Підпишіться, щоб отримувати щотижневу розсилку з останніми новинами від Petrolicious. Не залишайтеся осторонь – приєднуйтеся до тих, хто керує зі смаком.
«Теракотові воїни» — це кам’яні армії, створені та набрані в стародавньому Китаї для охорони гробниць імператора. Назва викликає образ легендарного, грізного воїна, спритного, спритного та легкого на ногах. Вулицями міста їздить Porsche 911 з короткою колісною базою. Сан-Франциско та район затоки, і він має багато тих самих атрибутів, що доречно, його власники називають його Теракотовим. Однак, на відміну від однойменної стоїчної статуї, воїн майже не рухається.
Генерал Шібаяма добре відомий серед любителів Porsche у районі затоки як колекціонер і член R-Gruppe, який бажає тренувати свою маленьку армію. Ген володіє великою колекцією автомобілів переважно з повітряним охолодженням, часто купує, модернізує та реставрує їх, а потім виганяє, перш ніж прийняти рішення. які з них є досить особливими, щоб зберегти їх у своїй довгостроковій колекції.
Його Carrera RS 1973 року випуску та 911S 1967 року випуску, а також Ferrari 365 GT4 BB Гена належать до цих «автомобілів вічності». Він любить колекціонувати, але головним чином він пов’язаний з автомобілями як водій. І в дощ, і в ясну погоду він щодня виїжджає на вулицю, іноді їздить кілька разів. разів на день. Він шмагає RS і S майже щодня.
Таким чином, у нього є достатньо часу для сидіння. Навіть більшість людей у сучасному 911 не можуть встигати за ним на проїзді, але з милями за кермом його базової комплектації, високоякісної машини з короткою колісною базою, Ген хотів щоб мати потужніші, кращі автомобілі – доповнюючи це автомобілями з короткою колісною базою. Не бажаючи модифікувати його улюблений 911S 1967 року, вони вирішили знайти правильний 911 у стилі R Gruppe — по суті, хотрод Porsche. за допомогою свого друга Еріка Лінда, члена R Gruppe та спеціаліста Porsche у Sports Purpose Garage, було знайдено відповідний автомобіль, і Terracotta Warrior почав формуватися.
Автомобіль, у якому сидить Ген, спочатку був базовою моделлю 1968 року випуску 911. У якийсь момент цей Porsche знайшов свій шлях до тихоокеанського північно-західного регіону, лише щоб виявити, що він томиться в сараї за межами Сіетла та справжній амбар.
Ерік Лінд пояснив: pАвтомобіль був насправді в сараї поблизу Сіетла. Попередній власник, очевидно, припаркував його після того, як відмовили гальма, і він простояв там майже 20 років. Спочатку він був бургундським і був перефарбований тут і там. Машина має потертості ззаду зліва та спереду справа, але не дивлячись на середні погодні умови не заіржавіла та міцна. Денні з DG Vintage Coachworks у Вашингтоні знає це, тому що ми працювали з ним у минулому. Ми разом реставрували 911S 1972 року, тож він отримав схиляння до металу, кузова та фарби автомобіля, автомобіль поставили на Celette , відразу перевірено, потім гриль підірвали, запечатали, і Денні зробив усі металеві вироби.q
Далі автомобіль відправили до магазину Erik’s Sports Purpose Garage у Ліверморі, штат Каліфорнія. Ерік був серійним хотродом і налагоджувачем від раннього американського заліза до японського імпорту та дизельних вантажівок і всього між ними. Він купив Porsche 914 приблизно вісім років тому і володів кількома іншими Porsche у різних конфігураціях (здебільшого моделі 944 і 951), перш ніж нарешті отримати свій 911 приблизно шість років тому. Цей автомобіль сприяв остаточному створенню Sports Purpose Garage у 2018 році для задоволення потреб місцевого хотрода з повітряним охолодженням. спільнота. Магазин спеціалізується на покращенні продуктивності в дусі оригінального каталогу Porsche. Ерік і його бізнес-партнер Крейг виконують усі механічні та електричні роботи власними силами та керують іншими проектами, такими як кузовні роботи та фарбування.
Мета цього автомобіля — надати йому відчуття, схоже на 911S покоління 1967 року, але «більше».
Як пояснює Ерік: «Автомобілі, натхненні моделлю 911R, безумовно, надихнули. Ми хотіли відійти від цих конструкцій у деяких ключових аспектах, але, звичайно, були речі в списку недаремно, як-от у дверях, куточках, запорах. Пластикові вікна використовуються в панелях і вентиляційних отворах. Ми також використовували фіксовані вентиляційні отвори, такі як R, з маленькими бульбашковими вентиляційними отворами, а задні пластикові чверті вклеєні всередину та мають вентиляцію, також як R. Ми вирішили поставити їх, вирізати та зробити врівень, зберігаючи нижню частину вікна, як ми відчували розкриття додало приємного кольору. У відповідності до дизайну, натхненного R, ми вставили лиття Danny в передні та задні R-ліхтарі в передній і задній бампери зі скловолокна».
Найунікальнішою частиною екстер’єру Warrior є його сміливий відтінок, рідкісний колір Porsche 1955 року під назвою Terracotta, який був доступний лише для 356 протягом одного року. Щоб контрастувати з яскравим лакофарбовим покриттям, Ген та Ерік обрали все оздоблення Cerakote, колір під назвою вольфрам, оскільки вони вважали, що він найбільше нагадує зовнішній вигляд старого магнію. Колеса є індивідуальними репліками Group4 Torque Thrust (сканування по дев’яти осях оригінальних ранніх магнієвих коліс, які Group4 потім модифікувала, щоб прийняти стандартні вуха та звичайні менші штоки клапанів, а також додавання бортів для радіальних шин).
Усередині набір класичних дорожніх сидінь, перероблених Тоні в Acme Auto Upholstery у Плезантоні, штат Каліфорнія. Помаранчеве плетиво, використане всюди, було виготовлено на замовлення компанією AchtungKraft із Вісконсіна, яка також постачає дзеркало з боку водія. Звичайне плоске кермо MOMO та Над важелем перемикання передач від JWest Engineering розташовані суцільні колеса від компанії Zuffenhaus, обидва з обробкою Cerakote. Дверні панелі та панель приладів також покриті. Дотримуючись схеми, ще однією приємною деталлю є тахометр відповідного кольору.
Спеціальну решітку капота на замовлення приготував друг Еріка Флоріан із Німеччини на Spades Customs, але нижче наведено справжню партійну роботу. Дивовижно, але цей автомобіль 1968 року все ще зберігає відповідні номери двигуна та трансмісії після років важкої експлуатації на вулицях. Двигун був надіслано в Holleran Performance в Оберн, штат Каліфорнія, де він був готовий до бою. Серцем Terracotta Warrior є збільшений 2,5-літровий двигун зі ступенем стиснення 10,5:1 і спеціальними кулачками.
Усередині цього мінімалістичного млина все має леза, освітлено, покрито та відточено. Набір із 2,7 головок із пізнішої моделі було вибрано та переобладнано для роботи з подвійними свічками запалювання, а також перенесено та змішано, щоб допомогти їм краще протікати. Джон Холлеран також переробив трансмісію та встановив LSD. Повітрозабірник автомобіля було модифіковано за допомогою 45-мм незалежного корпусу дросельної заслінки. Скловолоконна каністра двигуна та інші фітинги покриті відповідним покриттям, і докладено всіх зусиль, щоб приховати такі речі, як вакуумні трубки та проводка, щоб зберегти моторний відсік максимально чистий. З естетичної та механічної точки зору тут все бізнес. Кінцевим результатом є не просто цифри, але хорошим підсумком є те, що цей двигун тепер обертається до 8000 об/хв і видає вражаючі 220 к.с. на задніх колесах. Потужності наддува достатньо для автомобіля такого розміру та ваги.
Капітально відремонтована та вдосконалена підвіска складається з торсіонів Sanders 21/25, втулок Elephant Racing PolyBronze, регульованих задніх пружинних пластин, пластин розвалу Tarrett, спортивних амортизаторів Bilstein і регульованих рокерів у стилі RSR. Гальмування відбувається від 23-мм головного циліндра з алюмінієвим Brembo. супорти та вентильовані ротори PMB Performance спереду, а вентильовані ротори та супорти SC-специфікації ззаду. Усе це розміщено на тротуарі з липкими шинами Avon CR6ZZ із відповідним епосі малюнком протектора.
pЦя машина виявилася саме такою, як я очікував,q сказав мені Ерік, pWarrior забезпечує плавну передачу крутного моменту майже всюди, з достатньою потужністю, доступною на кожній передачі j без зусиль. Більше Легка вага та жорсткіша підвіска, зменшений нахил кузова завдяки стабілізаторам поперечної стійкості, більш липкі шини — усе це робить автомобіль більш збалансованим та більш стійким. LSD дозволяє зменшити потужність, а гальма знижують вашу швидкість. Передні частини чудові. Він покращений у всіх відношеннях, але все ще зберігає ранній характер 911 з короткою колісною базою, який було б шкодою намагатися повністю стерти його».
Власник Shibayama Yuan здавався не менш щасливим. Причина, чому я вирішив створити хотрод SWB 911, полягає в тому, що мені дуже сподобалося керувати моїм досить оригінальним 911S 1967 року. Цей Porsche був автомобілем з найкращою потужністю, справді легким вагою 2100 фунтів із високооборотним 2-літровим двигуном, який сяяв на звивистих дорогах. Однак, щоб їздити на ньому швидко, вам справді потрібно підтримувати оберти в межах 5000-7000, оскільки середніх обертів дуже мало, щоб допомогти вам вийти з цих обертів. Підвіска також дуже м’яка та повітряна, тому на трасі чи на швидкісній прибиральній машині починають проявлятися деякі обмеження.
«Сказавши все це, я вирішив побудувати щось швидше та вище, щоб доповнити більшість стандартних S, тому я вирішив вибрати сучасну інтерпретацію 911R 1967 року. Terracotta виявився тим 911, якого я справді хотів! При вазі на 1900 фунтів і потужності 250 кінських сил це досить швидка машина. Він не відстає від сучасних суперкарів, особливо коли повороти стають жорсткішими. З божевільним Avons і такою невеликою його якістю руху, він дуже, дуже добре проходить повороти та прискорюється з вершини. Є багато способів зробити автомобіль швидшим, але ніщо не замінить економію ваги.
«Коли ви розгоняєте двигун EFI до червоної лінії 8000 об/хв, це захоплюючий шум, а коробка передач з кутовими передавальними числами дозволила мені тримати автомобіль на висоті діапазону крутного моменту. Я не отримав теракотового кольору. Беріть його на трасу, але я переконаний, що він виконає свою роботу. Підвіска дуже щільна та натхненна автоспортом, але, як не дивно, вона також добре справляється з нерівними дорогами для ралі. Чомусь 911 з короткою колісною базою має негативний імідж серед деяких шанувальників Porsche, оскільки він більш схильний до надмірної поворотності та менш стабільний на високій швидкості, ніж пізніші автомобілі з довгою колісною базою. Але я вважаю, що завдяки потужнішим гальмам, підвісці та шинам, що зчеплять, цей автомобіль виправив ці негативні риси, і ви залишилися з усією маневреністю та меншими компромісами.
«Ще одна хороша річ у цій версії полягає в тому, що, хоча вона гучна, вона все ще легка на шосе та в місті, а завдяки покращеному крутному моменту на низьких частотах вам не потрібно підтримувати високі оберти. Будучи ентузіастом Porsche з повітряним охолодженням і членом R Gruppe, я бачив і їздив на багатьох модифікованих 911-х, але я не хотів створити потужного монстра, яким не можна керувати. Я дуже задоволений результатами Terracotta. Без сумніву, це боєць категорії A, але в нього легко закохатися і з ним легко жити».
Нещодавно я зустрів Гена о сьомій ранку в неділю вранці в районі Марина Сан-Франциско. Воїн і Ген 911S 1967 року чекають, припарковані в тісному гаражі під будинком, як зазвичай у Сан-Франциско. Поки ми повільно йшли вулицею вулиці, характерний холодний від вітру звук перервав тихий район. За кермом Terracotta Warriors я слідував за Геном до мосту Золоті Ворота. Легкість автомобіля відразу помітна — і кожна пляма на дорозі. Він має крутний момент третє місце весь день, але ця машина не призначена для їзди по бульвару. Вона хоче бути постійно зайнятою. Найщасливіше, коли двигун зупиняється на червоній лінії, і незалежно від того, як швидко ти їдеш, машина відчуває, що хоче їхати швидше. Він підходить для будь-якої передачі. Короткоходові перемикачі приємні в користуванні, вони роблять впевнені, позитивні зміни та фіксуються на місці, як це гарантовано механічно. Досвід допомагає міцне зчеплення, яке хапає, коли і де має бути. Це спритно і точний, але автомобіль все ще зберігає той старий 911 ранній feeljit простіший.
Час публікації: 27 червня 2022 р
