ручний стандартний двоходовий засув

Швидкий контроль і гасіння серйозних пожеж є найефективнішою дією для порятунку життя, яку може виконати пожежна служба. Для безпечного та ефективного пожежогасіння потрібна вода — іноді велика кількість води — і в багатьох громадах вода подається за допомогою пожежних гідрантів. У цій статті я визначу деякі з багатьох умов, які обмежують ефективне використання пожежних гідрантів, поясню методи належного тестування та промивання пожежних гідрантів, перевірю загальні методи використання шлангів для подачі води та надам багато порад і пропозицій, щоб допомогти компаніям, що займаються двигунами. у наступних ситуаціях Забезпечте надійне водопостачання для різних умов експлуатації. (Для чудового огляду номенклатури пожежних гідрантів, конструктивних особливостей і відповідних стандартів дивіться «Пожежні гідранти» в Пожежній техніці Пола Нуссбікеля, січень 1989 р., сторінки 41-46.) Перш ніж продовжити, варто згадати три моменти. Перш за все, у всій статті я називаю пожежників, відповідальних за управління двигуном (насосним обладнанням) і експлуатацію насоса, як «машиністів машинобудівної компанії» або просто «водіїв». У багатьох підрозділах цю людину називають «інженером» або «насосником», але майже у всіх випадках ці терміни є синонімами. По-друге, під час обговорення правильних методів тестування, промивання та підключення пожежного гідранта я надішлю цю інформацію безпосередньо водієві, оскільки це, як правило, його відповідальність. Однак у деяких відділах лінії живлення були прокладені від віддалених пожежних гідрантів до пожежі, залишаючи одного члена, який виконує підключення та заряджання за замовленням. Щоб уникнути травм і забезпечити безперебійне водопостачання, ця особа повинна дотримуватися тих самих процедур перевірки та промивання, що й водій. По-третє, передмістя більше не страждають від міської злочинності та вандалізму, і небагато громад не зіткнуться з дефіцитом бюджету, який впливає на основні послуги. Проблеми, які тривалий час впливали на наявність пожежних гідрантів у міській роботі, тепер повсюдні. Ефективність пожежних гідрантів як джерела водопостачання можна розділити на три категорії: водопровідні труби водопровідних гідрантів мають обмежені розміри та старіння, що призводить до зменшення доступної води та статичного тиску; і Хоча моя мета полягає в дослідженні першого і третього типів задач, я повинен підкреслити важливість другого типу задач. Розуміння розміру водопроводу та/або даних випробування потоку є важливою частиною передаварійного планування та ефективної роботи двигунної компанії. (Див. «Випробування пожежної течії» Гленна П. Корбетта, Пожежна техніка, грудень 1991 р., сторінка 70.) Необхідно визначити, що пожежні гідранти, що живляться магістральною трубою діаметром менше 6 дюймів, і пожежні гідранти з швидкість потоку менше 500 галлонів на хвилину повинна бути визначена, щоб запобігти виникненню труднощів у роботі та недостатнього потоку пожежі. Крім того, слід звернути увагу на розташування пожежних гідрантів з наступними особливостями: вони розташовані на тупикових магістралях, вимагають спеціальних аксесуарів, містять лише 212-дюймові форсунки та не можуть використовувати дренажі, оскільки розташовані в заплавах. або території з високим рівнем ґрунтових вод. Нижче наведено деякі з найпоширеніших проблем, викликаних неналежним оглядом і техобслуговуванням, несанкціонованим використанням і вандалізмом: непрацююча робоча тяга або робоча гайка сильно пошкоджені, тому гайковий ключ для пожежного гідранта не можна використовувати; У багатьох населених пунктах місцеве управління водопостачання регулярно перевіряє та обслуговує пожежні гідранти. Це не звільняє пожежну частину від самообстеження для забезпечення нормальної роботи пожежного гідранта. Персонал машинобудівної компанії повинен періодично перевіряти пожежний гідрант у своїй зоні реагування, знімаючи кришку з найбільшого сопла (традиційно званого «паровим з’єднувачем») і ретельно промиваючи стовбур для видалення сміття. Виконуйте такі тести під час реагування на тривогу, тренувань та інших заходів на свіжому повітрі, щоб це стало звичкою. Зверніть особливу увагу на пожежні гідранти без кришки; осколки могли бути поміщені в стовбур. Ретельно промийте щойно встановлені пожежні гідранти, щоб запобігти пошкодженню насоса та обладнання камінням, що потрапило в головну трубу та стояк. Нижче наведено деякі ключові моменти щодо методів безпеки для тестування та промивання пожежних гідрантів. По-перше, на пожежному гідранті з надійно закріпленою кришкою переконайтеся, що пожежний гідрант закрито, перш ніж намагатися зняти кришку. По-друге, зніміть кришку з найбільшого сопла пожежного гідранта та промийте отвір, щоб найкращим чином усунути все сміття. По-третє, може знадобитися затягнути інші кришки, щоб запобігти витоку або, що більш важливо, щоб запобігти сильному здуванню кришки під час відкриття пожежного гідранта. По-четверте, під час промивання завжди стойте позаду пожежного гідранта. Очевидно, що стоячи перед або поруч з вами дуже ймовірно промокнути; але найважливішою причиною для того, щоб стояти за пожежним гідрантом, є те, що каміння та пляшки, які потрапили в стовбур або стояк пожежного гідранта, будуть проштовхуватися під значним тиском через сопло, воно стає небезпечним снарядом. Крім того, як було сказано вище, кришка може здутися, спричинивши травму. Інший важливий момент стосується ступеня, до якого робочий клапан повинен бути відкритий, щоб ефективно промити пожежний гідрант. Я помітив, що водій кілька разів відкривав пожежний гідрант, дозволяючи воді текти через незакриту форсунку під величезним тиском. Цей високий тиск може виштовхнути алюмінієві банки, скляні та пластикові пляшки, целофанові обгортки від цукерок та інше сміття вище рівня сопла та запобігти їх викиду зі стовбура. Потім водій закрив пожежний кран, підключив всмоктувальну трубу, знову відкрив пожежний кран і залив водяний насос. Раптово — як правило, коли перша рукоятка потрапляє в зону пожежі — вода витече, оскільки немиті залишки потрапляють у всмоктувальну лінію. Лінія атаки стала млявою, що призвело до швидкої зміни напрямку насадки; коли тиск на впуску впав до нуля, водій одразу запанікував. Правильна техніка промивання включає кілька разів відкриття пожежного гідранта, кілька хвилин очікування, а потім закриття пожежного гідранта, доки випущена вода не заповнить приблизно половину отвору форсунки (див. ілюстрацію на сторінці 64). Сам вандалізм може частково або повністю вивести з ладу пожежні гідранти. Я часто зустрічаю пожежні гідранти з відсутніми кришками, відсутніми різьбленнями (найчастіше на 212-дюймових соплах), відсутніми кришками клапанів або болтами на знімних фланцях, робочими гайками, зношеними через несанкціоноване використання, вони лише кращі за олівці Діаметр трохи більший , тріснутий капот, через самовільне використання взимку замерзає ствол, навмисне перекидання, а іноді й повна втрата пожежного крана. Вжиті заходи по боротьбі з вандалізмом. У Нью-Йорку на пожежних гідрантах встановлено чотири основні типи пристроїв проти вандалізму. Для роботи кожного з цих пристроїв потрібен спеціальний гайковий ключ або інструмент, що ще більше ускладнює роботу водія. У багатьох випадках на одному пожежному гідранті є два пристрої: один пристрій використовується для запобігання зняттю кришки, а другий пристрій використовується для захисту робочої гайки від несанкціонованого використання. У більшості населених пунктів єдиними інструментами, необхідними для введення пожежного гідранта в експлуатацію, є гайковий ключ для пожежного гідранта та один або два перехідники (найпоширенішими є національний стандарт із різьбленням до перехідників Storz, кульові крани або засувки та чотириходові крани пожежного гідранта ). Але в центрі міста, де вандалізм поширений і обслуговування пожежних гідрантів викликає сумніви, може знадобитися багато інших інструментів. Моя компанія з виробництва двигунів у Бронксі має 14 типів — так, 14 різних гайкових ключів, кришки, заглушки, перехідники та інші інструменти, лише щоб отримати воду з пожежного гідранта. Сюди не входять різні розміри та типи всмоктувальних і подавальних шлангів, необхідних для фактичного підключення. Як правило, одна моторна компанія, що працює незалежно, або дві чи більше машинні компанії, що працюють узгоджено, налагоджують водопостачання від пожежного гідранта. Компанія, що займається одним двигуном, може використовувати один із двох поширених методів прокладки шланга — пряма труба або прокладка вперед і зворотна прокладка — для встановлення водопостачання від пожежних гідрантів. При прямій або передній прокладці (іноді її називають прокладкою «від пожежного гідранта» або прокладкою «тандемної» подачі) обладнання двигуна паркується біля пожежного гідранта перед пожежною будівлею. Один із членів зійшов і зняв достатньо шлангів, щоб «заблокувати» пожежний гідрант, одночасно знявши необхідні гайкові ключі та аксесуари. Після того, як персонал «пожежного гідранта» подасть сигнал, машиніст вирушить до пожежної будівлі з функцією рукава подачі води. Члени, які залишилися в пожежному гідранті, потім промивають пожежний гідрант, підключають шланг і заряджають лінію подачі відповідно до наказу водія. Цей метод популярний, оскільки дозволяє розташувати обладнання двигуна поблизу пожежної будівлі та дозволяє використовувати попередньо з’єднані ручки та палубні труби. Однак він має кілька недоліків. Першим недоліком є ​​те, що один член залишається біля пожежного гідранта, зменшуючи кількість людей у ​​пожежній будівлі, щоб включити першу рукоятку. Другий недолік полягає в тому, що якщо відстань між пожежними гідрантами перевищує 500 футів, втрати на тертя шланга подачі води значно зменшать кількість води, що надходить до насоса. Багато департаментів вважають, що подвійні 212-дюймові або 3-дюймові лінії можуть забезпечити потрібну кількість води; але зазвичай лише невелика частина наявної води використовується ефективно. Шланг великого діаметру [(LDH) 312 дюймів і більше] може краще використовувати пожежні гідранти; але це також приносить деякі проблеми, які обговорюються в наступних двох абзацах. Іншим недоліком переднього розташування є те, що двигунне обладнання знаходиться близько до пожежної будівлі, а ліфтове обладнання може досягти не найкращого положення. Це особливо вірно для компанії сходів другої зрілості, яка зазвичай реагує в протилежному напрямку до двигуна першої зрілості. Вузькі вулички посилюють проблему. Якщо саме моторне обладнання не заважає, то швидше за все лежить на вулиці підвідний шланг. Заряджений LDH створюватиме величезні перешкоди наступному обладнанню Ladder Company. Незаряджений LDH також може спричинити проблеми. Нещодавно в Лонг-Айленді, штат Нью-Йорк, спалахнула пожежа в ряді магазинів, і сходи башти намагалися проїхати через суху 5-дюймову мотузку, прокладену двигуном, який першим закінчився. Муфта зачепилася за край тріщини в задньому колесі, зламавши ногу пожежника біля пожежного гідранта, зробивши лінію живлення непридатною для використання. Додаткова примітка щодо драбинного обладнання та ліній живлення: переконайтеся, що мучитель і виносна опора ненавмисно не опущені на шланг, створюючи таким чином досить ефективний хомут для шланга. У протилежному випадку або «пожежа-вода» устаткування двигуна спочатку паркується в пожежній будівлі. Якщо члени виявлять пожежу, яка потребує використання ручок, вони знімуть достатньо шлангів із насадками для розгортання в пожежній будівлі та навколо неї. У багатоповерхових будинках життєво важливо зняти стільки шлангів, щоб дістатися до місця пожежі без «скорочення». За сигналом працівника форсунки, посадової особи або іншої уповноваженої особи машиніст йде до наступного пожежного крана, перевіряє його, промиває і підключає шланг подачі води. Якщо учасник зіткнувся з серйозною пожежею, він може «опустити» другу ручку в пожежну будівлю для використання іншою машинобудівною компанією або прокласти трубопроводи великого діаметру для подачі вхідних сходових труб або баштових драбин. Пожежна служба Нью-Йорка (Нью-Йорк) майже виключно використовує зворотне укладання (скорочено "пост-розтяжка"). До переваг зворотного укладання можна віднести залишення фасаду та боків пожежної будівлі відкритими для розміщення обладнання підприємства-драбини; ефективне використання персоналу, оскільки водій може виконувати підключення пожежного гідранта окремо; краще використання наявної води, оскільки двигун знаходиться біля пожежного гідранта. Одним із недоліків зворотного розташування є те, що будь-яке основне обладнання, засноване на обладнанні, видаляється з тактичного арсеналу, якщо тільки пожежний гідрант не знаходиться поблизу пожежної будівлі. Іншим недоліком є ​​те, що може бути довга ручка прокладки та потреба у високому тиску нагнітання насоса, яку можна подолати, «заповнивши» будь-який 134 або 2-дюймовий трубопровід шлангом 212 дюймів, щоб зменшити втрати на тертя. Цей метод також дає можливість від'єднати 134-дюймовий або 2-дюймовий шланг і використовувати більшу ручку, коли умови погіршуються та потребують використання. Підключення закритої зірки або пристрою «злодій води» до 212-дюймового шланга забезпечує більшу гнучкість. У FDNY дозволено використовувати максимум шість відрізків (300 футів) 134-дюймових шлангів, щоб підтримувати тиск нагнітання насоса (PDP) у безпечному та розумному діапазоні. Багато компаній мають лише чотири довжини, що ще більше зменшує необхідний PDP. Іншим недоліком зворотного укладання є те, що зазвичай не можна використовувати попередньо з’єднані поручні. Незважаючи на те, що це правда, і попереднє з’єднання дійсно дозволяє швидко розгортати ручні троси, пожежна служба надмірно покладалася на них, і в наш час небагато пожежників можуть точно оцінити розмір ручних тросов. Найбільшою проблемою з попередньо з’єднаними лініями може бути підхід «одного розміру для всіх». Якщо трубопровід недостатньо довгий, це може спричинити значну затримку в поливанні вогню. Пожежа може швидко вийти з-під контролю, якщо заздалегідь не підготуватися до подовження попередньо з’єднаного трубопроводу (це зазвичай досягається за допомогою закритих зірок і колекторів). З іншого боку, інколи попередньо з’єднана лінія надто довга. Під час недавньої пожежі перший двигун був розташований перед пожежною будівлею, і потрібно було лише близько 100 футів шланга, щоб дістатися до місця пожежі та ефективно накрити будинок для однієї родини. На жаль, обидва попередньо з’єднані трубопроводи, прокладені в поперечно прокладеному шлангу, мали довжину 200 футів. Надмірний перегин спричинив велику втрату води, достатню, щоб змусити команду сопла вийти з вогню. Можливо, найкращий спосіб – це обладнати кожне обладнання двигуна шланговим навантаженням, що дозволяє здійснювати пряму та зворотну прокладку. Такий підхід забезпечує високу тактичну гнучкість при виборі гідранта та розміщенні пристрою. Приблизно до 1950-х років багато компаній, що займаються виробництвом двигунів, були «двокомпонентними» компаніями, що складалися з шлангової машини, оснащеної шлангами, фітингами та форсунками, і двигуна, оснащеного насосами та всмоктуючими портами. Візок для шлангів буде розташовано поблизу пожежної будівлі, щоб полегшити скорочення довжини тягового шнура та дозволити витрати на використання його «автомобільної труби». Двигун подаватиме воду від пожежного гідранта до вагона. Навіть сьогодні потрійні насоси використовуються майже повсюдно, і багато процедур водопостачання пожежних підрозділів вимагають, щоб перший двигун був встановлений поблизу пожежної будівлі, якщо пожежний гідрант не знаходиться поблизу, другий двигун підключено до пожежного гідранта та подає перший. . Основна перевага використання двох машинних компаній для побудови системи водопостачання полягає в тому, щоб перший двигун розміщувався поблизу пожежної будівлі для швидкого розгортання попередньо з’єднаних ручок. Оскільки багато пожежних підрозділів мають найнижчий рівень укомплектованості, довжина лінії повинна бути якомога коротшою. Крім того, завдяки великій дистанції реагування багато операцій протипожежної атаки розпочинаються з допоміжного резервуару води, доки не прибуде другий необхідний двигун для встановлення позитивного водопостачання. Перевага цього методу перед прямим або переднім укладанням полягає в тому, що коли відстань між гідрантами перевищує 500 футів, другий двигун може доставити воду до першого двигуна та подолати будь-які обмеження втрат на тертя в лінії подачі. Застосування великокаліберних шлангів ще більше підвищує ефективність водопостачання. Коли висота протипожежної споруди є вищою за пожежний гідрант і слабкий статичний тиск, цей метод також виявиться вигідним у дуже горбистих районах. Інші ситуації, в яких може знадобитися співпраця двох машинних компаній для встановлення водопостачання, такі: Фактичні процедури, які використовуються двома машинними компаніями для встановлення системи водопостачання, залежатимуть від умов на вулиці, необхідності входу драбинних компаній у вогонь. будівлю та напрямок реакції кожного двигуна. Доступні наступні варіанти: двигун другого використання може забрати лінію живлення, яка була заблокована до пожежного гідранта двигуном першого використання, підключити та зарядити; другий відпрацьований двигун може пройти через перший і поміститися в пожежний гідрант; другий Двигун із вичерпаним терміном експлуатації можна повернути до першого двигуна на вулиці та поставити в пожежний гідрант; або, якщо дозволяють час і відстань, лінію подачі можна протягнути вручну. Найбільшим недоліком використання двох машинних компаній для встановлення безперервного водопостачання з одного джерела є те, що це еквівалентно поміщенню всіх яєць, що постачаються водою, в один кошик. У разі механічної несправності, закупорки всмоктувальної лінії або несправності пожежного гідранта, резервування водопостачання не буде, оскільки окремі двигунні компанії ремонтують свої власні пожежні гідранти. Я пропоную: якщо третій двигун зазвичай не призначений для структурної пожежної сигналізації, подайте запит якнайшвидше. Третій двигун слід розташувати біля іншого пожежного гідранта поблизу пожежної будівлі та бути готовим швидко розгорнути ручки або забезпечити аварійні лінії живлення, якщо це необхідно. Незалежно від того, який тип процедури водопостачання зазвичай використовується, якщо пожежний гідрант розташований поблизу пожежної будівлі, це слід враховувати. Зазвичай це усуває потребу в другому двигуні для живлення першого двигуна та звільняє час для другого двигуна, щоб знайти власний пожежний гідрант, забезпечуючи таким чином резервування водопостачання. Важливо, щоб перед використанням власного пожежного гідранта другий двигун із закінченим терміном дії переконався, що перший пожежний гідрант із закінченим терміном дії має «справний» пожежний гідрант і не сіде на мілину без постійної подачі води. Спілкування між посадовими особами двигунної компанії та/або водіями має важливе значення. Пожежний гідрант, обраний компанією, яка займається двигуном, має бути якомога ближче до пожежної будівлі, але не надто близько, щоб не наражати на небезпеку водія та бурову установку. Для запущених пожеж після прибуття використання палубних труб може виявитися корисним; однак необхідно враховувати потенційний розмір зони зруйнування та проблеми з радіаційним теплом. Інші небезпеки включають сильний дим і падіння скла, які можуть спричинити серйозні травми та перерізати шланги. У багатьох пожежах немає небезпеки обвалення та випромінювання тепла. Тому єдиним фактором, який слід враховувати при виборі пожежного гідранта, є кількість шлангів, необхідних для досягнення вогнища пожежі, і необхідність плавного входу ліфтового обладнання в пожежну будівлю. Коли вулиці вузькі або переповнені припаркованими автомобілями, позиціонування компанії-виробника двигунів може стати проблемою. Як машиніст може утримати своє обладнання від наближення до обладнання драбини і при цьому допомогти швидко та ефективно поставити ручку у вогонь? Відповідь на це запитання передбачає два взаємопов’язані міркування — конкретний всмоктувальний порт насоса, який буде використовуватися, а також довжину та тип доступного всмоктувального з’єднання (шланга). Багато сучасних двигунів оснащені закритим переднім всмоктуванням. Шматок «м’якої оболонки» зазвичай попередньо з’єднують для негайного використання. (Деякі всмоктувальні пристрої обладнані заднім всмоктуванням замість переднього всмоктування або додатковим всмоктуванням.) Хоча попереднє під’єднання всмоктувального шланга не є проблемою, тенденція завжди використовувати переднє всмоктування через його зручність може бути. На вузьких вулицях використання переднього всмоктування зазвичай вимагає від машиніста вставляти своє обладнання «носом» у пожежний гідрант, блокуючи вулицю та пошкоджуючи обладнання, яке прибуває пізніше. Чим коротший поперечний переріз м’якого всмоктувального шланга, тим більша проблема. Якщо двигун не знаходиться в ідеальному положенні, короткі м’які всмоктувальні шланги також мають перегини, що рідко можливо. Водій повинен бути готовий використовувати будь-який всмоктувальний порт на своєму пристрої відповідно до розміру можливих варіантів позиціонування. Насоси з номінальною пропускною здатністю 1000 галлонів на хвилину і вище мають великі (головні) всмоктувальні отвори та закриті вхідні отвори розміром 212 або 3 дюйми з кожного боку. Бокове всмоктування є ефективним, оскільки дозволяє паркувати обладнання двигуна паралельно біля пожежного гідранта, зберігаючи вулицю вільною. Якщо замість м’якого всмоктування використовується напівжорстке всмоктувальне з’єднання, перегин не буде проблемою. Якщо у вас немає напівжорсткого всмоктувального шланга, подумайте про обмотування м’якого всмоктувального шланга навколо задньої частини пожежного гідранта, щоб зменшити перегини. Для цього м’який всмоктувальний шланг повинен мати достатню довжину. Ще одна міркування при використанні бічного всмоктування полягає в тому, що бічний всмоктуючий отвір не закритий. Принаймні двічі, коли я намагався відкрити передній заслінку всмоктування, коли я повертав коліщатко керування на панелі насоса, різьбовий стрижень між заслінкою та коліщатком керування ослабляв, роблячи переднє всмоктування непридатним. На щастя, подібна ситуація ніколи не траплялася в критичних ситуаціях. Не нехтуйте закритими входами; вони можуть бути дуже цінними, коли снігові замети, машини та сміття блокують пожежні гідранти, перешкоджаючи використанню м’яких або напівжорстких всмоктувальних з’єднань. У цих випадках можна носити 50-футовий «літаючий дріт», що складається зі шланга 3 дюйми або більше, щоб допомогти дістатися до пожежного гідранта. Коли виникають проблеми з тиском, як це часто трапляється під час великих пожеж, кілька компаній, що займаються системою сигналізації, повинні під’єднати шматок жорсткого всмоктувального шланга до пожежного гідранта, щоб усунути ризик руйнування м’якого або напівжорсткого всмоктувального шланга. На додаток до використання парових з’єднувачів, розгляньте можливість підключення кульового крана або засувки до 212-дюймового сопла пожежного гідранта. Потім можна під’єднати шланг подачі води до під’їзду з воротами, щоб отримати додаткову ємність, яка може стати в нагоді у разі пожежі пустуючих будівель, з’єднаних або близько розташованих дерев’яних будівель, великих територій «податківців». У важливих районах, де гідранти розташовані близько один від одного, один двигун можна підключити до двох гідрантів. Деякі міста все ще мають систему водопостачання під високим тиском, яка може дозволити двом двигунам спільно використовувати пожежний гідрант. Взимку подумайте про те, щоб накрити всі відкриті з’єднання всмоктувального шланга алюмінієвою фольгою, щоб запобігти снігу та обмерзанню, які можуть закупорити шланг або запобігти вільному обертанню жіночих поворотних з’єднань. Старший водій FDNY Engine Company 48 ввів термін «дві хвилини жаху», коли описував перший двохвилинний досвід роботи першого машиніста на місці пожежі. Протягом двох хвилин (або менше) водій повинен розташувати обладнання двигуна біля пожежного гідранта, спробувати перевірити та промити пожежний гідрант, під’єднати всмоктувальний шланг, впорснути воду в насос і під’єднати ручку до нагнітальних дверцят (або переконайтеся, що під’єднаний шланг знято зі шланга), а насос увімкнено. Сподіваюся, що всі ці завдання буде виконано до того, як поліцейський покличе воду. Як водій, одне прізвисько, яке вам ніколи не потрібне, це «Сахара». Якщо це недостатня відповідальність, то дві хвилини, описані вище, ще страшніші у центрі міста, тому що є чотири важливі питання, на які потрібно знайти відповіді: 3. Якщо пожежний гідрант вертикально та закріплено, чи буде текти вода під час випробування, або він зламається чи замерзне? 4. Якщо пожежний кран працює належним чином, чи можна зняти кришку протягом розумного часу для підключення всмоктуючого шланга? Щоб краще зрозуміти труднощі, з якими стикаються пожежні гідранти в зонах з великими пошкодженнями, і чому ці чотири питання настільки важливі, розглянемо наступні три події. Водій жвавої компанії South Bronx Engine Company першим відреагував на пожежу в робочій квартирі. Зупинившись перед пожежною будівлею, щоб дозволити висунути ручку, він продовжив пошук пожежного гідранта вздовж блоку. Перший «пожежний гідрант», який він знайшов, насправді був не пожежним гідрантом, а лише нижнім відром, що стирчало з землі — самого пожежного гідранта повністю зникло! Коли він продовжував пошуки, наступний пожежний гідрант, який він знайшов, лежав на боці. Нарешті він побачив вертикальний пожежний гідрант, майже за півтора кварталу від пожежної будівлі; на щастя, він виявився справним. Інші в його компанії кілька днів скаржилися на те, як довго їм доводилося зливати та перепаковувати шланг, але водій виконав свою роботу та забезпечив безперервне водопостачання, коли зіткнулися з надзвичайними труднощами. Коли прибув старший водій з північного сходу Бронкса, він помітив серйозну пожежу на передньому вікні першого поверху житлового приватного будинку. Поруч на тротуарі стоїть пожежний кран, який начебто швидко і легко підключається. Але зовнішність може бути оманливою. Водій поставив гайковий ключ на робочу гайку і відкрив її важелем, і весь пожежний кран впав набік! Але перед тим, як підійти до наступного пожежного гідранта, він повідомив своїх чиновників через портативну радіостанцію про затримку подачі води (і сповістив машинну компанію, яка мала вдруге, на випадок, якщо їй знадобиться допомога). На додаток до повідомлення про будь-які затримки чи інші проблеми, коли вода в резервуар під тиском подається за допомогою ручного ремінця, офіційні особи або команда форсунок повинні бути поінформовані про цей факт. Після того, як вода з гідранта стане доступною, цю інформацію також необхідно повідомити офіційним особам і групі форсунок, щоб вони могли відповідно змінити свою стратегію. Є ще один момент: хороші водії під час роботи завжди тримають повний підвищувальний бак, як захід безпеки, на випадок, якщо в пожежному крані не вистачає води. Я наведу особистий приклад, щоб проілюструвати труднощі, з якими часто стикаються під час спроби зняти велику кришку з підключення відпарювача пожежного гідранта. Оскільки антивандальний пристрій і кришка застрягли або замерзли на місці, водії нашої компанії часто використовують кувалду для ударів по кожній кришці, наносячи кілька сильних ударів. Удари по ковпачку таким чином розкидають сміття, що потрапило в різьби, і ковпачок зазвичай можна легко зняти. Кілька місяців тому мені доручили відкрити компанію з виробництва двигунів у Верхньому Мангеттені. Приблизно о 5:30 ранку через пожежу в багатоквартирному будинку, яка пізніше виявилася смертельною, нас відправили першими. За звичкою я поставив 8-фунтову молотку на початку туру у знайомому місці на буровій платформі, якщо вона мені знадобиться. Звичайно, кришку пожежного гідранта, який я вибрав, потрібно було кілька постукати, щоб зняти кришку гайковим ключем. Якщо багаторазові удари кувалдою (або тильною стороною сокири, якщо кувалди немає) не послаблюють кришку достатньо, щоб її можна було зняти, ви можете просунути відрізок труби через ручку гайкового ключа для пожежного гідранта, щоб отримати більший важіль. Я не рекомендую Я бачив, як гайковий ключ зігнувся та тріснув, постукавши по ручці самого ключа. Ефективне використання пожежних гідрантів вимагає передбачливості, підготовки та швидкого мислення на місці пожежі. Обладнання двигунів повинно бути обладнане для реагування на різні аварійні ситуації з водопостачанням, а водії повинні бути оснащені портативними радіостанціями для покращення пожежного зв’язку. Є багато чудових підручників з роботи машинобудівної компанії та процедур водопостачання; будь ласка, зверніться до них для отримання додаткової інформації про шланги, які обговорюються в цій статті та інших пов’язаних темах.