Bendix نے تشخیصی سافٹ ویئر میں خصوصیات شامل کیں، ایئر ڈرائر لانچ کیا۔

Bendix نے کہا کہ تجارتی گاڑیوں پر آج کے پیچیدہ باہم مربوط نظاموں کو درست نتائج کی بنیاد پر حفاظت اور اپ ٹائم مسائل کی فوری اور درست تشخیص کرنے میں متعدد چیلنجوں کا سامنا ہے۔
اپنے Bendix ACom PRO تشخیصی سافٹ ویئر کے حالیہ اپ گریڈ کے ساتھ، Bendix Commercial Vehicle System نے بیڑے اور تکنیکی ماہرین کو سرکردہ ٹولز سے لیس کیا ہے- جس میں نیا مربوط "Bendix Demo Truck" بھی شامل ہے- شمالی امریکہ میں ٹرکوں اور بسوں کی محفوظ ڈرائیونگ کو یقینی بنانے کے لیے۔
"ٹیکنالوجی اور ٹرک پہلے سے زیادہ تیزی سے ترقی کر رہے ہیں،" ٹی جے تھامس، بینڈیکس مارکیٹنگ اور کسٹمر سلوشنز-کنٹرول ڈائریکٹر نے کہا۔ "دو سال پہلے، جب ہم نے اپنے تشخیصی سافٹ ویئر کو دوبارہ ڈیزائن اور دوبارہ ڈیزائن کیا اور ACom PRO شروع کیا، کچھ الیکٹرانک کنٹرول یونٹس (ECUs) ابھی تک موجود نہیں تھے۔ اب، یہ ECUs مکمل طور پر تعاون یافتہ ہیں اور ACom PROos جامع تشخیص میں شامل ہیں، ٹربل شوٹنگ کوڈ رپورٹ میں ہے۔
Bendix نے اصل Bendix ACom تشخیصی سافٹ ویئر 2004 میں لانچ کیا تھا۔ اس ٹول کو 100,000 سے زیادہ بار ڈاؤن لوڈ کیا جا چکا ہے اور بعد میں اسے زیادہ طاقتور اور صارف دوست ACom PRO نے تبدیل کر دیا، جسے 2019 میں Noregon کے تعاون سے تیار کیا گیا تھا۔
ان میں، Bendix ACom PRO Bendix ٹریکٹر کی مصنوعات کو سپورٹ کرتا ہے، بشمول Bendix اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (ABS)، آٹومیٹک ٹریکشن کنٹرول (ATC)، استحکام کنٹرول، Bendix Wingman ایڈوانس ڈرائیور اسسٹنس سسٹم سیریز، AutoVue لین ڈیپارچر وارننگ سسٹم، BlindSpotter side Object detection سسٹم، سمارٹائر ٹائر پریشر مانیٹرنگ سسٹم، ایئر ڈسک بریک (ADB) بریک پیڈ وئیر سینسنگ اور Bendix CVS SafetyDirect۔
Bendix ACom PRO میں نیا Bendix Demo Truck موڈ نئی تربیتی صلاحیتوں کا اضافہ کرتا ہے تاکہ تکنیکی ماہرین کو جلد از جلد ٹول کے فنکشنز کے مکمل سیٹ میں مہارت حاصل کر سکے۔
تھامس نے کہا، "اب، نئی Bendix Demo Truck کی خصوصیت کا مطلب یہ ہے کہ ٹرینرز ACom PRO ٹول کی طرف سے فراہم کردہ فعالیت، جانچ اور معاونت کو کسی حقیقی ٹرک سے منسلک کیے بغیر منتخب ECUs پر دیکھ سکتے ہیں۔" "ٹیکنیشین کی تربیت بہت اہم ہے، جس کا مطلب ہے کہ ہمارے لیے اس کام کو سپورٹ کرنے کے ذرائع کو اپ گریڈ کرنا بھی ضروری ہے۔"
تکنیکی ماہرین کی مدد کے لیے ایک اور تربیتی وسیلہ betdix آن لائن بریک اسکول میں پایا جا سکتا ہے، جس میں 20 سے زیادہ ACom PRO ٹریننگ ویڈیوز اور 80 سے زیادہ پروڈکٹ اور سسٹم ٹریننگ ویڈیوز ہیں۔ جب صارفین ویب سائٹ پر رجسٹر ہوتے ہیں، تو وہ ان کورسز تک مفت رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔
گاڑی سے منسلک ہونے پر، ACom PRO سافٹ ویئر گاڑی اور کلیدی گاڑی ECUs (جیسے انجن اور گیئر باکس) پر موجود تمام Bendix الیکٹرانک کنٹرول یونٹس سے فعال اور غیر فعال تشخیصی ٹربل شوٹنگ کوڈز (DTC) کا خود بخود پتہ لگاتا اور جمع کرتا ہے۔ کمپنی نے کہا کہ یہ رول کال گاڑی کے مواد کو دکھائے گی، بغیر کسی تکنیکی ماہرین کو پہلے سے موجود اجزاء کی فہرست سے اندازہ لگانے کی ضرورت۔
ACom PRO تشخیصی سافٹ ویئر (ایک سبسکرپشن پر مبنی ٹول) تشخیصی ضروریات کو برقرار رکھنے کے لیے باقاعدگی سے اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے۔ صرف اس سال، Bendix نے تقریباً دو درجن اضافہ کیا ہے، بشمول نئی ECU سپورٹ اور مصنوعات کی ایک سیریز کے لیے تشخیصی فنکشنز، جیسے کہ پانچویں جنریشن SafetyDirect پروسیسر (SDP5)۔ ACom PRO ٹول اب واضح بسوں پر بھی SmarTire کو سپورٹ کرتا ہے، جہاں ہر بس سیگمنٹ کا اپنا ECU ہے۔
"اگرچہ ہم نے ٹول تیار کر لیا ہے، ACom PRO کی تفصیلی وہیکل وسیع DTC رپورٹ کنکشن کے بعد تقریباً دو منٹ کے اندر تیار کی جا سکتی ہے،" تھامس نے کہا۔ "ہم نے کچھ جگہوں پر دو طرفہ جانچ اور انشانکن کو بڑھا دیا ہے، لہذا نظام مضبوطی کی قربانی کے بغیر اپنی وقت کی بچت کی خصوصیات کو برقرار رکھتا ہے۔"
Bendix اور Noregon کے درمیان مزید تعاون کے ذریعے، ACom PRO تشخیصی سافٹ ویئر نوریگون کی ناکامی گائیڈنس فنکشن کے ذریعے اسکیمیٹک ڈایاگرام اور مخصوص سسٹم کی ناکامیوں کی متعلقہ معلومات کو ظاہر کرنے کے لیے انٹرنیٹ کنکشن کا استعمال کرتا ہے۔ جب انٹرنیٹ سے جڑنا ممکن نہ ہو تو، Bendix سروس ڈیٹا شیٹ کو تکنیکی ماہرین کی مدد کے لیے آف لائن استعمال کیا جا سکتا ہے۔
تھامس نے کہا، "شمالی امریکہ کی مرمت کی دکانوں میں پیشہ ور تکنیکی ماہرین کو بہترین ٹولز کی ضرورت ہے جو ہم فراہم کر سکتے ہیں، بالکل اسی طرح جیسے Bendix کا مقصد مردوں اور عورتوں کو سب سے محفوظ گاڑیاں چلانے کی اجازت دینا ہے،" تھامس نے کہا۔ "ایک قابل مینٹیننس ٹیم کی صحیح مدد کے بغیر، جدید ٹیکنالوجی کے پاس کوئی جگہ نہیں ہوگی، ہمیں ان کی مدد کرنے کے قابل ہونے پر فخر ہے۔"
جدید فل فنکشن ایئر ڈرائر ٹیکنالوجی کی ان تین تقاضوں پر غور کریں: ان سسٹمز کو زیادہ خشک ہوا فراہم کرنا جن پر آج کے ٹرک انحصار کرتے ہیں۔ توانائی کی کارکردگی کو بہتر بنانے؛ اور ہوا کے نظام کی تشخیص۔ نیا Bendix AD-HFi ایئر ڈرائر الیکٹرانک پریشر کنٹرول کو شامل کر کے تینوں افعال کو نافذ کرتا ہے۔
AD-HFi ماڈل وہی جدید ڈیزائن اپناتا ہے جیسا کہ Bendix AD-HF ڈرائر کو Bendix نے 2019 میں لانچ کیا تھا، لیکن روایتی مکینیکل گورنر کو تبدیل کرنے کے لیے سولینائیڈ والو کا استعمال کرتا ہے۔
"الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ گورنر کا مطلب یہ ہے کہ ہم ڈرائر کے چارجنگ اور ری جنریشن سائیکلوں کو درست طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے Bendix's Electronic Air Control (EAC) سافٹ ویئر استعمال کر سکتے ہیں،" Rich Nagel، Bendix کے ایئر سپلائی اور ڈرائیو ٹرین مارکیٹنگ اور کسٹمر سلوشنز کے ڈائریکٹر نے کہا۔ "یہ فنکشن ڈرائر کو مختلف پیرامیٹرز کے تحت مختلف حالات میں کام کرنے کے قابل بناتا ہے، اس طرح اس کی خشک ہوا سے نمٹنے کی صلاحیت میں بہتری آتی ہے اور توانائی کی بچت ہوتی ہے۔ یہی سافٹ ویئر تشخیصی افعال بھی فراہم کرتا ہے تاکہ بیڑے اور مالک آپریٹرز کو اپنے ڈرائر اور سیاہی کارتوس کا مکمل استعمال کرنے میں مدد ملے۔ "
AD-HFi شمالی امریکہ کے کئی بڑے تجارتی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے ذریعے منگوایا جا سکتا ہے۔
روایتی مکینیکل گورنر کا استعمال کرتے وقت، کمرشل گاڑی کے ایئر ڈرائر میں دو فکسڈ سیٹ پوائنٹس ہوتے ہیں تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ کمپریسر کب چارج اور اتارا جاتا ہے۔ جب سسٹم کا پریشر پوری طرح سے چارج ہو جاتا ہے - عام طور پر 130 psi - مکینیکل گورنر کمپریسر کو اتارنے کے لیے دباؤ کا سگنل بھیجتا ہے۔ جب گاڑی کمپریسڈ ایئر سپلائی کا استعمال کرتے ہوئے کسی دوسرے نیومیٹک سسٹم کو بریک لگاتی ہے تو پریشر گرتا ہے، اور 110 psi پر، گورنر دباؤ بڑھانے اور سسٹم کو چارج کرنے کے لیے دوبارہ کمپریسر کو سگنل بھیجتا ہے۔
جب مکینیکل گورنر کی حالت دو فکسڈ پریشر سیٹنگز کے اندر کام کر رہی ہوتی ہے، تو Bendix AD-HFi ایئر ڈرائر کا solenoid والو الیکٹرانک ایئر کنٹرول (EAC) سافٹ ویئر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جو truckos J1939 نیٹ ورک کے ذریعے نشر ہونے والے ڈیٹا کی ایک سیریز کی نگرانی کرتا ہے۔ رفتار، انجن ٹارک، اور RPM سمیت، کمپنی نے کہا۔
"EAC سافٹ ویئر کی مدد سے، AD-HFi ڈیوائس ایئر سسٹم اور انجن کی ضروریات کے مطابق اپنے چارجنگ سائیکل میں ترمیم کر سکتی ہے،" ناگل نے کہا۔ "اگر سافٹ ویئر یہ طے کرتا ہے کہ ایئر سسٹم کو اضافی خشک کرنے کی صلاحیت کی ضرورت ہے - مثال کے طور پر، اگر آپ ایک سے زیادہ ٹریلرز لے جا رہے ہیں یا آپ کے پاس اضافی ایکسل ہیں- تو یہ اضافی مختصر صاف کرنے کے چکروں کا آرڈر دے سکتا ہے۔ پیٹنٹ کے زیر التواء اس ٹیکنالوجی کو انٹرپٹ چارج ری جنریشن (ICR) کہا جاتا ہے۔ صاف کرنے کی یہ بہتر صلاحیت ان گاڑیوں کے لیے زیادہ خشک ہوا فراہم کرتی ہے جنہیں اس کی ضرورت ہے۔
EAC سافٹ ویئر اووررن اور اوور ٹیک فنکشنز کی صورت میں کارکردگی اور توانائی کی بچت کا بھی احساس کرتا ہے۔ جب کمپریسر دباؤ بناتا ہے، تو یہ انجن سے تقریباً 8 سے 10 ہارس پاور خرچ کرتا ہے۔ EAC سافٹ ویئر کمپریسر کے بہترین آپریٹنگ وقت کا تعین کرنے کے لیے گاڑی کی آپریٹنگ معلومات کا استعمال کرتا ہے۔
ناگل نے کہا کہ "حد سے تجاوز تب ہوتا ہے جب آپ اس میں ہوتے ہیں جسے ہم 'ساز توانائی کی حالت' کہتے ہیں۔ "اگر آپ نیچے کی طرف جاتے ہیں یا سستی کرتے ہیں، تو انجن میں 'مفت توانائی' ہے، ورنہ یہ ضائع ہو جائے گا اور اب اسے چارج کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ان صورتوں میں، EAC عارضی طور پر کٹ ان اور کٹ آف پریشر میں اضافہ کرے گا کیونکہ کمپریسر زیادہ دباؤ پر کام کر سکتا ہے۔ ڈرائیور کے انجن کی طاقت کو کھونے کے بغیر معیاری اور پروگرام شدہ دباؤ پر فلیٹ کریں۔
"اوور ٹیکنگ اس کے برعکس ہے: اگر میں پہاڑ سے آگے نکلنا یا چڑھنا چاہتا ہوں، تو میں کمپریسر کو چارج نہیں کرنا چاہتا کیونکہ مجھے اس ہارس پاور کی ضرورت ہے۔ اس صورت میں، EAC کٹ ان اور کٹ آؤٹ تھریشولڈز کو کم کر دے گا، اس لیے کمپریسر دباؤ بنانے کی کوشش نہیں کرے گا۔ بالآخر، یہ توانائی کی بچت ہے کیونکہ آپ انجن کو زیادہ موثر طریقے سے چلا سکتے ہیں،‘‘ ناگل نے کہا۔
FMVSS-121 کے مطابق، سافٹ ویئر کو محفوظ ترتیب کے نیچے کٹ ان پریشر کو کم نہ کرنے کے لیے پروگرام کیا گیا ہے۔
EAC سافٹ ویئر J1939 نیٹ ورک کے ذریعے ایئر ڈرائر سے متعلق اسٹیٹس پیغامات فراہم کرتا ہے اور ضرورت سے زیادہ ہوا کی طلب کو مانیٹر کر سکتا ہے، جو سسٹم کے لیک یا دیگر مسائل کی نشاندہی کر سکتا ہے۔ یہ تخلیق نو کے چکر کے دوران عمل شدہ ہوا کی مقدار اور ڈرائر کی زندگی پر بھی نظر رکھتا ہے۔ کمپریسر سے اس معلومات اور دیگر ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے، EAC سگنل دے سکتا ہے جب فلٹر عنصر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
"ہمارا الیکٹرانک ایئر کنٹرول سافٹ ویئر ٹرک پر کمپریسر اور انجن سے متعلق پیرامیٹرز سے بھرا ہوا ہے،" ناگل نے کہا۔ "سافٹ ویئر کو یہ جاننے کے لیے پروگرام کیا گیا ہے کہ کمپریسروس برائے نام ڈیوٹی سائیکل کیا ہے اور اسے کتنی ہوا پیدا کرنی چاہیے، لہذا اگر کوئی چیز ٹھیک سے کام نہیں کر رہی ہے، تو یہ ایک تشخیصی کوڈ بھیج سکتا ہے۔ جہاں تک کارٹریج کی زندگی کا تعلق ہے، صرف اصل پروسیسنگ Itos ہوا میں ہوا کی مقدار کی پیمائش کرنے کے لیے زیادہ معنی خیز ہے بجائے اس کے کہ مائلیج کو گائیڈ لائن کے طور پر استعمال کیا جائے۔
تبدیل کرنے کے بعد، Bendix ACom Pro تشخیصی سافٹ ویئر کو براڈکاسٹ ڈرائر کی بقیہ زندگی کے پیغام کو دوبارہ ترتیب دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔
اصل Bendix AD-HF ایئر ڈرائر کی طرح، AD-HFi میں ایک فیلڈ سروس ایبل کارٹریج پریشر پروٹیکشن والو (PPV) شامل ہے جسے Bendix PuraGuard آئل کولسنگ سپن آن کارٹریجز کے ساتھ اکیلے استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ PuraGuard فلٹر عنصر کمپریسڈ ایئر سسٹمز میں تیل کی دھند کو دور کرنے کے لیے صنعت کا سب سے مؤثر حل فراہم کرتا ہے۔
ناگل نے کہا، "پورا گارڈ آئل کولیسنس سے فرق یہ ہے کہ آئل کولیسنگ فلٹر میڈیا کو ایئر ڈرائر ڈیسیکینٹ سے پہلے رکھا جاتا ہے اور تیل کی بوندوں کو ہٹانے کے لیے کشش ثقل کا استعمال کرتا ہے، جس سے فلٹر عنصر کی زندگی لمبی ہوتی ہے،" ناگل نے کہا۔ "فلٹر کے ذریعے نکالے گئے تیل کو فلٹر میڈیم پر واپس آنے سے روکنے کے لیے ایک اندرونی چیک والو بھی ہے، اس طرح پورے کام کے چکر میں فلٹر عنصر کی کارکردگی کو برقرار رکھا جاتا ہے۔"
چونکہ تجارتی گاڑیاں زیادہ سے زیادہ آٹومیشن سے لیس ہوتی جارہی ہیں جن میں متعدد سولینائیڈ والوز بھی شامل ہیں، اس لیے ٹرکوں کے لیے کمپریسڈ ایئر سپلائی کا معیار پہلے سے کہیں زیادہ اہم ہے۔ یہ والوز حفاظتی نظام کے لیے عین مطابق کنٹرول فراہم کرتے ہیں اور روایتی دستی بریک والوز کے مقابلے میں صاف ہوا کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ آٹومیٹک مینوئل ٹرانسمیشن (AMT) اور اخراج کا سامان نیومیٹک کنٹرول پر انحصار کرتے ہیں۔
ناگل نے کہا، "کوئی بھی Bendix کی طرح کمرشل گاڑیوں کے فضائی علاج کو نہیں جانتا، اور ہم کئی دہائیوں سے نئی ٹیکنالوجیز کو آگے بڑھا رہے ہیں۔" "ٹرک کی تبدیلیاں، سڑک کی تبدیلیاں، ٹیکنالوجی کی تبدیلیاں - اب پہلے سے کہیں زیادہ تیز ہیں لیکن ہم گاڑیوں کی حفاظت اور اچھے آپریٹنگ حالات کو یقینی بنانے والے ہوائی نظاموں میں رجحان کی قیادت کرتے رہیں گے۔"