містить пружну еластомерну прокладку, що реагує на тиск. Муфта корпус повністю оточує прокладку, зміцнюючи ущільнення та утримуючи його на місці, коли муфта зачеплена, і створюючи надійне зчеплення в канавці труби. Новітня технологія з’єднання дозволяє повністю збирати труби діаметром до 24 дюймів (600 мм) за допомогою лише двох гайки та болти для кріплення самообмежувальних з’єднань. Механічне з’єднання створює потрійне ущільнення завдяки конструктивному зв’язку між трубою, прокладкою та корпусом, яке покращується, коли система перебуває під тиском. Жорсткі та гнучкі з’єднання Доступні у жорстких і гнучких, щілинні механічні муфти схвалені Class Society та можуть використовуватися замість методу зварювання/фланцевого з’єднання в 30 системах відповідно до стандартів встановлення, встановлених кожною сертифікуючою агенцією. Наприклад, використовуйте жорсткі муфти навколо колекторів і клапанів, які легше використовувати доступу та заміни, ніж фланці. Залежно від характеру конструкції, жорсткі муфти також забезпечують осьову та радіальну жорсткість, порівнянну з фланцевими або зварними з’єднаннями. Крім переміщення труби внаслідок теплового розширення або вібрації, гнучкі муфти мають переваги у застосуваннях, де відносне переміщення між трубою та опорною конструкцією очікується. Розширення та звуження можуть чинити тиск на фланці та труби, пошкоджуючи прокладки з часом. Коли це відбувається, з’єднання ризикує протікати. Гнучкі муфти зі щілинами можуть сприяти зміщенню труби у вигляді осьового руху або кутове відхилення. З цієї причини вони ідеально підходять для встановлення довгих труб, особливо між блоками у відкритому морі, де фланці можуть з часом ослабнути, що призводить до ризику протікання та роз’єднання труб. Жорсткі та гнучкі з’єднання також пропонують перевагу шуму і гасіння вібрації, усуваючи потребу в спеціалізованих шумопоглинаючих компонентах і швидкопсувних гумових сильфонах або подібних. Використання систем трубопроводів з механічними канавками може пришвидшити та спростити встановлення та технічне обслуговування, а також підвищити ефективність систем трубопроводів на борту. Простота встановлення На початковому етапі монтажу отвори для болтів фланця повинні бути точно вирівняні, а потім затягнуті, щоб надійно закріпити з’єднання. Індекси отворів для болтів на вході та виході обладнання також повинні бути ідеально суміщені з фланцями на трубах, які підключаються до обладнання. кількість отворів у фланці визначає лише одне з багатьох положень кріплення, лише фітинг або клапан можна обертати відповідно до отворів для болтів. Крім того, інший кінець фланцевої труби також повинен бути вирівняний із відповідним фланцем, що додатково збільшує складність складання та ризик зміщення. Системи з рифленими трубами не мають цієї проблеми, і вони дозволяють легше встановлювати завдяки обертанню трубопроводу та сполучених компонентів на 360 градусів. Без шаблону отворів під болти, щоб вирівняти, муфту можна розмістити у будь-якому місці навколо з’єднання. Муфти можна повертати навколо труби, щоб полегшити болтове з’єднання та спростити доступ до обладнання. Крім усунення несумісності під час монтажу, здатність муфти орієнтуватись на 360 градусів разом із меншим профілем порівняно з фланцями робить установку системи з пазами ідеально підходить для тісних приміщень. Крім того, монтажники можуть розташувати всі монтажні болти на кожному з’єднанні в одному місці для легкого огляду та обслуговування системи. Фланці приблизно вдвічі перевищують зовнішній діаметр труб, до яких вони з’єднуються. У середньому щілинна муфта вдвічі менша Розмір. Перевага розміру меншої конструкції робить систему канавок ідеальною для робіт, де простір обмежений, наприклад, проходження палуб і стін – факт, який було визнано ще в 1930-х роках, коли муфти Victaulic вперше були використані на британських верфях. Швидкість складання ​Рифлену трубу можна встановити набагато швидше, ніж фланцеву, оскільки муфта має менше болтів, а вимоги до крутного моменту не перевищують 12 дюймів (300 мм). На відміну від фланців, які повинні бути приварені до кінців труби, труби з канавками Клапан у зборі не потребує зварювання, що додатково скорочує час встановлення та усуває потенційне термічне пошкодження клапана, а також зменшує ризики для безпеки завдяки виключенню гарячих робіт. Баласт DIN 150, встановлений за допомогою виробів Victaulic з пазами. Порівняння дроту та традиційних методів з’єднання показало скорочення загального необхідного часу встановлення на 66% (150,47 людино-годин проти 443,16 людино-годин). Встановлення 52 ковзаючих фланців і зварних колін і трійників порівняно з 60 жорсткими з’єднувальними з’єднаннями Необхідний час показує найбільшу різницю в часі. Муфти потребують лише двох болтів для труб діаметром до 24 дюймів (600 мм). На відміну від цього, для фланців потрібно щонайменше 20 комплектів гайок і болтів. Крім того, фланці потребують трудомісткого затягування зіркою за допомогою спеціального ключа, щоб виміряти та переконатися в правильності Специфікація крутного моменту досягається. Технологія рифленої трубки дозволяє збирати муфту за допомогою стандартних ручних інструментів після того, як корпус муфти з’єднаний. Болтові накладки знаходяться в контакті метал-метал, а простий візуальний огляд підтверджує правильність складання. Фланці, з іншого боку, не дають візуального підтвердження: єдиний спосіб забезпечити правильне складання – це система наповнення та герметизації, перевірка герметичності та повторна затяжка з’єднань, якщо це необхідно. Ті самі властивості рифлених трубопровідних систем, які пришвидшують встановлення – менше болтів і ні Вимоги до крутного моменту також роблять технічне обслуговування або модернізацію системи швидким і легким завданням. Наприклад, щоб отримати доступ до насоса або клапана, послабте два болти муфти та зніміть корпус і прокладку з шарніра. У фланцевій системі необхідно видалити кілька болтів. Під час повторного складання фланця це також потрібно під час початкового встановлення. Така ж трудомістка процедура затягування болтів виконується на муфті вала. Крім того, оскільки прокладка муфти не піддається високим силам стиску, регулярне технічне обслуговування не потрібне, тоді як прокладку фланця потрібно замінити, коли систему розбирають для обслуговування. Для послаблення системного шуму та вібрації фланцеві системи потребують гумових сильфонів або плетених шлангів. Ці компоненти можуть вийти з ладу внаслідок надмірного розтягування, і за нормального зносу вимагають заміни в середньому кожні 10 років, що призводить до витрат і часу простою системи. Однак механічні рифлені трубні з’єднання можуть продовжити термін служби системи. Їхня здатність пристосовуватися до вібрації системи знижує ризик виходу з ладу з’єднання без необхідності використання спеціальних виробів, які потребують регулярного ремонту чи заміни. Еластомерні прокладки, що входять до складу гнучких і жорстких з’єднань, надзвичайно довговічні та можуть витримувати величезні робочі тиски та циклічні навантаження. У системі можна багаторазово створювати тиск і скидати тиск без втоми еластомерної прокладки. Вузли запобіжних клапанів часто складаються з фланцевих компонентів. Однак цей спосіб з’єднання може додати непотрібну вагу системі трубопроводів. Фланцевий клапан діаметром 6 дюймів (150 мм) складається з поворотного дискового клапана, з’єднаного фланцем, звареним встик, і восьми болтів і гайок з кожного боку клапана, і важить приблизно 85 фунтів. У клапані діаметром 6 дюймів (150 мм) використовується дросельний клапан із рифленим кінцем, труба з рифленим кінцем і дві жорсткі муфти для з’єднання вузла та важить приблизно 35 фунтів, що на 58% легше ніж фланцевий вузол. Тому вузли рифлених клапанів є ідеальною заміною для суднобудівної промисловості. Вищевстановлений баласт DIN 150 Порівняння дроту показує зменшення ваги на 30% (2164 фунтів проти 3115 фунтів), коли рифлені вироби Victaulic використовуються замість традиційних методів з’єднання. 52 вкладених фланців, наборів болтів і шайб порівняно з 60 жорсткими з’єднувальними елементами є основною причиною збільшення ваги зварна/фланцева система. Економія ваги завдяки використанню щілинних фітингів замість фланців може бути досягнута в широкому діапазоні розмірів труб. Величина зменшення залежить від діаметра труби та типу використовуваного фітинга. У випробуваннях з використанням одного Victaulic Style 77 муфти, найважчої муфти в серії, для з’єднання труби, загальна встановлена ​​вага вузла з пазами була значно зменшена порівняно з двома легкими ковзними фланцями PN10. Рекорди втрати ваги такі: 4” (100 мм) – 67% ; 12” (300 мм) – 54%; 20” (500 мм) – 60,5%. Використовуйте легші гнучкі муфти типу 75 або жорсткі тип 07 та/або більш важкі типи фланців, які можуть легко досягти 70% економії ваги. Наприклад, набір фланців 24" (600 мм) для системи TG2 важить 507 фунтів, але подібна збірка з використанням фітингів Victaulic важить лише 88 фунтів. Судноверфі, які використовують рифлені муфти замість фланців на окремих системах, зафіксували економію ваги на 12 тонн на офшорні допоміжні судна та 44 тонни на круїзних суднах і невелика вага, системи трубопроводів Growing Trend набагато простіші в експлуатації, ніж їх фланцеві системи трубопроводів пропонують значні переваги. Ці особливості в поєднанні з додатковими перевагами надійності, простоти вирівнювання та зниження ризиків для безпеки спонукали судновласників, інженерів і верфі. Цю зростаючу тенденцію використовувати рифлену технологію підтримують такі постачальники обладнання, як теплообмінники, боксові охолоджувачі, а також виробники клапанів і компресорів, багато з яких тепер пропонують для своєї продукції рифлені кінці. Спектр послуг з використанням пазової фурнітури постійно збільшується. Спираючись на успішне застосування у водопровідних системах, Victaulic продовжує свою довгу історію інновацій, розробляючи та затверджуючи тип вогнетривких прокладок для обслуговування суднового палива. (Опубліковано у квітневому випуску Maritime Reporter & Engineering News за квітень 2014 року – http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Сенат США не ухвалив у четвер законопроект про запровадження санкцій щодо газопроводу Nord Stream 2, який спонсорується Росією. газопровід... Естер Перкорсі все ще чула крики, відчувала холод і бачила страх в очах людей. Вона одна з тих, хто вижив... Корейська суднобудівна та офшорна інженерна корпорація (KSOE) очікує мати технологію для транспортування водню через до 2025 року, керівник сказав... Гігант контейнерних перевезень AP Moller-Maersk тепер планує досягти нульових викидів від своєї діяльності до 2040 року десять років тому... Директор верфі Герт Шоутен обговорює проблеми та рішення морського програмного забезпечення PDM і PLM для великі морські проекти. Проект Quadriga Aqua компанії Sailing Cargo Inc. має на меті стати найбільшим у світі комерційним вітрильником, що поєднує в собі екологічні вітрильні двигуни та інноваційне вирощування морепродуктів. Кроулі пообіцяв досягти нульових викидів парникових газів у всіх масштабах до 2050 року, дотримуючись шляху, який узгоджується з новітня наука про клімат обмежує глобальне потепління до 1,5 градусів за Цельсієм. Електронні новини Maritime Reporter — це найбільш тиражна та найавторитетніша служба ENews у морській галузі, яка надходить на вашу електронну пошту п’ять разів на тиждень