Китайський постачальник силіконового парасолькового клапана/зворотного клапана качкодзьоба

Щоб збільшити потужність і робочий об’єм свого Corvette ZR-1, Філ Васінгер розпочав виробництво двигунів, знайшовши вживаний двигун LT5 у Craigslist у 2014 році. Подивіться, що сталося з цим шестирічним проектом. Через унікальний дизайн і обмежене виробництво 1990-1995 ZR-1 Corvettes, атмосферний двигун LT5 не насолоджувався продуктивністю вторинного ринку, як Chevrolet, Chrysler і інші масові двигуни Ford. Проте це не зупинило. Філ Васінгер переробив свій двигун LT5 у своєму Corvette ZR-1 1994 року. Основна мета двигуна LT5 полягала в тому, що коли компанія Lotus Engineering (на той час належала GM) розробила LT5, GM наполягав на тому, щоб вони використовували ту саму відстань між отворами в циліндрах, висоту блоку циліндрів і діаметр отвору підшипника колінчастого вала, що й SB Chevy, хоча в іншому це зовсім інша конструкція двигуна, за винятком заднього сальника колінчастого вала, між ними немає спільних частин. Коли блок циліндрів LT5 випускається з заводу, має конструкцію відкритого палуби, а нижній блок циліндрів просвердлений для розміщення алюмінієвої накладки з зовнішнім діаметром 4,173˝. Перебудова двигуна Васінгера почалася в 2014 році, коли він знайшов вживаний двигун LT5 на Craigslist. «Я купив свій Corvette ZR-1 1994 року випуску в 2007 році та оновив двигун за допомогою звичайних болтових модифікацій, які підходять для цих унікальних двигунів», — сказав Васінгер. «Це включає в себе довгі трубні колектори, потужний вихлоп, впускний отвір і мікросхеми для налаштування продуктивності. Для 350 cid більшість стандартних двигунів працюють добре, видають близько 485 кінських сил і легко обертаються до 7200 об/хв. Однак я дійсно хочу побачити, що конструкція двигуна DOHC LT5 може зробити, додавши робочий об’єм, головки циліндрів і спеціалізовані продуктивні кулачки. З цього почалася моя 6-річна епічна подорож 427 cid LT5». Що стосується виробництва двигунів, Філ не є звичайним саморобцем. Більшу частину своєї кар’єри він працював у великих німецьких виробниках дизельних двигунів MTU Friedrichshafen і MAN Augsburg, очолюючи їхні операції в Сполучених Штатах. Його основними клієнтами є ВМС США, Берегова охорона США та Американська комерційна судноплавна компанія. Однак, на відміну від роботи, яку він виконував у своїй кар’єрі, ця конструкція LT5 є особистим проектом хобі, який в основному виконується в сімейному гаражі Філа. Машинна робота та балансування були виконані в його місцевій майстерні з обробки двигунів поблизу його рідного міста у Ферфаксі, штат Вірджинія, на півночі Вірджинії. Перш за все, Філ знав, що хоче більше кінських сил і робочого об’єму. «Наша мета — забезпечити плавну та надійну потужність у 650 кінських сил для вуличних і крейсерських поїздок», — сказав Васінгер. «Через унікальну конструкцію LT5 колінчастий вал має бути виточений із заготовки. Колінчастий вал має велику кількість внутрішніх отворів як єдиний канал розподілу масла для корінного підшипника та підшипника шатуна. На щастя, я був із Людина в Техасі. Цей джентльмен отримав невикористану сталеву заготовку 4,00˝. Спочатку він купив її для версії LT5, але не зміг її реалізувати. необхідно збільшити з 3,900˝ до 4,125˝, що вимагає розширення отвору приймача циліндра. Для цього я звернувся до Піта Полацідіса, експерта з двигунів LT5 у Чикаго. Він розробив переробку втулки з ковкого чавуну із закритою палубою та гільзи Дартона для двигуна LT5." Блок циліндрів LT5 розроблено з використанням 99-мм алюмінієвих втулок і поршнів виробництва MAHLE. Внутрішня поверхня футеровки має дуже міцну зносостійку конструкцію з нижньою частиною ствольної коробки щоб досягти отвору 4,125˝, який хотів Філ, необхідно було використовувати спеціально модифіковану футеровку з ковкого чавуну, спочатку виготовлену компанією Darton Sleeves і вдосконалену Пітом Полацідісом для використання конструкції закритої палуби можна безпечно збільшити до 4,125˝, а іншою перевагою є те, що він більш стабільний у циліндрі", - сказав він. Після розуміння колінчастого вала та робочого об’єму двигуна Філ звернув увагу на інші внутрішні компоненти, такі як 6-дюймовий з’єднувальний вал. стрижні, кожна з яких важить 605 грамів, у поєднанні з нестандартними кованими алюмінієвими поршнями з алмазним покриттям і офсетними штифтами. «Ступінь стиснення поршня становить 12:1, а покриття зсувного пальця та спідниці спеціально розроблено для зменшення шуму поршня при холодному запуску», — сказав Васінгер. «Я також використовував поршневі кільця Total Seal — верхнє кільце з ковкого молібдену 1,5 мм, друге кільце з ковким конусом 1,5 мм і маслоконтрольне кільце 3 мм». Версія LT5 також отримала підшипники з покриттям Calico - OEM на головному джерелі живлення та підшипники Clevite 77 з покриттям 2,1˝ на штоку. Зазор між опорою штока та корінним підшипником становить 0,0025˝. Що стосується головок блоку циліндрів і механізму клапанів, Філ зазначив, що чотириклапанна камера згоряння головки блоку циліндрів LT5 розроблена таким чином, щоб бути дуже антидетонаційною, що дозволяє використовувати більш високі ступені стиснення під час нагнітання повітря. Для того, щоб максимізувати його налаштування, головку блоку циліндрів було повністю пересаджено та перевірено на потік. Повітрозабірник відкритий до 37 мм, а також збільшена чаша повітрозабірника. «Оригінальний 39-мм впускний клапан був замінений на 42-мм клапан Ferrea з нержавіючої сталі з 8-мм штоком», — сказав він. «Сідло впускного клапана також було збільшено, щоб повністю використати переваги більшого впускного клапана. Я також використав пружини та фіксатори Ferrea». Щоб клапанний механізм працював належним чином, Васінгер вибрав нестандартний розподільний вал від Jones Cam Design. На додаток до його власної роботи, Філ сказав, що балансування обертових компонентів і спеціальні роботи з клапанами головки блоку циліндрів були виконані локально Ллойдом Лавлейсом з Custom Automotive Machine у ​​Лортоні, штат Вірджинія. Фінальна настройка автомобільного динамометра була проведена компанією Haibeck Automotive Technology в Аддісоні, штат Іллінойс. Після того, як LT5 був повністю зібраний і налаштований, Васінгер сказав, що отримав 650 кінських сил, на які сподівався. Тепер цей Corvette ZR-1 1994 року знову на вулиці. Цього тижня двигун був спонсорований PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original і Scat Crankshafts. Якщо у вас є механізм, який ви хочете виділити в цій серії, надішліть електронний лист на [email protected] редактор Engine Builder Грег Джонс