چین سپلائر سلیکون چھتری والو / بتھ بل چیک والو

اپنے کارویٹ ZR-1 کی ہارس پاور اور نقل مکانی کو بڑھانے کے لیے، فل واسنجر نے اپنا انجن مینوفیکچرنگ شروع کیا جب اسے 2014 میں کریگ لسٹ میں استعمال شدہ LT5 انجن ملا۔ اس چھ سالہ پروجیکٹ کا کیا ہوا اس پر ایک نظر ڈالیں۔ 1990-1995 ZR-1 کارویٹس کے منفرد ڈیزائن اور محدود پیداوار کی وجہ سے، قدرتی طور پر خواہش مند LT5 انجن شیورلیٹ، کرسلر اور فورڈ کے دوسرے بڑے پیمانے پر تیار کردہ انجنوں کی طرح کارکردگی کے بعد کے بازار سے لطف اندوز نہیں ہوا۔ تاہم، اس نے اسے روکا نہیں. فل واسنجر نے اپنے LT5 انجن کو اپنے 1994 ZR-1 کارویٹ میں دوبارہ بنایا۔ LT5 انجن کا بنیادی مقصد یہ تھا کہ جب Lotus Engineering (اس وقت GM کی ملکیت تھی) نے LT5 کو ڈیزائن کیا، GM نے اصرار کیا کہ وہ وہی سلنڈر ہول اسپیسنگ، سلنڈر بلاک ڈیک کی اونچائی، اور کرینک شافٹ مین بیئرنگ ہول کا قطر استعمال کریں جیسا کہ SB Chevy، اگرچہ دوسری صورت میں، یہ انجن کا بالکل مختلف ڈیزائن ہے، سوائے کرینک شافٹ ریئر آئل سیل کے، ان کے درمیان کوئی مشترک پرزے نہیں ہیں۔ فیکٹری سے نکلتے وقت، LT5 سلنڈر بلاک کھلے ڈیک ڈیزائن کو اپناتا ہے، اور نچلے سلنڈر بلاک کو 4.173˝ OD سٹیپ ایلومینیم استر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈرل کیا جاتا ہے۔ Wasinger کے انجن کی تعمیر نو 2014 میں شروع ہوئی، جب اسے Craigslist پر استعمال شدہ LT5 انجن ملا۔ "میں نے 2007 میں اپنا 1994 کارویٹ ZR-1 خریدا اور ان منفرد انجنوں کے لیے موزوں معمول کے بولٹ آن ترمیم کے ساتھ انجن کو اپ گریڈ کیا،" واسنجر نے کہا۔ "اس میں لمبے پائپ ہیڈر، پرفارمنس کیٹ بیک ایگزاسٹ، پورٹ انٹیک، اور پرفارمنس ٹیوننگ چپس شامل ہیں۔ 350 cid کے لیے، زیادہ تر اسٹاک انجن اچھی طرح سے چلتے ہیں، تقریباً 485 ہارس پاور کا آؤٹ پٹ، اور آسانی سے 7,200 rpm کی طرف مڑتے ہیں۔ تاہم، میں واقعی میں دیکھنا چاہتا ہوں کہ کیا ہے۔ DOHC LT5 انجن کا ڈیزائن ڈسپلیسمنٹ، سلنڈر ہیڈز، اور کسٹم پرفارمنس کیمز کو شامل کر کے 427 cid LT5 کا میرا 6 سالہ سفر شروع کر سکتا ہے۔" انجن مینوفیکچرنگ کے لحاظ سے، فل کوئی عام DIYer نہیں ہے۔ اپنے زیادہ تر کیریئر میں، اس نے بڑے جرمن ڈیزل انجن مینوفیکچررز MTU Friedrichshafen اور MAN Augsburg کے لیے کام کیا ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں اپنے آپریشنز کی قیادت کر رہے ہیں۔ امریکی بحریہ، یو ایس کوسٹ گارڈ اور امریکن فلیگ کمرشل شپنگ کمپنی اس کے اہم گاہک ہیں۔ تاہم، اس نے اپنے کیریئر میں جو کام کیا ہے اس کے برعکس، یہ LT5 تعمیر ایک ذاتی شوق کا منصوبہ ہے، جو بنیادی طور پر فل کے خاندانی گیراج میں کیا جاتا ہے۔ مشین کا کام اور توازن شمالی ورجینیا میں واقع اس کے آبائی شہر فیئر فیکس، ورجینیا کے قریب اس کی مقامی انجن مشینی ورکشاپ میں کیا گیا۔ سب سے پہلے، فل جانتا تھا کہ وہ زیادہ ہارس پاور اور زیادہ نقل مکانی چاہتا ہے۔ ویسنجر نے کہا، "ہمارا مقصد سڑک اور کروزنگ کے لیے ایک ہموار اور قابل اعتماد 650 ہارس پاور فراہم کرنا ہے۔" "LT5 کے منفرد ڈیزائن کی وجہ سے، اسٹروک کرینک شافٹ کو خالی جگہ سے مشینی ہونا ضروری ہے۔ کرینک شافٹ میں مین بیئرنگ اور کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ کے لیے تیل کی تقسیم کے واحد چینل کے طور پر بڑی تعداد میں اندرونی بورہول ہوتے ہیں۔ خوش قسمتی سے، میں ایک ٹیکساس میں شخص نے ایک غیر استعمال شدہ اسٹیل بلیٹ 4.00˝ کرینک شافٹ حاصل کیا، اس نے اصل میں اسے LT5 ورژن کے لیے خریدا تھا، لیکن اس کا ادراک کرنے میں ناکام رہا، "427 cid کے ہدف تک پہنچنے کے لیے 4.00˝ اسٹروک کرینک شافٹ استعمال کرنے میں ناکام رہا۔ 3.900˝ سے بڑھا کر 4.125˝ کرنا چاہیے، جس کے لیے سلنڈر ریسیور بور کی توسیع کی ضرورت ہے۔ اس کے لیے میں نے شکاگو میں LT5 انجن کے ماہر پیٹ پولاتسیڈیس سے رجوع کیا، اس نے LT5 انجن کے لیے بند ڈیک ڈکٹائل آئرن بشنگ کنورژن اور ڈارٹن سلیوز تیار کیا۔ LT5 سلنڈر بلاک کو MAHLE کے تیار کردہ 99mm ایلومینیم بشنگ اور پسٹن استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ استر کی اندرونی سطح کو ایک بہت ہی پائیدار پہننے کے لیے مزاحم سطح فراہم کرنے کے لیے ایک کھلا ڈیک ڈیزائن ہے جس میں لائنر کے نچلے حصے کو سلائیڈنگ کے ساتھ مشین میں نصب کیا گیا ہے۔ 4.125˝ سوراخ کو حاصل کرنے کے لیے جو کہ فل چاہتا تھا، ایک خاص طور پر تبدیل شدہ ڈکٹائل آئرن لائننگ کا استعمال کرنا ضروری تھا جسے اصل میں ڈارٹن سلیوز نے تیار کیا تھا اور اسے بند ڈیک ڈیزائن استعمال کرنے کے لیے پیٹ پولاتسیڈیس نے بہتر بنایا تھا۔ محفوظ طریقے سے 4.125˝ تک بڑھایا جا سکتا ہے، اور دوسرا فائدہ یہ ہے کہ یہ سلنڈر میں زیادہ مستحکم ہے۔" انہوں نے کہا۔ چھڑیوں میں سے ہر ایک کا وزن 605 گرام ہے، جس میں اپنی مرضی کے مطابق ڈائمنڈ کے جعلی ایلومینیم پسٹن کے ساتھ سکرٹ کوٹنگز اور آفسیٹ پن کے ساتھ جوڑا بنایا گیا ہے۔ "پسٹن کا کمپریشن تناسب 12:1 ہے، اور آفسیٹ پن اور اسکرٹ کوٹنگ کو خاص طور پر کولڈ اسٹارٹ پسٹن کے شور کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے،" واسنجر نے کہا۔ "میں نے ٹوٹل سیل پسٹن کی انگوٹھیوں کا بھی استعمال کیا - ایک 1.5 ملی میٹر خراب مولیبڈینم ٹاپ رِنگ، ایک 1.5 ملی میٹر خراب شنک ٹوئسٹڈ سیکنڈ رِنگ، اور ایک 3 ملی میٹر آئل کنٹرول رِنگ۔" LT5 ورژن کو مین پاور سپلائی پر کیلیکو کوٹڈ بیرنگ-OEM اور چھڑی پر 2.1˝ لیپت Clevite 77 بیرنگ بھی ملے۔ راڈ بیئرنگ اور مین بیئرنگ کے درمیان جرنل کلیئرنس 0.0025˝ پر انسٹال ہے۔ جب سلنڈر ہیڈز اور والو ٹرینوں کی بات آتی ہے تو، فل نے نشاندہی کی کہ LT5 چار والو سلنڈر ہیڈ کمبشن چیمبر کو انتہائی اینٹی ناک کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس سے ہوا کو پمپ کرتے وقت زیادہ کمپریشن ریشو استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس کے سیٹ اپ کو زیادہ سے زیادہ بنانے کے لیے، سلنڈر ہیڈ کو مکمل طور پر ٹرانسپلانٹ کیا گیا اور بہاؤ ٹیسٹ کیا گیا۔ ایئر انلیٹ کو 37 ملی میٹر تک کھولا جاتا ہے، اور ایئر انلیٹ پیالے کو بھی بڑا کیا جاتا ہے۔ انہوں نے کہا، "اصل 39mm کے انٹیک والو کو Ferrea کے 42mm سٹینلیس سٹیل والو نے 8mm کے سٹیم کے ساتھ تبدیل کر دیا تھا۔" "انٹیک والو سیٹ کو بھی بڑا کیا گیا تاکہ بڑے انٹیک والو کا بھرپور فائدہ اٹھایا جا سکے۔ میں نے فیریا اسپرنگس اور ریٹینرز کا بھی استعمال کیا۔" والو میکانزم کو صحیح طریقے سے کام کرنے کے لیے، Wasinger نے Jones Cam Design سے اپنی مرضی کے مطابق بلٹ کیم شافٹ کا انتخاب کیا۔ اپنے کام کے علاوہ، فل نے کہا کہ گھومنے والے اجزاء میں توازن اور کسٹم سلنڈر ہیڈ والو کا کام مقامی طور پر ورجینیا کے لورٹن میں کسٹم آٹوموٹیو مشین کے لائیڈ لولیس نے کیا۔ آٹوموبائل ڈائنومیٹر ٹیوننگ کا فائنل ایڈیسن، الینوائے میں ہائی بیک آٹوموٹیو ٹیکنالوجی کے ذریعے منعقد کیا گیا۔ ایل ٹی 5 کے مکمل طور پر اسمبل اور ایڈجسٹ ہونے کے بعد، واسنجر نے کہا کہ اسے 650 ہارس پاور مل گئی جس کی اسے امید تھی۔ اب، یہ 1994 ZR-1 کارویٹ واپس سڑک پر آ گیا ہے۔ اس ہفتے انجن کو PennGrade Motor Oil، Elring – Das Original اور Scat Crankshafts نے سپانسر کیا تھا۔ اگر آپ کے پاس کوئی انجن ہے جس کو آپ اس سیریز میں نمایاں کرنا چاہتے ہیں، تو براہ کرم [email protected] انجن بلڈر ایڈیٹر گریگ جونز کو ای میل بھیجیں۔