Petrolicious سے تازہ ترین خبروں پر مشتمل ہفتہ وار نیوز لیٹر حاصل کرنے کے لیے سائن اپ کریں۔ اس سے محروم نہ رہیں - ان لوگوں میں شامل ہوں جو ذوق کے ساتھ گاڑی چلاتے ہیں۔
ٹیراکوٹا واریئرز پتھر کی فوجیں ہیں جو قدیم چین میں شہنشاہ کے مقبروں کی حفاظت کے لیے بنائی گئی تھیں سان فرانسسکو اور بے ایریا، اور یہ بہت سی ایک جیسی صفات کا اشتراک کرتا ہے، مناسب طور پر، اسے اس کے مالکان ٹیراکوٹا کہتے ہیں۔ تاہم، اسی نام کے مجسمے کے برعکس، جنگجو بمشکل متحرک ہے۔
Gen Shibayama Bay Area Porsche کے شوقین افراد میں بطور کلکٹر اور R-Gruppe کے اراکین کے طور پر مشہور ہیں جو اپنی چھوٹی فوج کو استعمال کرنے کے خواہشمند ہیں۔ Gen زیادہ تر ایئر کولڈ کاروں کے ایک بڑے ذخیرے کا مالک ہے، انہیں اکثر خریدتا، اپ گریڈ کرتا اور بحال کرتا ہے، پھر فیصلہ کرنے سے پہلے انہیں باہر نکال دیتا ہے۔ جو اس کے طویل مدتی مجموعہ میں رکھنے کے لیے کافی خاص ہیں۔
اس کی 1973 کیریرا آر ایس اور 1967 911 ایس اور جنرل کی فراری 365 جی ٹی 4 بی بی ان "ہمیشہ کی کاروں" سے تعلق رکھتی ہیں۔ اسے اکٹھا کرنا پسند ہے، لیکن کاروں سے اس کا بنیادی تعلق ڈرائیور کے طور پر ہے۔ بارش ہو یا چمک، وہ ہر روز باہر ہوتا ہے، کبھی کبھی کئی گاڑی چلاتا ہے۔ دن میں کئی بار۔ وہ تقریباً ہر روز اپنے RS اور S کو کوڑے مارتا ہے۔
اس لیے، اس کے پاس کافی نشستوں کا وقت ہے۔ حتیٰ کہ جدید 911 میں زیادہ تر لوگ پچھلی سڑکوں پر اس کے ساتھ نہیں رہ سکتے، لیکن اس کے بنیادی اسٹاک، اعلیٰ معیار کی، مختصر وہیل بیس کار کے پہیے کے میلوں کے پیچھے، جنرل مطلوب تھا۔ زیادہ طاقتور، بہتر کاریں رکھنے کے لیے - اس کی تکمیل کے لیے مختصر وہیل بیس کاروں سے نمٹنا۔ اپنے پیارے 1967 911S میں ترمیم نہیں کرنا چاہتے، وہ R Gruppe سٹائل میں بنانے کے لیے صحیح 911 تلاش کرنے کے لیے نکلے — بنیادی طور پر ایک پورش ہاٹ راڈ۔ اپنے دوست ایرک لِنڈ، آر گروپ کے ممبر اور اسپورٹس پرپز گیراج میں پورشے کے ماہر کی مدد سے ایک مناسب کار مل گئی اور ٹیراکوٹا واریر نے شکل اختیار کرنا شروع کر دی۔
جنرل جس کار میں ہے وہ اصل میں 1968 911 کا بیس ماڈل تھا۔ کسی وقت، اس پورش نے پیسفک نارتھ ویسٹ کی طرف اپنا راستہ تلاش کیا، صرف یہ پایا کہ اسے سیئٹل کے باہر ایک گودام میں پڑا ہوا پایا۔
ایرک لِنڈ نے وضاحت کی: پی کار دراصل سیئٹل کے قریب ایک گودام میں تھی۔ پچھلے مالک نے بظاہر بریک فیل ہونے کے بعد اسے پارک کیا تھا، اور یہ تقریباً 20 سال تک وہاں بیٹھا رہا۔ یہ اصل میں برگنڈی تھا اور اسے یہاں اور وہاں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ کار کے عقبی بائیں اور سامنے کے دائیں جانب کچھ زخم ہیں، لیکن اوسط موسمی حالات کے باوجود، یہ زنگ آلود اور ٹھوس نہیں ہے۔ واشنگٹن میں ڈی جی ونٹیج کوچ ورکس کے ڈینی کو یہ معلوم ہے کیونکہ ہم ماضی میں اس کے ساتھ کام کر چکے ہیں 1972 911S کی بحالی ایک ساتھ ہوئی تھی، لہذا اس نے کار کی دھات، باڈی اور پینٹ کے کام کو منظوری دے دی، کار کو سیلیٹ پر رکھا گیا تھا۔ ، فوراً تصدیق ہو گئی، پھر روٹیسری نے دھماکے سے اڑا دیا، سیل کر دیا، اور ڈینی نے دھاتی مصنوعات کی ہر چیز کی۔
اس کے بعد، کار کو لیورمور، کیلیفورنیا میں واقع ایرک کے اسپورٹس پرپز گیراج اسٹور پر بھیج دیا گیا۔ ایرک ابتدائی امریکی آئرن سے لے کر جاپانی درآمدات اور ڈیزل ٹرکوں اور اس کے درمیان ہر چیز کا سیریل ہاٹ راڈ اور کسٹمائزر رہا ہے۔ اس نے تقریباً آٹھ سال قبل پورش 914 خریدی تھی۔ اور تقریباً چھ سال قبل اپنا 911 حاصل کرنے سے پہلے مختلف کنفیگریشنز (زیادہ تر 944 اور 951 ماڈلز) میں کئی دوسرے پورشز کے مالک تھے۔ اس کار نے 2018 میں اسپورٹس پرپز گیراج کی حتمی تخلیق مقامی ایئر کولڈ ہاٹ راڈ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کی تھی۔ کمیونٹی۔ دکان اصل پورش کیٹلاگ کی روح کے مطابق کارکردگی کو اپ گریڈ کرنے میں مہارت رکھتی ہے۔ ایرک اور اس کے کاروباری پارٹنر کریگ تمام مکینیکل اور برقی کام گھر میں کرتے ہیں اور دیگر پروجیکٹس جیسے باڈی ورک اور پینٹ کا انتظام کرتے ہیں۔
اس کار کا مقصد اسے جنرل 1967 911S جیسا احساس دینا ہے، لیکن "زیادہ"۔
جیسا کہ ایرک بتاتے ہیں، "911R سے متاثر کاریں یقینی طور پر حوصلہ افزائی کرتی ہیں۔ ہم کچھ اہم طریقوں سے ان عمارتوں سے ہٹنا چاہتے تھے، لیکن یقیناً اچھی وجہ سے فہرست میں چیزیں تھیں، جیسے دروازوں، کوارٹرز، بیک اسٹاپ میں پلاسٹک کی کھڑکیاں پینلز اور وینٹوں میں استعمال ہوتی ہیں۔ ہم نے چھوٹے ببل وینٹ کے ساتھ R جیسے فکسڈ وینٹ کا بھی استعمال کیا اور پلاسٹک کے پچھلے کوارٹرز اندر چپکائے ہوئے ہیں اور باہر نکالے گئے ہیں، R کی طرح۔ ہم نے اسے کاٹ کر باہر رکھنے کا انتخاب کیا اور کوارٹر ونڈو کے نچلے حصے کو برقرار رکھتے ہوئے اسے فلش کیا جیسا کہ ہم نے محسوس کیا۔ انکشاف نے ایک اچھا رنگ بریک شامل کیا۔ R سے متاثر ڈیزائن کو مدنظر رکھتے ہوئے ہم نے سامنے اور پیچھے کی R لائٹس میں ڈینی مولڈنگ کو فائبر گلاس کے سامنے اور پیچھے والے بمپرز میں ڈال دیا۔
واریر کے بیرونی حصے کا سب سے منفرد حصہ اس کا جلی رنگ ہے، 1955 کا ایک نادر پورش رنگ جسے Terracotta کہا جاتا ہے جو کہ صرف 356 پر ایک سال کے لیے دستیاب تھا۔ جرات مندانہ پینٹ ختم کے برعکس، جنرل اور ایرک نے سیراکوٹ کے لیے تمام تراشوں کا انتخاب کیا۔ ایک رنگ جسے ٹنگسٹن کہتے ہیں، کیونکہ انہوں نے محسوس کیا کہ یہ پرانے میگنیشیم کی شکل سے زیادہ مشابہت رکھتا ہے۔ پہیے حسب ضرورت گروپ 4 ٹارک تھرسٹ ریپلیکس ہیں (اصل ابتدائی میگنیشیم پہیوں کا نو محور والا سکین، جسے گروپ 4 نے پھر معیاری لگز کو قبول کرنے کے لیے تبدیل کیا اور عام چھوٹے والو تنوں کے ساتھ ساتھ ریڈیل ٹائروں کے لیے موتیوں کا اضافہ)۔
اس کے اندر کلاسک ٹریول سیٹوں کا ایک سیٹ ہے، جسے ٹونی نے پلیزنٹن، کیلیفورنیا میں ایکمی آٹو اپولسٹری میں ری سائیکل کیا ہے۔ پوری طرح سے استعمال ہونے والی سنتری کی بنائی کو وسکونسن میں مقیم آچٹنگ کرافٹ نے اپنی مرضی کے مطابق بنایا تھا، جو ڈرائیور کا سائیڈ مرر بھی فراہم کرتا ہے۔ ایک آرام دہ فلیٹ MOMO اسٹیئرنگ وہیل اور Zuffenhaus کے ٹھوس پہیے جے ویسٹ انجینئرنگ کے گیئر لیور کے اوپر بیٹھے ہیں، دونوں سیراکوٹ ٹریٹمنٹ کے ساتھ۔ دروازے کے پینلز اور ڈیش بورڈ ٹرم کو بھی کوٹ دیا گیا ہے۔ اسکیم کو مدنظر رکھتے ہوئے، ایک اور اچھی تفصیل رنگوں سے مماثل ٹیکومیٹر ہے۔
اسپیڈس کسٹمز میں جرمنی میں ایرک کے دوست فلورین کی طرف سے ایک خصوصی کسٹم بونٹ گرل آتی ہے، لیکن اس کے نیچے پارٹی کا اصل کام ہے۔ حیرت انگیز طور پر، 1968 کی یہ کار سڑکوں پر برسوں کی محنت کے بعد بھی ایک نمبر کے مطابق انجن اور ٹرانسمیشن کو برقرار رکھتی ہے۔ انجن تھا۔ اوبرن، کیلیفورنیا میں ہولرن پرفارمنس کے لیے بھیجا گیا، جہاں یہ جنگ کے لیے تیار تھا۔ ٹیراکوٹا واریر کے مرکز میں 10.5:1 کمپریشن ریشو اور کسٹم کیمز کے ساتھ ایک بڑا 2.5-لیٹر انجن ہے۔
اس کم سے کم نظر آنے والی مل کے اندر، ہر چیز کو بلیڈ، ہلکا، لیپت اور ہونڈ کیا گیا ہے۔ بعد کے ماڈل سے 2.7 ہیڈز کا ایک سیٹ منتخب کیا گیا اور اسے ڈوئل اسپارک پلگ چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا، اور انہیں بہتر طریقے سے بہنے میں مدد کے لیے پورٹ اور بلینڈ بھی کیا گیا۔ جان ہولرن بھی ٹرانسمیشن کو دوبارہ بنایا اور ایل ایس ڈی انسٹال کیا۔ کار کے ایئر انٹیک کو 45 ملی میٹر آزاد تھروٹل باڈی کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔ فائبر گلاس کے انجن کے کنستر اور دیگر فٹنگز کو میچ کرنے کے لیے کوٹ دیا گیا ہے، اور انجن کو خلیج رکھنے کے لیے ویکیوم ٹیوب اور وائرنگ جیسی چیزوں کو چھپانے کی ہر ممکن کوشش کی جاتی ہے۔ ہر ممکن حد تک صاف ستھرا۔ جمالیاتی اور میکانکی طور پر، یہ سب یہاں کاروبار ہے۔ آخری نتیجہ صرف نمبر نہیں ہے، بلکہ ایک اچھا خلاصہ یہ ہے کہ یہ انجن اب 8000rpm پر گھومتا ہے اور پچھلے پہیوں میں ایک متاثر کن 220hp پیدا کرتا ہے۔ قدرتی طور پر خواہش کی طاقت کافی ہے۔ اس سائز اور وزن کی گاڑی کے لیے۔
اوور ہالڈ اور بیفڈ اپ سسپنشن 21/25 سینڈرز ٹارشن بارز، ایلیفینٹ ریسنگ پولی برونز بشنگز، ایڈجسٹ ریئر اسپرنگ پلیٹس، ٹیریٹ کیمبر پلیٹس، بلسٹین اسپورٹس ڈیمپرز اور آر ایس آر طرز کے ایڈجسٹ راکرز پر مشتمل ہے۔ بریکنگ 23 ملی میٹر کے ماسٹر لمبو سلم کے ساتھ آتی ہے۔ کیلیپرز اور پی ایم بی پرفارمنس نے سامنے والے روٹرز کو وینٹ کیا ہے، اور پیچھے میں ایس سی اسپیک وینٹڈ روٹرز اور کیلیپرز۔ یہ سب چسپاں ایون CR6ZZ ٹائروں کے ساتھ فٹ پاتھ پر ایک دور کے مطابق چلنے کے پیٹرن کے ساتھ رکھا گیا ہے۔
p یہ کار بالکل وہی نکلی جس کی میں نے توقع کی تھی، q ایرک نے مجھے بتایا، p The Warrior تقریباً ہر جگہ ایک ہموار ٹارک ڈیلیوری فراہم کرتا ہے، ہر گیئر j میں کافی طاقت کے ساتھ آسانی سے دستیاب ہے۔ زیادہ ہلکا وزن اور سخت سسپنشن، اینٹی رول بارز سے کم باڈی رول، اسٹیکر ٹائر، یہ سب گاڑی کو زیادہ متوازن اور پودے دار بناتے ہیں۔ LSD آپ کو طاقت کو کم کرنے دیتا ہے اور بریک آپ کی رفتار کو ختم کر دیتی ہے محاذ بہترین ہیں۔ اس میں ہر طرح سے اضافہ کیا گیا ہے لیکن پھر بھی ابتدائی شارٹ وہیل بیس 911 کے کردار کو برقرار رکھتا ہے، جسے مکمل طور پر ختم کرنے کی کوشش کرنا شرم کی بات ہوگی۔
مالک شیبایاما یوآن بھی اتنے ہی خوش دکھائی دے رہے تھے۔” میں نے SWB 911 ہاٹ راڈ بنانے کا فیصلہ کرنے کی وجہ یہ ہے کہ مجھے اپنے اصل 1967 911S کو چلانے میں واقعی مزہ آیا۔ وہ پورش بہترین طاقت سے چلنے والی کار تھی، جو 2100 پاؤنڈ کی ایک حقیقی ہلکی پھلکی گاڑی تھی جس میں ہائی ریونگ 2 لیٹر انجن تھا جو سمیٹتی سڑکوں پر چمکتا ہے۔ تاہم، اسے تیزی سے چلانے کے لیے آپ کو واقعی 5000-7000 کے درمیان revs رکھنے کی ضرورت ہے کیونکہ اس rev سے نکلنے میں آپ کی مدد کرنے کے لیے درمیانی فاصلے کا ٹارک بہت کم ہے۔ معطلی بھی بہت نرم اور ہوا دار ہے، لہذا یہ ٹریک پر یا تیز رفتار سویپر پر کچھ حدیں دکھانا شروع کر دیتی ہے۔
"لہذا یہ سب کہنے کے بعد، میں نے زیادہ تر اسٹاک S کی تکمیل کے لیے کچھ تیز اور اونچا بنانے کا فیصلہ کیا، لہذا میں نے 1967 911R کی جدید تشریح کے لیے جانے کا فیصلہ کیا۔ ٹیراکوٹا وہ 911 نکلا جو میں واقعی چاہتا تھا! 1900 پاؤنڈ ہلکی اور 250 ہارس پاور کی کرینک پر، یہ ایک بہت تیز کار ہے۔ یہ جدید سپر کاروں کو برقرار رکھتا ہے، خاص طور پر جب موڑ سخت ہوتے جاتے ہیں۔ دیوانہ وار ایونز اور بہت کم اس کے چلتے ہوئے معیار کے ساتھ، یہ بہت، بہت اچھی طرح سے، اور تیز رفتاری سے گاڑی کو تیز کرنے کے بہت سے طریقے ہیں، لیکن واقعی وزن کی بچت کی جگہ کوئی چیز نہیں ہے۔
"جب آپ EFI انجن کو 8000 rpm ریڈ لائن تک ریو کرتے ہیں، تو یہ پرجوش شور ہوتا ہے، اور قریب کے تناسب والے ڈوگلگ گیئر باکس نے مجھے گاڑی کو اس کے ٹارک بینڈ کی اونچائی کے قریب رکھنے کی اجازت دی۔ میں نے ٹیراکوٹا حاصل نہیں کیا ہے اسے ٹریک پر لے جاؤ، لیکن میں بہت شدت سے محسوس کرتا ہوں کہ اس سے کام ہو جائے گا۔ سسپنشن بہت سخت ہے اور موٹرسپورٹ سے متاثر ہے، لیکن حیرت انگیز طور پر یہ کھردری ریلی ٹریک سڑکوں پر بھی اچھا کام کرتا ہے۔ کسی وجہ سے، مختصر وہیل بیس 911 کچھ پورش کے شائقین کے درمیان ایک منفی امیج رکھتا ہے کیونکہ یہ بعد کی لمبی وہیل بیس کاروں کے مقابلے میں زیادہ تیز رفتار اور کم مستحکم ہونے کا شکار ہے۔ لیکن میں محسوس کرتا ہوں کہ مضبوط بریکوں، سسپنشن اور گریپی ٹائرز کے ساتھ، اس کار نے ان منفی خصلتوں کو درست کر دیا ہے، اور آپ کے پاس تمام چستی اور کم تجارت باقی ہے۔
"اس ورژن کے بارے میں ایک اور اچھی بات یہ ہے کہ جب یہ اونچی آواز میں ہے، یہ ہائی وے پر اور شہر کے آس پاس اب بھی آسان ہے، اور اس کے بہتر لو اینڈ ٹارک کی بدولت، آپ کو revs کو زیادہ رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ ایئر کولڈ پورش کے شوقین اور آر گروپ کے ممبر ہونے کے ناطے، میں نے بہت سے ترمیم شدہ 911 دیکھے اور چلائے ہیں، جو میں نہیں بنانا چاہتا تھا وہ ایک زبردست، ناقابل ڈرائیو عفریت تھا۔ میں ٹیراکوٹا کے نتائج سے بہت خوش ہوں۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ ایک لڑاکا ہے، لیکن اس سے پیار کرنا اور اس کے ساتھ رہنا آسان ہے۔
میں حال ہی میں سان فرانسسکو کے مرینا ڈسٹرکٹ میں اتوار کی صبح 7:00 بجے جنرل سے ملا۔ واریر اور جنرل کے 1967 911S انتظار کر رہے ہیں، گھر کے نیچے تنگ گیراج میں کھڑے ہیں، جیسا کہ سان فرانسسکو میں عام ہے۔ جب ہم آہستہ آہستہ چل رہے تھے۔ گلی، ایک مخصوص ٹھنڈی ہوا کی آواز نے پرسکون محلے میں خلل ڈال دیا۔ ٹیراکوٹا واریئرز کے پہیے کے پیچھے، میں نے جنرل کے پیچھے گولڈن گیٹ برج تک جانا۔ کار کی ہلکی پن فوراً ظاہر ہو جاتی ہے — اور سڑک پر موجود ہر دھبہ۔ اس میں جانے کے لیے ٹارک ہے۔ سارا دن تیسرے نمبر پر، لیکن یہ کار بلیوارڈ کروزنگ کے لیے ڈیزائن نہیں کی گئی ہے۔ یہ مسلسل مصروف رہنا چاہتی ہے۔ جب انجن کو ریڈ لائن پر کھینچا جائے تو یہ سب سے زیادہ خوشی کی بات ہے، اور اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ کتنی ہی تیزی سے گاڑی چلاتے ہیں، گاڑی کو ایسا لگتا ہے جیسے وہ جانا چاہتی ہے۔ تیز۔یہ ہر گیئر کو اپیل کرتا ہے۔ شارٹ تھرو شفٹر چلانے میں خوشگوار ہوتے ہیں، مضبوط، مثبت تبدیلیاں کرتے ہیں اور میکانکی طور پر یقین دہانی کے مطابق جگہ پر آتے ہیں۔ تجربے کو ایک مضبوط کلچ سے مدد ملتی ہے جو اسے کب اور کہاں ہونا چاہیے۔ اور بالکل درست، لیکن کار اب بھی اس پرانے اسکول 911 کے ابتدائی فیلجیت کو برقرار رکھتی ہے۔
پوسٹ ٹائم: جون-27-2022
