دستی پاور اسٹینڈرڈ دو طرفہ گیٹ والو

سنگین آگ پر فوری طور پر قابو پانا اور بجھانا زندگی بچانے والا سب سے موثر عمل ہے جو فائر ڈیپارٹمنٹ انجام دے سکتا ہے۔ محفوظ اور موثر آگ بجھانے کے لیے پانی کی ضرورت ہوتی ہے — بعض اوقات بڑی مقدار میں — اور بہت سی کمیونٹیز میں، پانی فائر ہائیڈرنٹس کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے۔ اس آرٹیکل میں، میں ان بہت سی شرائط میں سے کچھ کی نشاندہی کروں گا جو فائر ہائیڈرنٹس کے مؤثر استعمال کو محدود کرتی ہیں، فائر ہائیڈرنٹس کو صحیح طریقے سے جانچنے اور فلش کرنے کی تکنیکوں کی وضاحت کروں گا، پانی کی فراہمی کے عام طریقوں کو چیک کروں گا، اور انجن کمپنیوں کی مدد کے لیے کافی تجاویز اور تجاویز فراہم کروں گا۔ درج ذیل حالات میں مختلف آپریٹنگ حالات کے لیے قابل اعتماد پانی کی فراہمی کو یقینی بنائیں۔ (فائر ہائیڈرنٹ کے نام، ڈیزائن کی خصوصیات، اور قابل اطلاق معیارات کے ایک بہترین جائزے کے لیے، براہ کرم پال نوسبیکل کی فائر انجینئرنگ، جنوری 1989، صفحہ 41-46 میں "فائر ہائیڈرنٹس" دیکھیں۔) آگے بڑھنے سے پہلے، تین نکات قابل ذکر ہیں۔ سب سے پہلے، پورے مضمون میں، میں انجن (پمپ) کے سامان کو چلانے اور پمپ کو چلانے کے لیے ذمہ دار فائر فائٹرز کا حوالہ دیتا ہوں "انجن کمپنی ڈرائیورز" یا محض "ڈرائیور"۔ بہت سے محکموں میں، اس شخص کو "انجینئر" یا "پمپ آپریٹر" کہا جاتا ہے، لیکن تقریباً تمام معاملات میں یہ اصطلاحات مترادف ہیں۔ دوم، جب فائر ہائیڈرنٹ کو جانچنے، فلش کرنے اور جوڑنے کے لیے صحیح تکنیکوں پر بات ہو رہی ہے، میں یہ معلومات براہ راست ڈرائیور کو بھیجوں گا، کیونکہ یہ عموماً اس کی ذمہ داری ہوتی ہے۔ تاہم، کچھ محکموں میں، آگ میں ریموٹ فائر ہائیڈرنٹس سے سپلائی لائنیں بچھائی گئی تھیں، جس سے ایک رکن کو کنکشن اور چارج کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا جب حکم دیا گیا۔ چوٹ سے بچنے اور پانی کی بلا تعطل فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے، اس شخص کو ڈرائیور کی طرح ٹیسٹنگ اور فلشنگ کے طریقہ کار پر عمل کرنا چاہیے۔ تیسرا، مضافاتی علاقے اب شہری جرائم اور توڑ پھوڑ سے متاثر نہیں ہوں گے، اور کچھ کمیونٹیز کو بجٹ کے خسارے کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا جو بنیادی خدمات کو متاثر کرتے ہیں۔ اندرون شہر کام میں فائر ہائیڈرنٹس کی دستیابی کو طویل عرصے سے متاثر کرنے والے مسائل اب ہر جگہ موجود ہیں۔ پانی کی فراہمی کے ذریعہ کے طور پر فائر ہائیڈرنٹس کی تاثیر کو تین اقسام میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: پانی کے ہائیڈرنٹس کے پانی کے پائپ سائز اور عمر میں محدود ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں دستیاب پانی اور جامد دباؤ میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اور اگرچہ میرا مقصد پہلی اور تیسری قسم کے مسائل کا مطالعہ کرنا ہے، لیکن مجھے دوسری قسم کے مسائل کی اہمیت پر زور دینا چاہیے۔ پانی کے پائپ کے سائز اور/یا بہاؤ ٹیسٹ کے ڈیٹا کو سمجھنا حادثے سے پہلے کی منصوبہ بندی اور انجن کمپنی کے موثر آپریشن کا ایک اہم حصہ ہے۔ (ملاحظہ کریں "فائر فلو ٹیسٹنگ" از گلین پی کاربیٹ، فائر انجینئرنگ، دسمبر 1991، صفحہ 70۔) اس بات کا تعین کرنا ضروری ہے کہ 6 انچ سے کم قطر والے مین پائپ کے ذریعے فراہم کردہ فائر ہائیڈرنٹس اور فائر ہائیڈرنٹس آپریشن میں دشواری اور ناکافی آگ کے بہاؤ کو روکنے کے لیے 500 gpm سے کم بہاؤ کی شرح کا تعین کیا جانا چاہیے۔ اس کے علاوہ، مندرجہ ذیل خاص خصوصیات کے ساتھ فائر ہائیڈرنٹس کے مقام پر توجہ دی جانی چاہئے: وہ ڈیڈ اینڈ مینز پر واقع ہیں، خاص لوازمات کی ضرورت ہوتی ہے، ان میں صرف 212 ​​انچ کی نوزلز ہوتی ہیں، اور وہ نالیوں کا استعمال نہیں کر سکتے کیونکہ وہ سیلاب کے میدانوں میں واقع ہیں۔ یا وہ علاقے جہاں زیر زمین پانی کی سطح زیادہ ہو۔ نامناسب معائنہ اور دیکھ بھال، غیر مجاز استعمال، اور توڑ پھوڑ کی وجہ سے پیدا ہونے والے کچھ سب سے عام مسائل ذیل میں درج ہیں: ناکارہ آپریٹنگ راڈ یا آپریٹنگ نٹ کو شدید نقصان پہنچا ہے تاکہ فائر ہائیڈرنٹ رینچ استعمال نہ کیا جا سکے۔ بہت سی کمیونٹیز میں، پانی کا مقامی محکمہ باقاعدگی سے فائر ہائیڈرنٹس کا معائنہ اور دیکھ بھال کرتا ہے۔ یہ فائر ہائیڈرنٹ کے معمول کے کام کو یقینی بنانے کے لیے فائر ڈیپارٹمنٹ کو خود معائنہ کرنے سے مستثنیٰ نہیں ہے۔ انجن کمپنی کے اہلکاروں کو وقتاً فوقتاً سب سے بڑے نوزل ​​(روایتی طور پر "اسٹیم کنیکٹر" کہا جاتا ہے) سے ٹوپی ہٹا کر اور ملبہ ہٹانے کے لیے بیرل کو اچھی طرح سے فلش کرکے اپنے ردعمل کے علاقے میں فائر ہائیڈرنٹ کو چیک کرنا چاہیے۔ خطرے کی گھنٹی کے جواب، مشقوں، اور دیگر بیرونی سرگرمیوں کے دوران اس طرح کے ٹیسٹ کو ایک عادت بنانے کے لیے انجام دیں۔ آگ کے ہائیڈرنٹس پر خصوصی توجہ دیں جن میں کور نہیں ہے۔ ٹکڑے بیرل میں رکھا گیا ہو سکتا ہے. نئے نصب فائر ہائیڈرنٹس کو اچھی طرح سے فلش کریں تاکہ مین پائپ اور رائزر میں پھنسے ہوئے پتھروں کو پمپ اور آلات کو نقصان پہنچنے سے روکا جا سکے۔ فائر ہائیڈرنٹس کی جانچ اور فلشنگ کے حفاظتی طریقوں کے بارے میں کچھ اہم نکات درج ذیل ہیں۔ سب سے پہلے، فائر ہائیڈرنٹ پر جس کا ڈھکن مضبوطی سے جگہ پر ہے، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے چیک کریں کہ ڈھکن ہٹانے کی کوشش کرنے سے پہلے فائر ہائیڈرنٹ بند ہے۔ دوسرا، فائر ہائیڈرینٹ کے سب سے بڑے نوزل ​​سے ٹوپی کو ہٹا دیں اور کھلنے کے ذریعے فلش کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام داخل شدہ ملبہ ہٹا دیا گیا ہے۔ تیسرا، لیکیج کو روکنے کے لیے دوسرے کور کو سخت کرنا ضروری ہو سکتا ہے یا، زیادہ اہم بات یہ ہے کہ جب فائر ہائیڈرنٹ کھولا جاتا ہے تو کور کو پرتشدد طریقے سے اڑا دینے سے روکا جائے۔ چوتھا، فلش کرتے وقت ہمیشہ فائر ہائیڈرنٹ کے پیچھے کھڑے رہیں۔ ظاہر ہے، آپ کے سامنے یا پاس کھڑے ہونے سے گیلے ہونے کا بہت امکان ہے۔ لیکن فائر ہائیڈرنٹ کے پیچھے کھڑے ہونے کی سب سے اہم وجہ یہ ہے کہ فائر ہائیڈرنٹ بیرل یا رائزر میں پھنسے پتھروں اور بوتلوں کو کافی دباؤ میں مجبور کیا جائے گا، نوزل ​​کے ذریعے، یہ ایک خطرناک پروجکٹائل بن جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے، کور اڑا سکتا ہے، جس سے چوٹ لگ سکتی ہے۔ ایک اور اہم نکتہ اس ڈگری سے متعلق ہے جس میں فائر ہائیڈرنٹ کو مؤثر طریقے سے فلش کرنے کے لیے آپریٹنگ والو کو کھولنا ضروری ہے۔ میں نے مشاہدہ کیا کہ ڈرائیور نے کئی بار فائر ہائیڈرنٹ کو کھولا، جس سے پانی کو غیر منقطع نوزل ​​سے زبردست دباؤ میں بہنے دیا گیا۔ یہ ہائی پریشر ایلومینیم کین، شیشے اور پلاسٹک کی بوتلوں، سیلفین کینڈی کے ریپرز، اور دیگر ملبے کو نوزل ​​کی سطح سے اوپر دھکیل سکتا ہے اور انہیں بیرل سے باہر نکلنے سے روک سکتا ہے۔ پھر ڈرائیور نے فائر ہائیڈرنٹ کو بند کیا، سکشن پائپ کو جوڑا، فائر ہائیڈرنٹ کو دوبارہ کھولا، اور پانی کا پمپ بھرا۔ اچانک — عام طور پر فائر زون میں داخل ہونے والے پہلے ہینڈل کی طرح — بغیر دھویا ہوا ملبہ سکشن لائن میں داخل ہوتے ہی پانی ختم ہو جائے گا۔ اٹیک لائن لنگڑا ہو گئی، جس کی وجہ سے نوزل ​​کا عملہ تیزی سے سمت بدلنے لگا۔ جب انٹیک پریشر صفر پر گرا تو ڈرائیور فوراً گھبرا گیا۔ فلش کرنے کی صحیح تکنیک میں فائر ہائیڈرنٹ کو چند بار کھولنا، چند لمحے انتظار کرنا، اور پھر فائر ہائیڈرنٹ کو بند کرنا شامل ہے جب تک کہ خارج ہونے والا پانی نوزل ​​کے کھلنے کا نصف حصہ نہ بھر جائے (صفحہ 64 پر تصویر دیکھیں)۔ توڑ پھوڑ خود فائر ہائیڈرنٹس کو جزوی یا مکمل طور پر غیر فعال کر سکتی ہے۔ مجھے اکثر فائر ہائیڈرنٹس کا سامنا ہوتا ہے جس میں گمشدہ کیپس، گم شدہ دھاگوں (عام طور پر 212 انچ نوزلز پر)، غائب ہونے والی والو کیپس یا بولٹ غیر مجاز استعمال کی وجہ سے ختم ہو جاتے ہیں، یہ صرف پنسلوں سے بہتر ہوتے ہیں جن کا قطر تھوڑا بڑا ہوتا ہے۔ ، ہڈ پھٹا ہوا ہے، سردیوں میں غیر مجاز استعمال کی وجہ سے بیرل جم جاتا ہے، فائر ہائیڈرنٹ کو جان بوجھ کر ٹپ کر دیا جاتا ہے، اور بعض اوقات مکمل طور پر کھو بھی جاتا ہے۔ توڑ پھوڑ سے نمٹنے کے لیے اٹھائے گئے اقدامات۔ نیو یارک سٹی میں، چار اہم قسم کے توڑ پھوڑ کے آلات فائر ہائیڈرنٹس پر نصب ہیں۔ ان میں سے ہر ایک ڈیوائس کو چلانے کے لیے ایک خاص رینچ یا ٹول کی ضرورت ہوتی ہے، جو ڈرائیور کے کام کو مزید پیچیدہ بنا دیتا ہے۔ بہت سے معاملات میں، ایک ہی فائر ہائیڈرینٹ پر دو آلات ہوتے ہیں- ایک آلہ کور کو ہٹانے سے روکنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور دوسرا آلہ آپریٹنگ نٹ کو غیر مجاز استعمال سے بچانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ زیادہ تر کمیونٹیز میں فائر ہائیڈرینٹ کو سروس میں لگانے کے لیے صرف ٹولز کی ضرورت ہوتی ہے فائر ہائیڈرینٹ رینچ اور ایک یا دو اڈاپٹر (قومی معیاری تھریڈڈ ٹو سٹارز اڈاپٹر، بال والوز یا گیٹ والوز، اور چار طرفہ فائر ہائیڈرنٹ والوز سب سے زیادہ عام ہیں۔ )۔ لیکن شہر کے مرکزی علاقوں میں، جہاں توڑ پھوڑ عروج پر ہے اور فائر ہائیڈرنٹ کی دیکھ بھال قابل اعتراض ہے، بہت سے دوسرے ٹولز کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ برونکس میں میری انجن کمپنی 14 قسمیں رکھتی ہے—ہاں، 14 مختلف رنچیں، کور، پلگ، اڈاپٹر اور دیگر ٹولز، صرف فائر ہائیڈرنٹ سے پانی حاصل کرنے کے لیے۔ اس میں اصل کنکشن کے لیے درکار سکشن اور سپلائی ہوز کے مختلف سائز اور اقسام شامل نہیں ہیں۔ عام طور پر، ایک انجن کمپنی جو آزادانہ طور پر کام کرتی ہے یا دو یا دو سے زیادہ انجن کمپنیاں جو کوآرڈینیشن میں کام کرتی ہیں فائر ہائیڈرنٹ سے پانی کی فراہمی قائم کرتی ہے۔ ایک انجن کمپنی دو عام نلی بچھانے کے طریقوں میں سے کسی ایک کا استعمال کر سکتی ہے - سیدھا پائپ یا آگے بچھانے اور ریورس لیٹنگ - فائر ہائیڈرنٹس سے پانی کی فراہمی قائم کرنے کے لیے۔ سیدھے یا آگے بچھانے میں (کبھی کبھی "ہائیڈرنٹ ٹو فائر" لیٹنگ یا "ٹینڈم" سپلائی لیٹنگ کہا جاتا ہے)، انجن کا سامان فائر بلڈنگ کے سامنے فائر ہائیڈرنٹ پر کھڑا ہوتا ہے۔ ایک رکن نیچے آیا اور ضروری رنچوں اور لوازمات کو ہٹاتے ہوئے فائر ہائیڈرنٹ کو "لاک" کرنے کے لیے کافی ہوزز کو ہٹا دیا۔ ایک بار "فائر ہائیڈرنٹ" کے اہلکار سگنل دیتے ہیں، انجن ڈرائیور پانی کی فراہمی کی نلی کے کام کے ساتھ فائر بلڈنگ میں جائے گا۔ فائر ہائیڈرنٹ میں باقی رہ جانے والے ممبران پھر فائر ہائیڈرنٹ کو فلش کرتے ہیں، نلی کو جوڑتے ہیں، اور ڈرائیور کے حکم کے مطابق سپلائی لائن چارج کرتے ہیں۔ یہ طریقہ مقبول ہے کیونکہ یہ انجن کے آلات کو آگ کی عمارت کے قریب رکھنے کی اجازت دیتا ہے اور پہلے سے منسلک ہینڈلز اور ڈیک پائپ کے استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، اس کے کئی نقصانات ہیں۔ پہلا نقصان یہ ہے کہ ایک ممبر فائر ہائیڈرنٹ پر رہتا ہے، جس سے فائر بلڈنگ میں لوگوں کی تعداد کم ہو جاتی ہے تاکہ پہلے ہینڈل کو استعمال کیا جا سکے۔ دوسرا نقصان یہ ہے کہ اگر فائر ہائیڈرنٹس کے درمیان فاصلہ 500 فٹ سے زیادہ ہو جائے تو پانی کی فراہمی کی نلی کے رگڑ سے پمپ تک پہنچنے والے پانی کی مقدار بہت کم ہو جائے گی۔ بہت سے محکموں کا خیال ہے کہ دوہری 212 انچ یا 3 انچ لائنیں پانی کی صحیح مقدار کو بہنے کی اجازت دے سکتی ہیں۔ لیکن عام طور پر، دستیاب پانی کا صرف ایک چھوٹا حصہ مؤثر طریقے سے استعمال ہوتا ہے۔ بڑے قطر کی نلی [(LDH) 312 انچ اور بڑی] فائر ہائیڈرنٹس کا بہتر استعمال کر سکتی ہے۔ لیکن یہ مندرجہ ذیل دو پیراگراف میں زیر بحث کچھ مسائل بھی لاتا ہے۔ فارورڈ لے آؤٹ کا ایک اور نقصان یہ ہے کہ انجن کا سامان فائر بلڈنگ کے قریب ہے، اور لفٹ کا سامان بہترین پوزیشن تک نہیں پہنچ سکتا۔ یہ خاص طور پر دوسری پختگی والی سیڑھی کمپنی کے لیے درست ہے، جو عام طور پر پہلی پختگی کے انجن کے مخالف سمت میں رد عمل ظاہر کرتی ہے۔ تنگ گلیاں مسئلہ کو بڑھاتی ہیں۔ اگر انجن کا سامان خود رکاوٹ ثابت نہیں ہوتا ہے، تو سڑک پر پڑی سپلائی ہوز کا سب سے زیادہ امکان ہے۔ چارج شدہ LDH بعد میں Ladder کمپنی کے آلات میں بڑی رکاوٹوں کا باعث بنے گا۔ غیر چارج شدہ LDH بھی مسائل پیدا کر سکتا ہے۔ حال ہی میں، نیویارک کے لانگ آئی لینڈ میں دکانوں کی ایک قطار میں آگ لگ گئی اور ایک ٹاور کی سیڑھی نے انجن کے ذریعے بچھائی ہوئی 5 انچ کی خشک رسی پر گاڑی چلانے کی کوشش کی جو پہلے ختم ہو گئی۔ پچھلے پہیے میں شگاف کے کنارے پر ایک جوڑا پھنس گیا، جس سے فائر ہائیڈرنٹ پر فائر فائٹر کی ٹانگ ٹوٹ گئی، سپلائی لائن ناقابل استعمال ہو گئی۔ سیڑھی کے سازوسامان اور سپلائی لائنوں کے بارے میں ایک اضافی نوٹ: اس بات کو یقینی بنائیں کہ ٹارچر اور آؤٹ ٹرگر کو نادانستہ طور پر نلی پر نیچے نہیں کیا گیا ہے، اس طرح کافی مؤثر ہوز کلیمپ بنتا ہے۔ مخالف یا "آگ سے پانی" کے معاملے میں، انجن کا سامان پہلے آگ کی عمارت میں کھڑا ہوتا ہے۔ اگر اراکین کو آگ لگتی ہے جس کے لیے ہینڈلز کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ فائر بلڈنگ کے اندر اور اس کے ارد گرد تعیناتی کے لیے نوزلز والی کافی ہوزز کو ہٹا دیں گے۔ کثیر المنزلہ عمارتوں میں، یہ بہت ضروری ہے کہ آگ کے مقام تک پہنچنے کے لیے کافی ہوزز کو ہٹا دیا جائے بغیر "چھوٹا"۔ نوزل ورکر، آفیشل یا دوسرے نامزد ممبر کے سگنل کے مطابق، ڈرائیور اگلے فائر ہائیڈرنٹ پر جاتا ہے، اس کا ٹیسٹ کرتا ہے، اسے فلش کرتا ہے، اور پانی کی سپلائی کی نلی کو جوڑتا ہے۔ اگر کسی رکن کو شدید آگ کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو وہ آگ کی عمارت میں دوسرے ہینڈل کو کسی اور انجن کمپنی کے استعمال کے لیے "نیچے" کر سکتے ہیں یا آنے والے سیڑھی کے پائپوں یا ٹاور کی سیڑھیوں کی فراہمی کے لیے بڑے قطر کی پائپ لائنیں بچھا سکتے ہیں۔ نیویارک سٹی (NY) فائر ڈپارٹمنٹ تقریباً خصوصی طور پر ریورس لیٹنگ کا استعمال کرتا ہے (جسے مختصراً "پوسٹ اسٹریچنگ" کہا جاتا ہے)۔ ریورس لیٹنگ کے فوائد میں سیڑھی کمپنی کا سامان رکھنے کے لیے آگ کی عمارت کے سامنے اور اطراف کو کھلا چھوڑنا شامل ہے۔ اہلکاروں کا موثر استعمال کیونکہ ڈرائیور الگ سے فائر ہائیڈرنٹ کنکشن انجام دے سکتا ہے۔ دستیاب پانی کی فراہمی کا بہتر استعمال کیونکہ انجن فائر ہائیڈرنٹ پر ہے۔ معکوس انتظامات کا ایک نقصان یہ ہے کہ آلات پر مبنی کسی بھی مرکزی دھارے کے آلات کو ٹیکٹیکل ہتھیاروں سے ہٹا دیا جاتا ہے جب تک کہ فائر ہائیڈرنٹ آگ کی عمارت کے قریب نہ ہو۔ ایک اور نقصان یہ ہے کہ ایک لمبا ہینڈل بچھانے اور ہائی پمپ ڈسچارج پریشر کی ضرورت ہوسکتی ہے، جسے رگڑ کے نقصان کو کم کرنے کے لیے 212 انچ کی نلی کے ساتھ کسی بھی 134 یا 2 انچ کی پائپ لائن کو "پُر" کرکے قابو کیا جاسکتا ہے۔ یہ طریقہ 134 انچ یا 2 انچ کی نلی کو منقطع کرنے اور حالات خراب ہونے اور استعمال کی ضرورت ہونے پر ایک بڑا ہینڈل استعمال کرنے کا اختیار بھی دیتا ہے۔ گیٹڈ اسٹار یا "واٹر تھیف" ڈیوائس کو 212 انچ کی نلی سے جوڑنا زیادہ لچک فراہم کرتا ہے۔ FDNY میں، زیادہ سے زیادہ چھ لمبائی (300 فٹ) 134 انچ کی ہوزز کو پمپ ڈسچارج پریشر (PDP) کو محفوظ اور معقول حد میں رکھنے کی اجازت ہے۔ بہت سی کمپنیاں صرف چار لمبائیوں کو لے جاتی ہیں، مزید مطلوبہ PDP کو کم کرتی ہیں۔ ریورس لیٹنگ کا ایک اور نقصان یہ ہے کہ یہ عام طور پر پہلے سے منسلک ہینڈریل استعمال نہیں کرسکتا۔ اگرچہ یہ سچ ہے، اور پری کنکشن ہاتھ کی لکیروں کی تیزی سے تعیناتی کی اجازت دیتا ہے، فائر ڈپارٹمنٹ نے ان پر زیادہ انحصار کیا ہے، اور آج کل چند فائر فائٹرز ہینڈ لائنوں کی حد کا درست اندازہ لگا سکتے ہیں۔ پہلے سے منسلک لائنوں کے ساتھ سب سے بڑا مسئلہ "ایک سائز سب پر فٹ بیٹھتا ہے" نقطہ نظر ہوسکتا ہے۔ جب پائپ لائن کافی لمبی نہ ہو تو اس سے آگ کو پانی دینے میں خاصی تاخیر ہو سکتی ہے۔ جب تک کہ پہلے سے منسلک پائپ لائن کو بڑھانے کے لیے پیشگی تیاری نہ کی جائے- یہ عام طور پر گیٹڈ ستاروں اور کئی گنا استعمال کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے- آگ تیزی سے قابو سے باہر ہو سکتی ہے۔ دوسری طرف، بعض اوقات پہلے سے منسلک لائن بہت لمبی ہوتی ہے۔ حالیہ آگ میں، پہلا انجن فائر بلڈنگ کے سامنے واقع تھا، اور آگ کی جگہ تک پہنچنے اور واحد خاندان کے گھر کو مؤثر طریقے سے ڈھانپنے کے لیے صرف 100 فٹ کی نلی کی ضرورت تھی۔ بدقسمتی سے، کراس لیڈ ہوز بیڈ میں پہلے سے منسلک دو پائپ لائنوں کی لمبائی 200 فٹ تھی۔ ضرورت سے زیادہ کنکنگ کی وجہ سے پانی کی بڑی مقدار میں نقصان ہوا، جو نوزل ​​ٹیم کو آگ سے باہر نکالنے کے لیے کافی ہے۔ شاید بہترین طریقہ یہ ہے کہ ہر انجن کے سامان کو نلی کے بوجھ سے لیس کیا جائے، جس سے سیدھے اور الٹے بچھانے کی اجازت ہو۔ ہائیڈرنٹ کا انتخاب کرتے وقت اور اپریٹس کی پوزیشننگ کرتے وقت یہ نقطہ نظر اعلی درجے کی حکمت عملی کی لچک کی اجازت دیتا ہے۔ 1950 کی دہائی تک، بہت سی انجن کمپنیاں "دو پیس" کمپنیاں تھیں، جن میں ہوزز، فٹنگز اور نوزلز سے لیس ایک ہوز کار اور پمپ اور سکشن پورٹس سے لیس ایک انجن شامل تھا۔ نلی کی ٹوکری کو آگ کی عمارت کے قریب رکھا جائے گا تاکہ پل کی ہڈی کی لمبائی کو کم کیا جاسکے اور اس کی "کار ٹیوب" کے استعمال کی لاگت برداشت کی جاسکے۔ انجن فائر ہائیڈرنٹ سے گاڑی کو پانی فراہم کرے گا۔ آج بھی، ٹرپل پمپ تقریباً عالمگیر طور پر استعمال ہوتے ہیں، اور فائر ڈپارٹمنٹ کے پانی کی فراہمی کے بہت سے طریقہ کار کے لیے ضروری ہوتا ہے کہ پہلا انجن فائر بلڈنگ کے قریب نصب کیا جائے، جب تک کہ فائر ہائیڈرنٹ قریب نہ ہو، دوسرا انجن فائر ہائیڈرنٹ سے منسلک ہو اور پہلے انجن کو سپلائی کرے۔ . پانی کی فراہمی کے نظام کی تعمیر کے لیے دو انجن کمپنیوں کے استعمال کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ پہلے سے منسلک ہینڈلز کی تیزی سے تعیناتی کے لیے پہلے انجن کو فائر بلڈنگ کے قریب رکھا جائے۔ چونکہ بہت سے فائر ڈپارٹمنٹس میں عملہ کی سب سے کم سطح ہوتی ہے، اس لیے ہاتھ کی لکیر کی لمبائی ممکنہ حد تک کم ہونی چاہیے۔ اس کے علاوہ، طویل رسپانس فاصلے کی وجہ سے، بہت سے فائر اٹیک آپریشنز بوسٹر ٹینک کے پانی کے ساتھ شروع کیے جاتے ہیں جب تک کہ پانی کی مثبت فراہمی قائم کرنے کے لیے دوسرا ڈیو انجن نہ پہنچ جائے۔ سیدھے یا آگے بچھانے پر اس طریقہ کار کا فائدہ یہ ہے کہ جب ہائیڈرنٹ کا فاصلہ 500 فٹ سے زیادہ ہو جائے تو دوسرا انجن پہلے انجن کو پانی پہنچا سکتا ہے اور سپلائی لائن میں رگڑ کے نقصان کی کسی بھی حد کو دور کر سکتا ہے۔ بڑی صلاحیت والی ہوزز کا استعمال پانی کی فراہمی کے کاموں کی کارکردگی کو مزید بہتر بناتا ہے۔ جب آگ بجھانے والی عمارت کی اونچائی فائر ہائیڈرنٹ سے زیادہ ہو اور جامد دباؤ کمزور ہو تو یہ طریقہ انتہائی پہاڑی علاقوں میں بھی فائدہ مند ثابت ہوگا۔ دیگر حالات جن میں پانی کی فراہمی کو قائم کرنے کے لیے دو انجن کمپنیوں کے تعاون کی ضرورت ہو سکتی ہے درج ذیل ہیں: پانی کی فراہمی کے نظام کو قائم کرنے کے لیے دو انجن کمپنیوں کے ذریعے استعمال کیے جانے والے اصل طریقہ کار کا انحصار گلیوں کے حالات پر ہوگا، سیڑھی کمپنیوں کو آگ میں داخل ہونے کی ضرورت عمارت، اور ہر انجن کی ردعمل کی سمت۔ درج ذیل اختیارات دستیاب ہیں: دوسرا استعمال کرنے والا انجن سپلائی لائن کو اٹھا سکتا ہے جسے پہلے استعمال کرنے والے انجن کے ذریعے فائر ہائیڈرینٹ سے بند کر دیا گیا ہے، جڑیں اور چارج کریں۔ دوسرا معیاد ختم ہونے والا انجن پہلے والے سے گزر سکتا ہے اور اسے فائر ہائیڈرنٹ میں رکھا جا سکتا ہے۔ دوسرا معیاد ختم ہونے والے انجن کو سڑک پر پہلے انجن میں واپس کیا جا سکتا ہے اور اسے فائر ہائیڈرنٹ میں رکھا جا سکتا ہے۔ یا اگر وقت اور فاصلہ اجازت دے تو سپلائی لائن کو ہاتھ سے پھیلایا جا سکتا ہے۔ ایک ہی ذریعہ سے مسلسل پانی کی فراہمی قائم کرنے کے لیے دو انجن کمپنیوں کا استعمال کرنے کا سب سے بڑا نقصان یہ ہے کہ یہ پانی فراہم کیے جانے والے تمام انڈے ایک ٹوکری میں ڈالنے کے مترادف ہے۔ مکینیکل خرابی، سکشن لائن میں رکاوٹ یا فائر ہائیڈرنٹ کی ناکامی کی صورت میں، پانی کی سپلائی کی کوئی ضرورت نہیں ہوگی کیونکہ انفرادی انجن کمپنیاں اپنے فائر ہائیڈرنٹس خود ٹھیک کرتی ہیں۔ میرا مشورہ یہ ہے کہ اگر تیسرا انجن عام طور پر سٹرکچرل فائر الارم کو تفویض نہیں کیا جاتا ہے، تو براہ کرم جلد از جلد اس کی درخواست کریں۔ تیسرا انجن فائر بلڈنگ کے قریب کسی اور فائر ہائیڈرنٹ پر واقع ہونا چاہیے، اور فوری طور پر ہینڈلز کو تعینات کرنے یا ضرورت کے مطابق ہنگامی سپلائی لائن فراہم کرنے کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ عام طور پر پانی کی فراہمی کا طریقہ کار کس قسم کا استعمال کیا جاتا ہے، جب تک کہ فائر ہائیڈرنٹ فائر بلڈنگ کے قریب واقع ہے، اس پر غور کیا جانا چاہیے۔ یہ عام طور پر پہلے انجن کو پاور کرنے کے لیے دوسرے انجن کی ضرورت کو ختم کر دیتا ہے اور دوسرے انجن کے لیے اپنا فائر ہائیڈرنٹ تلاش کرنے کے لیے وقت خالی کر دیتا ہے، اس طرح پانی کی سپلائی بے کار ہو جاتی ہے۔ یہ ضروری ہے کہ اپنا فائر ہائیڈرنٹ استعمال کرنے سے پہلے، دوسرا ختم ہونے والا انجن اس بات کو یقینی بنائے کہ پہلے ختم ہونے والے فائر ہائیڈرنٹ میں "اچھا" فائر ہائیڈرنٹ ہے اور پانی کی مسلسل فراہمی کے بغیر نہیں چلے گا۔ انجن کمپنی کے اہلکاروں اور/یا ڈرائیوروں کے درمیان مواصلت ضروری ہے۔ ترجیحی انجن کمپنی کی طرف سے منتخب کردہ فائر ہائیڈرنٹ فائر بلڈنگ کے ہر ممکن حد تک قریب ہونا چاہیے، لیکن زیادہ قریب نہیں، تاکہ ڈرائیور اور ڈرلنگ رگ کو خطرہ نہ ہو۔ آمد پر جدید آگ کے لیے، ڈیک پائپ کا استعمال فائدہ مند ثابت ہو سکتا ہے۔ تاہم، منہدم ہونے والے علاقے کے ممکنہ سائز اور تابناک گرمی کے مسائل پر غور کیا جانا چاہیے۔ دیگر خطرات میں بھاری دھواں اور گرنے والے شیشے شامل ہیں، جو سنگین چوٹوں اور ہوزز کاٹنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ بہت سی آگوں میں، گرنے اور تابناک گرمی کا کوئی خطرہ نہیں ہے۔ لہذا، فائر ہائیڈرنٹ کا انتخاب کرتے وقت صرف اس بات پر غور کیا جاتا ہے کہ آگ تک پہنچنے کے لیے ضروری ہوز کی تعداد اور آگ کی عمارت میں آسانی سے داخل ہونے کے لیے لفٹ کے آلات کی ضرورت ہے۔ جب سڑکیں تنگ ہوں یا کھڑی کاروں سے بھری ہوں تو انجن کمپنی کی پوزیشننگ ایک چیلنج بن سکتی ہے۔ انجن ڈرائیور اپنے سامان کو سیڑھی کے سامان تک پہنچنے سے کیسے دور رکھ سکتا ہے اور پھر بھی ہینڈل کو جلدی اور مؤثر طریقے سے آگ میں رکھنے میں مدد کر سکتا ہے؟ اس سوال کے جواب میں دو متعلقہ تحفظات شامل ہیں- استعمال کرنے کے لیے مخصوص پمپ سکشن پورٹ اور سکشن کنکشن (نلی) کی لمبائی اور قسم دستیاب ہے۔ بہت سے جدید انجن گیٹڈ فرنٹ سکشن سے لیس ہیں۔ "نرم سانچے" کا ایک ٹکڑا عام طور پر فوری استعمال کے لیے پہلے سے جڑا ہوتا ہے۔ (کچھ سکشن ڈیوائسز فرنٹ سکشن یا اضافی سکشن کے بجائے ریئر سکشن سے لیس ہیں۔) اگرچہ سکشن ہوز کو پہلے سے جوڑنا کوئی مسئلہ نہیں ہے، لیکن اس کی سہولت کی وجہ سے ہمیشہ فرنٹ سکشن استعمال کرنے کا رجحان ہو سکتا ہے۔ تنگ سڑکوں پر، فرنٹ سکشن کے استعمال کے لیے عام طور پر انجن ڈرائیور کو اپنا سامان "ناک" فائر ہائیڈرینٹ میں داخل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے گلی کو روکا جاتا ہے اور بعد میں آنے والے سامان کو نقصان پہنچتا ہے۔ نرم سکشن ہوز کا کراس سیکشن جتنا چھوٹا ہوگا، مسئلہ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ جب تک کہ انجن مثالی پوزیشن میں نہ ہو، نرم سکشن ہوز کی مختصر لمبائی میں بھی کنکس ہوتے ہیں، جو شاذ و نادر ہی ممکن ہوتے ہیں۔ ممکنہ پوزیشننگ آپشنز کے سائز کے مطابق ڈرائیور کو اپنے ڈیوائس پر کسی بھی سکشن پورٹ کو استعمال کرنے کے لیے تیار رہنا چاہیے۔ 1,000 جی پی ایم اور اس سے زیادہ درجہ بندی والے پمپس میں بڑی (مین) سکشن پورٹس اور ہر طرف 212 ​​یا 3 انچ کے گیٹڈ انلیٹ ہوتے ہیں۔ سائیڈ سکشن موثر ہے کیونکہ وہ انجن کے آلات کو گلی کو صاف رکھتے ہوئے فائر ہائیڈرنٹ کے متوازی طور پر پارک کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اگر نرم سکشن کی بجائے نیم سخت سکشن کنکشن استعمال کیا جائے تو کنکنگ کوئی مسئلہ نہیں ہوگا۔ اگر آپ کے پاس نیم سخت سکشن ہوز نہیں ہے، تو کنکس کو کم کرنے کے لیے فائر ہائیڈرینٹ کے پیچھے نرم سکشن ہوز لپیٹنے پر غور کریں۔ نرم سکشن نلی اس کی اجازت دینے کے لیے کافی لمبی ہونی چاہیے۔ سائیڈ سکشن کا استعمال کرتے وقت ایک اور غور یہ ہے کہ سائیڈ سکشن پورٹ گیٹ نہیں ہے۔ کم از کم دو بار جب میں نے فرنٹ سکشن گیٹ والو کو کھولنے کی کوشش کی، جب میں نے پمپ کے پینل پر کنٹرول وہیل گھمایا تو گیٹ اور کنٹرول وہیل کے درمیان تھریڈڈ راڈ ڈھیلا ہو گیا، جس سے سامنے کا سکشن ناقابل استعمال ہو گیا۔ خوش قسمتی سے یہ صورتحال نازک حالات میں کبھی نہیں ہوئی۔ دروازے والے داخلی راستوں کو نظر انداز نہ کریں؛ یہ اس وقت بہت قیمتی ہو سکتے ہیں جب اسنو ڈریفٹس، کاریں، اور ردی کی ٹوکری میں فائر ہائیڈرنٹس کو بلاک کیا جائے، جو نرم یا نیم سخت سکشن کنکشن کے استعمال کو روکتے ہیں۔ ان صورتوں میں، فائر ہائیڈرنٹ تک پہنچنے میں مدد کے لیے 50 فٹ لمبی "اڑنے والی تار" لے جایا جا سکتا ہے، جس میں 3 انچ یا اس سے بڑی نلی ہوتی ہے۔ جب دباؤ کے مسائل پیدا ہوتے ہیں، جیسا کہ اکثر بڑی آگ میں ہوتا ہے، ایک سے زیادہ الارم انجن کمپنیوں کو سخت سکشن نلی کے ٹکڑے کو فائر ہائیڈرنٹ سے جوڑنا چاہیے تاکہ نرم یا نیم سخت سکشن ہوز کے گرنے کے خطرے کو ختم کیا جا سکے۔ بھاپ کے کنیکٹر استعمال کرنے کے علاوہ، بال والو یا گیٹ والو کو 212 انچ کے فائر ہائیڈرنٹ نوزل ​​سے جوڑنے پر غور کریں۔ اس کے بعد آپ اضافی گنجائش فراہم کرنے کے لیے پانی کی فراہمی کی نلی کو دروازے کے دروازے سے جوڑ سکتے ہیں، جو کہ خالی عمارتوں، منسلک یا قریب سے فاصلے والی لکڑی کی عمارتوں، اور "ٹیکس دہندگان" کے بڑے علاقوں میں آگ لگنے کی صورت میں کام آسکتی ہے۔ زیادہ قیمت والے علاقوں میں جہاں ہائیڈرنٹس قریب سے فاصلے پر ہیں، ایک انجن دو ہائیڈرنٹس سے منسلک ہو سکتا ہے۔ کچھ شہر اب بھی ہائی پریشر واٹر سپلائی سسٹم کو برقرار رکھتے ہیں، جو دو انجنوں کو فائر ہائیڈرنٹ کا اشتراک کرنے کی اجازت دے سکتا ہے۔ سردیوں میں، برف اور برف کو روکنے کے لیے تمام بے نقاب سکشن ہوز جوڑوں کو ایلومینیم ورق سے ڈھانپنے پر غور کریں، جو نلی کو بند کر سکتا ہے یا خواتین کے کنڈا جوڑوں کو آزادانہ طور پر گھومنے سے روک سکتا ہے۔ FDNY انجن کمپنی 48 کے ایک سینئر ڈرائیور نے ساختی آگ کی جگہ پر پہلے انجن ڈرائیور کے پہلے دو منٹ کے تجربے کو بیان کرتے ہوئے "دہشت کے دو منٹ" کی اصطلاح تیار کی۔ دو منٹ (یا اس سے کم) کے اندر، ڈرائیور کو انجن کا سامان فائر ہائیڈرنٹ کے قریب رکھنا چاہیے، فائر ہائیڈرنٹ کو جانچنے اور فلش کرنے کے لیے اسکریبل کرنا چاہیے، سکشن ہوز کو جوڑنا چاہیے، پمپ میں پانی داخل کرنا چاہیے، اور ہینڈل کو ڈسچارج دروازے سے جوڑنا چاہیے (یا اس بات کو یقینی بنائیں کہ منسلک نلی کا بستر نلی سے ہٹا دیا گیا ہے) اور پمپ لگا ہوا ہے۔ امید ہے کہ پولیس افسر کے پانی بلانے سے پہلے یہ تمام کام مکمل ہو جائیں گے۔ ایک ڈرائیور کے طور پر، ایک عرفی نام جو آپ کبھی نہیں چاہتے ہیں وہ ہے "سہارا"۔ اگر یہ کافی ذمہ داری نہیں ہے، تو اوپر بیان کردہ دو منٹ اندرون شہر میں اور بھی خوفناک ہیں، کیونکہ جوابات تلاش کرنے کے لیے چار اہم سوالات ہیں: 3. اگر فائر ہائیڈرنٹ سیدھا اور درست ہے، تو کیا ٹیسٹ کے دوران پانی بہے گا، یا یہ ٹوٹ جائے گا یا جم جائے گا؟ 4. اگر فائر ہائیڈرنٹ ٹھیک سے کام کر رہا ہے، تو کیا سکشن ہوز کو جوڑنے کے لیے مناسب وقت کے اندر کور کو ہٹایا جا سکتا ہے؟ زیادہ نقصان والے علاقوں میں فائر ہائیڈرنٹس کو درپیش مشکلات کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے اور یہ چار مسائل اتنے اہم کیوں ہیں، درج ذیل تین واقعات پر غور کریں۔ مصروف ساؤتھ برونکس انجن کمپنی کے ڈرائیور نے کام کے اپارٹمنٹ میں آگ لگنے کی وجہ سے پہلے ردعمل کا اظہار کیا۔ ہینڈل کو بڑھانے کے لیے فائر بلڈنگ کے سامنے رکنے کے بعد، اس نے بلاک کے ساتھ فائر ہائیڈرنٹ تلاش کرنا جاری رکھا۔ اس نے جو پہلا "فائر ہائیڈرینٹ" پایا وہ درحقیقت فائر ہائیڈرنٹ نہیں تھا، بلکہ صرف ایک نچلی بالٹی زمین سے پھیلی ہوئی تھی - فائر ہائیڈرنٹ خود مکمل طور پر ختم ہو گیا تھا! جب اس نے تلاش جاری رکھی تو اگلا فائر ہائیڈرنٹ اس کے پہلو میں پڑا تھا۔ آخر کار، اس نے ایک سیدھا فائر ہائیڈرنٹ دیکھا، جو آگ کی عمارت سے تقریباً ڈیڑھ بلاک پر تھا۔ خوش قسمتی سے، یہ آپریشنل ثابت ہوا. ان کی کمپنی کے دیگر افراد نے کئی دنوں تک شکایت کی کہ انہیں کتنی دیر تک پانی نکالنا اور نلی کو دوبارہ پیک کرنا ہے، لیکن ڈرائیور نے اپنا کام کیا اور انتہائی مشکلات کا سامنا کرتے ہوئے پانی کی مسلسل فراہمی کو یقینی بنایا۔ جب برونکس کے شمال مشرق سے ایک سینئر ڈرائیور پہنچا، تو اس نے ایک آباد نجی گھر کی پہلی منزل کے سامنے کی کھڑکی پر شدید آگ دیکھی۔ قریب ہی فٹ پاتھ پر ایک فائر ہائیڈرنٹ ہے، جو ایسا لگتا ہے کہ تیز رفتار اور جڑنا آسان ہے۔ لیکن ظاہری شکل دھوکہ دہی ہوسکتی ہے۔ ڈرائیور نے رینچ کو آپریٹنگ نٹ پر رکھا اور اسے لیور سے کھولا، اور پورا فائر ہائیڈرنٹ ایک طرف گر گیا! لیکن اگلی فائر ہائیڈرینٹ کی طرف جانے سے پہلے، اس نے اپنے حکام کو ایک پورٹیبل ریڈیو کے ذریعے مطلع کیا کہ پانی کی فراہمی میں تاخیر ہوگی (اور دوسری بار انجن کمپنی کو مطلع کیا، اگر اسے مدد کی ضرورت ہو)۔ کسی بھی تاخیر یا دیگر مسائل کے بارے میں بات کرنے کے علاوہ، جب پریشرائزڈ ٹینک میں پانی کو ہاتھ کے پٹے سے فراہم کیا جاتا ہے، تو حکام یا نوزل ​​ٹیم کو اس حقیقت سے آگاہ کرنا ضروری ہے۔ ہائیڈرنٹ واٹر دستیاب ہونے کے بعد، اس معلومات کو حکام اور نوزل ​​ٹیم کو بھی پہنچایا جانا چاہیے تاکہ وہ اس کے مطابق اپنی حکمت عملی تبدیل کر سکیں۔ ایک اور نکتہ ہے: اچھے ڈرائیور آپریشن کے دوران ہمیشہ ایک مکمل بوسٹر ٹینک کو برقرار رکھتے ہیں، حفاظتی اقدام کے طور پر، اگر فائر ہائیڈرنٹ میں پانی کی کمی ہو۔ فائر ہائیڈرنٹ سٹیمر کنکشن سے بڑے کور کو ہٹانے کی کوشش میں اکثر مشکلات کا سامنا کرنے کے لیے میں ایک ذاتی مثال پیش کروں گا۔ چونکہ اینٹی وینڈل ڈیوائس اور کور اپنی جگہ پر پھنس جاتا ہے یا جم جاتا ہے، اس لیے ہماری کمپنی کے ڈرائیور اکثر ہر کور کو مارنے کے لیے سلیج ہیمر کا استعمال کرتے ہیں، کئی پرتشدد ضربیں لگاتے ہیں۔ اس طرح ٹوپی کو مارنے سے دھاگوں میں پھنسا ملبہ بکھر جائے گا، اور ٹوپی کو عام طور پر آسانی سے ہٹایا جا سکتا ہے۔ کچھ مہینے پہلے، مجھے اپر مین ہٹن میں ایک انجن کمپنی کھولنے کا کام سونپا گیا تھا۔ صبح تقریباً 5:30 بجے ایک کثیر خاندانی گھر میں آگ لگنے کی وجہ سے، جو بعد میں جان لیوا آگ ثابت ہوئی، ہمیں پہلے روانہ کیا گیا۔ عادت سے ہٹ کر، میں نے 8 پاؤنڈ کا مال ٹور کے آغاز میں رگ پر ایک مانوس جگہ پر رکھ دیا، اگر مجھے ضرورت پڑی۔ یقینی طور پر، میں نے فائر ہائیڈرنٹ پر جس ڈھکن کا انتخاب کیا تھا اسے رینچ سے ڈھکن ہٹانے کے لیے کئی دستک کی ضرورت تھی۔ اگر سلیج ہتھومر (یا کلہاڑی کے پچھلے حصے میں، اگر کوئی سلیج ہتھومر نہیں ہے) کے ساتھ متعدد ضربیں، ہٹانے کی اجازت دینے کے لیے کافی حد تک ڈھیلے نہ کریں، تو آپ زیادہ فائدہ حاصل کرنے کے لیے فائر ہائیڈرنٹ رنچ کے ہینڈل کے ذریعے پائپ کے ایک حصے کو سلائیڈ کر سکتے ہیں۔ میں تجویز نہیں کرتا کہ میں نے رینچ کے ہینڈل پر ٹیپ کرکے رینچ موڑ اور شگاف دیکھا ہے۔ فائر ہائیڈرنٹس کے موثر استعمال کے لیے آگ بجھانے کے مقام پر دور اندیشی، تربیت اور فوری سوچ کی ضرورت ہوتی ہے۔ انجن کا سامان پانی کی فراہمی کی مختلف ہنگامی صورتحال کا جواب دینے کے لیے لیس ہونا چاہیے، اور ڈرائیوروں کو پورٹیبل ریڈیوز سے لیس ہونا چاہیے تاکہ آگ کے مواصلات کو بہتر بنایا جا سکے۔ انجن کمپنی کے آپریشنز اور پانی کی فراہمی کے طریقہ کار پر بہت سی بہترین درسی کتابیں ہیں۔ اس مضمون اور دیگر متعلقہ موضوعات میں زیر بحث ہوزز کے بارے میں مزید معلومات کے لیے براہ کرم ان سے مشورہ کریں۔